CN113948813A - 一种动力电池的防爆控制系统及防爆控制方法 - Google Patents

一种动力电池的防爆控制系统及防爆控制方法 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种动力电池的防爆控制系统及方法，该系统在动力电池的外壳内部除了设置常规的单体电池模组之外，还设置了单向泄压阀和压力传感器，通过控制模块获取所述压力传感器探测的所述外壳内部的气压，并根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，实现了对动力电池是否发生故障的判断，为提前预警动力电池可能发生爆炸的目标奠定基础。同时所述控制模块还可以根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态，为动力电池内部的气体提供了泄放通道，为可能发生的爆炸进行有效控制，延长爆炸可能发生的时间。

Description

一种动力电池的防爆控制系统及防爆控制方法
技术领域
本申请涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，涉及一种动力电池的防爆控制系统及防爆控制方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前主流的新能源汽车为以动力电池为全部或部分能量来源的电动汽车。
对于电动汽车而言，动力电池的安全性在很大程度上决定着整车的安全性，动力电池内部通常包括外壳和设置于外壳内的多个单体电池模组，但外壳或某一或某几个单体电池模组出现故障时，可能会对动力电池的安全性造成极大威胁。
因此，如何对动力电池进行防爆控制成为本领域技术人员的研究方向。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请提供了一种动力电池的防爆控制系统及防爆控制方法，以实现对动力电池是否发生故障的判断，为提前预警动力电池可能发生爆炸的目标奠定基础，同时通过控制模块控制单向泄压阀的工作状态，为动力电池内部的气体提供了泄放通道，为可能发生的爆炸进行有效控制，延长爆炸可能发生的时间。
为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：
一种动力电池的防爆控制系统，包括：
外壳，所述外壳包括第一设置孔和第二设置孔；
设置于所述第一设置孔中的单向泄压阀；
设置于所述第二设置孔中的充气泵；
设置于所述外壳内部中的压力传感器和至少一个单体电池模组；
与所述压力传感器、所述充气泵和所述单向泄压阀均连接的控制模块，所述控制模块用于接收所述压力传感器探测的所述外壳内部的气压，根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，和用于根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态。
可选的，所述控制模块具体用于，接收所述压力传感器探测的所述外壳内部的气压，判断所述外壳内部的气压是否小于预设气压下限，如果是，则判定所述外壳损坏，并发送第一报警信息；
如果否，则判断所述外壳内部的气压是否大于预设气压上限，若是，则判定动力电池存在爆炸风险，控制所述充气泵停止工作，控制所述单向泄压阀打开，以使所述单向泄压阀向所述外壳的外部泄放气体，并发送第二报警信息；若否，则根据所述外壳内部的气压与预设气压值的差值，确定向所述充气泵输出的PWM信号的占空比，以使所述充气泵根据所述PWM信号向所述外壳内部充气，并在当所述PWM信号的占空比大于预设占空比阈值时，判定所述外壳损坏，并发送第一报警信息。
可选的，所述单向泄压阀的气体泄放端口设置于机动车辆的壳体的尾部，且朝向所述壳体的外侧。
可选的，所述预设气压值的取值满足第一预设公式；
所述第一预设公式包括：5+P0≤P1≤15+P0；其中，P1表示所述预设气压值，P0表示所述外壳外部的气压值，单位为kPa。
可选的，所述外壳还包括第三设置孔；
所述动力电池的防爆控制系统还包括：
设置于所述第三设置孔中的平衡阀，所述平衡阀用于保持所述外壳内部的压力平衡。
可选的，还包括：
设置于所述外壳内部的温度传感器和湿度传感器；
与所述充气泵连接的干燥模块，所述干燥模块用于干燥所述充气泵向所述外壳内部充入的气体；
所述温度传感器和所述湿度传感器均与所述控制模块连接，所述控制模块还用于根据所述温度传感器探测的所述外壳内部温度以及所述湿度传感器探测的所述外壳内部湿度，判断所述干燥模块的工作状态是否正常。
