CN113978275A - 具有位置检测的便携式车辆充电系统 - Google Patents

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蒂莫西·哈里斯
迈克·哈姆泽
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Abstract

本公开提供了“具有位置检测的便携式车辆充电系统”。一种便携式车辆充电系统包括控制导频电路，所述控制导频电路被配置为生成多个信号，所述信号中的每一者具有与要在充电事件期间使用的预定充电电流相对应的唯一占空比。所述系统还包括全球定位系统(GPS)模块，所述GPS模块被配置为输出指示所述便携式车辆充电系统的位置的GPS数据。所述系统的控制器被编程为接收所述GPS数据以确定所述便携式车辆充电系统的所述位置，并且命令所述控制导频电路生成所述信号中与所述位置相对应的所述一个信号，使得所述车辆根据所述充电电流中与所述位置的电网兼容的对应充电电流而充电。

Description

具有位置检测的便携式车辆充电系统
技术领域
本申请涉及用于电动化车辆的充电系统，并且更具体地涉及被配置为通过位置检测与多个国家的电网介接的便携式充电系统。
背景技术
电动车辆和插电式电动车辆需要到外部充电装置的接口。为了促进车辆和充电站制造商之间有标准接口，已经开发了行业标准。一种这样的标准是SAE电动车辆和插电式混合动力电动车辆传导充电耦合器(Conductive Charge Coupler)(J1772)标准。J1772标准定义了电荷耦合器和将能量传递到车辆所需的相关联协议。所述标准定义了鼓励所有车辆和充电站制造商遵循的公共接口。所述标准定义了车辆与电动车辆供电装备(EVSE)之间的接口。
发明内容
根据一个实施例，一种便携式车辆充电系统包括控制导频电路，所述控制导频电路被配置为生成多个信号，所述信号中的每一者具有与要在充电事件期间使用的预定充电电流相对应的唯一占空比。所述系统还包括全球定位系统(GPS)模块，所述GPS模块被配置为输出指示所述便携式车辆充电系统的位置的GPS数据。所述系统的控制器被编程为接收所述GPS数据以确定所述便携式车辆充电系统的所述位置，并且命令所述控制导频电路生成所述信号中与所述位置相对应的所述一个信号，使得所述车辆根据所述充电电流中与所述位置的电网兼容的对应充电电流而充电。
根据另一个实施例，一种便携式车辆充电系统包括控制器和控制导频电路，所述控制导频电路被配置为命令进入车辆的充电电流。所述控制器被编程为响应于所述便携式车辆充电系统处于带有具有第一电流额定值的相关电网的第一位置而命令所述控制导频电路生成第一信号，所述第一信号包括等于所述第一电流额定值的充电电流参数，并且响应于所述便携式车辆充电系统处于带有具有与所述第一电流额定值不同的第二电流额定值的另一个相关电网的第二位置而命令所述控制导频电路生成第二信号，所述第二信号包括等于所述第二电流额定值的充电电流参数。
根据又一实施例，一种便携式车辆充电系统包括控制器，所述控制器被编程为响应于所述便携式车辆充电系统处于具有第一电网的第一位置而将第一充电电流参数输出到车辆，所述第一充电电流参数指示所述第一电网的电流额定值。所述控制器还被编程为响应于所述便携式车辆充电系统处于具有带有与所述第一电网不同的电流额定值的第二电网的第二位置而将第二充电电流参数输出到车辆，所述第二充电电流参数指示所述第二电网的电流额定值。
附图说明
图1是插电式混合动力电动车辆的图式，其示出了传动系和能量存储部件。
图2是根据一个实施例的便携式EVSE的图解视图。
图3是示出车辆与EVSE之间的连接接口的图式。
图4是用于操作便携式EVSE的算法的流程图。
具体实施方式
本文中描述了本公开的各实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构和功能细节不应被解释为是限制性的，而仅是作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参考附图中的任一附图示出和描述的各个特征可与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实现方式，可能希望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
