CN113944557A - 燃油滤清器控制方法、装置、设备、可读介质和程序产品 - Google Patents

燃油滤清器控制方法、装置、设备、可读介质和程序产品 Download PDF

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CN113944557A CN202111384657.9A CN202111384657A CN113944557A CN 113944557 A CN113944557 A CN 113944557A CN 202111384657 A CN202111384657 A CN 202111384657A CN 113944557 A CN113944557 A CN 113944557A
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Abstract

本申请提供一种燃油滤清器控制方法、装置、设备、可读介质和程序产品。该方法包括：获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值；根据出油口压力值判断当前使用的燃油滤清器是否堵塞；若判断出当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。本申请的方法，充分提高了燃油滤清器过滤能力的使用，避免了滤芯的浪费。

Description

燃油滤清器控制方法、装置、设备、可读介质和程序产品
技术领域
本申请涉及燃油滤清器控制技术，尤其涉及一种燃油滤清器控制方法、装置、设备、可读介质和程序产品。
背景技术
燃油滤清器的作用是滤除发动机燃油气系统中的水分和有害颗粒，把燃油中含有的氧化铁、粉尘等固体杂物除去。过滤燃油可以防止燃油系统堵塞，从而减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高运行可靠性。
燃油滤清器在使用一段时间后，其滤芯由于杂质的堵塞，过滤能力将会大大减弱，因此需要重新更换滤芯。现有技术中，车辆上会配备至少一个备用燃油滤清器，其中，对滤芯的更换是以固定的保养周期为依据，若当前使用的燃油滤清器的滤芯使用到达一个保养周期后，通过人工切换到备用燃油滤清器上，从而在机器不停机的情况下完成滤芯的更换。
但是这种依据保养周期进行滤芯更换的方式极容易造成资源的浪费，例如，对于同一套燃油滤清器，有的燃油滤清器已经堵塞，有的燃油滤清器阻力还很小，还可以使用很长一段时间，使得燃油滤清器的过滤能力没有得到充分使用。
发明内容
本申请提供一种燃油滤清器控制方法、装置、设备、可读介质和程序产品，用以解决现有技术中由于根据燃油滤清器保养周期来更换滤芯，使得燃油滤清器的过滤能力的没有得到充分使用的问题。
第一方面，本申请提供一种燃油滤清器的控制方法，包括：
获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值；
根据所述出油口压力值判断所述当前使用的燃油滤清器是否堵塞；
若判断出所述当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到所述当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。
第二方面，本申请提供一种燃油滤清器的控制装置，包括：
获取模块，获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值；
判断模块，根据所述出油口压力值判断所述当前使用的燃油滤清器是否堵塞；
切换模块，若判断出所述当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到所述当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。
第三方面，本申请提供一种燃油滤清器的控制设备，包括：电子控制单元ECU，压力传感器；
所述压力传感器用于获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值；
所述电子控制单元ECU用于根据所述出油口压力值判断所述当前使用的燃油滤清器是否堵塞；还用于若判断出所述当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到所述当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。
