CN110563187A - 一种动车灰水回用系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种动车灰水回用系统，属于卫生设备排水技术领域，包括：废水箱，其上设置有废水进水口和废水出水口，且废水进水口与会产生洗涤废水的工作室的排水口相连，其中，废水进水口与排水口之间设置有一级过滤器，且在废水箱上设置有废水高液位和废水低液位；灰水箱，其上设置有灰水进水口和灰水出水口，且在灰水进水口与废水出水口之间设置有泵电磁阀，和与泵电磁阀电连的隔膜泵，其中，在灰水的出水口与去冲洗单元之间设置有一个杀菌结构，且在灰水箱上设置有灰水高液位和灰水低液位。本发明提供的一种动车灰水回用系统，在灰水箱的灰水出水口处连接一个杀菌结构，除去灰水中的有害细菌和微生物，达到铁路灰水回用水质指标。
Description
技术领域
本发明属于卫生设备排水技术领域，涉及一种回用系统，特别是一种动车灰水回用系统。
背景技术
客车厕所是保证旅客长旅行需要卫生方便的不可缺少的重要设施，随着铁路客运的发展，集便系统的设计要求不断提高，要求系统合理、结构可靠、集成度高、功能合理、使用维修方便。并且，铁路客车集便器系统需要尽可能地节约冲洗水的消耗，而铁路客车供水系统分配给集便器系统的水量极为有限，且一直处于供水量递减的趋势。为满足这个趋势的要求，因此，需要对铁路客车产生的灰水进行二次利用，以提供给集便器系统用作冲洗水。
现有的铁路客车灰水装置主要功能是收集灰水，并确保灰水能够在可控条件下排放到集便器系统的收集箱中。然而，这种灰水没有得到充分的利用，并且，现有在用的灰水二次利用装置存在结构分散，组成元件多，对安装环境和空间要求高等问题，导致这种装置仅能安装在动车和高铁等安装环境宽松的铁路客车上，无法用于安装空间小且环境差的其他类型的铁路客车，而且由于这种装置结构分散、元件多，存在使用过程容易出现元件故障无法正常工作的情况。
现有专利(CN 106672004 B)公开了一种铁路客车灰水回收利用系统，包括：控制器、灰水箱、补水阀、过滤器、三通管、排放阀、集便器系统、电磁阀、水泵、过滤减压阀组、蓄能器、气管、水管，所述过滤器、补水阀均安装到灰水箱内部；排放阀进水口通过三通管与灰水箱连接；水泵进水口与灰水箱出水口通过水管连接，出水口与蓄能器进水口连接；蓄能器出水口与集便系统冲洗水接口连接，其上安装有压力传感器；电磁阀进气口与过滤减压阀组通过气管连接；排放阀、水泵均通过电磁阀控制。
但是，上述所述的铁路客车灰水回收利用系统，仅仅只是对回收的灰水进行简单的过滤处理，过滤后的灰水中仍然残留有害细菌或者微生物，无法达到铁路上要求的回用灰水水质指标。
综上所述，需要设计一种能够有效去除回用灰水中的有害细菌、微生物，提高回用灰水水质的回用系统。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够有效去除回用灰水中的有害细菌、微生物，提高回用灰水水质的回用系统。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种动车灰水回用系统，包括：废水箱，其上设置有废水进水口和废水出水口，且废水进水口与会产生洗涤废水的工作室的排水口相连，其中，废水进水口与排水口之间设置有一级过滤器，且在废水箱上设置有废水高液位和废水低液位；灰水箱，其上设置有灰水进水口和灰水出水口，且在灰水进水口与废水出水口之间设置有泵电磁阀，和与泵电磁阀气连的隔膜泵，其中，在灰水的出水口与去冲洗单元之间设置有一个杀菌结构，且在灰水箱上设置有灰水高液位和灰水低液位。
在上述的一种动车灰水回用系统中，在灰水箱上另设一个灰水进水口，其中，该灰水进水口与清水箱通过管路相连，并在管路上设置有一个补水电磁阀。
在上述的一种动车灰水回用系统中，在灰水箱中设置有一个溢流口，且该溢流口通过管路与废水箱上的废水进水口相连。
在上述的一种动车灰水回用系统中，从灰水箱溢流口向外引出的管路位于排水口与一级过滤器之间。
在上述的一种动车灰水回用系统中，在废水箱上另设置有一个废水出水口，其中，该废水出水口通过管路与去污物中转箱相连，且去污物中转箱内存有负压。
在上述的一种动车灰水回用系统中，与隔膜泵相连一端的废水出水口处设置有二级过滤器，其中，该二级过滤器位于废水箱内。
在上述的一种动车灰水回用系统中，二级过滤器内置于从废水箱通往去污物中转箱中的管道中。