图1示出了插电式混合动力电动车辆(HEV)。车辆12可包括一个或多个电机14，所述一个或多个电机机械地连接到混合动力变速器16。电机14可能够作为马达或发电机进行操作。另外，混合动力变速器16机械地连接到发动机18。混合动力变速器16还机械地连接到驱动轴20，所述驱动轴机械地连接到车轮22。电机14可在发动机18开启或关闭时提供推进和减速能力。电机14还用作发电机，并且可通过回收通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机14还可提供减少的污染物排放，因为混合动力电动车辆12可在某些条件下以电动模式操作。
牵引电池或电池组24存储可以由电机14使用的能量。车辆电池组24通常提供高压DC输出。电池组24电连接到一个或多个电力电子模块26。电力电子模块26还电连接到电机14，并提供在电池组24与电机14之间双向传递能量的能力。例如，典型的电池组24可提供DC电压，而电机14可能需要三相AC电流起作用。电力电子模块26可将DC电压转换为如由电机14所需要的三相AC电流。在再生模式中，电力电子模块26可将来自充当发电机的电机14的三相AC电流转换为电池组24所需要的DC电压。本文的描述同样适用于纯电动车辆。对于纯电动车辆而言，混合动力变速器16可以是连接到电机14的齿轮箱，并且发动机18可以是不存在的。
除了提供用于推进的能量之外，电池组24还可为其他车辆电气系统提供能量。典型的系统可包括DC/DC转换器模块28，所述DC/DC转换器模块将电池组24的高压DC输出转换成与其他车辆负载兼容的低压DC供应。诸如压缩机和电加热器的其他高压负载可在不使用DC/DC转换器模块28的情况下直接连接至高压。在典型的车辆中，低压系统电连接到辅助12V电池30。
车辆12可以是电动车辆或插电式混合动力车辆，其中电池组24可以通过外部电源36(诸如公用电力设施的电网)再充电。外部电源36可为与电气插座的连接。诸如电动车辆供电装备(EVSE)38之类的车辆充电系统被配置为电连接到电源。EVSE 38可以是便携式单元，其包括可接收在电气插座中的插头。EVSE 38可以提供用于调节和管理电源36与车辆12之间的能量传递的电路和控件。外部电源36可向EVSE 38提供DC或AC电力。EVSE 38可具有车辆连接器40以用于插入到车辆12的充电端口34中。充电端口34可为被配置为将电力从EVSE 38传递到车辆12的任何类型的端口。充电端口34可电连接到充电器或车载电力转换模块32。电力转换模块可调节从EVSE 38供应的电力以向电池组24提供适当的电压和电流水平。电力转换模块32可与EVSE 38介接，以协调向车辆的电力输送。EVSE连接器40可以具有管脚(也称为端子)，所述管脚与充电端口34的对应管脚配合。
所讨论的各种部件可以具有一个或多个相关控制器以控制和监测部件的操作。尽管有时被示出为一个控制器，但是控制器可以是较大控制系统的一部分，并且可以由各种其他控制器控制。因此，应理解，对“控制器”的任何提及意味着一个或多个控制器。控制器可经由串行总线(例如，控制器局域网(CAN))或经由分立导体进行通信。控制器可包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。计算机可读存储装置或介质可以包括例如呈只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)的易失性和非易失性存储装置。KAM是可以用于在CPU断电时存储各种操作变量的持久性或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可使用许多已知存储器装置中的任何一种来实施，诸如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、快闪存储器或能够存储数据的任何其他电子、磁性、光学或组合存储器装置，所述数据中的一些表示由控制器用于控制车辆的可执行指令。