CN113944881B - 船用管路清洗系统及清洗设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及滤油设备领域，尤其是涉及一种船用管路清洗系统及清洗设备。船用管路清洗系统包括油流机构和控制机构；油流机构包括油舱组件、分别与油舱组件连通的充油管道、冲洗管道及排油管道；控制机构包括控制器、分别与控制器通信连接的充油模组、冲洗模组及排油模组；充油模组安装于充油管道，冲洗模组安装于冲洗管道，排油模组安装于排油管道；控制器根据不同的输入信号分别控制充油模组、冲洗模组及排油模组开启或关闭，以形成充油模式工况、串油模式工况和排油模式工况。本申请提供的船用管路清洗系统，通过设置油流机构和控制机构，以实现对船舶的系统管路进行智能化清洗，清洁效率更高。

Description

船用管路清洗系统及清洗设备

技术领域

本申请涉及滤油设备领域，尤其是涉及一种船用管路清洗系统及清洗设备。

背景技术

船用管路清洗装置用于对船舶的系统管路进行清洗。传统的船用管路清洗装置自动控制程度低、人工操作依赖性强，且装置运行的安全系数以及对系统管路的清洁效率都较为低下。

发明内容

本申请的目的在于提供一种船用管路清洗系统及清洗设备，用于对船舶的系统管路进行智能化清洗，清洁效率更高。

本申请提供了一种船用管路清洗系统，包括油流机构和控制机构；

油流机构包括油舱组件、分别与油舱组件连通的充油管道、冲洗管道及排油管道；控制机构包括控制器、分别与控制器通信连接的充油模组、冲洗模组及排油模组；

充油模组安装于充油管道，冲洗模组安装于冲洗管道，排油模组安装于排油管道；控制器根据不同的输入信号分别控制充油模组、冲洗模组及排油模组开启或关闭，以形成充油模式工况、串油模式工况和排油模式工况。

在上述技术方案中，进一步地，充油管道的一端连接油源，充油管道的另一端连接油舱组件；

当充油模式工况运行时，控制器根据充油输入信号控制充油模组开启，以使充油管道连通，从而对油舱组件充油；在油舱组件的油位到达预设位置，控制器控制充油模组关闭，以使充油管道关断。

在上述技术方案中，进一步地，油舱组件包括储油舱、溢流舱和油渣舱；

充油管道包括与储油舱连接的第一充油支路、与溢流舱连接的第二充油支路及与油渣舱连接的第三充油支路；

充油模组包括第一油泵和多个电控阀，多个电控阀分别安装于第一充油支路、第二充油支路和第三充油支路；

控制器根据不同的充油输入信号，控制第一油泵和分别位于不同的充油支路的电控阀的开闭，以形成储油舱充油模式工况、溢流舱充油模式工况和油渣舱充油模式工况。

在上述技术方案中，进一步地，冲洗管道包括进油管道和出油管道；进油管道的一端连接被冲洗的系统管路的出油口，进油管道的另一端连接溢流舱；出油管道的一端连接储油舱，出油管道的另一端连接被冲洗的系统管路的进油口；

当串油模式工况运行时，控制器根据串油输入信号控制冲洗模组开启，以使进油管道和出油管道连通，从而使油料对系统管路循环冲洗。

在上述技术方案中，进一步地，进油管道安装有过滤机构，以对进油管道的油料过滤；

冲洗模组包括第二油泵、分别安装于进油管道和出油管道多个电控阀；控制器根据冲洗输入信号控制第二油泵和位于进油管道和出油管道的电控阀的开闭，以对系统管路冲洗。

在上述技术方案中，进一步地，过滤机构包括沿油料流向依次设置的过滤组件和反冲洗过滤器，以对油料进行一次过滤及二次过滤；

过滤组件包括串联设置的粗滤器和精滤器；反冲洗过滤器的出渣端口与油渣舱连通。

在上述技术方案中，进一步地，储油舱、溢流舱和油渣舱之间设置有油舱自清管道和油舱自清模组；

油舱自清管道包括自清进油管、自清出油管和自清出渣管，油舱自清模组包括净油机和分别安装于自清进油管、自清出油管和自清出渣管的多个电控阀，控制器根据油舱自清输入信号分别控制多个电控阀的开闭；