在上述的一种动车灰水回用系统中，在灰水箱上另设有一个灰水出水口，且该废水出水口通过管路与废水进水口相连，其中，在该管路上设置有一个灰水排空电磁阀。
在上述的一种动车灰水回用系统中，在废水箱与灰水箱之间还设置有一个泵排空电磁阀，其中，该泵排空电磁阀为常开电磁阀。
与现有技术相比，本发明提供的一种动车灰水回用系统，在灰水箱的灰水出水口处连接一个杀菌结构，对经过过滤后的灰水进一步杀菌处理，除去灰水中的有害细菌和微生物，达到铁路灰水回用水质指标，提高灰水使用的卫生与健康。
附图说明
图1是本发明一种动车灰水回用系统的原理图。
图2是本发明一较佳实施例中废水箱的结构示意图。
图3是图2所示的废水箱的局部剖视图。
图中，100、废水箱；110、废水进水口；120、废水高液位；130、废水低液位；140、第一废水出水口；150、第二废水出水口；200、排水口；300、一级过滤器；400、灰水箱；410、灰水高液位；420、灰水低液位；430、第一灰水进水口；440、第二灰水进水口；450、第一灰水出水口；460、第二灰水出水口；470、溢流口；500、泵电磁阀；600、隔膜泵；700、去冲洗单元；800、杀菌结构；900、清水箱；1000、补水电磁阀；1100、去污物中转箱；1200、二级过滤器；1300、灰水排空电磁阀；1400、泵排空电磁阀。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1至图3所示，本发明提供的一种动车灰水回用系统，包括：废水箱100，其上设置有废水进水口110和废水出水口，且废水进水口110与动车上洗水台、茶水间等会产生洗涤废水的工作室的排水口200相连，其中，废水进水口110与排水口200之间设置有一级过滤器300，且在废水箱100上设置有废水高液位120和废水低液位130；灰水箱400，其上设置有灰水进水口和灰水出水口，且在灰水进水口与废水出水口之间设置有泵电磁阀500，和与泵电磁阀500气连的隔膜泵600，其中，在灰水的出水口与去冲洗单元700(集便器)之间设置有一个杀菌结构800，且在灰水箱400上设置有灰水高液位410和灰水低液位420。
在本实施例中，从洗水台、茶水间产生的灰水，经过一级过滤器300，该一级过滤器300优选为活性炭，进入废水箱100中存储，当灰水箱400中的蓄水量过低时(蓄水量过低时，灰水箱400中的灰水低液位420没有信号(信号是通过液位传感器输出)输出，但废水箱400中的废水低液位130有信号输出)，系统通过控制器开启泵电磁阀500，隔膜泵600工作，将废水箱100中所储存的灰水输送至灰水箱400中，直至灰水箱400中的蓄水量达到灰水高液位410，系统通过控制器关闭泵电磁阀500，隔膜泵600停止工作，继而停止由废水箱100向灰水箱400输送灰水，当需要冲洗集便器时，从灰水箱400的灰水出水口流出的灰水，首先经过杀菌结构800进行杀菌处理，而后冲入集便器中，保证此时的灰水中无有害细菌和微生物，或者仅含有微量(几乎可以忽略不计)的有害细菌和微生物，从而达到铁路灰水回用的指标。另外，该杀菌结构800可以为含有紫外线的消毒装置。
本发明提供的一种动车灰水回用系统，在灰水箱400的灰水出水口处连接一个杀菌结构800，对经过过滤后的灰水进一步杀菌处理，除去灰水中的有害细菌和微生物，达到铁路灰水回用水质指标，提高灰水使用的卫生与健康。
进一步，当废水箱100中的蓄水量低于废水低液位130时，此时恰好灰水箱400中的蓄水量也低于灰水低液位420，即使将废水箱100中的蓄水量全部输送至灰水箱400中，灰水箱400中的蓄水量仍然无法达到单次冲洗去冲洗单元700，因此，需要在灰水箱400上另设一个灰水进水口，为第二灰水进水口440，区别于与废水出水口相连的灰水进水口，其中，与废水出水口相连的灰水进水口为第一灰水进水口430，且第二灰水进水口440与清水箱900(内置清水的箱体)相连，其中，在清水箱900的清水出水口与第二灰水进水口440之间设置有一个补水电磁阀1000。