控制器可经由输入/输出(I/O)接口与各种模块、传感器、致动器等进行通信，所述输入/输出接口可以实施为提供各种原始数据或信号调节、处理和/或转换、短路保护等等的单个集成接口。替代地，可以在将特定信号供应给CPU之前使用一个或多个专用硬件或固件芯片来调节和处理所述特定信号。尽管未明确示出，但本领域普通技术人员将认识到在下文标识的子系统中的每一者内可以由控制器控制的各种功能或部件。
参考图2，EVSE 38是可轻易被人移动的充电系统(即，便携式EVSE)，从而允许他们在包括壁式插座的任何位置对他们的车辆充电。这与固定EVSE形成对比，在所述固定EVSE中，所述单元硬连线到建筑物电气系统。便携式EVSE 38可以是AC充电系统。EVSE 38包括电网插头46，所述电网插头被配置为与电气插座连接。可以使用许多不同类型的电网插头，这取决于EVSE 38的设计所针对的国家和EVSE 38的电压/电流。在美国，电网插头可以是符合国家电气制造商协会(NEMA)的多个标准化插头中的一者。例如，电网插头46可以是NEMA 5。在欧洲，可以使用其他标准插头类型。例如，插头46可以是CEE 7/7(如图所示)。插头46可以包括一对管脚48和50，所述管脚被配置为接收在对应的插座和母型接地插孔52内。电网插头46通过电线或绳索56连接到壳体54。壳体54包含EVSE的电气系统，这将在下面描述。
EVSE 38还包括车辆连接器40，所述车辆连接器将便携式EVSE 38连接到车辆。车辆连接器40也可以是标准化连接器。例如，连接器可以符合针对北美的SAE J1772标准或针对欧洲的IEC 62196。EVSE 38被示出为具有包括三个线管脚60、62和64的欧洲车辆连接器。连接器40还包括接地管脚66、接近管脚68、控制导频管脚70和中性管脚72。
为了充分利用便携式EVSE，特别是在欧洲，EVSE需要在多个不同的国家中起作用。许多欧洲国家使用标准插头，例如CEE 7/7，然而，一些国家具有比其他国家更低的连续电流额定值。例如，使用CEE 7/7的大多数欧洲国家具有13安培(A)的电流额定值，但是少数国家(诸如法国、芬兰和挪亚)仅允许8或10安培。因此，尽管具有相同的电网插头，但是不能在所有国家使用固定电流EVSE。
为了解决这个和其他问题，EVSE 38被配置为基于EVSE 38的感测位置来改变充电电流。也就是说，EVSE 38被配置为自动检测其位置以确定其所在的国家并改变命令的充电参数以与所述国家的电网的规格(例如，最大电流额定值)一致。例如，当EVSE 38在德国时，电流参数被设置为13A，而在法国时，电流参数被设置为8A。
图3示出了充电系统的高级框图。充电系统可以基于J1772标准、IEC 62752等。车辆12可以具有车载电力转换或充电器模块32，其将由便携式EVSE 38提供的电压转换为与电池24兼容的电压。EVSE 38可以提供AC电压，而电池24需要DC电压。车载充电器32可以将AC电压转换为电池24所需的DC电压。所述操作可以由车辆12中的一个或多个控制器114并且由EVSE 38中的一个或多个控制器控制。在电池24与充电器32之间，可以存在一个或多个接触器142。充电接触器142可以选择性地耦合充电器32的输出线144和牵引电池24的端子。当不对牵引电池充电时，充电接触器142可以将电池24与充电器32隔离。当需要连接到充电器输出线144时，可以闭合接触器142以将电池24连接到充电器32。接触器142可以通过由一个或多个控制器114驱动的控制信号152来断开和闭合。接触器142可以利用继电器型接触器或固态装置来实现所述功能。当充电连接器40未附接到充电端口34时，接触器142可以断开。