第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被ECU执行时用于实现第一方面任一项所述的燃油滤清器的控制方法。
第五方面，本申请提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被ECU执行时实现第一方面任一项所述的方法。
本申请提供的一种燃油滤清器控制方法、装置、设备、可读介质和程序产品，通过获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值，然后根据出油口压力值判断当前使用的燃油滤清器是否堵塞。若判断出当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。通过本申请所提供的方法，使得燃油滤清器的过滤能力得到了充分的使用，避免了滤芯的浪费。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
图1为本申请实施例提供的一种燃油滤清器的控制方法流程图；
图2A为本申请实施例提供的一种燃油滤清器结构示意图；
图2B为本申请实施例提供的一种燃油过滤过程示意图；
图3为本申请实施例提供的一种燃油粗滤器的控制方法流程图；
图4为本申请实施例提供的一种燃油精滤器的控制方法流程图；
图5为本申请实施例提供的一种燃油滤清器的控制装置的示意图；
图6为本申请实施例提供的一种燃油滤清器的控制设备的示意图。
通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
燃油在加入油箱前经过沉淀和过滤，是清洁的，但是在加油过程中，由于加油工具、加油环境、油箱口不清洁等因素仍会使燃油污染，而且在机器运转过程中，由于燃油系统中沉积的杂质、空气中悬浮的尘埃，也会使燃油污染，因此燃油滤清器的作用非常重要。其中，在燃油滤清器中装有高效滤芯，通过该滤芯实现燃油中杂质的过滤。通常情况下，燃油滤清器(Fuel filter)根据燃油的属性分为柴油滤清器(Diesel filter)、汽油滤清器(Fuel Filter)和天然气滤清器(Gas filter)这三类。
燃油滤清器的工作原理是，携带有害杂质的燃油经进油口进入柴油滤清器内后，大于纸滤芯纤维孔的杂志被经纸滤芯拦截过滤出来，并沉积在纸滤芯外表面上；相等于纸滤芯微孔的杂质在燃油压力的作用下被镶嵌在纸滤芯纤维孔中；小于纸滤芯纤维孔的杂质随柴油穿过纸滤芯，流经强磁滤芯时，其中对发动机危害最大的铁磁性杂质，被强磁滤芯所吸附，从而完成燃油的过滤过程。
本申请具体的应用场景可以是搭载有燃油滤清器的整车系统、船机系统或者是通过模拟整车/船机搭载有燃油滤清器的台架系统、亦或者是任何需要用到燃油滤清器的其它系统或场景。可以理解的是，本申请所提供的燃油滤清器控制方法，包括但不限于以上应用场景，只要涉及燃油滤清器控制的所有场景，均可以使用本申请提供的方法。
下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。
图1为本申请实施例提供的一种燃油滤清器的控制方法流程图，如图1所示，该方法可以包括以下步骤：
S101、获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值。
由于油箱中的燃油中含有一部分水分和有害杂质，因此无法直接流入到发动机中使用，需要经过燃油滤清器的过滤。燃油滤清器的滤芯使用一段时间后，由于杂质的堵塞，造成其过滤能力减弱，因此需要更换滤芯。其中，燃油滤清器的据过滤能力可以分为燃油精滤器、燃油粗滤器，也可以是具备燃油粗滤和精滤能力一体的燃油滤清器。
在判断是否需要更换滤芯之前，需要获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值。油滤清器进油口一侧与油箱相连，油箱中配备有油泵，燃油在油泵的作用下泵入进油管路，通过燃油滤清器的进油口流入到燃油滤清器中进行过滤。过滤完成后，经过燃油滤清器的出油口，流入到出油管路。在燃油滤清器的出油管路上设置有压力传感器，通过压力传感器来获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值。
