CN113969839B - 一种航空发动机点火电缆密封结构 - Google Patents

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Abstract

本申请属于点火电缆结构设计技术领域，特别涉及一种航空发动机点火电缆密封结构。该密封结构包括：第一密封圈，套接在绝缘体套筒的第一部分外侧，第一密封圈的一侧挤压在缘体套筒的环形凸起的第一侧，第一密封圈的另一侧被防波环挤压；第二密封圈，套接在绝缘体套筒的第二部分外侧，第二密封圈的一侧挤压在环形凸起的第二侧，第二密封圈的另一侧被设置在绝缘体套筒的第二部分外侧的弹簧挤压，第二密封圈的外环被设置在绝缘体套筒外侧的衬套挤压。本申请对点火电缆与电嘴段连接端增加了两道密封，确保电缆与电嘴连接后通过挤压密封圈来达到密封效果，保证电缆在舰用环境下的防水性能。

Description

一种航空发动机点火电缆密封结构
技术领域
本申请属于点火电缆结构设计技术领域，特别涉及一种航空发动机点火电缆密封结构。
背景技术
目前，点火电缆与电嘴连接端结构主要由接触帽盖、绝缘体套筒11、螺帽13、衬套15、接头、弹簧14、弹簧套16等组成，如图1所示，点火电缆与点火电嘴通过螺纹连接以保证可靠连接。原理如下：点火电缆与点火电嘴通过螺纹连接，当电缆接触帽盖12和电嘴接触帽盖21接触后，进一步拧紧螺帽13，通过绝缘体套筒11挤压弹簧套16与弹簧14，通过弹簧14的压缩量来调节接口尺寸，保证电缆与电嘴的可靠连接。
由于点火电缆与点火电嘴连接端为电缆衬套与电嘴防波环的直接接触，当电缆用于舰用燃气轮机这种对防水性能要求比较高的环境条件下，当水汽顺着电缆螺母与电嘴螺纹连接处渗入进来时，金属之间的直接接触不能阻止水汽弥散到电缆与电嘴内部，导致电缆内部绝缘性能降低，电缆内部击穿，不能正常工作。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种航空发动机点火电缆密封结构，用于密封点火电缆与点火电嘴，所述点火电缆包括绝缘体套筒，绝缘体套筒沿轴向具有第一部分及第二部分，所述第一部分与所述第二部分之间具有环形凸起，绝缘体套筒的第一部分伸入点火电嘴的筒体内，通过绝缘体套筒端部的电缆接触帽盖与设置在点火电嘴的筒体内壁处的电嘴接触帽盖接触并挤压，点火电缆的外部设置有螺帽，所述螺帽与点火电嘴的筒体外壁的螺纹连接；所述密封结构包括：
第一密封圈，套接在绝缘体套筒的第一部分外侧，所述第一密封圈的一侧挤压在所述环形凸起的第一侧，第一密封圈的另一侧被点火电嘴的筒体开口处的防波环所挤压；
第二密封圈，套接在绝缘体套筒的第二部分外侧，所述第二密封圈的一侧挤压在所述环形凸起的第二侧，第二密封圈的另一侧被设置在绝缘体套筒的第二部分外侧的弹簧所挤压，且所述第二密封圈的外环被设置在绝缘体套筒的第二部分外侧的衬套所挤压。
优选的是，所述第二密封圈与所述弹簧之间设置有弹簧套。
优选的是，所述绝缘体套筒的第一部分外侧在靠近环形凸起的位置处设置有环形卡槽，所述第一密封圈的部分容纳在所述环形卡槽内。
优选的是，所述第一密封圈与所述绝缘体套筒过盈配合。
优选的是，所述第一密封圈内径为8.8～9.2mm，绝缘体套筒的环形卡槽外径为9.2mm。
优选的是，所述第二密封圈的内环与所述绝缘体套筒过盈配合，所述第二密封圈的外环与所述衬套过盈配合。
优选的是，所述第二密封圈内径为8.8～9.2mm，外径为14.4～14.8mm，绝缘体套筒第二部分外径为9.5mm，衬套的内径为14.3～14.4mm。
