CN113944551B - 利用用于飞行器发动机的自清洁过滤介质进行空气过滤的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于经由飞行器(1)的空气供应系统(10)向飞行器(1)的发动机(2)供应空气的方法。该系统的动态进气孔(15)可以由可在关闭位置(POSF)和打开位置(POSO)之间移动的关闭构件(45)关闭。静态进气孔(25)装有过滤介质。在飞行期间，该方法包括不经过滤操作模式(MODO)，该不经过滤操作模式包括以下步骤：将所述关闭构件(45)定位在打开位置(POSO)，以及在飞行器的向前行进阶段期间，动态地吸入空气流(95)，然后将所述空气流(95)的第一部分(96)传送到所述发动机(2)，并将所述空气流(95)的第二部分(97)传送到过滤介质以清洁过滤介质(21)。

Description

利用用于飞行器发动机的自清洁过滤介质进行空气过滤的系 统和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2020年6月30日提交的FR2006839的权益，其全部公开内容通过引用合并于此。
技术领域
本发明涉及一种利用用于过滤例如旋翼飞行器中的飞行器发动机用的氧化剂的自清洁过滤介质进行空气过滤的系统和方法。
实际上，飞行器通常配备有动力装置，该动力装置包括通过进气口供应空气的至少一个内燃机。为了将空气输送到该进气口中，飞行器可以包括空气供应系统，该空气供应系统使飞行器外部的环境与发动机的进气口流体连通。
第一类型的空气供应被描述为动态的。动态的空气供应系统包括面向飞行器的向前行进方向的气孔，以便由于飞行器的向前速度和风以及发动机在运行期间吸入空气而被供应外部空气。
第二类型的空气供应被描述为静态的。静态空气供应系统仅由于发动机在运行期间吸入空气而被供应空气。
这两种类型的空气供应可以组合在同一空气供应系统内。
此外，诸如灰尘、沙子、雪和霜之类的“污染物”可能渗透到空气供应系统中。这些污染物可能通过腐蚀或堵塞而降低发动机性能。
因此，空气供应系统可以配备有空气过滤装置，以便至少限制污染物的吸入。
两种已知类型的过滤装置对于小的污染物是有效的，即涡旋微粒过滤器装置或实际上屏障过滤器装置。
屏障过滤器类型的过滤装置也被称为“入口屏障过滤器”。屏障过滤器类型的过滤装置包括被称为“过滤介质”的过滤器。这样的过滤介质包括多孔屏障。小通路一直穿过多孔屏障的厚度。这些通路防止大于通路尺寸的物体穿过屏障。例如，过滤介质可以包括一层或多层纤维，例如棉纤维或合成纤维，每层可选地进行手风琴式的折叠以便最大化其过滤表面积。因此，空气通过过滤介质，并且不能通过通路的污染物保持粘附在过滤介质的外表面上。因此，具有过滤介质的过滤装置非常有效。然而，过滤介质产生安装损失，该安装损失取决于其堵塞。
背景技术
可以使用各种技术来评估过滤介质的堵塞。例如，文献WO2018/200941公开了一种压力测量装置。
当过滤介质被堵塞时，进行维护操作以更换过滤介质。在飞行器中，过滤介质的堵塞根据所遇到的环境条件和飞行器的使用而变化。例如，当直升机以低速在多沙的空气中飞行时，在直升机发动机上游过滤空气的过滤介质往往会更快地阻塞。因此，过滤介质的使用寿命取决于其用途，并且在极端条件下可能会相对较短。
本发明旨在优化这种使用寿命。
文献FR2904046没有解决该问题，该文献描述了没有过滤介质的组合式空气供应系统。该空气供应系统包括通向管道的动态进气孔。动态进气孔能够由关闭装置关闭并且配备有格栅。此外，空气供应系统包括设有多个涡流微粒过滤器的过滤进口，该过滤进口通向管道。
类似地，文献FR2906569描述了一种空气供应系统，该空气供应系统包括具有涡旋微粒过滤器的至少一个过滤径向进气口以及一个非过滤径向进气口，该过滤径向进气口和非过滤径向进气口围绕涡轮轴发动机布置。可移动的关闭装置被配置为一个接一个地关闭过滤径向进气口和非过滤径向进气口。
文献FR2924471描述了一种具有进气段的空气供应系统。过滤装置包括布置在进气段处的折叠式过滤器构件以及向过滤器构件施加力以调节过滤系统的过滤能力的控制构件。
