CN113958384B - 一种三轮车发动机及发动机曲轴箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机曲轴箱，包括曲轴箱体和曲轴箱盖，曲轴箱体包括相连接的左曲轴箱体和右曲轴箱体，曲轴箱盖包括相连接的左曲轴箱盖和右曲轴箱盖，曲轴箱体内具有曲轴箱腔室；曲轴箱腔室的壁面上开设有若干用于曲轴箱腔室内气体通过的平衡通气孔，曲轴箱体内具有与曲轴箱腔室连通的迷宫腔室，且迷宫腔室的底部设置有回油槽，迷宫腔室的排气口通过通气管直接连通外界环境，且通气管的截面积大于预设值。应用本发明提供的发动机曲轴箱，取消了外置的油气分离结构，简化了结构，降低了成本。本发明还公开了一种具有该发动机曲轴箱的三轮车发动机，同样具有上述技术效果。

Description

一种三轮车发动机及发动机曲轴箱

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种三轮车发动机及发动机曲轴箱。

背景技术

现有三轮车，其发动机一般包括气缸盖、气缸体和曲轴箱等。其中，曲轴箱划分为左曲轴箱和右曲轴箱，左曲轴箱包括左曲轴箱体和左曲轴箱盖，右曲轴箱包括右曲轴箱体和右曲轴箱盖，左曲轴箱体和右曲轴箱体连接并在内部形成曲轴箱腔室及变速器腔室。左曲轴箱盖与左曲轴箱体连接并在左曲轴箱盖的内部形成左盖腔室。

发动机工作时具有低速高转即整车行驶速度低、发动机转速高、曲轴箱内部压力大、发动机热负荷高等特点。因此，三轮车发动机通常会采用外置油气分离结构，使曲轴箱腔室内部与大气连通，来实现曲轴箱内压力平衡，同时回收沿通气管喷出的曲轴箱的润滑油。然而，外置油气分离结构通常结构复杂、成本高。

综上所述，如何有效地解决外置油气分离结构实现曲轴箱内压力平衡成本高等问题，是目前本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种三轮车发动机及发动机曲轴箱，可以有效地解决外置油气分离结构实现曲轴箱内压力平衡成本高的问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种三轮车发动机的曲轴箱，包括曲轴箱体和曲轴箱盖，所述曲轴箱体包括相连接的左曲轴箱体和右曲轴箱体，所述曲轴箱盖包括相连接的左曲轴箱盖和右曲轴箱盖，所述曲轴箱体内具有曲轴箱腔室；所述曲轴箱腔室的壁面上开设有若干用于所述曲轴箱腔室内气体通过的平衡通气孔，所述曲轴箱体内具有与所述曲轴箱腔室连通的迷宫腔室，且所述迷宫腔室的底部设置有回油槽，所述迷宫腔室的排气口通过通气管直接连通外界环境，且所述通气管的截面积大于预设值。

优选地，上述发动机曲轴箱中，所述左曲轴箱体上开设有若干所述平衡通气孔，所述平衡通气孔与所述左曲轴箱盖的左盖腔室连通。

优选地，上述发动机曲轴箱中，所述平衡通气孔位于所述左曲轴箱体的上部以远离所述曲轴箱体腔室内的润滑油液面。

优选地，上述发动机曲轴箱中，所述平衡通气孔位于远离所述左曲轴箱体上的通孔的位置。

优选地，上述发动机曲轴箱中，所述左曲轴箱体具有分别位于曲轴孔两侧上方的两个所述平衡通气孔。

优选地，上述发动机曲轴箱中，所述通气管的管径不小于10mm。

优选地，上述发动机曲轴箱中，所述回油槽与所述曲轴箱腔室连通。

优选地，上述发动机曲轴箱中，所述回油槽设置于所述迷宫腔室与外界环境连通的排气口的同侧。

优选地，上述发动机曲轴箱中，所述排气口设置于所述左曲轴箱体上，所述左曲轴箱体和所述右曲轴箱体上分别具有筋部以形成所述迷宫腔室，且所述左曲轴箱体上的所述筋部朝向所述右曲轴箱体的端面至少底部向背离所述右曲轴箱体的方向内缩并将所述筋部两侧的所述迷宫腔室连通，以与所述右曲轴箱体上的所述筋部配合围成所述回油槽。

本发明提供的发动机曲轴箱包括曲轴箱体和曲轴箱盖，曲轴箱体包括相连接的左曲轴箱体和右曲轴箱体，曲轴箱盖包括相连接的左曲轴箱盖和右曲轴箱盖，曲轴箱体内具有曲轴箱腔室，曲轴箱腔室的壁面上开设有若干用于曲轴箱腔室内气体通过的平衡通气孔，曲轴箱体内具有与曲轴箱腔室连通的迷宫腔室，且迷宫腔室的底部设置有回油槽，迷宫腔室的排气口通过通气管直接连通外界环境，且通气管的截面积大于预设值。

