CN113968132A - 车辆用集成式冷却水壶 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆用集成式冷却水壶，包括相邻设置的高温水室和低温水室及设置于高温水室和低温水室之间的换热组件；所述高温水室与低温水室之间由隔热板进行阻断，所述换热组件包括换热管和单向密封片，所述换热管贯穿所述隔热板且两端分别插入高温水室及低温水室中用于可被控制地进行高温水室与低温水室之间的热量交换，所述单向密封片设置于所述换热管上用以保持换热管与隔热板之间的密封状态。本发明公开的一种车辆用集成式冷却水壶，通过将高低温冷却水壶集成在一起，采用热管换热器，实现高低温系统之间的热量交换，利用低温系统的换热潜力，减小高温散热器的负荷。

Description

车辆用集成式冷却水壶
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车辆用集成式冷却水壶。
背景技术
冷却水壶是车辆冷却系统的重要部件之一，承担着补充冷却液，维持冷却系统压力，收集来自的冷却系统的气体，分离冷却系统液体中的气体等功能，但是随着纯电动车、增程式电动车、混动车的出现，各个冷却系统都需要冷却水壶，各个系统之间的热量交换需求，也随之增加，整车数据布置难度也随之增加，因此需要对传统的冷却水壶进行革新设计。
因此，为解决以上问题，需要一种车辆用集成式冷却水壶，能够实现高温水室与低温水室之间的热量交换，热管冷凝端插入低温水壶，蒸发端插入高温水壶，降低高温冷却液的温度，进而减小高温散热器的负荷，为高、低温散热器并排布置，提供了可能；同时减少了整车冷却水壶数量及布置难度；此外利用液位传感器监测高低温水室的液位，如果一个系统液位异常降低，两个水壶之间的流通孔就会打开，自动为其补水，继续维持冷却系统运行。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车辆用集成式冷却水壶，将高低温冷却水壶集成在一起，采用热管换热器，实现高低温系统之间的热量交换，利用低温系统的换热潜力，减小高温散热器的负荷，为高低温散热器并列布置提供了支持；冷却水壶能够根据高低温系统液位差，实现自动补水，进一步确保整车冷却系统能正常进行工作。
本发明的车辆用集成式冷却水壶，包括相邻设置的高温水室和低温水室及设置于高温水室和低温水室之间的换热组件；所述高温水室与低温水室之间由隔热板进行阻断，所述换热组件包括换热管和单向密封片，所述换热管贯穿所述隔热板且两端分别插入高温水室及低温水室中用于可被控制地进行高温水室与低温水室之间的热量交换，所述换热管插入所述高温水室中的一端为蒸发端，插入所述低温水室中的一端为冷凝端；所述单向密封片设置于所述换热管上用以保持换热管与隔热板之间的密封状态，换热管的数量及其对应的换热量需要根据设计状态来确定；换热管有冷却系统静置换热量和冷却液启动状态换热量之分，在设计生产时根据冷却系统启动状态最大流动换热速率布置热管，尽量确保水壶流动区域流速均匀，使各个换热管处于设计工作状态；换热管的安装采用正三角形交叉布置；换热管与水室壁面之间的密封采用单向密封片，避免漏液；高低温冷却水室之间的隔热板以抽真空的方式保持热隔断，其真空度维持在0—1000Pa之间，减小高低温冷却水室通过壁面的热传导，进而减小非设计状态的导热量。
进一步，所述高温水室设置有靠近水室顶的高温进水口和靠近水室底的高温出水口，所述低温水室设置有靠近水室顶的低温进水口和靠近水室底的低温出水口。
进一步，所述高温水室内在靠近所述高温进水口的位置设置有用于引导水流进入高温水室中的挡水板，所述低温水室内在靠近所述低温进水口的位置设置有用于引导水流进入低温水室中的挡水板。