一种动力电池的防爆控制方法，应用于上述任一项所述的动力电池的防爆控制系统，所述动力电池的防爆控制系统包括外壳、充气泵、单向泄压阀、压力传感器、至少一个单体电池模组和控制模块，所述动力电池的防爆控制方法包括：
获取外壳内部的气压；
根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，并根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态。
可选的，所述根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，并根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态包括：
判断所述外壳内部的气压是否小于预设气压下限，如果是，则判定所述外壳损坏，并发送第一报警信息；
如果否，则判断所述外壳内部的气压是否大于预设气压上限，若是，则判定动力电池存在爆炸风险，控制所述充气泵停止工作，控制所述单向泄压阀打开，以使所述单向泄压阀向所述外壳的外部泄放气体，并发送第二报警信息；若否，则根据所述外壳内部的气压与预设气压值的差值，确定向所述充气泵输出的PWM信号的占空比，以使所述充气泵根据所述PWM信号向所述外壳内部充气，并在当所述PWM信号的占空比大于预设占空比阈值时，判定所述外壳损坏，并发送第一报警信息。
可选的，所述预设气压值的取值满足第一预设公式；
所述第一预设公式包括：5+P0≤P1≤15+P0；其中，P1表示所述预设气压值，P0表示所述外壳外部的气压值，单位为kPa。
可选的，当所述动力电池的防爆控制系统还包括温度传感器、湿度传感器和干燥模块时，所述动力电池的防爆控制方法还包括：
根据所述温度传感器探测的所述外壳内部温度以及所述湿度传感器探测的所述外壳内部湿度，判断所述干燥模块的工作状态是否正常。
从上述技术方案可以看出，本申请实施例提供了一种动力电池的防爆控制系统及防爆控制方法，其中，所述动力电池的防爆控制系统在动力电池的外壳内部除了设置常规的单体电池模组之外，还设置了单向泄压阀和压力传感器，通过控制模块获取所述压力传感器探测的所述外壳内部的气压，并根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，实现了对动力电池是否发生故障的判断，为提前预警动力电池可能发生爆炸的目标奠定基础。同时所述控制模块还可以根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态，为动力电池内部的气体提供了泄放通道，例如当所述外壳内部的气压过大时可认为单体电池模组产生的氢气等可燃气体泄露，此时外壳内部有发生爆炸的危险，可通过打开单向泄压阀的方式将外壳内部的气体向外泄放，为可能发生的爆炸进行有效控制，延长爆炸可能发生的时间。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为动力电池发生爆炸时，动力电池的外壳内部的气体变化曲线以及压力变化曲线；
图2为本申请的一个实施例提供的一种动力电池的防爆控制系统的结构示意图；
图3为本申请的一个实施例提供的一种控制模块的控制逻辑示意图；
图4为本申请的另一个实施例提供的一种动力电池的防爆控制系统的结构示意图；
图5为本申请的又一个实施例提供的一种动力电池的防爆控制系统的结构示意图。
具体实施方式
如背景技术中所述，动力电池的安全性在很大程度上决定着整车的安全性，如何对动力电池进行防爆控制成为本领域技术人员的研究方向。
发明人通过研究发现，现有的动力电池防爆控制技术多为被动监测，仅针对动力电池的爆炸风险进行探测预警，无法有效的实现真正的动力电池防爆控制，无法实现对可能发生的爆炸过程进行主动引导控制，降低爆炸以及伤害风险。
参考图1，图1为动力电池发生爆炸时，动力电池的外壳内部的气体变化曲线以及压力变化曲线。图1中主要示出了动力电池爆炸过程中，一氧化碳气体的含量随时间变化曲线COQ、氢气的含量随时间变化曲线H2Q、氟化氢气体的含量随时间变化曲线HFQ、外壳内温度随时间变化曲线TQ、外壳内易燃气体随时间变化曲线FGQ以及外壳内气压随时间变化曲线PQ。
从图1中可以看出，当动力电池发生爆炸时，各个气体的气体压力随时间变化最明显，且响应时间较快、变化范围较大，即在动力电池发生爆炸时，压力传感器的响应时间最快，且变化范围较大，因此根据压力传感器探测的外壳内的气体压力，可以快速准确的进行故障判断和预警。
基于此，本申请实施例提供了一种动力电池的防爆控制系统，包括：