自清进油管的一端与溢流舱连接，自清进油管的另一端与净油机的进油口连接；自清出油管的一端连接净油机的出油口，自清出油管的另一端连接储油舱；自清出渣管的一端连接净油机的出渣口，自清出渣管的另一端连接油渣舱。

在上述技术方案中，进一步地，排油管道包括与储油舱连接的第一排油支路、与溢流舱连接的第二排油支路及与油渣舱连接的第三排油支路，第一排油支路、第二排油支路和第三排油支路的另一端连接油料回收装置；

排油模组包括第三油泵和多个电控阀，多个电控阀分别安装于第一排油支路、第二排油支路和第三排油支路；

当排油模式工况运行时，控制器根据不同的排油输入信号，控制第三油泵和分别位于不同的排油支路的电控阀的开闭，以形成储油舱排油模式工况、溢流舱排油模式工况和油渣舱排油模式工况。

在上述技术方案中，进一步地，控制机构还包括输入装置，输入装置与控制器通信连接，以向控制器传输不同的输入信号。

本申请还提供了一种清洗设备，包括上述方案的船用管路清洗系统。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的船用管路清洗系统，通过设置油流机构和控制机构，以控制充油模式工况、串油模式工况和排油模式工况的开启或关闭、从而可对船舶的系统管路进行智能化清洗，清洁效率更高。

本申请还提供了清洗设备，包括上述方案的船用管路清洗系统。基于上述分析可知，清洗设备同样具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的船用管路清洗系统的结构示意图。

图中：1-第二吸油滤器；2-第二油泵；3-反冲洗过滤器；4-取样阀及颗粒检测仪接口；5-流量计；6-净油机；7-第一过滤组件；8-第二过滤组件；9-液位表；10-变频电机；11-电控柜；12-储油舱；13-溢流舱；14-油渣舱；15-空气滤器；16-第一液压脉冲阀；17-第二液压脉冲阀；18-温度传感器；19-液位传感器；20-第一压力传感器；21-第二压力传感器；22-第一油泵；23-第一吸油滤器；24-第一电控球阀；25-第二电控球阀；26-第三电控球阀；27-第四电控球阀；28-第五电控球阀；29-第六电控球阀；30-第七电控球阀；31-第八电控球阀；32-第九电控球阀；33-第一电控蝶阀；34-第二电控蝶阀；35-第三电控蝶阀；36-第四电控蝶阀；37-第五电控蝶阀；38-第六电控蝶阀；39-第七电控蝶阀；40-第八电控蝶阀；41-第一手动蝶阀；42-第二手动蝶阀；43-第一加热器；44-第二加热器；45-第三加热器；46-油源；47-油料回收装置；48-系统管路的出油口；49-系统管路的进油口。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

参见图1所示，船用管路清洗系统图示出了第二吸油滤器1、第二油泵2、反冲洗过滤器3、取样阀及颗粒检测仪接口4、流量计5、净油机6、第一过滤组件7、第二过滤组件8、液位表9、变频电机10、电控柜11、储油舱12、溢流舱13、油渣舱14、空气滤器15、第一液压脉冲阀16、第二液压脉冲阀17、温度传感器18、液位传感器19、第一压力传感器20、第二压力传感器21、第一油泵22、第一吸油滤器23、第一电控球阀24、第二电控球阀25、第三电控球阀26、第四电控球阀27、第五电控球阀28、第六电控球阀29、第七电控球阀30、第八电控球阀31、第九电控球阀32、第一电控蝶阀33、第二电控蝶阀34、第三电控蝶阀35、第四电控蝶阀36、第五电控蝶阀37、第六电控蝶阀38、第七电控蝶阀39、第八电控蝶阀40、第一手动蝶阀41、第二手动蝶阀42、第一加热器43、第二加热器44、第三加热器45。