需要注意的是，通过压力传感器采集当前使用的燃油滤清器的出油口压力值时，以压力相对稳定的值为准。
S102、根据出油口压力值判断当前使用的燃油滤清器是否堵塞。
燃油在经过燃油滤清器进行过滤时，由于燃油中包含的一些氧化铁、粉尘等固体杂质，燃油滤清器经过一段时间的使用后，燃油滤清器中的滤芯会慢慢的发生堵塞。
此时，由于滤芯堵塞，造成燃油流动的阻力增大，设置在燃油滤清器的出油管路上的压力传感器测量到的出油口压力会比滤芯正常时测量到的出油口压力要小。当测量到的出油口压力值下降到一定程度时，认为当前使用的燃油滤清器的滤芯发生堵塞，其过滤能力不能满足使用要求。
即根据压力传感器测量到的出油口压力可以判断当前使用的燃油滤清器滤芯的堵塞情况。
S103、若判断出当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。
为了防止停机换芯造成的间上的浪费，通常情况下，会配备至少一个备用的燃油滤清器。例如，燃油粗滤器会配备至少2个，一个作为当前使用，一个作为备用。同理，燃油精滤器也会配备至少2个，一个作为当前使用，一个作为备用。
当ECU根据压力传感器测量到的燃油滤清器的出油口压力，判断出当前使用的燃油滤清器堵塞时，则切换到备用燃油滤清器上，此时燃油将会经过备用燃油滤清器进行过滤。
在本申请的上述实施例中，首先ECU根据压力传感器获取到当前使用的燃油滤清器的出油口压力值；然后根据出油口压力值判断当前使用的燃油滤清器是否堵塞；如果ECU判断出当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。本实施例的方法，根据燃油滤清器出油口压力情况来判断当前燃油滤清器的滤芯是否发生堵塞，避免了燃油滤清器依据保养周期来更换滤芯造成的浪费，从而提高了燃油滤清器过滤能力的充分使用。
燃油中由于水分和固体的杂质的存在，且杂质的体积和尺寸存在明显差异，不可能经过一道过滤就可以将燃油净化，因此需要经过多级过滤，其中包括粗滤和精滤，本申请以先粗滤后精滤为例进行说明。
可以理解的是，ECU判断出车辆上的燃油滤清器需要换芯时，需要换芯的既可能是燃油粗滤器也可能是燃油精滤器。如果ECU根据检测到的压力判断出当前滤清器滤芯堵塞，则切换到与当前检测结果相对应的备用燃油粗滤器或备用燃油精滤器上。
如图2A所示，图2A所示为燃油滤清器结构示意图，图2B所示为燃油过滤过程示意图，首先，要确保油箱201中储存有足够燃油，油箱中的燃油经过油箱中自带的油泵将燃油泵入燃油管路。然后，燃油经过燃油管路后经过换向阀202通过燃油粗滤器203上的进油口进入到燃油粗滤器203，燃油经过燃油粗滤器203粗滤掉其中的水分和体积较大的杂质，然后，经过燃油粗滤器203的出油口流入出油油路管道，在出油管路上设置有压力传感器205。最后，在输油泵206的作用下将粗滤过后的燃油经过换向阀202通过燃油精滤器204的进油口进入到燃油精滤器204，进一步的过滤燃油，将燃油中的更细小的杂质过滤掉，然后流经出油管路，在出油管路上可以设置有压差传感器207。最后，净化后的燃油经过喷油泵208流入到发动机中。
本实施例以整车系统为例，在上述实施例的基础之上，先介绍燃油粗滤器的控制过程。通常车辆上所使用的燃油粗滤器并联存在，一个是当前正在使用，记为燃油粗滤器A；另一个作为备用，记为燃油粗滤器B。用于实现不停机换芯。其中，作为备用的燃油粗滤器可以有一个或者多个，在此，对于备用燃油粗滤器的数量不进行限定，此外，当前正在使用的燃油粗滤器和备用燃油粗滤器共用相同的进油管道和出油管道。
如图3所示，图3为本申请实施例提供的一种燃油粗滤器的控制方法流程图，如图3所示，该方法可以包括以下步骤：
步骤301、当前使用的燃油粗滤器A上的换向阀开启，备用燃油粗滤器B上的换向阀关闭。
车辆启动后，ECU检测到车辆启动信号后，燃油过滤系统在ECU的控制下开始运行。其中，ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)由微控制器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