优选的是，第一密封圈及第二密封圈均采用G440氟硅橡胶的材料制成。
本申请对点火电缆与电嘴段结构进行了改进设计，对连接端增加了两道密封，确保电缆与电嘴连接后通过挤压密封圈来达到密封效果，保证电缆在舰用环境下的防水性能。
附图说明
图1是本申请航空发动机点火电缆密封结构的剖视图。
图2是本申请图1所示实施例的绝缘体套筒结构示意图。
其中，1-点火电缆，11-绝缘体套筒，111-环形凸起，112-环形卡槽，12-电缆接触帽盖，13-螺帽，14-弹簧，15-衬套，16-弹簧套，2-点火电嘴，21-电嘴接触帽盖，22-防波环，100-第一密封圈，200-第二密封圈。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
本申请提供了一种航空发动机点火电缆密封结构，如图1及图2所示，该密封结构用于密封点火电缆1与点火电嘴2，所述点火电缆1包括绝缘体套筒11，绝缘体套筒11沿轴向具有第一部分及第二部分，所述第一部分与所述第二部分之间具有环形凸起111，绝缘体套筒11的第一部分伸入点火电嘴2的筒体内，通过绝缘体套筒11端部的电缆接触帽盖12与设置在点火电嘴2的筒体内壁处的电嘴接触帽盖21接触并挤压，点火电缆1的外部设置有螺帽13，所述螺帽13与点火电嘴2的筒体外壁的螺纹连接；所述密封结构包括：
第一密封圈100，套接在绝缘体套筒11的第一部分外侧，所述第一密封圈100的一侧挤压在所述环形凸起111的第一侧，第一密封圈100的另一侧被点火电嘴2的筒体开口处的防波环22所挤压；
第二密封圈200，套接在绝缘体套筒11的第二部分外侧，所述第二密封圈200的一侧挤压在所述环形凸起111的第二侧，第二密封圈200的另一侧被设置在绝缘体套筒11的第二部分外侧的弹簧14所挤压，且所述第二密封圈200的外环被设置在绝缘体套筒11的第二部分外侧的衬套15所挤压。
本申请为保证点火电缆与点火电嘴连接端的防水性能，点火电缆与电嘴连接端的防水设计主要为增加两处密封，点火电缆和点火电嘴为螺纹连接，本身有一定的防水性能，增加密封垫圈后，点火电嘴通过螺纹连接，防波环挤压第一密封圈100以形成密封结构，保证进入电缆内部的水汽不进入电嘴内部；第二密封圈200和绝缘体套筒11、弹簧衬套的挤压可保证由螺纹处渗入的水不进入电缆内部，通过第一密封圈100、第二密封圈200的设计，即使有水汽从电缆与电嘴螺纹连接处渗入，也将隔离在第一密封圈100、第二密封圈200中间，不会有水汽进入电缆或电嘴内部，影响电缆性能。
在一些可选实施方式中，所述第二密封圈200与所述弹簧14之间设置有弹簧套16。绝缘体套筒11的环形凸起111在朝向第二部分的一侧设置为具有倾斜面，为此，第二密封圈200一般也设置为锥形密封圈，靠近绝缘体套筒11的一侧内外径较小，靠近衬套15的一侧内外径较大，因此，可以通过弹性套16将端面为平面的弹簧过渡到第二密封圈200上，由此通过弹簧对第二密封圈200施加挤压力。
在一些可选实施方式中，所述绝缘体套筒11的第一部分外侧在靠近环形凸起111的位置处设置有环形卡槽112，所述第一密封圈100的部分容纳在所述环形卡槽112内。
在一些可选实施方式中，所述第一密封圈100与所述绝缘体套筒11过盈配合。
在一些可选实施方式中，所述第一密封圈内径为8.8～9.2mm，绝缘体套筒11的环形卡槽112外径为9.2mm。由于密封圈有较好的弹性，密封圈和绝缘体配合方式选择过盈配合，以保证密封圈和绝缘体配合后不会脱落。