文献FR2952401也描述了一种没有过滤介质的空气供应系统。该空气供应系统包括动态进气管，该动态进气管设有防止外部物质吸入的格栅。格栅能够根据其堵塞而相对于动态进气孔平移移动。空气供应系统还包括侧部进口和由格栅的所述平移移动控制的用于关闭所述侧部进口的构件。
文献EP1326698描述了一种具有脉冲喷射器的清洁系统，该脉冲喷射器被定向为将空气脉冲引导到过滤器结构内部的清洁空气室中。
文献FR2250671A1描述了一种空气供应系统，该空气供应系统被配置为向发动机供应空气。该空气供应系统包括可移动的尖顶部(ogive)和惯性分离器过滤装置。
还已知文献US2407194A。
发明内容
因此，本发明的目的是提出用于利用过滤介质供应空气以优化过滤介质的使用寿命的方法和系统，该系统有利地相对较轻。
因此，本发明涉及一种用于经由飞行器的空气供应系统以空气供应流速向飞行器发动机、特别是内燃机供应空气的方法，所述空气供应系统包括能够由关闭构件关闭的动态进气孔，所述关闭构件能在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置，关闭构件关闭所述动态进气孔，而在打开位置，关闭构件不关闭所述动态进气孔，所述空气供应系统包括配备有过滤装置的静态进气孔，所述关闭构件在过滤操作模式期间处于关闭位置，在该过滤操作模式期间，来自位于飞行器外部的外部环境的空气通过过滤装置过滤。
过滤装置包括过滤介质，在飞行期间，该方法包括不经过滤操作模式(unfilteredoperating mode)，该不经过滤操作模式包括以下步骤：
·将关闭构件定位在打开位置，以不再关闭动态进气孔；以及
·在飞行器的向前行进阶段期间，由于飞行器的向前行进而经由动态进气孔以高于获得所述空气供应流速所需的最小流速的进气流速动态地吸入空气流；然后
·将所述空气流的第一部分传送到所述发动机并将所述空气流的第二部分传送到过滤介质，所述空气流的所述第二部分穿过过滤介质以返回到外部环境以清洁过滤介质。
表述“由于飞行器的向前行进而经由动态进气孔动态地吸入空气流”是指空气流至少由于飞行器的向前行进并且也可能由于来自发动机的吸力而经由动态进气孔进入空气供应系统。
表述“在关闭构件关闭所述动态进气孔的关闭位置与打开位置之间”是指关闭构件可以从打开位置移动到关闭位置并且可以从关闭位置移动到打开位置。可以可选地到达中间位置，关闭构件至少暂时保持布置在这样的中间位置。
在这种情况下，空气供应系统可以处于关闭构件位于关闭位置的过滤操作模式(filtered operating mode)，或者处于关闭构件位于打开位置的不经过滤操作模式。
在过滤操作模式期间，位于外部环境中的空气在从过滤介质的与外部环境接触的外表面朝着过滤介质的内表面行进的方向(为了方便起见，被称为“过滤方向”)上穿过过滤介质。显然，在该过滤介质的操作限度内，空气中的任何污染物均会被过滤介质阻挡在其外表面处。然后，清除污染物后的空气通过空气供应系统输送到发动机。过滤介质通过趋于防止发动机吸入潜在的有害污染物(例如，灰尘、泥土或沙子)来实现其功能。
根据本发明，该方法还包括不经过滤操作模式，该不经过滤操作模式包括向过滤介质供应空气并自动清洁过滤介质的阶段，该过滤介质是固定的，该阶段在被称为“飞行器的向前行进阶段”的飞行阶段期间执行。这种向前行进阶段例如是飞行器至少在从飞行器的尾部朝向机头的方向上向前移动的阶段。在执行向过滤介质供应空气并清洁过滤介质的这个阶段时，使关闭构件处于其打开位置。由于飞行器正在向前行进，因此通过动态进气孔利用空气向空气供应系统的空气供应管道增压。特别地，动态进气孔被创新地加大，以便捕获比为了获得发动机所需的空气供应流速所需的空气更多的空气。动态进气孔可以通过计算和/或模拟和/或测试以传统方式确定尺寸，以便获得高于为发动机指定的预定空气供应流速的流速。至少由于实际进气流速与供应发动机所需的最小流速之间的流速差，空气流的第一部分朝着发动机输送并被该发动机吸入，而该空气流中的第二部分经由唯一可能的路径从空气供应系统中排出。特别地，进入的空气流的该第二部分在与前述过滤方向相反的方向上穿过过滤介质。因此，先前由过滤介质的外表面捕获的任何污染物都被吹回到外部环境中。然后，过滤介质的堵塞程度下降并且远离需要维护操作的堵塞阈值。
在不经过滤操作模式期间，如果飞行器不是处于先前所定义的所述向前行进阶段，则发动机可以经由过滤介质和/或动态进气孔吸入空气。