在ECU的控制下，油箱中的燃油经过油箱中自带的油泵将燃油泵入燃油管路，同时开启当前燃油粗滤器A上的换向阀，而备用燃油粗滤器B的换向阀处在关闭状态，若车辆上配备有多个备用粗滤器，所有备用粗滤器上的换向阀都处在关闭状态，从而确保燃油只能流经当前粗滤器A进行粗滤。燃油通过燃油粗滤器的进油口进入到燃油粗滤器，通过滤芯进行粗滤，滤掉其中的水分和体积较大的杂质，然后经过当前使用的燃油粗滤器出油口流入到出油管路中。由于压力传感器设置在出油管路上，通过压力传感器可以测量到此时的出油口压力值。
步骤302、判断压力传感器测量的出油口压力值是否小于预设的第一阈值。
若出油口压力值小于预设的第一阈值，则确定当前使用的燃油粗滤器A堵塞。ECU根据接收到的当前使用的粗滤器A的出油口压力值，与ECU中存储的第一阈值进行判断。若压力传感器测到的当前使用的燃油粗滤器A出油口压力P小于ECU存储的油压第一阈值，则ECU判断出当前的燃油粗滤器A的滤芯发生堵塞。
需要说明的是，在设定油压阈值时，为了减小由于油压波动带来的影响，通常取油压在5min的平均值作为阈值，其中，油压稳定时间可以根据实际情况进行调整，本申请中的稳定时间(5min)，不因此作为对本申请的限制。
步骤303、若出油口压力值小于预设的第一阈值，备用燃油粗滤器B上的换向阀开启，当前使用的燃油粗滤器A上的换向阀关闭。
若当前使用的燃油粗滤器A滤芯堵塞，ECU控制当前使用的燃油粗滤器A上的电机旋转以带动当前使用的燃油粗滤器A上的换向阀关闭，并控制备用燃油粗滤器B上的电机旋转以带动备用燃油粗滤器B上的换向阀开启。此时，燃油经过燃油粗滤器B进行过滤。
步骤304、更换燃油粗滤器A上的滤芯。
之前使用的粗滤器A中的滤芯可以在用户到达目的地后自行更换，更换过程只要将堵塞的滤芯取下，不需要整个更换粗滤器A的滤座，具体的人为更换滤纸的过程可以参见相关的更换滤纸技术，不属于本申请研究重点，在此不进行详细阐述。
通过上述步骤，燃油粗滤更换为通过备用粗滤器进行粗滤，当前使用的燃油粗滤器完成换芯后则变为之前备用的燃油粗滤器被重新安装在车辆上，实现不停机换芯。
综上所述，经过步骤301至305完成燃油粗滤器的控制过程。可以理解的是，当当前使用的燃油粗滤器切换到备用燃油粗滤器后，判断备用燃油粗滤器滤芯是否堵塞的过程与上述步骤一致。燃油粗滤器A更换了新的滤芯后，则成为备用的燃油粗滤器以备下次使用。
步骤305、判断压力传感器测量的出油口压力值是否小于预设的第一阈值。用于判断当前使用的燃油粗滤器B是否堵塞。
步骤306、若出油口压力值小于预设的第一阈值，备用燃油粗滤器A上的换向阀开启，当前使用的燃油粗滤器B上的换向阀关闭。其具体的切换过程与步骤303相似，在此不进行赘述。
步骤307、更换燃油粗滤器B上的滤芯。
往复循环…
需要特别说明的是，作为备用的燃油粗滤器其滤芯内部需要注满燃油，从而防止发动机在更换燃油粗滤器过程中熄火。
本实施例的方法，当出油口压力值小于预设的第一阈值时，则确定当前使用的燃油粗滤器堵塞。ECU控制当前使用的燃油粗滤器上的电机旋转以带动当前使用的燃油滤清器上的换向阀关闭，并控制备用燃油粗滤器上的电机旋转以带动备用燃油粗滤器上的换向阀开启。从而实现燃油粗滤器的自动切换，完成滤芯的更换。
同样的，
本实施例介绍燃油精滤器的控制过程。燃油经过燃油粗滤器粗滤掉燃油中含有的体积较大的杂质和水分后，在输油泵的作用下流入到燃油精滤器的进油管道中，在燃油精滤器的作用下完成精滤过程，过滤掉燃油中含有的体积较小的杂质。
可以理解，车辆上所使用的燃油精滤器同样是并联存在，即一个是当前正在使用，记为燃油精滤器a；另一个作为备用，记为燃油精滤器b，用于实现不停机换芯。作为备用的燃油滤清器可以有一个或者多个，其数量不可以作为对本申请的限制。此外，当前正在使用的精滤器和备用精滤器共用相同的进油管道和出油管道。
如图4所示，图4为本申请实施例提供的一种燃油精滤器的控制方法流程图，如图4所示，本实施例中，同样以整车系统为例，该方法可以包括以下步骤：
步骤401、当前使用的燃油精滤器a上的换向阀开启，备用燃油精滤器b上的换向阀关闭。
在ECU的控制下，粗滤后的燃油在输油泵的作用下将燃油泵入燃油精滤器的进油管道，在燃油精滤器的进油管道上安装有压力传感器，通过压力传感器可以测量到当前使用的燃油精滤器a的进油口压力值。其中，燃油精滤器的进油管道与燃油精滤器的出油管路相连。
同时开启当前燃油精滤器a上的换向阀，而备用燃油精滤器b的换向阀处在关闭状态，若车辆上配备有多个备用精滤器，所有备用精滤器上的换向阀都处在关闭状态，从而确保燃油只能流经当前精滤器a进行精滤。燃油通过燃油精滤器a的进油口进入到燃油精滤器a，通过滤芯进行精滤，滤掉其中体积较小的杂质，然后经过当前使用的燃油精滤器a出油口流入到出油管路中。由于压力传感器设置在出油管路，通过压力传感器可以测量到此时的出油口压力值。
