CN113957850A - 一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，在所述敞开段既有挡墙结构的外侧设置有新建挡墙结构，所述新建挡墙结构包括挡墙底座以及预制混凝土挡板，所述挡墙底座的高度与所述敞开段既有挡墙结构的高度平齐，所述预制混凝土挡板设置在所述挡墙底座的上方；所述敞开段既有挡墙结构和所述新建挡墙结构之间以一定距离间隔布置，在两者之间形成兼做排水通道的检修通道。本发明的优点是：既满足了施工过程中不影响列车运营的要求，又尽可能地减少了新增建设用地，相对传统的增设厚重挡墙加高的方案，从经济上更节省投资，从整体美观上，挡墙结构显得更轻质美观，对后期城市的发展中防洪挡墙加高的设计具有很大参考价值。

Description

一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构

技术领域

本发明涉及防洪构筑物技术领域，尤其是一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构。

背景技术

随着城市的发展，城市道路越来越多，地面硬化面积普遍，而能吸收、促进地下径流的土壤越来越少，致使城市应对大降雨能力不足，原防洪标准设计的挡墙结构高度不能满足强降雨的要求，经常出现大暴雨时水淹车站、敞开段区间等情形，给地铁运营及人民的安全造成很大安全风险。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，通过在地铁敞开段既有挡墙结构外侧增设由挡墙底座和预制混凝土挡板构成的新建挡墙结构，以满足提升防洪挡墙高度的客观需要；同时，通过在敞开段既有挡墙结构和新建挡墙结构之间增设兼做排水通道的检修通道，在保证排水效果的同时，实现定向排水。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，包括敞开段既有挡墙结构，所述敞开段既有挡墙结构设置在地铁运营线路外侧，其特征在于：在所述敞开段既有挡墙结构的外侧设置有新建挡墙结构，所述新建挡墙结构包括挡墙底座以及预制混凝土挡板，所述挡墙底座的高度与所述敞开段既有挡墙结构的高度平齐，所述预制混凝土挡板设置在所述挡墙底座的上方；所述敞开段既有挡墙结构和所述新建挡墙结构之间以一定距离间隔布置，在两者之间形成兼做排水通道的检修通道。

所述挡墙底座的顶部预设有凹槽，所述预制混凝土挡板安装在所述凹槽内。

所述预制混凝土挡板的厚度小于所述凹槽的宽度，两者之间的间隙通过填筑细石混凝土固定限位。

所述凹槽与所述预制混凝土挡板之间设置有U型钢板。

沿所述地铁运行线路的线路方向，在所述挡墙底座上布置有多块所述预制混凝土挡板，相邻的所述预制混凝土挡板之间的接缝位置通过环氧砂浆密闭。

所述预制混凝土挡板的两侧对接面上分别设置有相互适配的凹凸企口或均设置有凹企口。

所述挡墙底座通过植筋与所述敞开段既有挡墙结构连成整体结构。

所述敞开段既有挡墙结构和所述新建挡墙结构之间的空间底部设置有一定高度的混凝土回填层。

本发明的优点是：既满足了施工过程中不影响列车运营的要求，又尽可能地减少了新增建设用地，相对传统的增设厚重挡墙加高的方案，从经济上更节省投资，从整体美观上，挡墙结构显得更轻质美观，对后期城市的发展中防洪挡墙加高的设计具有很大参考价值；结构简单合理，施工方便，适于推广。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中预制混凝土挡板的结构示意图；

图3为图2的I-I向剖视图；

图4为本发明中预制混凝土挡板接口位置防水结构图；

图5为本发明中预制混凝土挡板的结构剖视图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-5所示，图中标记1-11、A与B分别表示为：敞开段既有挡墙结构1、挡墙底座2、预制混凝土挡板3、U型钢板4、细石混凝土5、植筋6、凹企口7、凸企口8、环氧砂浆9、检修通道10、混凝土回填层11、运营区内A、运营区外B。

实施例：如图1所示，本实施例中地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构用于应对敞开段既有挡墙结构1因高度不足而无法满足更高防洪要求的情况。该敞开段既有挡墙结构1设置在地铁运营线路的外侧，如图1所示，敞开段既有挡墙结构1的内侧为运营区内A，外侧为运营区外B。

本实施例中地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构主体包括设置在敞开段既有挡墙结构1外侧的新建挡墙结构，即该新建挡墙结构位于运营区外B。

该新建挡墙结构由挡墙底座2和预制混凝土挡板3构成，其中挡墙底座2呈L型结构，其底部通过植筋6与敞开段既有挡墙结构1之间固定并连成整体结构，从而保证新建挡墙结构的稳定性。同时，通过挡墙底座2的L型结构使其与敞开段既有挡墙结构1之间间隔形成有一定空间，该空间可作为检修通道10以供技术人员后期维护检修所用。挡墙底座2的整体高度与敞开段既有挡墙结构1的高度相平齐。