因此，在向过滤介质供应空气并清洁过滤介质的阶段期间，该方法可以在飞行期间在不对过滤介质采取任何措施的情况下(即，在飞行器正在向前移动时使用加大的动态进气孔在地面上方)清洁过滤介质。
因此，至少只要过滤介质没有被完全堵塞，该方法可以在需要保护发动机免受污染物的污染时在飞行阶段中进行该保护，并且可以在飞行期间在需要的情况下和/或在可能的情况下清洁过滤介质。
因此，根据飞行器的使用，该方法可以增加过滤介质的使用寿命并延迟维护操作。
该方法还可以包括单独或组合地考虑的以下特征中的一个或多个。
可以根据以下参数中的一个或多个来执行过滤操作模式。
因此，该方法可以包括检测所述外部环境中的空气污染的步骤，不经过滤操作模式的执行以及实际上过滤操作模式的执行至少随所述外部环境中的所述空气污染而变。
当该空气在一定体积中含有的颗粒的数量低于颗粒阈值时，可以认为该空气未被污染。
作为前述可能性的补充或替代，该方法可以包括以下步骤：检测所述过滤介质的堵塞程度，不经过滤操作模式的执行以及实际上过滤操作模式的执行至少随所述堵塞程度而变。
作为前述可能性的补充或替代，所述方法包括以下步骤：检测所述飞行器正在所述至少一个向前行进阶段中移动，不经过滤操作模式的执行以及实际上过滤操作模式的执行至少随所述飞行器正在所述至少一个向前行进阶段中移动的检测而变。
所述至少一个向前行进阶段可以包括所述飞行器相对于所述飞行器的参考系在预定方向上以高于速度阈值的速度移动的阶段。例如，这种速度阈值约为每小时100节(knot)或每小时115英里。
根据与前述例子兼容的一个例子，所述方法可以包括检测飞越地形的性质的步骤，不经过滤操作模式的执行至少随所述性质而变。例如，可以从包括至少一个以下要素的列表中选择所述性质：沙漠区、居住区、城镇、森林、水域等。可以通过将飞行器的当前地理位置(例如其纬度和经度)与包含飞越地形及其性质的存储地图进行结合来评估该地形的性质。
附加地或替代地，该方法可以包括以下步骤：利用由飞行员激活的控件来生成控制信号，不经过滤操作模式的执行至少随所述控制信号而变。
空气供应系统可包括一个或多个手动的语音或视觉控件，以用于控制关闭构件并因此直接或间接地选择空气供应系统的操作模式。
例如，可以使用一个控件来控制致动器，该致动器使关闭构件在其关闭位置和其打开位置之间移动。
根据另一个例子，控件可以使飞行员从操作模式列表中选择一种操作模式，每种操作模式根据前述参数中的至少一个来控制关闭构件。
各种先前条件可以是累积的并且可能是分层的。所使用的条件和/或分层结构可以可选地根据所选择的操作模式而变。
例如，如果检测到污染，而且实际上如果过滤介质的堵塞程度低于堵塞阈值，则可以通过将关闭构件移动到其关闭位置来自动执行过滤操作模式。
根据一个例子，过滤或不经过滤操作模式的选择只能由飞行员借助于为此目的提供的控件来做出。因此，飞行员可以根据飞行条件和/或要执行的任务和/或环境和/或其是否优化过滤介质的使用寿命的选择来选择关闭构件的位置。
根据一个例子，只有在所述飞行器正在所述向前行进的至少一个阶段中移动和/或过滤介质的堵塞程度大于或等于堵塞阈值时，才通过将关闭构件定位在其打开位置来自动执行不经过滤操作模式。
还可以提供飞行员可以利用适当的控件选择的各种操作模式。
例如，根据经济的操作模式，关闭构件在默认情况下定位在其关闭位置，而只有在未检测到污染且向前速度高于速度阈值时，才定位在其打开位置。
根据用于最佳保护的操作模式，关闭构件在默认情况下定位在其打开位置，然后在检测到污染并且同时飞越地形是沙漠区时，定位在其关闭位置直到飞行结束。
根据优先考虑性能的操作模式，关闭构件在默认情况下定位在其关闭位置，然后在未检测到污染且飞越地形为城镇的情况下定位在其打开位置。
在所有情况下，如果过滤介质的堵塞程度大于或等于堵塞阈值，则可以通过将关闭构件定位在其打开位置来自动执行不经过滤操作模式。
提供这些不同操作模式作为例子，以指示以上引用的不同变型彼此兼容。
除了方法之外，本发明还涉及一种适合于应用该方法或实际上被配置为应用该方法的系统。