应用本发明提供的发动机曲轴箱，油气混合气通过发动机的缸头进气道进入燃烧室，燃烧产生的高温高压气体经气缸体与活塞之间窜出，进入缸体与曲轴箱连通的腔室，使得曲轴箱腔室内压力升高。一部分高压气体经过曲轴箱体内的迷宫腔室油气分离后排入大气，以减小曲轴箱内压力。另一部分高压气体通过曲轴箱腔室的壁面上的若干平衡通气孔排出以泄压。通过上述两种方式使曲轴箱内压力处于基本平衡状态。同时，增设平衡通气孔降低曲轴箱腔室内压力，则气体经由迷宫腔室排出时，压力减小不易将润滑油带出。另外，迷宫腔室的底部增加回油槽，减少了沿迷宫通道喷出曲轴箱的气体中裹带润滑油。且通过设置通气管的截面积大于预设值，以进一步减少气体裹带润滑油。因而通过上述设置能够取消外置的油气分离结构，使排气口通过通气管直接连通外界环境，简化了结构，降低了成本。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种三轮车发动机，该三轮车发动机包括上述任一种发动机曲轴箱。由于上述的发动机曲轴箱具有上述技术效果，具有该发动机曲轴箱的三轮车发动机也应具有相应的技术效果。且该三轮车发动机，节约了成本，减少了环境污染，降低了机油消耗量，降低了因发动机缺机油导致发动机拉缸、曲轴抱死、气门卡死、档齿异常磨损崩齿等问题的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一个具体实施例的发动机曲轴箱的左曲轴箱体结构示意图；

图2为图1对应的发动机曲轴箱的右曲轴箱体结构示意图；

图3为左曲轴箱体的三维示意图；

图4为图1的局部放大示意图；

图5为图4中A-A截面示意图；

图6为图4中B-B截面示意图。

附图中标记如下：

气缸头1，气缸体2，左曲轴箱体3，右曲轴箱体4，活塞5，平衡通气孔6，回油槽7，缸头进气道a1，燃烧室a2，缸体与曲轴箱体连通的腔室a3，迷宫进气口a4，迷宫腔室a5；管接头b1，通气管b2。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种发动机曲轴箱及三轮车发动机，以节约发动机成本。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6，图1为本发明一个具体实施例的发动机曲轴箱的左曲轴箱体结构示意图；图2为图1对应的发动机曲轴箱的右曲轴箱体结构示意图；

图3为左曲轴箱体的三维示意图；图4为图1的局部放大示意图；图5为图4中A-A截面示意图；图6为图4中B-B截面示意图。

在一个具体实施例中，本发明提供的发动机曲轴箱包括曲轴箱体和曲轴箱盖。

其中，曲轴箱体包括左曲轴箱体3和右曲轴箱体4。左曲轴箱体3和右曲轴箱体4相连接，并在其内形成曲轴箱腔室、变速器腔室及迷宫腔室a5，迷宫腔室a5与曲轴箱腔室连通，曲轴箱体上设置有与迷宫腔室a5连通的排气口，经过迷宫腔室a5油气分离后的气体由排气口排出至外界环境中。

曲轴箱盖包括左曲轴箱盖和右曲轴箱盖。左曲轴箱盖和右曲轴箱盖相连接，并分别与左曲轴箱体3和右曲轴箱体4配合。左曲轴箱盖内形成有左盖腔室。

曲轴箱腔室的壁面上开设有若干用于曲轴箱腔室内气体通过的平衡通气孔，具体平衡通气孔6的大小、形状、数量等均可以根据需要设置，此处不做具体限定。平衡通气孔6的高度高于曲轴箱腔室内的润滑油液面，进而防止其内的润滑油通过。

迷宫腔室a5的底部设置有回油槽7。具体回油槽7的结构可根据需要设置，此处不作具体限定。回油槽7具体与曲轴箱腔室连通，则其收集的润滑油能够回流至曲轴箱腔室。在包括多个依次连通的迷宫腔室a5的情况下，则可以在各迷宫腔室a5的底部分别设置相连通的回油槽7，则收集的润滑油依次汇集后回流至曲轴箱腔室。通过回油槽7的设置，使曲轴箱迷宫壁黏积的润滑油回流到箱体内，进一步减少了曲轴箱内气体喷出裹带润滑油，降低了润滑油消耗量。