本申请提供的船用管路清洗系统包括油流机构和控制机构，油流机构中流通有用于对系统管路清洗的油料，控制机构用于控制油料的流向路径，以形成充油模式工况、串油模式工况和排油模式工况。

具体地，油流机构包括油舱组件、分别与油舱组件连通的充油管道、冲洗管道及排油管道；控制机构包括控制器、分别与控制器通信连接的充油模组、冲洗模组及排油模组；充油模组安装于充油管道，冲洗模组安装于冲洗管道，排油模组安装于排油管道。

控制器根据不同的输入信号分别控制充油模组、冲洗模组及排油模组开启或关闭，以使船用管路清洗系统进入充油模式工况、串油模式工况和排油模式工况，从而应对不同的使用场景。一般来说，在对系统管路清洗之前，需要将油舱组件内冲入清洁的油料（此时即为充油模式工况）；将油舱组件的清洁的油料泵入系统管路可对管路进行冲洗，且管路内的脏污的油料流入油舱组件后可进一步对脏污油料进行处理（此时即为串油模式工况）；当油舱组件中的油料脏污程度过高时，需要将脏污的油料排出（此时即为排油模式工况）。

进一步地，控制机构还包括输入装置，输入装置与控制器通信连接，以向控制器传输不同的输入信号，例如可输入清洗所需的油舱组件的温度、油舱组件高温报警温度、冲洗管路报警压力（如不选择，则为默认系统最高冲洗压力1.6MPa），双脉冲时间设置等。控制器具体可为PLC控制模块，输入装置具体可为触控屏，通过触控屏可向PLC控制模块输入不同的控制命令、切换系统的自动控制模式或手动控制模式，以使船用管路清洗系统电气化、智能化，进而减少人工投入成本。

以下按照船用管路清洗系统的运行工况顺序分别对充油模式工况、串油模式工况和排油模式工况进行介绍：

一、充油模式工况

当操作人员通过触控屏启动充油模式工况时，控制器即可控制充油管道连通，以使油源46的清洁油料进入油舱组件内。油舱组件设置有与控制器通信连接的液位计，当油舱组件的油位到达预设位置，控制器控制充油模组关闭，以使充油管道关断。充入油舱组件的油量一般根据系统管路的规模设置，即系统管路的规模大对应的油量大，系统管路的规模小对应的油量小。

该实施例可选的方案中，油舱组件包括储油舱12、溢流舱13和油渣舱14，设置多个舱室可对脏污的油料进行初步沉淀处理，以分离出油料的杂质，并形成较为清洁的油料，以供后续回流至系统管路。

具体地，充油管道包括与储油舱12连接的第一充油支路、与溢流舱13连接的第二充油支路及与油渣舱14连接的第三充油支路；溢流舱13设置有与储油舱12连通的溢流口，以使溢流舱13的上清液流入储油舱12，从而实现对脏污的油料的沉淀过滤功能；充油模组包括第一油泵22和多个电控阀，多个电控阀分别安装于第一充油支路、第二充油支路和第三充油支路；控制器根据不同的充油输入信号，控制第一油泵22和分别位于不同的充油支路的电控阀的开闭，以形成储油舱12充油模式工况、溢流舱13充油模式工况和油渣舱14充油模式工况。

在储油舱12充油模式工况开启时，清洁油料通过第一充油支路（如图所示，油料从油源46途经第一电控球阀24、第一吸油滤器23、第一油泵22及第四电控球阀27后进入储油舱12）进入油舱组件内储油舱12内。对于系统管路的规模较大的情况，还可以在串油模式工况开启前，通过第三充油支路（如图所示，油料从油源46途经第一电控球阀24、第一吸油滤器23、第一油泵22及第八电控球阀31后进入油渣舱14）向干净的油渣舱14内充油，此时油渣舱14可作为储油舱12的扩展舱室，用于扩展存储的油量。在串油模式工况开启后，储油舱12的油料输入系统管路使得储油舱12的油量减少，油渣未被排入油渣舱14，可通过设置于油渣舱14和储油舱12的管路将油渣舱14的油料输入储油舱12。