该空气供应系统被配置为以空气供应流速向飞行器发动机供应空气，所述空气供应系统包括可以由可移动的关闭构件关闭的动态进气孔，所述关闭构件可在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置，关闭构件关闭所述动态进气孔，而在打开位置，关闭构件不关闭所述动态进气孔，所述空气供应系统包括配备有过滤装置的静态进气孔。
此外，过滤装置包括通向所述空气供应系统的空气供应管道的过滤介质。该空气供应管道直接或经由一根或多根管道通向要供应空气的发动机。所述动态进气孔在从动态进气孔朝向要供应的发动机的方向上在过滤介质的上游与空气供应管道流体连接。所述动态进气孔被加大，以便在所述飞行器的向前行进阶段期间在不经过滤操作模式下以高于获得所述空气供应流速所需的最小流速的进气流速动态地吸入空气流，以便所述空气流的第一部分被输送到所述发动机并且所述空气流的第二部分经由所述过滤介质离开所述空气供应管道，以便进行清洁。
因此，过滤介质和动态进气孔均通向空气供应管道，该空气供应管道具有被配置为向发动机供应空气的出口。
表述“所述动态进气孔在从动态进气孔朝向要供应的发动机的方向上在过滤介质的上游与空气供应管道流体连接”是指过滤介质在空气供应管道的所述出口与动态进气孔之间通向空气供应管道。例如，过滤介质包括在空气供应管道的所述出口与动态进气孔之间局部界定空气供应管道的内表面。
例如，与旋转装置不同，过滤介质在空气供应系统的参考系中特别是相对于系统的其他部件并且例如相对于空气供应管道是静止的。
系统可以包括单独或组合地考虑的以下特征中的一个或多个。
因此，空气供应系统可包括致动装置，该致动装置配备有与所述关闭构件配合的致动器，所述致动器被配置为使所述关闭构件在打开位置和关闭位置之间移动。
致动装置可以包括控制器，该控制器可以独立于或可以不独立于致动器，并且可以专用于或可以不专用于该应用，以通过根据一个或多个模拟或数字接收信号应用本发明的方法来控制致动器。
例如，空气供应系统可包括能够由飞行员激活的至少一个控件，所述至少一个控件经由有线或无线链路连接至致动装置。
例如，空气供应系统可包括经由有线或无线链路连接至致动装置的至少一个污染传感器，所述污染传感器被配置为发出污染信号，该污染信号携带指示外部环境中存在的空气是否受到污染的信息。
例如，这种污染传感器可以包括传统的颗粒传感器、霜感测装置等。该颗粒传感器可以布置在空气供应管道的外部，可选地靠近动态进气孔或过滤介质。
例如，空气供应系统可以包括被配置为发出向前行进信号的向前行进传感器，该向前行进信号经由有线或无线链路传输至致动装置，该向前行进信号携带指示所述飞行器正在所述向前行进的至少一个阶段中移动的信息。
这样的向前行进传感器可以包括传统的速度感测装置，例如卫星定位系统的感测装置、皮托探针(Pitot probe)等。
例如，空气供应系统包括被配置为发出堵塞信号的堵塞传感器，该堵塞信号经由有线或无线链路传输至致动装置，该堵塞信号携带指示所述过滤介质的堵塞程度大于或等于堵塞阈值的信息。
这样的传感器可以是已知的类型。例如，这样的传感器包括：测量过滤介质的上游的压力的压力感测装置、测量过滤介质的下游的空气压力的压力传感装置、传感器的计算机或对测量结果进行汇编以便确定过滤介质的堵塞程度的控制器。
根据与前述例子兼容的一个例子，所述空气供应系统可以包括被配置为发出定位信号的定位传感器，定位信号经由有线或无线链路传输至致动装置，该定位信号携带指示飞行器的地理位置的信息。
此外，本发明还涉及一种配备有至少一个发动机的飞行器，该飞行器包括根据本发明的空气供应系统，以用于将位于所述飞行器外部的外部环境中的空气朝向所述发动机输送。
附图说明
根据下面参照附图以举例说明的方式给出的例子的描述，本发明及其优点更加详细地呈现出来，在附图中：
·图1是示出具有尖顶式的关闭构件的空气供应系统的图；
·图2是示出具有挡板式的关闭构件的空气供给系统的图；
·图3是示出本发明的方法的图；
·图4是示出处于过滤操作模式的空气供应系统的图；
·图5是示出处于不经过滤操作模式并且在向前行进阶段期间的空气供应系统的图；以及
·图6是示出处于不经过滤操作模式且不是在向前行进阶段的空气供应系统的图。
具体实施方式
在多于一个附图中存在的元件在每个附图中均具有相同的附图标记。
图1是示出根据本发明的飞行器1的图。该飞行器1包括动力装置，该动力装置包括至少一个发动机2。因此，飞行器1配备有用于将位于飞行器1外部的外部环境EXT中存在的空气朝着至少一个发动机2输送的空气供应系统10。