EVSE连接器40连接到车辆充电端口34。EVSE 38可以向车辆12提供一条或多条大功率线106。大功率线106可以提供用于高电压的线路和用于完成电路的返回路径。EVSE 38可能能够根据需要将AC输入电力108连接到大功率线106和将AC输入电路与大功率线断开连接。EVSE 38可以具有接触器110以用于将大功率线106选择性地连接到AC输入电力108。EVSE接触器110可以通过由EVSE控制器112驱动的控制信号154来断开和闭合。接触器110可以利用继电器型接触器或固态装置来实现所述功能。控制信号154可以驱动继电器线圈以控制继电器。
除了大功率线106之外，EVSE 38还可以经由多条信号线(116、120)与车辆12介接以帮助控制充电过程。信号线是低功率信号，其在EVSE 38的控制模块112与车辆12中的控制器114之间提供接口。EVSE控制电路112可以包括微处理器系统，所述微处理器系统具有处理输入值并适当地生成输出信号的能力。控制器(114、112)可以包括适当的模数转换电路以测量信号的电压水平。
可以监测信号以确定EVSE连接器40是否连接到充电端口34。检测连接是重要的，因为它可以提供可能充电的指示，并且还防止在EVSE连接器40附接到车辆12时驾驶员离开。可以限定接近信号116，其指示充电端口34与EVSE连接器40之间的接合状态。由控制器114测量的接近输入116的电压可以基于电路中的各种电阻的配置而变化。
除了信号连接之外，接地连接118可以由EVSE连接器40提供。接地连接118可以提供通向EVSE 38的接地点146的路径。对应的车辆充电端口34连接可以连接到车辆12的接地连接148。当EVSE连接器40插入充电端口34中时，EVSE接地146和车辆接地148可以处于共同水平。公共接地146允许两个控制器确定信号线(120、116)上的相同电压水平。
控制器114输入处的接近检测输入116的电压根据由EVSE连接器40和车辆充电端口34中的电阻值产生的分压器网络而变化。在未连接条件下，接近信号116可以具有由相对于车辆接地148的电阻R4 124和R5 126组成的分压器电路而产生的电压。将在控制器114处测量的近似电压可以是5V*(R5/(R5+R4)。处于该水平的电压可以指示充电端口34与EVSE38之间的脱离接合。
当EVSE连接器40安装在充电端口34中并且管脚已经接触时，电阻R6 128和R7 132可以与电阻R5 126并联。这改变了分压器网络并改变了在接近检测输入116处测量的电压。EVSE连接器40可以具有操作开关S3 130的按钮或闩锁。当插入或移除EVSE连接器40时，按钮或闩锁可以改变开关S3 130的状态。如果开关S3 130断开，则R6 128和R7 132的串联组合将与R5 126并联。如果开关S3130闭合，则R6 128将与R5 126并联。在每种情况下，由控制器114测量的电压将改变水平。通过测量接近检测管脚116的电压，车辆控制器114可以确定EVSE连接器40是否附接以及开关S3 130的状态。总之，当充电连接器40未连接时，当充电连接器40在开关S3130断开的情况下连接时以及当充电连接器40在开关S3 130闭合的情况下连接时，控制器114可以读取不同的电压值。
可以存在控制导频信号120。一个或多个标准可以定义控制导频信号120的行为。导频信号120用于控制充电过程，并且尤其指定充电事件的最大电流额定值。预期车辆12和EVSE 38监测导频信号120并根据信号的状态作出响应。根据充电状态，EVSE控制器112可以将导频信号120连接到+12V、-12V的输出值或脉冲宽度调制(PWM)输出。当EVSE连接器40与充电端口34脱离接合时，EVSE控制器112可以将导频信号120管脚连接到+12V。当连接器40从充电端口34脱离接合时，随着导频信号120通过电阻器R3 138连接到车辆接地148，车辆控制器114可以测量接近零伏的值。由车辆控制器114测量的的导频信号120接近零伏可以指示EVSE连接器40与充电端口34之间的脱离接合状态，并且可以表示默认车辆导频信号120。