进一步，所述挡水板为曲面挡水板，冷却水室中的曲面挡水板的目的在于促进气体与液体分离，冷却水从进水口流入水室，沿着曲面挡水板向下流，进入曲面挡水板下端，水流与壁面脱离，在近壁面区形成负压，可以破坏气泡内外压力平衡，促使气泡溃灭和分离；同时部分气泡在水流向下流动的过程中，由于密度差，气泡上浮至冷却水室顶端，实现分离；因此挡水板下端的曲率设计要根据冷却水壶入口水流的最大流速来设计，一般设计过程，可使得壁面液体脱离区域的负压维持在0—100Pa；其次挡水板在维持水壶壁面强度的前提下，可以尽可能减少挡板面积，避免水壶出水口附近的区域太小。
进一步，所述高温水室和低温水室之间还设置有流通孔用于调节高温水室和低温水室之间的液位差，流通孔的孔径设计要确保在20s之内，完成补水。如果设计多个流通孔，可根据液位差的大小，逐个开启，所述流通孔的流通状态可被控制调节，根据高低温水室的液位传感器判断，高低温水室之间的液位差，如果液位差大于初始液位差的2—6倍，可判定低液位冷却水室对应的冷却系统异常，可以请求控制系统打开流通孔，进行补水，同时向控制系统发出警告信息，排除异常情况。
进一步，所述高温水室和低温水室内均设置有水室加强肋，所述水室加强肋靠近水室的室顶，用于加强水室的结构强度。
进一步，所述高温水室和低温水室还设置有换热挡板，所述换热挡板位于所述流通孔上方，换热挡板在维持水壶壁面强度的前提下，可以尽可能减少挡板面积，避免水壶出水口附近的区域太小，因此换热挡板在一定程度上也等同于加强肋的作用。
进一步，所述高温水室和低温水室内均设置有用于检测水室内水位高度的液位传感器，液位传感器与控制系统电连接，将液位信息传递给控制系统确保整车冷却系统能正常进行工作。
本发明的有益效果是：本发明公开的一种车辆用集成式冷却水壶，通过将高低温冷却水壶集成在一起，采用热管换热器，实现高低温系统之间的热量交换，利用低温系统的换热潜力，减小高温散热器的负荷，为高低温散热器并列布置提供了支持；冷却水壶能够根据高低温系统液位差，实现自动补水，进一步确保整车冷却系统能正常进行工作。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的换热管放大结构示意图；
图3为本发明的流通孔放大结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为本发明的换热管放大结构示意图，图3为本发明的流通孔放大结构示意图，如图所示，本实施例中的车辆用集成式冷却水壶包括相邻设置的高温水室1和低温水室2及设置于高温水室1和低温水室2之间的换热组件；所述高温水室1与低温水室2之间由隔热板3进行阻断，所述换热组件包括换热管4和单向密封片4a，所述换热管4贯穿所述隔热板3且两端分别插入高温水室1及低温水室2中用于可被控制地进行高温水室1与低温水室2之间的热量交换，所述换热管4插入所述高温水室1中的一端为蒸发端，插入所述低温水室2中的一端为冷凝端；所述单向密封片4a设置于所述换热管4上用以保持换热管4与隔热板3之间的密封状态，换热管4的数量及其对应的换热量需要根据设计状态来确定；换热管4有冷却系统静置换热量和冷却液启动状态换热量之分，在设计生产时根据冷却系统启动状态最大流动换热速率布置热管，尽量确保水壶流动区域流速均匀，使各个换热管4处于设计工作状态；换热管4的安装采用正三角形交叉布置；换热管4与水室壁面之间的密封采用单向密封片4a，避免漏液；高低温冷却水室之间的隔热板3以抽真空的方式保持热隔断，其真空度维持在0—1000Pa之间，减小高低温冷却水室通过壁面的热传导，进而减小非设计状态的导热量。
本实施例中，所述高温水室1设置有靠近水室顶的高温进水口1a和靠近水室底的高温出水口1b，所述低温水室2设置有靠近水室顶的低温进水口2a和靠近水室底的低温出水口2b。
本实施例中，所述高温水室1内在靠近所述高温进水口1a的位置设置有用于引导水流进入高温水室1中的挡水板5，所述低温水室2内在靠近所述低温进水口2a的位置设置有用于引导水流进入低温水室2中的挡水板5。