空气供应系统10被配置为以空气供应流速向发动机2的进气口3供应空气。根据图1所示的例子，这样的进气口3可以是轴向进气口，但是也可以例如如图2所示是径向进气口的形式。
为此，空气供应系统10在内部环境INT中包括空气供应管道30。空气供应管道30具有通向发动机2的进气口3的出口，即在出口段上。空气供应管道30由外壳界定，即，例如是基本上气密的。该外壳可以包括至少一个壁、至少一个盖等。
为了从外部环境EXT捕获空气并将其经由空气供应管道30输送到发动机2中，空气供应系统10包括静态进气孔25。该静态进气孔25包括设置在外壳中并使外部环境EXT与空气供应管道30流体连通的通路。此外，静态进气孔25配备有过滤装置20。该过滤装置20包括过滤介质21，该过滤介质21覆盖例如整个所述通路。过滤介质21在发动机2的上游通向空气供应管道30。应指出的是，过滤介质21包括多孔屏障，例如包括一层或多层织物、泡沫、垫层或其他材料。过滤介质21包括面对外部环境EXT的外表面22和局部地界定空气供应管道30的内表面23、使外表面22与内表面23流体连通的开口。
此外，空气供应系统10包括也通向空气供应管道的动态进气孔15。该进气孔被描述为动态的，因为空气可以由于飞行器1的向前行进而被捕获。动态进气孔15可以包括外壳的壳体16，该壳体界定了动态进气通道17。例如，壳体16为环形岔开段的形式。动态进气孔15、特别是其动态进气通道17可以沿着与飞行器1的从其尾部AR延伸到其机头AV的轴线AX0基本平行的动态轴线AX1朝向。格栅也可以保护动态进气通道17。
此外，动态进气孔15在从动态进气孔15朝向发动机2的方向85上在过滤介质21的上游流体地通入空气供应管道30。因此，进入动态进气孔15的空气穿过动态进气通道17并进入空气供应管道30，以到达发动机2和过滤介质21。
动态进气孔15、特别是其动态进气通道17，可以由可移动的关闭构件45关闭。该关闭构件45能够在图1中以虚线示出的关闭位置POSF和图1中以实线示出的打开位置POSO之间平移移动和/或旋转移动。在关闭位置，关闭构件45关闭动态进气孔15，即关闭构件45防止空气流过动态进气通道17。相反地，在打开位置POSO，关闭构件45不关闭所述动态进气孔15，即，关闭构件45不阻止空气流过动态进气通道17。
根据图1的例子，该关闭构件45包括能够沿着动态轴线AX1平移移动的尖顶部。
然而，可以使用任何其他等效手段。通过举例说明的方式，图2示出了能够旋转移动的挡板。
因此，空气供应系统10包括用于根据要求移动关闭构件45的致动装置40。因此，致动装置40配备有致动器46，致动器46与关闭构件45配合以使关闭构件45在打开位置POSO和关闭位置POSF之间移动。这样的致动器46可以是电动致动器、气动致动器、液压致动器等的形式。根据图1中的例子，致动器46可以包括能够沿着其纵向延伸轴线旋转的蜗杆461，关闭构件45具有与蜗杆461螺纹连接的螺母451。根据图2的例子，致动器46可以是包括能够与关闭构件45一起旋转的输出杆的旋转致动器。
此外，致动装置40可以包括控制器47，控制器47经由有线或无线链路连接至致动器46，以便根据一个或多个模拟或数字信号来指示关闭构件45移动。
如图中实线所示，关闭构件45以及可选地其致动器46可以布置在空气供应系统的内部环境INT中。例如，致动器46承载相关联的关闭构件45。翅片等将该组件紧固至外壳。
替代地，如虚线所示，控制器47可以远程定位在内部环境INT的外部。
在任何实施方式中，控制器47可以包括例如至少一个处理器和至少一个存储器、至少一个集成电路、至少一个可编程系统或至少一个逻辑电路，这些例子不限制给表述“控制器”所赋予的范围。因此，控制器47可以包括一个或多个计算机。术语“控制器”是指能够根据输入数据和内部逻辑来操作每个致动器46的单元。术语“处理器”可以等同地指中央处理器或CPU、图形处理单元或GPU、数字信号处理器或DSP、微控制器等。
为了确定关闭构件45应该所在的位置，空气供应系统10可以包括以下传感器中的一个或多个。术语“传感器”应在广义上解释，传感器能够包括发出模拟或数字测量信号的至少一个感测装置，或者实际上包括能够根据所接收的测量信号和内部逻辑来发出信号的计算单元本身。