一旦EVSE连接器40接合在车辆充电端口34中，就可以将源自EVSE控制器112的+12V提供给车辆导频信号电路。当连接器40接合并连接到充电端口34时，连接器处的导频信号120电压可以由通过相对于接地146的电阻R1 134和R3 138形成的分压器限定。所得电压可以向车辆控制器114和EVSE控制器112指示连接器40连接到充电端口34并且表示有效的导频信号120。在正常条件下，接近检测信号116可以指示相同的接合状态。
响应于建立连接，车辆控制器114可以闭合开关S2 140，从而将电阻R2 136与电阻R3 138并联。开关S2 140通常可以是断开的。开关S2 140可以由车辆控制器114经由控制信号158控制。开关S2 140可以是继电器或固态开关装置。如果车辆控制器114确定车辆12准备好接受来自EVSE 38的能量，则车辆控制器应闭合开关S2 140。用于闭合开关S2 140的条件可以是车辆处于适当的非推进状态。所述条件可以包括处于驻车条件或处于零车速。闭合开关S2 140通过将电阻R2 136与电阻R3 138并联放置来改变由R1 134和R3 138形成的分压器，并且可以改变导频信号120的电压水平。控制器(112、114)可以监测控制导频120电压水平，以基于电压测量值来确定导频信号120的当前状态。
一旦确定车辆12准备好接受来自EVSE 38的能量，EVSE控制器112就可以向导频线120提供具有限定频率的PWM信号，例如方波。PWM信号的占空比可以与EVSE 38能够提供的电流量成比例。这样，EVSE 38将充电电流参数传送(命令)到车辆，车辆将所述充电电流参数解释为用于充电事件的最大充电电流。当PWM信号的频率和占空比在预定义极限内时，导频信号120可以被认为是有效的。一旦车辆12准备好接受来自EVSE 38的能量，就可以闭合用于向车辆12供电的接触器110以发起充电。
EVSE 38包括位置检测模块，诸如GPS模块170，所述位置检测模块被配置为确定EVSE 38的位置。GPS模块170可以是与GPS的卫星通信的接收器，诸如GPS芯片。GPS芯片被配置为从卫星接收数据并输出可以由EVSE 38的控制器使用来确定其当前所在的国家的纬度和经度数据。GPS模块170可以被配置为在线或离线(即，利用或不利用无线调制解调器)确定GPS数据。可以例如利用存储器芯片和k-d树最近邻搜索来完成离线确定。控制器112或中间控制器(未示出)解释GPS数据以确定EVSE 38的位置。EVSE 38的至少一个控制器可以包括存储在存储器中的一个或多个相关GPS查找表。GPS查找表将GPS数据与国家/地区相关联。
一旦EVSE 38确定其所在的国家，EVSE 38就确定在充电期间要使用的连续电流额定值(最大充电电流)。EVSE 38的一个或多个控制器可以包括使连续电流额定值与国家相关联的电流额定值查找表。然后，EVSE 38根据其当前所在的国家的连续电流额定值来设置充电参数，所述充电参数包括充电电流。电流额定值查找表或第三查找表可以将控制导频信号与连续电流额定值相关联。这允许EVSE 38确定通过控制导频电路发送到车辆以命令正确的充电电流的正确信号。
EVSE 38可以使用如上文讨论的控制导频电路将充电参数传送到车辆。这些参数中的一者是充电电流。EVSE 38可以通过修改PWM的占空比来向车辆命令不同的充电电流。(如上文所讨论的，车辆被配置为基于PWM的占空比来修改充电电流)。也就是说，在一个或多个实施例中，控制导频电路被配置为生成可由车辆解释的多个信号，所述信号中的每一者具有与要在充电事件期间使用的预定充电电流相对应的唯一占空比。EVSE 38能够在许多不同的国家起作用，这是由于它能够识别其位置并输出适当信号以命令车辆根据所述国家的连续电流额定值进行充电。也就是说，EVSE 38被配置为在不同国家时输出不同信号。例如，EVSE 38的控制器被编程为响应于所述便携式车辆充电系统处于带有具有第一电流额定值的相关电网的第一位置而命令所述控制导频电路生成第一信号，所述第一信号包括等于所述第一电流额定值的电流参数，并且响应于所述便携式车辆充电系统处于带有具有与所述第一电流额定值不同的第二电流额定值的另一个相关电网的第二位置而命令所述控制导频电路生成第二信号，所述第二信号包括等于所述第二电流额定值的电流参数。