本实施例中，所述挡水板5为曲面挡水板5，冷却水室中的曲面挡水板5的目的在于促进气体与液体分离，冷却水从进水口流入水室，沿着曲面挡水板5向下流，进入曲面挡水板5下端，水流与壁面脱离，在近壁面区形成负压，可以破坏气泡内外压力平衡，促使气泡溃灭和分离；同时部分气泡在水流向下流动的过程中，由于密度差，气泡上浮至冷却水室顶端，实现分离；因此挡水板5下端的曲率设计要根据冷却水壶入口水流的最大流速来设计，一般设计过程，可使得壁面液体脱离区域的负压维持在0—100Pa；其次挡水板5在维持水壶壁面强度的前提下，可以尽可能减少挡板面积，避免水壶出水口附近的区域太小。
本实施例中，所述高温水室1和低温水室2之间还设置有流通孔6用于调节高温水室1和低温水室2之间的液位差，流通孔6的孔径设计要确保在20s之内，完成补水。如果设计多个流通孔6，可根据液位差的大小，逐个开启，所述流通孔6的流通状态可被控制调节，根据高低温水室2的液位传感器9判断，高低温水室2之间的液位差，如果液位差大于初始液位差的2—6倍，可判定低液位冷却水室对应的冷却系统异常，可以请求控制系统打开流通孔6，进行补水，同时向控制系统发出警告信息，排除异常情况，流通孔6内设置有控制板6a，控制板6a的转动状态由控制电机6b来控制，转动控制板6a即可实现流通孔6的开启与关闭。
本实施例中，所述高温水室1和低温水室2内均设置有水室加强肋7，所述水室加强肋7靠近水室的室顶，用于加强水室的结构强度。
本实施例中，所述高温水室1和低温水室2还设置有换热挡板8，所述换热挡板8位于所述流通孔6上方，换热挡板8在维持水壶壁面强度的前提下，可以尽可能减少挡板面积，避免水壶出水口附近的区域太小，因此换热挡板8在一定程度上也等同于加强肋的作用。
本实施例中，所述高温水室1和低温水室2内均设置有用于检测水室内水位高度的液位传感器9，液位传感器9与控制系统电连接，将液位信息传递给控制系统确保整车冷却系统能正常进行工作。
本发明公开的一种车辆用集成式冷却水壶，通过将高低温冷却水壶集成在一起，采用热管换热器，实现高低温系统之间的热量交换，利用低温系统的换热潜力，减小高温散热器的负荷，为高低温散热器并列布置提供了支持；冷却水壶能够根据高低温系统液位差，实现自动补水，本实施例中确保整车冷却系统能正常进行工作。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种车辆用集成式冷却水壶，其特征在于：包括相邻设置的高温水室和低温水室及设置于高温水室和低温水室之间的换热组件；
所述高温水室与低温水室之间由隔热板进行阻断，所述换热组件包括换热管和单向密封片，所述换热管贯穿所述隔热板且两端分别插入高温水室及低温水室中用于可被控制地进行高温水室与低温水室之间的热量交换，所述单向密封片设置于所述换热管上用以保持换热管与隔热板之间的密封状态。
2.根据权利要求1所述的车辆用集成式冷却水壶，其特征在于：所述高温水室设置有靠近水室顶的高温进水口和靠近水室底的高温出水口，所述低温水室设置有靠近水室顶的低温进水口和靠近水室底的低温出水口。
3.根据权利要求2所述的车辆用集成式冷却水壶，其特征在于：所述高温水室内在靠近所述高温进水口的位置设置有用于引导水流进入高温水室中的挡水板，所述低温水室内在靠近所述低温进水口的位置设置有用于引导水流进入低温水室中的挡水板。
4.根据权利要求3所述的车辆用集成式冷却水壶，其特征在于：所述挡水板为曲面挡水板。
5.根据权利要求1所述的车辆用集成式冷却水壶，其特征在于：所述高温水室和低温水室之间还设置有流通孔用于调节高温水室和低温水室之间的液位差，所述流通孔的流通状态可被控制调节。
6.根据权利要求5所述的车辆用集成式冷却水壶，其特征在于：所述高温水室和低温水室内均设置有水室加强肋，所述水室加强肋靠近水室的室顶。
7.根据权利要求6所述的车辆用集成式冷却水壶，其特征在于：所述高温水室和低温水室还设置有换热挡板，所述换热挡板位于所述流通孔上方。
8.根据权利要求1所述的车辆用集成式冷却水壶，其特征在于：所述高温水室和低温水室内均设置有用于检测水室内水位高度的液位传感器。
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