因此，空气供应系统10可以包括经由有线或无线链路连接至致动装置40的至少一个控件51。一个或多个控件可以由飞行员手动或通过语音指令或实际上通过移动来激活，以便将控制信号510传输至控制器47。控件51可以是具有至少两个位置的开关的形式、允许从多种可能性中并且例如从多种操作模式中选择一种可能性的触敏表面等。
空气供应系统10可以包括经由有线或无线链路连接至致动装置40的至少一个污染传感器52。一个或多个污染传感器52被配置为发出传输至控制器47的污染信号520，污染信号520携带指示外部环境EXT中存在的空气是否受到污染的信息。例如，污染传感器52可以包括传统的霜感测装置和/或污染传感器52可以感测沙子或灰尘的颗粒以便评估空气中的颗粒的数量等。控制器47可以接收颗粒的该数量并将其与颗粒阈值进行比较，以在测得的颗粒数量低于颗粒阈值时确定空气没有受到污染。根据另一种方法，污染传感器52包括进行这种比较并传输指示空气是否受到污染的污染信号的单元。
空气供应系统10可以包括被配置为发出数字或模拟的向前行进信号530的向前行进传感器53，向前行进信号530经由有线或无线链路传输至控制器47。向前行进信号530携带指示所述飞行器1是否根据称为“向前行进阶段”的飞行阶段正在移动的信息。例如，向前行进传感器53可以包括用于评估飞行器的空气速度或另一种类型的速度的速度感测装置。控制器47可以接收该速度并将其与速度阈值进行比较，以便在测得的速度高于速度阈值时确定飞行器1正在进行所谓的向前行进阶段。根据另一种方法，向前行进传感器53包括进行这种比较并传输指示飞行器1是否正在进行所谓的向前行进阶段的向前行进信号530的单元。
空气供应系统10可包括发出模拟或数字的堵塞信号540的堵塞传感器54，堵塞信号540经由有线或无线链路传输至控制器47，堵塞信号540携带指示所述过滤介质21的堵塞程度是否大于或等于堵塞阈值的信息。例如，堵塞传感器54可包括一个或多个压力感测装置。控制器47可以接收一个或多个测量信号，并且可以对它们进行解码，以便从中推断出与堵塞阈值相比的堵塞程度，从而确定是否需要清洁过滤介质21。根据另一种方法，堵塞传感器54包括进行这种比较并传输指示是否需要清洁过滤介质21的堵塞信号540的单元。
空气供应系统10可以包括被配置为发出定位信号550的定位传感器55，定位信号550经由有线或无线链路传输至致动装置40，定位信号550携带指示飞行器1的地理位置的信息。以与上述相同的方式，控制器47可以处理定位信号550以确定所述地理位置，或者可以接收该地理位置。控制器47或定位传感器55可以施加指令以便通过使用地形模型来从中推断出飞越地形的性质。
此外，在关闭构件45处于其打开位置POSO以应用图3所示的方法时，所述动态进气孔15被加大，以便在飞行器1的向前行进阶段期间能够吸入比发动机运行所需的空气更多的空气。
参照图3，在选择步骤STPB期间，致动装置40被配置为确定需要将关闭构件45定位在其关闭位置以便应用图4所示的过滤操作模式MODF，还是需要将关闭构件45定位在其打开位置以便应用图5和图6所示的不经过滤操作模式MODO。
为此，在可选的步骤STPA1、STPA2、STPA3、STPA4、STPA5期间，上面列出的一个或不同传感器将信号510、520、530、540、550传输至控制器47。
因此，不经过滤操作模式MODO的执行可以：
·至少随在利用污染传感器52执行的检测空气污染的步骤STPA2期间评估的外部环境EXT中的空气污染而变；和/或
·至少随在利用由飞行员激活的控件51来生成控制信号510的步骤STPA1期间由控件发出的控制信号510而变；和/或
·至少随在由堵塞传感器54执行的检测堵塞程度的步骤STPA4期间评估的所述过滤介质21的堵塞程度而变；和/或
·至少随在利用向前行进传感器53执行的检测步骤STPA3期间评估的所述飞行器1正在向前行进阶段中移动的检测而变；和/或
·至少随在利用定位传感器55执行的检测飞越地形的性质以确定飞行器1的位置并将此位置绘制在表示地形的性质的地图上的步骤STPA5期间评估的飞越地形的性质而变。