由EVSE 38的控制器执行的控制逻辑或功能可由一个或多个图式中的流程图或类似图式表示。这些附图提供了可以使用一个或多个处理策略(诸如，事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)来实施的代表性控制策略和/或逻辑。因此，示出的各种步骤或功能可按示出的序列执行、并行地执行，或者在一些情况下被省略。尽管没有总是明确示出，但是本领域普通技术人员将认识到，根据所使用的特定处理策略，可重复执行示出的步骤或功能中的一个或多个。类似地，处理次序不一定是实现本文所述的特征和优点所必需的，而是为了易于说明和描述而提供的。控制逻辑可以主要在由基于微处理器的控制器(诸如控制器112)执行的软件中实施。当然，根据特定应用，控制逻辑可以在一个或多个控制器中以软件、硬件或软件与硬件的组合实现。当以软件实施时，控制逻辑可以提供在一个或多个计算机可读存储装置或介质中，所述计算机可读存储装置或介质存储有表示由计算机执行以控制车辆或其子系统的代码或指令的数据。计算机可读存储装置或介质可以包括使用电存储、磁性存储和/或光学存储来保存可执行指令和相关校准信息、操作变量等的若干已知物理装置中的一种或多种。
图4是用于控制便携式车辆充电系统(例如，EVSE 38)的示例性算法的流程图250。控制在EVSE的通电之后开始，这可以通过用户按下电源按钮来发起。在操作252处，EVSE的控制器从GPS模块接收GPS数据。在操作254处，控制器解释GPS数据以确定EVSE的位置(国家)。控制器可以使用存储在存储器中的一个或多个查找表来解译GPS数据，所述一个或多个查找表使经度和纬度坐标与国家相关联。一旦确定了位置，控制器随后就在操作256处确定所述位置的电网的当前额定值。控制器可以使用使电流额定值与国家相关联的一个或多个查找表。
控制器被编程为向车辆命令多个不同信号。信号可以是由PWM产生的方波。信号中的每一者具有唯一占空比，所述唯一占空比用于向车辆命令预定充电电流(也称为充电电流参数)。控制器可以利用一个或多个查找表来基于EVSE的位置确定适当信号。在操作258处，控制器选择信号中与EVSE的当前位置相对应的一个信号。然后，在操作260处，控制器将所述信号输出到车辆。控制器可以使用如上所讨论的控制导频电路将信号输出到车辆。车辆继而接收信号并对其进行解释以确定在充电事件期间要使用的充电电流参数(例如，最大电流)。
EVSE 38还可以被配置为提供接地电阻监测。接地监测不断检查保护接地连接以确保其保持在规定极限内。如果电阻增加超过极限，则接地监测器请求停止电力传递。该接地电阻监测未被配置为与一些国家(例如，挪威)采用的IT接地系统一起使用，并且产生阻止EVSE充电的错误代码。为了在具有IT接地系统的国家使用EVSE 38，需要禁用接地电阻监测。EVSE 38被配置为在其位于IT接地系统国家内时禁用接地电阻监测。EVSE 38可以包括查找表，所述查找表将国家位置与IT接地系统相关联，从而允许控制器在EVSE 38在这些国家内时禁用接地电阻监测。
这种针对国家之间的地理网格复杂性的基于位置的解决方案允许在许多不同国家使用相同的EVSE。这具有优于仅适用于选定数量的国家的EVSE的优点，因为它减少了制造商需要生产的EVSE的数量并且允许最终用户具有更大可用性。
尽管上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述权利要求所涵盖的所有可能形式。在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。如先前所述，各种实施例的特征可以组合以形成可能未明确描述或示出的本发明的另外的实施例。尽管各种实施例可能已经被描述为就一个或多个期望的特性而言提供优点或优于其他实施例或现有技术实现方式，但是本领域普通技术人员认识到，可以折衷一个或多个特征或特性以实现期望的整体系统属性，这取决于具体应用和实现方式。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、大小、可维护性、重量、可制造性、易组装性等。因此，就一个或多个特性而言被描述为不如其他实施例或现有技术实现方式期望的实施例处在本公开的范围内，并且对于特定应用来说可能是期望的。