在一些可选实施方式中，所述第二密封圈200的内环与所述绝缘体套筒11过盈配合，所述第二密封圈200的外环与所述衬套15过盈配合。
在一些可选实施方式中，所述第二密封圈内径为8.8～9.2mm，外径为14.4～14.8mm，绝缘体套筒11第二部分外径为9.5mm，衬套15的内径为14.3～14.4mm。密封圈和衬套、绝缘体为过盈配合，通过装配时密封圈和衬套、绝缘体的挤压进一步保证电缆的防水性能。
在一些可选实施方式中，第一密封圈100及第二密封圈200均采用G440氟硅橡胶的材料制成，该材料相交于普通氟相交具有优良的耐油、耐溶剂以及耐老化性能。
本申请对点火电缆与电嘴段结构进行了改进设计，对连接端增加了两道密封，确保电缆与电嘴连接后通过挤压密封圈来达到密封效果，保证电缆在舰用环境下的防水性能。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种航空发动机点火电缆密封结构，用于密封点火电缆（1）与点火电嘴（2），所述点火电缆（1）包括绝缘体套筒（11），绝缘体套筒（11）沿轴向具有第一部分及第二部分，所述第一部分与所述第二部分之间具有环形凸起（111），绝缘体套筒（11）的第一部分伸入点火电嘴（2）的筒体内，通过绝缘体套筒（11）端部的电缆接触帽盖（12）与设置在点火电嘴（2）的筒体内壁处的电嘴接触帽盖（21）接触并挤压，点火电缆（1）的外部设置有螺帽（13），所述螺帽（13）与点火电嘴（2）的筒体外壁的螺纹连接；其特征在于，所述密封结构包括：
第一密封圈（100），套接在绝缘体套筒（11）的第一部分外侧，所述第一密封圈（100）的一侧挤压在所述环形凸起（111）的第一侧，第一密封圈（100）的另一侧被点火电嘴（2）的筒体开口处的防波环（22）所挤压；
第二密封圈（200），套接在绝缘体套筒（11）的第二部分外侧，所述第二密封圈（200）的一侧挤压在所述环形凸起（111）的第二侧，第二密封圈（200）的另一侧被设置在绝缘体套筒（11）的第二部分外侧的弹簧（14）所挤压，且所述第二密封圈（200）的外环被设置在绝缘体套筒（11）的第二部分外侧的衬套（15）所挤压；
其中，所述绝缘体套筒（11）的第一部分外侧在靠近环形凸起（111）的位置处设置有环形卡槽（112），所述第一密封圈（100）的部分容纳在所述环形卡槽（112）内；所述第一密封圈（100）与所述绝缘体套筒（11）过盈配合；所述第二密封圈（200）的内环与所述绝缘体套筒（11）过盈配合，所述第二密封圈（200）的外环与所述衬套（15）过盈配合。
2.如权利要求1所述的航空发动机点火电缆密封结构，其特征在于，所述第二密封圈（200）与所述弹簧（14）之间设置有弹簧套（16）。
3.如权利要求1所述的航空发动机点火电缆密封结构，其特征在于，所述第一密封圈内径为8.8~9.2mm，绝缘体套筒（11）的环形卡槽（112）外径为9.2mm。
4.如权利要求1所述的航空发动机点火电缆密封结构，其特征在于，所述第二密封圈内径为8.8~9.2mm，外径为14.4~14.8mm，绝缘体套筒（11）第二部分外径为9.5mm，衬套（15）的内径为14.3~14.4mm。
5.如权利要求1所述的航空发动机点火电缆密封结构，其特征在于，第一密封圈（100）及第二密封圈（200）均采用G440氟硅橡胶的材料制成。
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