为了防止溢流舱13的液位过低，在系统运行时溢流舱13的油料无法溢流至储油舱12，储油舱12液位过低造成第二油泵2空转，系统需要开启溢流舱13充油模式工况，以使油源46的油料通过第二充油支路（如图所示，油料从油源46途经第一电控球阀24、第一吸油滤器23、第一油泵22及第六电控球阀29后进入溢流舱13）向溢流舱13充油，即形成溢流舱13充油模式工况。

二、串油模式工况

当油舱组件的充油模式工况运行完毕后，即可开启串油模式工况，以对系统管路清洁。操作人员可通过触控屏启动串油模式工况，控制器接收到冲洗输入信号后控制冲洗管道连通，以使储油舱12的清洁油料进入系统管路内。

冲洗管道包括进油管道和出油管道；进油管道的一端连接被冲洗的系统管路的出油口48，进油管道的另一端连接溢流舱13；出油管道的一端连接储油舱12，出油管道的另一端连接被冲洗的系统管路的进油口49。当串油模式工况运行时，控制器根据串油输入信号控制冲洗模组开启，以使进油管道和出油管道连通，从而使油料对系统管路循环冲洗。

具体地，冲洗模组包括第二油泵2、分别安装于进油管道和出油管道多个电控阀；控制器根据冲洗输入信号控制第二油泵2和位于进油管道和出油管道的电控阀的开闭，以对系统管路冲洗。

进一步地，在系统管路流入油舱组件之前，可先对油料进行过滤处理清洁处理，以提升油料的利用率。进油管道安装有过滤机构，以对进油管道的油料过滤；过滤机构包括沿油料流向依次设置的过滤组件和反冲洗过滤器3，以对油料进行一次过滤及二次过滤。

过滤组件包括串联设置的粗滤器和精滤器，过滤组件串接在进油管道并通过滤袋或滤纸对油料过滤。图中示出了并联设置的第一过滤组件7和第二过滤组件8，两个过滤组件交替工作，当第一过滤组件7发生堵塞时，关闭第二电控蝶阀34、第三电控蝶阀35和第四电控蝶阀36，可对第一过滤组件7的滤纸或滤袋更换；同时，开启第二手动蝶阀42、第五电控蝶阀37和第六电控蝶阀38，第二过滤组件8运行。

反冲洗过滤器3具有自清洁的功能，反冲洗过滤器3的出渣端口与油渣舱14连通，可将过滤从油渣排入油渣舱14。经过多级过滤的油料的清洁程度更高，提升了后续对系统管路的清洁效果，清洗后回流的油料更加洁净，可减少更换滤袋或滤纸的次数。图中还示出了与反冲洗过滤器3并联设置的管路，当反冲洗过滤器3发生堵塞时，先打开第八电控蝶阀40，之后关闭第七电控蝶阀39，系统并发出报警信息提示操作人员对反冲洗过滤器3清洁处理，第二油泵2正常运行。

该实施例可选的方案中，储油舱12、溢流舱13和油渣舱14之间设置有油舱自清管道和油舱自清模组；油舱自清管道包括自清进油管、自清出油管和自清出渣管，油舱自清模组包括净油机6和分别安装于自清进油管、自清出油管和自清出渣管的多个电控阀，控制器根据油舱自清输入信号分别控制多个电控阀的开闭。

自清进油管的一端与溢流舱13连接，自清进油管的另一端与净油机6的进油口连接；自清出油管的一端连接净油机6的出油口，自清出油管的另一端连接储油舱12；自清出渣管的一端连接净油机6的出渣口，自清出渣管的另一端连接油渣舱14。如图所示，溢流舱13的油料被泵入净油机6，净油机6过滤处理后的油料流回至储油舱12，油渣途经净油机6、第九电控球阀32、第一油泵22及第七电控球阀30后进入油渣舱14。