曲轴箱腔室内的高压气体一部分通过平衡通气孔泄压，另一部分则经过曲轴箱体内的迷宫腔室a5油气分离后排入大气。平衡通气孔6的设置降低了曲轴箱腔室内压力，气体排出时不易将润滑油带出。将排气口设置为通过通气管直接连通外界环境，且通气管的截面积大于预设值。需要说明的是，此处的预设值可根据曲轴箱体的结构相应设置，对其具体数值不做限定。通过将通气管的截面积设置为大于预设值，增大的通气管降低排出气体的流速。流速的降低，进一步减少了润滑油随气流喷出发动机曲轴箱。因此，通过通气管管径的增大，为取消外置油气分离器提供了更可靠的保证。具体的，通气管的管径不小于10mm。常规排气口处通气管的管径为8mm，该实施例中通过增大通气管的管径，即增大通气管的通气截面积，以减少气体裹带润滑油。通气管具体可以包括管接头b1和通气管b2，通气管b2通过管接头b1与排气口连接，则管接头b1和通气管b2的内径均不小于10mm。通过上述设置，取消了外置油气分离器，简化了结构，降低了成本。需要说明的是，此处的排气口指曲轴箱体上与迷宫腔室a5连通，用于将经过迷宫腔室a5油气分离后的气体排出的出口，也即为迷宫腔室a5的排气口。具体迷宫腔室a5的结构、设置位置，及排气口的设置位置均可参考常规发动机曲轴箱的相关设置，此处不做具体限定。

应用本发明提供的发动机曲轴箱，油气混合气通过发动机的缸头进气道a1进入燃烧室a2，燃烧产生的高温高压气体经气缸体与活塞之间窜出，进入缸体与曲轴箱体连通的腔室a3，使得曲轴箱腔室内压力升高。一部分高压气体经过曲轴箱体内的迷宫腔室a5油气分离后排入大气，以减小曲轴箱内压力。另一部分高压气体通过曲轴箱腔室的壁面上的若干平衡通气孔6排出以泄压。通过上述两种方式使曲轴箱内压力处于基本平衡状态。同时，增设平衡通气孔6降低曲轴箱腔室内压力，则气体经由迷宫腔室a5排出时，压力减小不易将润滑油带出。另外，迷宫腔室的底部增加回油槽，减少了沿迷宫通道喷出曲轴箱的气体中裹带润滑油。且通过设置通气管的截面积大于预设值，以进一步减少气体裹带润滑油。因而通过上述设置能够取消外置的油气分离结构，使排气口通过通气管直接连通外界环境，简化了结构，降低了成本。

具体的，左曲轴箱体3上开设有若干平衡通气孔6，平衡通气孔与左曲轴箱盖的左盖腔室连通。平衡通气孔6的高度高于曲轴箱体腔室内的润滑油液面。该实施例中，通过平衡通气孔6的设置，曲轴箱腔室内的高压气体一部分通过平衡通气孔进入左盖腔室，有效减小了曲轴箱内压力，且结构接单，无需增加额外的空间占用。根据需要，也可以通过增设扩容腔室，平衡通气孔6与扩容腔室连通，也能够起到将曲轴箱腔室泄压的作用。但相较于平衡通气孔与左盖腔室连通而言，结构较为复杂。

具体的，平衡通气孔6位于左曲轴箱体3的上部以远离润滑油液面。平衡通气孔6距离润滑油液面的距离越远则带出油液的可能性越低，因此将其设置于左曲轴箱体3的上部，尽可能远离润滑油液面。

为了避免平衡通气孔6对曲轴箱体原有结构强度的影响，平衡通气孔6位于远离左曲轴箱体3上的通孔的位置。左曲轴箱体3上具有用于满足安装需求等的若干通孔，将平衡通气孔6设置在远离通孔的位置，也就是平衡通气孔6设置在不破坏曲轴箱体原有结构强度的位置上，则在起到连通作用的同时，避免对强度的不利影响。

具体的，该左曲轴箱体3上包括分别位于左曲轴箱体3的曲轴孔两侧上方的两个平衡通气孔6。通过设置两个平衡通气孔6，以提升对曲轴箱内高压气体的泄压效率，且两个平衡通气孔6设置在上述位置，对曲轴箱本身的结构强度影响小。

具体的，回油槽7设置于迷宫腔室a5与外界环境连通的排气口的同侧。也就是在排气口设置于左曲轴箱体3上时，则相应的回油槽7设置于左曲轴箱体3上；在排气口设置于右曲轴箱体上时，则相应的回油槽7设置于右曲轴箱体4上。回油槽7与排气口采用同侧设置，即回油槽7靠近排气口，则相较于远离排气口能够更大程度的将迷宫壁上黏积的润滑油收集。根据需要回油槽7也可以分布在左曲轴箱体3和右曲轴箱体4上，即通过左曲轴箱体3和右曲轴箱体4上各自的凹槽配合形成回油槽7。当然，回油槽7也并不局限于设置在排气口的同侧，其具体位置可根据需要设置，且回油槽的数量也可以根据需要相应调整，如具有多个迷宫腔室的情况下，则对应多个迷宫腔室可以分别设置回油槽7。