根据本发明，提供了一种便携式车辆充电系统，所述便携式车辆充电系统具有：控制导频电路，所述控制导频电路被配置为生成多个信号，所述信号中的每一者具有与要在充电事件期间使用的预定充电电流相对应的唯一占空比；全球定位系统(GPS)模块，所述GPS模块被配置为输出指示所述便携式车辆充电系统的位置的GPS数据；以及控制器，所述控制器被编程为：接收所述GPS数据以确定所述便携式车辆充电系统的所述位置，并且命令所述控制导频电路生成所述信号中与所述位置相对应的所述一个信号，使得所述车辆根据所述充电电流中与所述位置的电网兼容的对应充电电流而充电。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：电网插头，所述电网插头可连接到所述电网；以及车辆连接器，所述车辆连接器可连接到所述车辆的充电端口。
根据一个实施例，所述控制导频电路包括设置在所述车辆连接器中的控制导频端子。
根据一个实施例，所述控制导频电路包括波发生器，所述波发生器生成呈具有所述唯一占空比的脉冲宽度调制信号形式的信号。
根据一个实施例，本发明的特征还在于存储器，所述存储器存储将所述GPS数据与国家相关联的一个或多个查找表。
根据一个实施例，所述控制器还被编程为：响应于接收到所述GPS数据而使用所述查找表确定所述车辆充电系统所在的国家，并且选择所述信号中与所述国家相对应的所述一个信号。
根据一个实施例，所述控制器还被编程为响应于检测到IT接地系统而禁用所述车辆充电系统的接地电阻监测特征。
根据本发明，提供了一种便携式车辆充电系统，所述便携式车辆充电系统具有：控制导频电路，所述控制导频电路被配置为命令进入车辆的充电电流；以及控制器，所述控制器被编程为：响应于所述便携式车辆充电系统处于带有具有第一电流额定值的相关电网的第一位置而命令所述控制导频电路生成第一信号，所述第一信号包括等于所述第一电流额定值的充电电流参数，并且响应于所述便携式车辆充电系统处于带有具有与所述第一电流额定值不同的第二电流额定值的另一个相关电网的第二位置而命令所述控制导频电路生成第二信号，所述第二信号包括等于所述第二电流额定值的充电电流参数。
根据一个实施例，本发明的特征还在于全球定位系统(GPS)模块，所述GPS模块被配置为输出GPS数据，其中使用所述GPS数据来确定所述第一位置和所述第二位置。
根据一个实施例，所述控制器还被编程为响应于检测到IT接地系统而禁用所述车辆充电系统的接地电阻监测特征。
根据一个实施例，所述第一信号和所述第二信号是方波。
根据一个实施例，所述第一信号和所述第二信号具有不同的占空比。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：电网插头，所述电网插头可连接到所述电网；以及车辆连接器，所述车辆连接器可连接到所述车辆的充电端口。
根据一个实施例，所述控制导频电路包括设置在所述车辆连接器中的控制导频端子。
根据一个实施例，所述控制导频电路包括波发生器，所述波发生器生成所述第一信号和所述第二信号作为具有所述唯一占空比的脉冲宽度调制信号。
根据一个实施例，本发明的特征还在于存储器，所述存储器存储将所述第一位置和所述第二位置与所述第一电流额定值和所述第二电流额定值相关联的一个或多个查找表。
根据一个实施例，所述第一电流参数和所述第二电流参数指示最大充电电流。
根据本发明，提供了一种便携式车辆充电系统，所述便携式车辆充电系统具有：控制器，所述控制器被编程为：响应于所述便携式车辆充电系统处于具有第一电网的第一位置而将第一充电电流参数输出到车辆，所述第一充电电流参数输指示所述第一电网的电流额定值；并且响应于所述便携式车辆充电系统处于具有带有与所述第一电网不同的电流额定值的第二电网的第二位置而将第二充电电流参数输出到车辆，所述第二充电电流参数指示所述第二电网的电流额定值。
根据一个实施例，所述第一充电电流参数和所述第二充电电流参数指示最大充电电流。