外壳，所述外壳包括第一设置孔和第二设置孔；
设置于所述第一设置孔中的单向泄压阀；
设置于所述第二设置孔中的充气泵；
设置于所述外壳内部中的压力传感器和至少一个单体电池模组；
与所述压力传感器、所述充气泵和所述单向泄压阀均连接的控制模块，所述控制模块用于接收所述压力传感器探测的所述外壳内部的气压，根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，和用于根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态。
所述动力电池的防爆控制系统在动力电池的外壳内部除了设置常规的单体电池模组之外，还设置了单向泄压阀和压力传感器，通过控制模块获取所述压力传感器探测的所述外壳内部的气压，并根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，实现了对动力电池是否发生故障的判断，为提前预警动力电池可能发生爆炸的目标奠定基础。同时所述控制模块还可以根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态，为动力电池内部的气体提供了泄放通道，例如当所述外壳内部的气压过大时可认为单体电池模组产生的氢气等可燃气体泄露，此时外壳内部有发生爆炸的危险，可通过打开单向泄压阀的方式将外壳内部的气体向外泄放，为可能发生的爆炸进行有效控制，延长爆炸可能发生的时间。
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种动力电池的防爆控制系统，如图2所示，所述动力电池的防爆控制系统包括：
外壳10，所述外壳10包括第一设置孔和第二设置孔；
设置于所述第一设置孔中的单向泄压阀20；
设置于所述第二设置孔中的充气泵30；
设置于所述外壳10内部中的压力传感器40和至少一个单体电池模组60；
与所述压力传感器40、所述充气泵30和所述单向泄压阀20均连接的控制模块50，所述控制模块50用于接收所述压力传感器40探测的所述外壳10内部的气压，根据所述充气泵30的工作状态和/或所述外壳10内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，和用于根据所述外壳10内部的气压控制所述充气泵30和/或所述单向泄压阀20的工作状态。
在本实施例中，所述外壳10即为所述动力电池的外壳10，用于为动力电池的其他部件(例如单体电池模组60)形成一个相对密封的环境。
一般情况下，所述外壳10上需要设置防水透气阀，这个防水透气阀的存在会导致外壳10内部的部分气体泄漏，为了保持外壳10内部和外部一定的内外压差，需要所述充气泵30向所述外壳10内部充气。
一般情况下，动力电池的外壳10内通常会设置有多个单体电池模组60，这些单体电池模组60通过串联或并联的方式满足容量、电压、电流等场景要求。当然地，在本申请的一些实施例中，所述外壳10内设置的单体电池模组60的数量也可以为一个。
所述单向泄压阀20默认处于关闭状态，即在所述动力电池及动力电池的防爆控制系统均正常时(即无故障时)，所述单向泄压阀20不打开，保持外壳10内部的相对密封性，在当单体电池模组60发生故障开始泄露氢气或一氧化碳等气体时，外壳10内部的气压增加，氢气或一氧化碳等可燃气体的浓度也开始增加，存在爆炸的风险，此时所述控制模块50可以将所述单向泄压阀20打开，使得外壳10内的可燃气体快速向外部泄放，降低外壳10内部的可燃气体浓度，为可能发生的爆炸进行有效控制，延长爆炸可能发生的时间。
此外，所述控制模块50可以集成于动力电池的电池管理系统(BatteryManagement System，BMS)，也可以是单独设置的控制器或集成于机动车辆的其他控制器模块，本申请对此并不做限定，具体视实际情况而定。
综上所述，本申请实施例提供的动力电池的防爆控制系统在动力电池的外壳10内部除了设置常规的单体电池模组60之外，还设置了单向泄压阀20和压力传感器40，通过控制模块50获取所述压力传感器40探测的所述外壳10内部的气压，并根据所述充气泵30的工作状态和/或所述外壳10内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，实现了对动力电池是否发生故障的判断，为提前预警动力电池可能发生爆炸的目标奠定基础。同时所述控制模块50还可以根据所述外壳10内部的气压控制所述充气泵30和/或所述单向泄压阀20的工作状态，为动力电池内部的气体提供了泄放通道，例如当所述外壳10内部的气压过大时可认为单体电池模组60产生的氢气等可燃气体泄露，此时外壳10内部有发生爆炸的危险，可通过打开单向泄压阀20的方式将外壳10内部的气体向外泄放，为可能发生的爆炸进行有效控制，延长爆炸可能发生的时间。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述控制模块50具体用于，接收所述压力传感器40探测的所述外壳10内部的气压，判断所述外壳10内部的气压是否小于预设气压下限，如果是，则判定所述外壳10损坏，并发送第一报警信息；