根据出油口压力值和进油口压力值之间的差值，判断当前使用的燃油精滤清器是否堵塞。
步骤402、判断压力传感器测量的出油口压力值和进油口压力值之间的差值是否大于预设的第二阈值。
若出油口压力值和进油口压力值之间的差值大于预设的第二阈值，则确定当前使用的燃油精滤器a堵塞。ECU根据接收到的当前使用的精滤器a的出油口压力值和进油口压力值之间的差值，与ECU中存储的第二阈值进行判断。若压力传感器测到的当前使用的燃油粗滤器a出油口压力值和进油口压力值之间的差值p大于ECU存储的油压差阈值，则ECU判断出当前的燃油精滤器a的滤芯发生堵塞。
需要说明的是，在设定油压差阈值时，为了减小由于油压波动带来的影响，通常取油压在5min的平均值作为阈值，其中，油压稳定时间可以根据实际情况进行调整，本申请中的稳定时间(5min)，不因此作为对本申请的限制。
步骤403、若出油口压力值和进油口压力值之间的差值大于预设的第二阈值，备用燃油精滤器b上的换向阀开启，当前使用的燃油精滤器a上的换向阀关闭。
若当前使用的燃油精滤器a滤芯堵塞，ECU控制当前使用的燃油精滤器a上的电机旋转以带动当前使用的燃油精滤器a上的换向阀关闭，并控制备用燃油精滤器b上的电机旋转以带动备用燃油精滤器b上的换向阀开启。此时，燃油经过燃油精滤器b进行过滤。
步骤404、更换燃油精滤器a上的滤芯。
之前使用的精滤器a中的滤芯可以在用户到达目的地后自行更换，更换过程只要将堵塞的滤芯取下，不需要整个更换精滤器a的滤座，具体的人为更换滤纸的过程可以参见相关的更换滤纸技术，不属于本申请研究重点，在此不进行详细阐述。
通过上述步骤，燃油精滤更换为通过备用精滤器进行精滤，当前使用的燃油精滤器完成换芯后则变为之前备用的燃油精滤器被重新安装在车辆上，实现不停机换芯。
综上所述，经过步骤401至405完成燃油精滤器的控制过程。可以理解的是，当当前使用的燃油精滤器切换到备用燃油精滤器后，判断备用燃油精滤器滤芯是否堵塞的过程与上述步骤一致。燃油精滤器a更换了新的滤芯后，则成为备用的燃油精滤器以备下次使用。
步骤405、判断压力传感器测量的出油口压力值和进油口压力值之间的差值是否大于预设的第二阈值。用于判断当前使用的燃油精滤器b是否堵塞。
步骤406、若出油口压力值和进油口压力值之间的差值大于预设的第二阈值，备用燃油精滤器a上的换向阀开启，当前使用的燃油精滤器b上的换向阀关闭。其具体的切换过程与步骤403相似，在此不进行赘述。
步骤407、更换燃油精滤器b上的滤芯。
往复循环…
同样的，作为备用的燃油精滤器其滤芯内部需要注满燃油，从而防止发动机在更换燃油精滤器过程中熄火。
本实施例的方法，当出油口压力值和进油口压力值之间的差值大于预设的第二阈值时，则确定当前使用的燃油精滤器堵塞。ECU控制当前使用的燃油精滤器上的电机旋转以带动当前使用的燃油精滤器上的换向阀关闭，并控制备用燃油精滤器上的电机旋转以带动备用燃油精滤器上的换向阀开启。从而实现燃油精滤器的自动切换，完成滤芯的更换。
需要特别说明的是，若ECU判断出当前使用的燃油滤清器(燃油粗滤器，和/或，燃油精滤器)堵塞，ECU还会控制报警器报警，发出报警信号，来提醒用户。可选的，提醒方式可以为在车辆显示面板上关于燃油粗滤器的警示灯闪烁，或者是在车辆显示面板上弹出“请更换燃油粗滤器的滤芯”等的警示语句，可以理解的是，提示用户的方式还可以是其它的形式，本申请只是举例了两种可能的情况来说明，并不因此作为对本申请的限制。
图5为本申请实施例提供的一种燃油滤清器的控制装置的示意图。如图5所示，该装置包括：获取模块501，判断模块502，切换模块503。
获取模块501，获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值；
判断模块502，根据出油口压力值判断当前使用的燃油滤清器是否堵塞；
切换模块503，若判断出当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。
图6为本申请实施例提供的一种燃油滤清器的控制设备的示意图。如图6所示，该设备可以包括：电子控制单元ECU601，压力传感器602。
压力传感器602，用于获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值；