在该实施例中，为了对溢流舱13的油料进一步过滤处理，提升油料的利用率，在溢流舱13与储油舱12及油渣舱14之间设置有油舱自清管道和油舱自清模组，溢流舱13从油料可通过副油泵被泵入净油机6，净油机6用于对溢流舱13的油料过滤，过滤后的油料进入储油舱12，过滤产生的油渣进入油渣舱14。净油机6、副油泵与控制器通信连接，当溢流舱13的油位低于净油机6工作低位（一般设置为150mm），控制器控制第一油泵22停机，当液位重新高于净油机6工作高位（一般设置为350mm）时再启动副泵。

三、排油模式工况

当串油模式工况运行结束后，系统管路已经清洗完毕。操作人员可通过触控屏启动排油模式工况，控制器接收到排油输入信号后控制排油管道连通，以使油舱组件的脏污油料排至油料回收装置47。

具体地，排油管道包括与储油舱12连接的第一排油支路、与溢流舱13连接的第二排油支路及与油渣舱14连接的第三排油支路，第一排油支路、第二排油支路和第三排油支路的另一端连接油料回收装置47；排油模组包括第三油泵和多个电控阀，多个电控阀分别安装于第一排油支路、第二排油支路和第三排油支路。

当排油模式工况运行时，控制器根据不同的排油输入信号，控制第三油泵和分别位于不同的排油支路的电控阀的开闭，以形成储油舱12排油模式工况、溢流舱13排油模式工况和油渣舱14排油模式工况。

储油舱12排油模式工况开启时，油料从储油舱12途经第三电控球阀26、第一吸油滤器23、第一油泵22及第二电控球阀25至油料回收装置47。

溢流舱13排油模式工况开启时，油料从溢流舱13途经第五电控球阀28、第一吸油滤器23、第一油泵22及第二电控球阀25至油料回收装置47。

油渣舱14排油模式工况开启时，油料从油渣舱14途经第七电控球阀30、第一吸油滤器23、第一油泵22及第二电控球阀25至油料回收装置47。

实施例二

该实施例二中的船用管路清洗系统是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。

该实施例可选的方案中，储油舱12、溢流舱13和油渣舱14设置有与控制器通信连接第一加热器43、第二加热器44、第三加热器45和温度传感器18。多个温度传感器18用于分别获取储油舱12、溢流舱13和油渣舱14的温度信息，控制器根据温度信息分别控制第一加热器43、第二加热器44、第三加热器45的加热过程。

实施例三

本申请实施例三提供了一种清洗设备，包括上述任一实施例的船用管路清洗系统，因而，具有上述任一实施例的船用管路清洗系统的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。

Claims (6)

1.一种船用管路清洗系统，其特征在于，包括油流机构和控制机构；

油流机构包括油舱组件、分别与油舱组件连通的充油管道、冲洗管道及排油管道；控制机构包括控制器、分别与控制器通信连接的充油模组、冲洗模组及排油模组；

充油模组安装于充油管道，冲洗模组安装于冲洗管道，排油模组安装于排油管道；控制器根据不同的输入信号分别控制充油模组、冲洗模组及排油模组开启或关闭，以形成充油模式工况、串油模式工况和排油模式工况；

充油管道的一端连接油源，充油管道的另一端连接油舱组件；

当充油模式工况运行时，控制器根据充油输入信号控制充油模组开启，以使充油管道连通，从而对油舱组件充油；在油舱组件的油位到达预设位置，控制器控制充油模组关闭，以使充油管道关断；