当灰水箱400中的蓄水量低于灰水低液位420时，打开补水电磁阀1000，将清水箱900中的清水通过清水出水口、第二灰水进水口440进入灰水箱400中，当灰水箱400中的蓄水量达到灰水低液位420时，系统通过控制器关闭补水电磁阀1000，停止清水的补入，此时，如果灰水箱400中的灰水高液位410没有信号输出，而废水箱100中的废水低液位130有信号输出，系统通过控制器打开泵电磁阀500，使得隔膜泵600工作，将废水箱100中的灰水通过废水出水口、第一灰水进水口430进入灰水箱400中，直至灰水箱400中的蓄水量达到灰水高液位410，系统再次通过控制器关闭泵电磁阀500，隔膜泵600停止工作，继而停止从废水箱100中往灰水箱400中补水。
在本实施例中，从清水箱900往灰水箱400中进行输送清水时，会打开补水电磁阀1000，将灰水箱400中的蓄水箱补充至灰水低液位420，但是当灰水箱400中的灰水低液位420在理论时间内未输出信号(该信号为蓄水量达到灰水低液位420的信号，且该信号也是作为系统控制器控制补水电磁阀1000关闭的电信号，且该信号由水位传感器发送)，说明此时清水供水异常，为了防止清水箱900中的清水放完，系统报“灰水故障”，此时集便器不能使用。
进一步，由于补水电磁阀1000为电控元器件，当补水电磁阀1000出现故障时，即补水电磁阀1000无法通过控制器进行关闭，此时，一方面会造成清水的浪费(理论上清水的补充，只需让灰水箱400中的蓄水量达到灰水低液位420即可，可当补水电磁阀1000出现故障，清水的补入会超过灰水低液位420)，另一方面，由于灰水箱400中的蓄水量一定，当补水电磁阀1000出现故障，清水的补入会超过灰水箱400的蓄水箱，导致整个灰水回用系统出现电气故障，影响灰水回用系统的使用寿命。因此，为了避免灰水箱400中的蓄水量过量，在灰水箱400中设置有一个溢流口470，且该溢流口470与废水箱100上的废水进水口110相连。
另外，如果在灰水箱400上没有设置溢流口470，当灰水箱400中的蓄水量超过灰水箱400的最大容积量时，灰水会通过管道，经补水电磁阀1000进入清水箱900，导致清水箱900中的清水被污染，造成水资源的浪费，因此，在灰水箱400上设置溢流口470，使得溢流口470的上部始终存在空气，实现与清水箱之间的“气相隔离”，提高清水箱900中清水使用的卫生与健康。
在本实施例中，从废水箱100往灰水箱400进行输送灰水时，会打开泵电磁阀500，使隔膜泵600工作，将灰水箱400中的蓄水量补充至灰水高液位410，但是当灰水箱400中的灰水高液位410在理论时间内未输出信号(该信号为蓄水量达到灰水高液位410的信号，且该信号也是作为系统控制器控制泵电磁阀500关闭的电信号，且该信号由水位传感器发送)，说明此时系统异常，即系统报出“灰水故障”，此时集便器仍可以使用，但需要通过清水进行冲洗，而无法通过灰水进行冲洗。
进一步，从灰水箱400溢流口470向外引出的管路位于洗水台、茶水间的排水口200与一级过滤器300之间，这样从灰水箱400的溢流口470流出的灰水能够再次通过一级过滤器300进行过滤处理，进一步提高灰水的水质要求。
进一步，由于废水箱100中的蓄水量容积是一定的，当废水箱100中的蓄水量超过其固定容积时，需要将废水箱100中的灰水外排，因此，在废水箱100上还另设有一个废水出水口，为第二废水出水口150，其中，与灰水箱400上的第一灰水进水口430相连的废水出水口为第一废水出水口140，从而将废水箱100中多余的灰水，一般将超过废水箱100废水高液位120的灰水为多余灰水，通过第二废水出水口150进入去污物中转箱1100，进而再由去污物中转箱1100将灰水排出。
优选地，在第一废水出水口140处还设置有二级过滤器1200，且该二级过滤器1200位于废水箱100中，从而实现对废水箱100至灰水箱400补充的灰水进行二次过滤，进一步提高灰水回用的水质要求。
在本实施例中的二级过滤器1200为过滤网，另外，第一废水出水口140与第二废水出水口150分别位于废水箱100的两端，且第二废水出水口150与废水箱100的废水进水口110同侧，进一步优选地，第二废水出水口150与废水进水口110位于废水箱100的上端，第一废水出水口140位于废水箱100的下端。之所以这样设置，是因为当废水箱100中的灰水蓄水量超过废水高液位120时，多余的灰水通过第二废水出水口150进入去污物中转箱1100(其内存在负压)中，而灰水的转移是通过真空，抽拉的原理，即打开废水箱100上部的滑阀，将废水箱100中的灰水转移至去污物中转箱1100，即水流的流向由下至上，这样灰水在转移过程中，会经过二级过滤器1200，实现二级过滤器1200的自我清洁，即将二级过滤器1200上的杂质随着灰水进入去污物中转箱1100中，保留了二级过滤器1200的过滤效果。