在挡墙底座2的顶部开设有沿地铁线路方向延伸布置的凹槽，预制混凝土挡板3被安装在该凹槽之中。具体而言，预制混凝土挡板3的厚度小于该凹槽的宽度；当安装完预制混凝土挡板3之后，在其与凹槽之间的空隙采用比挡墙底座2所用砼等级高一级的细石混凝土5进行填筑，从而将预制混凝土挡板3固定安装到挡墙底座2上。在实际安装时，先将细石混凝土5灌注在底部一部分，以对预制混凝土挡板3起到一定的定位作用，此时可对预制混凝土挡板3进行位置校正，校正其位置后再灌注振实四周完成安装。

此外，如图1所示，在本实施例中，预制混凝土挡板3设置于凹槽内相对外侧的位置，而所填筑的细石混凝土5设置于凹槽相对内侧的位置；这样一来，可依靠细石混凝土5在防洪止水时向预制混凝土挡板3提供更强的抗力，保证预制混凝土挡板3不会因水压力而发生倾覆，提高防洪止水效果。

在本实施例中，在凹槽和其内部的预制混凝土挡板3之间设置有U型钢板4，该U型钢板4贴合于凹槽的槽体内壁；通过设置U型钢板4可有效保证该凹槽位置的结构刚度，以保证防洪挡水效果。

结合图2至图4所示，本实施例中的预制混凝土挡板3沿地铁运营线路方向采用多块拼接结构，以避免因体积过大、重量过重的单块预制混凝土挡板3而造成的施工不便。在预制混凝土挡板3的板体对接面两侧分别设置有凹企口7，相邻的预制混凝土挡板3在安装到位后，于两者对接的凹企口7之中采用环氧砂浆9进行灌缝处理，使得各预制混凝土挡板3之间密闭，以在提高结构强度的同时进一步保证其防洪挡水效果。

如图5所示，除了在预制混凝土挡板3的两侧对接面分别设置凹企口7以外，也可采用在其中一侧对接面设置凹企口7，并在另一侧设置与凹企口7相适配的凸企口8。这样一来，相邻预制混凝土挡板3之间可构成凹凸企口的拼接，进一步提高各预制混凝土挡板3之的强度。

如图1所示，新建挡墙结构的挡墙底座2与敞开段既有挡墙结构1之间需预留的检修通道10下部采用C30混凝土进行回填500mm的高度作为混凝土回填层11，可以使检修通道兼做排水通道，使积水实现定向排放，避免常规挡墙底部开设排水孔的无需排放。

本实施例在具体实施时：混凝土回填层11表面可设置一定的坡度以提高排水效率和排水效果。同时，在一些极端天气情况下，也可将敞开段既有挡墙结构1内的积水从墙内引出至墙外的排水通道并通过排水通道进行排水，以有效解决敞开段既有挡墙结构1内的排水问题。同样地，位于新建挡墙结构外侧的积水也可引入排水通道内进行排水。排水通道的两端可通过管路或其他方式接入城市排水系统。

虽然以上实施例已经参照附图对本发明目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本发明作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims (8)

1.一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，包括敞开段既有挡墙结构，所述敞开段既有挡墙结构设置在地铁运营线路外侧，其特征在于：在所述敞开段既有挡墙结构的外侧设置有新建挡墙结构，所述新建挡墙结构包括挡墙底座以及预制混凝土挡板，所述挡墙底座的高度与所述敞开段既有挡墙结构的高度平齐，所述预制混凝土挡板设置在所述挡墙底座的上方；所述敞开段既有挡墙结构和所述新建挡墙结构之间以一定距离间隔布置，在两者之间形成兼做排水通道的检修通道。

2.根据权利要求1所述的一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，其特征在于：所述挡墙底座的顶部预设有凹槽，所述预制混凝土挡板安装在所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，其特征在于：所述预制混凝土挡板的厚度小于所述凹槽的宽度，两者之间的间隙通过填筑细石混凝土固定限位。

4.根据权利要求2或3所述的一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，其特征在于：所述凹槽与所述预制混凝土挡板之间设置有U型钢板。

5.根据权利要求1所述的一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，其特征在于：沿所述地铁运行线路的线路方向，在所述挡墙底座上布置有多块所述预制混凝土挡板，相邻的所述预制混凝土挡板之间的接缝位置通过环氧砂浆密闭。

6.根据权利要求5所述的一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，其特征在于：所述预制混凝土挡板的两侧对接面上分别设置有相互适配的凹凸企口或均设置有凹企口。

7.根据权利要求1所述的一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，其特征在于：所述挡墙底座通过植筋与所述敞开段既有挡墙结构连成整体结构。

8.根据权利要求1所述的一种地铁敞开段区间防洪挡墙加高结构，其特征在于：所述敞开段既有挡墙结构和所述新建挡墙结构之间的空间底部设置有一定高度的混凝土回填层。

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