根据一个实施例，本发明的特征还在于全球定位系统(GPS)模块，所述GPS模块被配置为输出GPS数据，其中所述控制器还被编程为基于所述GPS数据来确定所述第一位置和所述第二位置。

Claims (15)

1.一种便携式车辆充电系统，其包括：
控制导频电路，所述控制导频电路被配置为生成多个信号，所述信号中的每一者具有与要在充电事件期间使用的预定充电电流相对应的唯一占空比；
全球定位系统(GPS)模块，所述GPS模块被配置为输出指示所述便携式车辆充电系统的位置的GPS数据；以及
控制器，所述控制器被编程为：
接收所述GPS数据以确定所述便携式车辆充电系统的所述位置，并且
命令所述控制导频电路生成所述信号中与所述位置相对应的所述一个信号，使得所述车辆根据所述充电电流中与所述位置的电网兼容的对应充电电流而充电。
2.如权利要求1所述的便携式车辆充电系统，其还包括：
电网插头，所述电网插头能够连接到所述电网；以及
车辆连接器，所述车辆连接器能够连接到所述车辆的充电端口。
3.如权利要求2所述的便携式车辆充电系统，其中所述控制导频电路包括设置在所述车辆连接器中的控制导频端子。
4.如权利要求1所述的便携式车辆充电系统，其中所述控制导频电路包括波发生器，所述波发生器生成呈具有所述唯一占空比的脉冲宽度调制信号形式的信号。
5.如权利要求1所述的便携式车辆充电系统，其还包括存储器，所述存储器存储将所述GPS数据与国家相关联的一个或多个查找表。
6.如权利要求5所述的便携式车辆充电系统，其中所述控制器还被编程为：
响应于接收到所述GPS数据而使用所述查找表确定所述车辆充电系统所在的国家，并且
选择所述信号中与所述国家相对应的所述一个信号。
7.如权利要求1所述的便携式车辆充电系统，其中所述控制器还被编程为响应于检测到IT接地系统而禁用所述车辆充电系统的接地电阻监测特征。
8.一种便携式车辆充电系统，其包括：
控制导频电路，所述控制导频电路被配置为命令进入车辆的充电电流；以及
控制器，所述控制器被编程为：
响应于所述便携式车辆充电系统处于带有具有第一电流额定值的相关电网的第一位置而命令所述控制导频电路生成第一信号，所述第一信号包括等于所述第一电流额定值的充电电流参数，并且
响应于所述便携式车辆充电系统处于带有具有与所述第一电流额定值不同的第二电流额定值的另一个相关电网的第二位置而命令所述控制导频电路生成第二信号，所述第二信号包括等于所述第二电流额定值的充电电流参数。
9.如权利要求8所述的便携式车辆充电系统，其还包括全球定位系统(GPS)模块，所述GPS模块被配置为输出GPS数据，其中使用所述GPS数据来确定所述第一位置和所述第二位置。
10.如权利要求8所述的便携式车辆充电系统，其中所述控制器还被编程为响应于检测到IT接地系统而禁用所述车辆充电系统的接地电阻监测特征。
11.如权利要求8所述的便携式车辆充电系统，其中所述第一信号和所述第二信号是方波。
12.如权利要求11所述的便携式车辆充电系统，其中所述第一信号和所述第二信号具有不同的占空比。
13.如权利要求8所述的便携式车辆充电系统，其还包括：
电网插头，所述电网插头能够连接到所述电网；以及
车辆连接器，所述车辆连接器能够连接到所述车辆的充电端口，其中所述控制导频电路包括设置在所述车辆连接器中的控制导频端子。
14.如权利要求8所述的便携式车辆充电系统，其中所述控制导频电路包括波发生器，所述波发生器生成所述第一信号和所述第二信号作为具有所述唯一占空比的脉冲宽度调制信号。
15.一种便携式车辆充电系统，其包括：
控制器，所述控制器被编程为：
响应于所述便携式车辆充电系统处于具有第一电网的第一位置而将第一充电电流参数输出到车辆，所述第一充电电流参数指示所述第一电网的电流额定值；并且
响应于所述便携式车辆充电系统处于具有带有与所述第一电网不同的电流额定值的第二电网的第二位置而将第二充电电流参数输出到车辆，所述第二充电电流参数指示所述第二电网的电流额定值。
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