电子控制单元ECU601，用于根据出油口压力值判断当前使用的燃油滤清器是否堵塞；还用于若判断出当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。
本申请还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)、磁盘或者光盘等各种可以存储程序代码的介质，具体的，该计算机可读存储介质中存储有程序信息，程序信息用于知识图谱的校验。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
本申请实施例还提供一种程序产品，该程序在被ECU执行时用于执行以上方法实施例提供的燃油滤清器的控制方法。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种燃油滤清器的控制方法，其特征在于，包括：
获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值；
根据所述出油口压力值判断所述当前使用的燃油滤清器是否堵塞；
若判断出所述当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到所述当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述出油口压力值判断所述当前使用的燃油滤清器是否堵塞，包括：
若所述出油口压力值小于预设的第一阈值，则确定所述当前使用的燃油滤清器堵塞。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
获取当前使用的燃油滤清器的进油口压力值；
所述根据所述出油口压力值判断所述当前使用的燃油滤清器是否堵塞，包括：
根据所述出油口压力值和所述进油口压力值之间的差值，判断所述当前使用的燃油滤清器是否堵塞。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述出油口压力值和所述进油口压力值之间的差值，判断所述当前使用的燃油滤清器是否堵塞，包括：
若所述出油口压力值和所述进油口压力值之间的差值大于预设的第二阈值，则确定所述当前使用的燃油滤清器堵塞。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述切换到所述当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器，包括：
控制所述当前使用的燃油滤清器上的电机旋转以带动所述当前使用的燃油滤清器上的换向阀关闭，并控制所述备用燃油滤清器上的电机旋转以带动所述备用燃油滤清器上的换向阀开启。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若判断出所述当前使用的燃油滤清器堵塞，发出报警信号。
7.一种燃油滤清器的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值；
判断模块，根据所述出油口压力值判断所述当前使用的燃油滤清器是否堵塞；
切换模块，若判断出所述当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到所述当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。
8.一种燃油滤清器的控制设备，其特征在于，包括：电子控制单元ECU，压力传感器；
所述压力传感器用于获取当前使用的燃油滤清器的出油口压力值；
所述电子控制单元ECU用于根据所述出油口压力值判断所述当前使用的燃油滤清器是否堵塞；还用于若判断出所述当前使用的燃油滤清器堵塞，则切换到所述当前使用的燃油滤清器对应的备用燃油滤清器。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被ECU执行时用于实现如权利要求1至6任一项所述的方法。
10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被ECU执行时，实现权利要求1至6任一项所述的方法。
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