如果否，则判断所述外壳10内部的气压是否大于预设气压上限，若是，则判定动力电池存在爆炸风险，控制所述充气泵30停止工作，控制所述单向泄压阀20打开，以使所述单向泄压阀20向所述外壳10的外部泄放气体，并发送第二报警信息；若否，则根据所述外壳10内部的气压与预设气压值的差值，确定向所述充气泵30输出的PWM信号的占空比，以使所述充气泵30根据所述PWM信号向所述外壳10内部充气，并在当所述PWM信号的占空比大于预设占空比阈值时，判定所述外壳10损坏，并发送第一报警信息。
参考图3，本实施例给出了控制模块50“根据所述充气泵30的工作状态和/或所述外壳10内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，和用于根据所述外壳10内部的气压控制所述充气泵30和/或所述单向泄压阀20的工作状态”的具体控制逻辑，在当所述外壳10内部的气压小于预设气压下限时，认为所述外壳10存在破损，充气泵30难以满足保持外壳10内部的气压平衡，此时可以发送第一报警信息，提示驾驶员检查动力电池。所述第一报警信息可以通过汽车的仪表盘或中控显示屏进行显示，也可以通过特定的蜂鸣器或警示灯进行提示，本申请对此并不做限定。
在当所述外壳10内部的气压超过预设气压上限时，认为外壳10内部气体过多，导致气压过大，导致这一现象的原因可能是由于单体电池模组60出现故障而产生氢气等气体向外释放，随着外壳10内部可燃气体的浓度增加，在达到可燃气体的爆炸极限时，就存在爆炸的风险，此时所述控制模块50控制所述单向泄压阀20打开，以使所述单向泄压阀20向所述外壳10的外部快速释放气体，降低可燃气体浓度，有效避免或延缓了爆炸的发生。
此外，在当所述外壳10内部的气压在预设气压上限与预设气压下限之间时，则根据所述外壳10内部的气压与预设气压值的差值，确定向所述充气泵30输出的PWM信号的占空比，所述PWM信号的占空比决定着所述充气泵30的充气功率，即所述PWM信号的占空比与所述充气泵30的充气功率正相关，的PWM信号的占空比越高，则所述充气泵30的充气功率越大，反之亦然。
而在当所述PWM信号的占空比大于预设占空比阈值时，则表示此时充气泵30需要较大的充气功率才能满足外壳10内部的气压平衡，也表示着所述外壳10可能存在破损而导致漏气的风险，因此也可判定所述外壳10损坏，并发送第一报警信息提示驾驶员对动力电池及其外壳10进行检查。
可选的，所述预设气压值的取值需要大于标准大气压，这样在所述外壳10发生破损时，内外压力平衡会被打破，这样根据所述充气泵30的充气功率或者外壳10气压的变化即可实现外壳10是否损耗的判断。所述预设气压值的取值满足第一预设公式；
所述第一预设公式包括：5+P0≤P1≤15+P0；其中，P1表示所述预设气压值，P0表示所述外壳外部的气压值，单位为kPa，即当所述外壳外部的气压值为标准大气压(101kPa)时，所述预设气压值的取值范围为106kPa～116kPa，此时所述预设气压值的取值可以是111kPa或116kPa或106kPa等值，本申请对所述预设气压值的具体取值并不做限定，具体视实际情况而定。
可选的，在本申请的一个可选实施例中，所述单向泄压阀20的气体泄放端口设置于机动车辆的壳体的尾部，且朝向所述壳体的外侧。
在本实施例中，所述单向泄压阀20的气体泄放端口设置于机动车辆的壳体的尾部，这样一来当所述单向泄压阀20打开时，动力电池外壳10内的气体或烟雾通过单向泄压阀20向机动车辆的外部泄放，实现对气体或烟雾的引导控制，降低气体或烟雾对驾乘人员造成伤害的风险。
在上述实施例的基础上，在本申请的另一个实施例中，如图4所示，所述外壳10还包括第三设置孔；
所述动力电池的防爆控制系统还包括：
设置于所述第三设置孔中的平衡阀70，所述平衡阀70用于保持所述外壳10内部的压力平衡。
所述平衡阀70为纯机械结构，并可承受一定的内外压差，及在当所述外壳10内部的气压与外部气压不同时，所述平衡阀70可维持所述外壳10内部的气压保持不变。
在上述实施例的基础上，在本申请的又一个实施例中，如图5所示，所述动力电池的防爆控制系统还包括：