因此，根据当前情况，控制器47可以在飞行期间将控制信号传输至致动器46。在步骤STPC期间，致动器46在过滤操作模式MODF期间将关闭构件定位在其关闭位置POSF。参照图4，然后空气在箭头90所示的方向上沿从外表面22延伸到内表面23的过滤方向SF穿过过滤介质21。污染物粘附在外表面22上。过滤后的空气在箭头91所示的方向上流过空气供应管道30到达发动机2的进气口3。
根据各种例子，只要在步骤STPA2中检测到污染物并且可选地只要认为步骤STPA4之后，过滤介质21的堵塞程度低于堵塞阈值，或者实际上只要根据在步骤STPA5中进行的评估而飞行器1在沙漠区上空飞行，就应用过滤操作模式MODF。
相反，控制器47可以将控制信号传输至致动器46，使得在步骤STPD0期间，致动器46将关闭构件45定位在其打开位置POSO以便应用不经过滤操作模式MODO。
在飞行器1的向前行进阶段期间并且参照图5，动态进气孔15然后执行由于飞行器1的向前行进而动态地吸入空气流95的步骤STPD11。动态进气孔15使该空气流95在内部环境INT中以高于获得发动机2的进气口3处所需的空气供应流速所需的最小流速的进气流速流动。
由于该空气增压，空气供应管道30执行通过吸力将空气流95的第一部分96传送到所述发动机2(空气被发动机2吸入)并将所述空气流95的第二部分97传送到过滤介质21的步骤STPD12。因此，所述空气流95的该第二部分97在与通常的过滤方向相反的方向SN上穿过过滤介质21，以便返回到外部环境EXT。空气流95的第二部分97可能趋向于从过滤介质21的外表面22去除污染物，并将其排出到外部环境EXT中，以便清洁该外表面22。
当不是在该向前行进阶段时并且参照图6，空气可以例如在箭头99所示的方向上经由动态进气孔15和动态进气通道17以及在箭头98所示的方向上经由过滤介质21进入空气供应管道30。
自然地，本发明在其实现方式上可以进行多种变化。尽管上面描述了多个实现方式，但是应该容易理解的是，不可能想到详尽标识所有可行的实施方式。自然可以在不超出本发明和权利要求书的范围的情况下，用等同的手段代替所描述的任何手段。
例如，图1的发动机的进气口可以是轴向进气口，而图2的发动机的进气口可以相反地是轴向进气口。

Claims (14)

1.一种用于经由飞行器(1)的空气供应系统(10)以空气供应流速向所述飞行器(1)的发动机(2)供应空气的方法，所述空气供应系统(10)包括能够由可移动的关闭构件(45)关闭的动态进气孔(15)，所述关闭构件(45)能在关闭位置(POSF)和打开位置(POSO)之间移动，在所述关闭位置，所述关闭构件(45)关闭所述动态进气孔(15)，而在所述打开位置(POSO)，所述关闭构件(45)不关闭所述动态进气孔(15)，所述空气供应系统(10)包括配备有过滤装置(20)的静态进气孔(25)，所述关闭构件(45)在过滤操作模式(MODF)期间处于所述关闭位置，在所述过滤操作模式期间，来自位于所述飞行器(1)外部的外部环境的空气通过所述过滤装置(20)过滤；
其中，所述过滤装置具有过滤介质(21)，在飞行期间，所述方法包括不经过滤操作模式(MODO)，所述方法包括检测外部环境(EXT)中的空气污染的步骤(STPA2)，所述不经过滤操作模式(MODO)的执行至少随所述外部环境(EXT)中的空气污染而变，所述不经过滤操作模式(MODO)包括以下步骤：
-将所述关闭构件(45)定位(STPD0)在所述打开位置(POSO)，以及
-在所述飞行器的向前行进阶段期间，由于所述飞行器(1)的向前行进而经由所述动态进气孔(15)以高于获得所述空气供应流速所需的最小流速的进气流速动态地吸入(STPD11)空气流(95)，然后将所述空气流(95)的第一部分(96)传送(STPD12)到所述发动机(2)并将所述空气流(95)的第二部分(97)传送(STPD12)到所述过滤介质(21)，所述空气流(95)的所述第二部分(97)穿过所述过滤介质(21)以返回到所述外部环境(EXT)以清洁所述过滤介质(21)。
2.根据权利要求1所述的方法；
其中，所述方法包括利用由飞行员激活的控件(51)来生成控制信号(510)的步骤(STPA1)，所述不经过滤操作模式(MODO)的执行至少随所述控制信号(510)而变。
3.根据权利要求1所述的方法；