油舱组件包括储油舱、溢流舱和油渣舱；

充油管道包括与储油舱连接的第一充油支路、与溢流舱连接的第二充油支路及与油渣舱连接的第三充油支路；

充油模组包括第一油泵和多个电控阀，多个电控阀分别安装于第一充油支路、第二充油支路和第三充油支路；

第一充油支路为油料从油源途经第一电控球阀、第一吸油滤器、第一油泵及第四电控球阀后进入储油舱所形成的油路；第二充油支路为油料从油源途经第一电控球阀、第一吸油滤器、第一油泵及第六电控球阀后进入溢流舱所形成的油路；第三充油支路为油料从油源途经第一电控球阀、第一吸油滤器、第一油泵及第八电控球阀后进入油渣舱所形成的油路；

控制器根据不同的充油输入信号，控制第一油泵和分别位于不同的充油支路的电控阀的开闭，以形成储油舱充油模式工况、溢流舱充油模式工况和油渣舱充油模式工况；

排油管道包括与储油舱连接的第一排油支路、与溢流舱连接的第二排油支路及与油渣舱连接的第三排油支路，第一排油支路、第二排油支路和第三排油支路的另一端连接油料回收装置；

排油模组包括第三油泵和多个电控阀，多个电控阀分别安装于第一排油支路、第二排油支路和第三排油支路；

第一排油支路为油料从储油舱途经第三电控球阀、第一吸油滤器、第一油泵及第二电控球阀至油料回收装置所形成的油路；第二排油支路为油料从溢流舱途经第五电控球阀、第一吸油滤器、第一油泵及第二电控球阀至油料回收装置所形成的油路；第三排油支路为油料从油渣舱途经第七电控球阀、第一吸油滤器、第一油泵及第二电控球阀至油料回收装置所形成的油路；

当排油模式工况运行时，控制器根据不同的排油输入信号，控制第三油泵和分别位于不同的排油支路的电控阀的开闭，以形成储油舱排油模式工况、溢流舱排油模式工况和油渣舱排油模式工况；

储油舱、溢流舱和油渣舱之间设置有油舱自清管道和油舱自清模组；

油舱自清管道包括自清进油管、自清出油管和自清出渣管，油舱自清模组包括净油机和分别安装于自清进油管、自清出油管和自清出渣管的多个电控阀，控制器根据油舱自清输入信号分别控制多个电控阀的开闭；

自清进油管的一端与溢流舱连接，自清进油管的另一端与净油机的进油口连接；自清出油管的一端连接净油机的出油口，自清出油管的另一端连接储油舱；自清出渣管的一端连接净油机的出渣口，自清出渣管的另一端连接油渣舱；

溢流舱的油料被泵入净油机，净油机过滤处理后的油料流回至储油舱，油渣途经净油机、第九电控球阀、第一油泵及第七电控球阀后进入油渣舱。

2.根据权利要求1所述的船用管路清洗系统，其特征在于，冲洗管道包括进油管道和出油管道；进油管道的一端连接被冲洗的系统管路的出油口，进油管道的另一端连接溢流舱；出油管道的一端连接储油舱，出油管道的另一端连接被冲洗的系统管路的进油口；

当串油模式工况运行时，控制器根据串油输入信号控制冲洗模组开启，以使进油管道和出油管道连通，从而使油料对系统管路循环冲洗。

3.根据权利要求2所述的船用管路清洗系统，其特征在于，进油管道安装有过滤机构，以对进油管道的油料过滤；

冲洗模组包括第二油泵、分别安装于进油管道和出油管道多个电控阀；控制器根据冲洗输入信号控制第二油泵和位于进油管道和出油管道的电控阀的开闭，以对系统管路冲洗。

4.根据权利要求2所述的船用管路清洗系统，其特征在于，过滤机构包括沿油料流向依次设置的过滤组件和反冲洗过滤器，以对油料进行一次过滤及二次过滤；

过滤组件包括串联设置的粗滤器和精滤器；反冲洗过滤器的出渣端口与油渣舱连通。

5.根据权利要求1所述的船用管路清洗系统，其特征在于，控制机构还包括输入装置，输入装置与控制器通信连接，以向控制器传输不同的输入信号。

6.一种清洗设备，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的船用管路清洗系统。