设置于所述外壳10内部的温度传感器80和湿度传感器90；
与所述充气泵30连接的干燥模块100，所述干燥模块100用于干燥所述充气泵30向所述外壳10内部充入的气体；
所述温度传感器80和所述湿度传感器90均与所述控制模块50连接，所述控制模块50还用于根据所述温度传感器80探测的所述外壳10内部温度以及所述湿度传感器90探测的所述外壳10内部湿度，判断所述干燥模块100的工作状态是否正常。
在本实施例中，为了保证所述充气泵30向所述外壳10内部充入的气体是干燥的，还设置了所述干燥模块100，以将所述充气泵30输出的气体在进入所述外壳10之前先进行干燥。
此外，本实施例中还设置了位于外壳10内部的温度传感器80和湿度传感器90，以对所述外壳10内部的温度和湿度进行监测，以根据所述外壳10内部的温度和湿度确定所述外壳10内部的温湿度状态，从而实现根据所述外壳10内部的温湿度状态判断所述干燥模块100的工作状态是否正常的目的。
下面对本申请实施例提供的动力电池的防爆控制方法进行描述，下文描述的动力电池的防爆控制方法可与上文描述的动力电池的防爆控制系统相互对应参照。
相应的，本申请实施例提供了一种动力电池的防爆控制方法，应用于上述任一实施例所述的动力电池的防爆控制系统，动力电池的防爆控制系统包括外壳、充气泵、单向泄压阀、压力传感器、至少一个单体电池模组和控制模块，所述动力电池的防爆控制方法包括：
S101：获取外壳内部的气压；
S102：根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，并根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态。
步骤S101中获取的外壳内部的气压可通过获取所述压力传感器的探测值的方式实现。
可选的，所述根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，并根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态包括：
判断所述外壳内部的气压是否小于预设气压下限，如果是，则判定所述外壳损坏，并发送第一报警信息；
如果否，则判断所述外壳内部的气压是否大于预设气压上限，若是，则判定动力电池存在爆炸风险，控制所述充气泵停止工作，控制所述单向泄压阀打开，以使所述单向泄压阀向所述外壳的外部泄放气体，并发送第二报警信息；若否，则根据所述外壳内部的气压与预设气压值的差值，确定向所述充气泵输出的PWM信号的占空比，以使所述充气泵根据所述PWM信号向所述外壳内部充气，并在当所述PWM信号的占空比大于预设占空比阈值时，判定所述外壳损坏，并发送第一报警信息。
可选的，所述预设气压值的取值满足第一预设公式；
所述第一预设公式包括：5+P0≤P1≤15+P0；其中，P1表示所述预设气压值，P0表示所述外壳外部的气压值，单位为kPa。
可选的，当所述动力电池的防爆控制系统还包括温度传感器、湿度传感器和干燥模块时，所述动力电池的防爆控制方法还包括：
根据所述温度传感器探测的所述外壳内部温度以及所述湿度传感器探测的所述外壳内部湿度，判断所述干燥模块的工作状态是否正常。
综上所述，本申请实施例提供了一种动力电池的防爆控制系统及防爆控制方法，其中，所述动力电池的防爆控制系统在动力电池的外壳内部除了设置常规的单体电池模组之外，还设置了单向泄压阀和压力传感器，通过控制模块获取所述压力传感器探测的所述外壳内部的气压，并根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，实现了对动力电池是否发生故障的判断，为提前预警动力电池可能发生爆炸的目标奠定基础。同时所述控制模块还可以根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态，为动力电池内部的气体提供了泄放通道，例如当所述外壳内部的气压过大时可认为单体电池模组产生的氢气等可燃气体泄露，此时外壳内部有发生爆炸的危险，可通过打开单向泄压阀的方式将外壳内部的气体向外泄放，为可能发生的爆炸进行有效控制，延长爆炸可能发生的时间。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种动力电池的防爆控制系统，其特征在于，包括：
外壳，所述外壳包括第一设置孔和第二设置孔；
设置于所述第一设置孔中的单向泄压阀；
设置于所述第二设置孔中的充气泵；
设置于所述外壳内部中的压力传感器和至少一个单体电池模组；