进一步优选地，二级过滤器1200内置于从废水箱100通往去污物中转箱1100中的管道中，这样水流在冲洗二级过滤器1200时，使得二级过滤器1200中的杂质被冲洗的更加干净。
优选地，如图1至图3所示，现有技术中的灰水回用系统在使用过程中，特别是遇到天气较为寒冷的时候，如冬天，水体会发生冰冻现象，即废水箱100、灰水箱400中的水体结冰，导致灰水回用系统无法正常工作，因此，为了避免发生冰冻现象，提高灰水回用系统的利用率，在灰水箱400上另设有一个灰水出水口，为第二灰水出水口460，其中，与杀菌结构800相连一端的灰水出水口为第一灰水出水口450，且在第二灰水出水口460与废水进水口110相连，其中，在第二灰水出水口460处连接有一个灰水排空电磁阀1300。
在本实施例中，当动车完成一天的运行，进入休整时间，此时，工作人员会按下动车操控室中的按钮，发送“排空信号”，由系统控制器驱动灰水排空电磁阀1300打开，将灰水箱400中的灰水尽数排入废水箱100中，而废水箱100中的灰水通过真空、抽拉的原理，尽数流入去污物中转箱1100内，最后排出动车，从而保证废水箱100、灰水箱400中无残留灰水，避免在废水箱100、灰水箱400中发生冰冻现象。
进一步，当灰水箱400中的蓄水量低于灰水低液位420时，需要从废水箱100中补水，因此，从废水箱100的第一废水出水口140至灰水箱400的第一灰水进水口430之间的管路上会有残留的灰水，因此，在废水箱100的第一废水出水口140与灰水箱400的第一灰水进水口430之间设置有一个泵排空电磁阀1400，其中，该泵排空电磁阀1400为常开电磁阀。
当发送“排空信号”时，系统控制泵电磁阀500打开，隔膜泵600工作，此时泵排空电磁阀1400关闭，一方面，泵排空电磁阀1400与外部空气相连，另一方面，阻断泵排空电磁阀1400与废水箱100之间的管路，此时，泵排空电磁阀1400与灰水箱400之间的管路上的残留灰水，在隔膜泵600的作用下，将管路中的残留灰水尽数流入灰水箱400中，从而保证管路的干燥，避免在管路中发生冰冻现象。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (9)
1.一种动车灰水回用系统，其特征在于，包括：废水箱，其上设置有废水进水口和废水出水口，且废水进水口与会产生洗涤废水的工作室的排水口相连，其中，废水进水口与排水口之间设置有一级过滤器，且在废水箱上设置有废水高液位和废水低液位；灰水箱，其上设置有灰水进水口和灰水出水口，且在灰水进水口与废水出水口之间设置有泵电磁阀，和与泵电磁阀气连的隔膜泵，其中，在灰水的出水口与去冲洗单元之间设置有一个杀菌结构，且在灰水箱上设置有灰水高液位和灰水低液位。
2.根据权利要求1所述的一种动车灰水回用系统，其特征在于，在灰水箱上另设一个灰水进水口，其中，该灰水进水口与清水箱通过管路相连，并在管路上设置有一个补水电磁阀。
3.根据权利要求2所述的一种动车灰水回用系统，其特征在于，在灰水箱中设置有一个溢流口，且该溢流口通过管路与废水箱上的废水进水口相连。
4.根据权利要求3所述的一种动车灰水回用系统，其特征在于，从灰水箱溢流口向外引出的管路位于排水口与一级过滤器之间。
5.根据权利要求1所述的一种动车灰水回用系统，其特征在于，在废水箱上另设置有一个废水出水口，其中，该废水出水口通过管路与去污物中转箱相连，且去污物中转箱内存有负压。
6.根据权利要求5所述的一种动车灰水回用系统，其特征在于，与隔膜泵相连一端的废水出水口处设置有二级过滤器，其中，该二级过滤器位于废水箱内。
7.根据权利要求6所述的一种动车灰水回用系统，其特征在于，二级过滤器内置于从废水箱通往去污物中转箱中的管道中。
8.根据权利要求1所述的一种动车灰水回用系统，其特征在于，在灰水箱上另设有一个灰水出水口，且该废水出水口通过管路与废水进水口相连，其中，在该管路上设置有一个灰水排空电磁阀。
9.根据权利要求1所述的一种动车灰水回用系统，其特征在于，在废水箱与灰水箱之间还设置有一个泵排空电磁阀，其中，该泵排空电磁阀为常开电磁阀。
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