具体的，排气口设置于左曲轴箱体3上，左曲轴箱体3和右曲轴箱体4上分别具有筋部以形成迷宫腔室a5，且左曲轴箱体3上的筋部朝向右曲轴箱体4的(合箱面)至少底部向背离右曲轴箱体4的方向内缩并将筋部两侧的迷宫腔室a5连通，以与右曲轴箱体4上的筋部配合围成回油槽7。排气口设置于左曲轴箱体3上，右曲轴箱体4上设置有迷宫进气口a4，曲轴箱腔室内的气体通过迷宫进气口a4进入迷宫腔室a5，经迷宫腔室a5油气分离后排入大气。左曲轴箱体3和右曲轴箱体4连接时，左曲轴箱体3和右曲轴箱体4上的筋部配合划分出若干迷宫腔室a5。若左曲轴箱体3和右曲轴箱体4上的筋部相抵则将相邻的迷宫腔室a5隔开，因此，通过将左曲轴箱体3上的筋部朝向右曲轴箱体4的端面至少底部向背离右曲轴箱体4的方向内缩，则左曲轴箱体3上的筋部内缩处的端面与右曲轴箱体4上的筋部端面之间具有间隙，且该间隙连通筋部两侧的迷宫腔室a5，进行形成上述回油槽7。如图1所示，且左曲轴箱体3上的筋部朝向右曲轴箱体4的端面整体向背离右曲轴箱体4的方向内缩以形成回油槽7，则润滑油能够由各迷宫腔室a5依次汇聚并最终回流至曲轴箱腔室内。回油槽7采用上述结构，便于曲轴箱体的成型。

基于上述实施例中提供的发动机曲轴箱，本发明还提供了一种三轮车发动机，该三轮车发动机包括气缸头1、气缸体2和曲轴箱，且曲轴箱为上述实施例中任意一种发动机曲轴箱。由于该三轮车发动机采用了上述实施例中的发动机曲轴箱，所以该三轮车发动机的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种三轮车发动机的曲轴箱，包括曲轴箱体和曲轴箱盖，所述曲轴箱体包括相连接的左曲轴箱体和右曲轴箱体，所述曲轴箱盖包括相连接的左曲轴箱盖和右曲轴箱盖，所述曲轴箱体内具有曲轴箱腔室；其特征在于，所述曲轴箱腔室的壁面上开设有若干用于所述曲轴箱腔室内气体通过的平衡通气孔，所述曲轴箱体内具有与所述曲轴箱腔室连通的迷宫腔室，且所述迷宫腔室的底部设置有回油槽，所述迷宫腔室的排气口通过通气管直接连通外界环境，且所述通气管的截面积大于预设值；

所述排气口设置于所述左曲轴箱体上，所述左曲轴箱体和所述右曲轴箱体上分别具有筋部以形成所述迷宫腔室，且所述左曲轴箱体上的所述筋部朝向所述右曲轴箱体的端面至少底部向背离所述右曲轴箱体的方向内缩并将所述筋部两侧的所述迷宫腔室连通，以与所述右曲轴箱体上的所述筋部配合围成所述回油槽。

2.根据权利要求1所述的三轮车发动机的曲轴箱，其特征在于，所述左曲轴箱体上开设有若干所述平衡通气孔，所述平衡通气孔与所述左曲轴箱盖的左盖腔室连通。

3.根据权利要求2所述的三轮车发动机的曲轴箱，其特征在于，所述平衡通气孔位于所述左曲轴箱体的上部以远离所述曲轴箱体腔室内的润滑油液面。

4.根据权利要求2所述的三轮车发动机的曲轴箱，其特征在于，所述平衡通气孔位于远离所述左曲轴箱体上的通孔的位置。

5.根据权利要求2所述的三轮车发动机的曲轴箱，其特征在于，所述左曲轴箱体具有分别位于曲轴孔两侧上方的两个所述平衡通气孔。

6.根据权利要求1-5任一项所述的三轮车发动机的曲轴箱，其特征在于，所述通气管的管径不小于10mm。

7.根据权利要求1-5任一项所述的三轮车发动机的曲轴箱，其特征在于，所述回油槽与所述曲轴箱腔室连通。

8.根据权利要求7所述的三轮车发动机的曲轴箱，其特征在于，所述回油槽设置于所述迷宫腔室与外界环境连通的排气口的同侧。

9.一种三轮车发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的曲轴箱。

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