其中，所述方法包括检测所述过滤介质(21)的堵塞程度的步骤(STPA4)，所述不经过滤操作模式(MODO)的执行至少随所述堵塞程度而变。
4.根据权利要求1所述的方法；
其中，所述方法包括检测所述飞行器(1)正在向前行进的至少一个阶段中移动的步骤(STPA3)，所述不经过滤操作模式(MODO)的执行至少随所述飞行器(1)正在所述向前行进的至少一个阶段中移动的检测而变。
5.根据权利要求1所述的方法；
其中，所述向前行进的至少一个阶段包括所述飞行器(1)相对于所述飞行器(1)的参考系在预定方向上以高于速度阈值的速度移动的阶段。
6.根据权利要求1所述的方法；
其中，所述方法包括检测飞越地形的性质的步骤(STPA5)，所述不经过滤操作模式(MODO)的执行至少随所述性质而变。
7.一种空气供应系统(10)，其被配置为以空气供应流速向飞行器(1)的发动机(2)供应空气，并且能够执行根据权利要求1所述的方法，所述空气供应系统包括能够由可移动的关闭构件(45)关闭的动态进气孔(15)，所述关闭构件(45)能在关闭位置和打开位置(POSO)之间移动，在所述关闭位置，所述关闭构件(45)关闭所述动态进气孔(15)，而在所述打开位置(POSO)，所述关闭构件(45)不关闭所述动态进气孔(15)，所述空气供应系统(10)包括配备有过滤装置(20)的静态进气孔(25)；
其中，所述过滤装置(20)包括通向所述空气供应系统(10)的空气供应管道(30)的过滤介质(21)；所述动态进气孔(15)在从所述动态进气孔(15)朝向要供应的所述发动机(2)的方向(85)上在所述过滤介质(21)的上游与所述空气供应管道(30)流体连接；所述动态进气孔(15)被加大，以便在所述飞行器(1)的向前行进阶段期间在非关闭操作模式下以高于获得所述空气供应流速所需的最小流速的进气流速动态地吸入空气流(95)，以便所述空气流(95)的第一部分(96)被输送到所述发动机(2)并且所述空气流(95)的第二部分(97)经由所述过滤介质(21)离开所述空气供应管道(30)以便进行清洁，所述空气供应系统(10)包括至少一个污染传感器(52)，所述污染传感器(52)被配置为发出污染信号(520)，所述污染信号(520)携带指示所述外部环境(EXT)中存在的空气是否受到污染的信息。
8.根据权利要求7所述的系统；
其中，所述空气供应系统(10)包括致动装置(40)，所述致动装置(40)配备有与所述关闭构件(45)配合的致动器(46)，所述致动器(46)被配置为使所述关闭构件(45)在所述打开位置(POSO)和所述关闭位置(POSF)之间移动。
9.根据权利要求8所述的系统；
其中，所述空气供应系统(10)包括能够由飞行员激活的至少一个控件(51)，所述至少一个控件(51)经由有线或无线链路连接至所述致动装置(40)。
10.根据权利要求8所述的系统；
其中，所述至少一个污染传感器(52)经由有线或无线链路连接至所述致动装置(40)。
11.根据权利要求8所述的系统；
其中，所述空气供应系统(10)包括被配置为发出向前行进信号(530)的向前行进传感器(53)，所述向前行进信号经由有线或无线链路传输至所述致动装置(40)，所述向前行进信号(530)携带指示所述飞行器(1)正在向前行进的至少一个阶段中移动的信息。
12.根据权利要求8所述的系统；
其中，所述空气供应系统(10)包括被配置为发出堵塞信号(540)的堵塞传感器(54)，所述堵塞信号(540)经由有线或无线链路传输至所述致动装置(40)，所述堵塞信号(540)携带指示所述过滤介质(21)的堵塞程度大于或等于堵塞阈值的信息。
13.根据权利要求8所述的系统；
其中，所述空气供应系统(10)包括被配置为发出定位信号(550)的定位传感器(55)，所述定位信号(550)经由有线或无线链路传输至所述致动装置(40)，所述定位信号(550)携带指示所述飞行器的地理位置的信息。
14.一种飞行器(1)，其配备有至少一个发动机(2)；
其中，所述飞行器(1)包括根据权利要求7所述的空气供应系统(10)，以用于将位于所述飞行器(1)外部的外部环境中的空气朝向所述发动机(2)输送。
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