与所述压力传感器、所述充气泵和所述单向泄压阀均连接的控制模块，所述控制模块用于接收所述压力传感器探测的所述外壳内部的气压，根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，和用于根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态。
2.根据权利要求1所述的动力电池的防爆控制系统，其特征在于，所述控制模块具体用于，接收所述压力传感器探测的所述外壳内部的气压，判断所述外壳内部的气压是否小于预设气压下限，如果是，则判定所述外壳损坏，并发送第一报警信息；
如果否，则判断所述外壳内部的气压是否大于预设气压上限，若是，则判定动力电池存在爆炸风险，控制所述充气泵停止工作，控制所述单向泄压阀打开，以使所述单向泄压阀向所述外壳的外部泄放气体，并发送第二报警信息；若否，则根据所述外壳内部的气压与预设气压值的差值，确定向所述充气泵输出的PWM信号的占空比，以使所述充气泵根据所述PWM信号向所述外壳内部充气，并在当所述PWM信号的占空比大于预设占空比阈值时，判定所述外壳损坏，并发送第一报警信息。
3.根据权利要求2所述的动力电池的防爆控制系统，其特征在于，所述单向泄压阀的气体泄放端口设置于机动车辆的壳体的尾部，且朝向所述壳体的外侧。
4.根据权利要求2所述的动力电池的防爆控制系统，其特征在于，所述预设气压值的取值满足第一预设公式；
所述第一预设公式包括：5+P0≤P1≤15+P0；其中，P1表示所述预设气压值，P0表示所述外壳外部的气压值，单位为kPa。
5.根据权利要求4所述的动力电池的防爆控制系统，其特征在于，所述外壳还包括第三设置孔；
所述动力电池的防爆控制系统还包括：
设置于所述第三设置孔中的平衡阀，所述平衡阀用于保持所述外壳内部的压力平衡。
6.根据权利要求1所述的动力电池的防爆控制系统，其特征在于，还包括：
设置于所述外壳内部的温度传感器和湿度传感器；
与所述充气泵连接的干燥模块，所述干燥模块用于干燥所述充气泵向所述外壳内部充入的气体；
所述温度传感器和所述湿度传感器均与所述控制模块连接，所述控制模块还用于根据所述温度传感器探测的所述外壳内部温度以及所述湿度传感器探测的所述外壳内部湿度，判断所述干燥模块的工作状态是否正常。
7.一种动力电池的防爆控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-6任一项所述的动力电池的防爆控制系统，所述动力电池的防爆控制系统包括外壳、充气泵、单向泄压阀、压力传感器、至少一个单体电池模组和控制模块，所述动力电池的防爆控制方法包括：
获取外壳内部的气压；
根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，并根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态。
8.根据权利要求7所述的动力电池的防爆控制方法，其特征在于，所述根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，并根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态包括：
判断所述外壳内部的气压是否小于预设气压下限，如果是，则判定所述外壳损坏，并发送第一报警信息；
如果否，则判断所述外壳内部的气压是否大于预设气压上限，若是，则判定动力电池存在爆炸风险，控制所述充气泵停止工作，控制所述单向泄压阀打开，以使所述单向泄压阀向所述外壳的外部泄放气体，并发送第二报警信息；若否，则根据所述外壳内部的气压与预设气压值的差值，确定向所述充气泵输出的PWM信号的占空比，以使所述充气泵根据所述PWM信号向所述外壳内部充气，并在当所述PWM信号的占空比大于预设占空比阈值时，判定所述外壳损坏，并发送第一报警信息。
9.根据权利要求8所述的动力电池的防爆控制方法，其特征在于，所述预设气压值的取值满足第一预设公式；
所述第一预设公式包括：5+P0≤P1≤15+P0；其中，P1表示所述预设气压值，P0表示所述外壳外部的气压值，单位为kPa。
10.根据权利要求7所述的动力电池的防爆控制方法，其特征在于，当所述动力电池的防爆控制系统还包括温度传感器、湿度传感器和干燥模块时，所述动力电池的防爆控制方法还包括：
根据所述温度传感器探测的所述外壳内部温度以及所述湿度传感器探测的所述外壳内部湿度，判断所述干燥模块的工作状态是否正常。
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