CN113924428A - 用于车辆悬架的弹簧元件、尤其是颠簸缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本发明包括一种用于颠簸缓冲器组件(100)的弹簧元件(1)、尤其是颠簸缓冲器，包括：纵向轴线(L)和沿纵向轴线(L)延伸的基体(3)，基体(3)能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性变形，在压缩状态所述基体(3)在纵向轴线(L)的方向上至少部分地压缩，端部分(5)，所述端部分被配置为与相对于弹簧元件(1)运动的车辆部件接触，其中端部分(5)包括：周向外表面(2)，以及在周向外表面(2)中的至少一个凹部(7)，所述凹部向内延伸并且在基体中限定中空空间。
Description
本发明涉及一种用于颠簸缓冲器组件的弹簧元件、尤其是颠簸缓冲器。本发明还涉及一种具有这样的弹簧元件的颠簸缓冲器组件，并且涉及一种具有这样的颠簸缓冲器组件的车辆、特别是乘用机动车辆。
上文提及的类型的弹簧元件通常是已知的。它们被用在汽车内，例如在底盘内部。它们特别是被用作弹簧和阻尼元件，该弹簧和阻尼元件通常用于支撑主车辆悬架弹簧，并且用于限制悬架的变形和车轮的行程。除了经常基于金属弹簧的主悬架弹簧之外，几乎总是还利用优选地由弹性材料制成的附加弹簧元件。这些弹簧元件通常是同心地形成并且沿着弹簧轴线具有不同的直径和/或壁厚的中空或实心主体。原则上，这些弹簧元件也可以充当主弹簧，但是它们经常与主减震器结合来承担端部止动功能。它们在此通过形成或加强车辆悬架的渐进特性来影响装有弹簧的轮的力-行程特性。因此可以减小车辆的俯仰效果并且增强滚动支撑。特别的是，通过几何配置优化起始刚度；这对车辆的悬架舒适性起着至关重要的作用。此功能提高驾驶舒适性并且确保非常高的驾驶安全性。几何形状的特定配置在使用寿命期间产生几乎恒定的部件属性。
弹簧元件(例如，颠簸缓冲器)的三维配置的一个困难在于通常期望的、特别柔性的初始刚度行为，其也被称为弹簧元件的柔性启动。为了实现这样的柔性启动，例如，公开的申请DE 102004049638描述了弹簧元件的端部分形成有环绕的弯曲唇缘(也被称为“花形”)。
在运行中，弹簧元件从未压缩的基本状态沿其纵向轴线被压缩到至少部分压缩的状态，从而通过变形耗散能量。如上所述，弹簧元件变形的初始阶段决定了对弹簧柔性程度的感知。因此，在变形的初始期望阻力最小。然而，由于车辆运行中对弹簧元件的整体冲击力很大，因此弹簧元件需要承受大量的载荷，从而需要渐进提高的刚度。
为了将柔性的初始变形行为与渐进的刚度相结合，过去曾设计出有复杂几何设计的顶端部分(如花形)的弹簧元件。虽然随着时间的推移取得了重大进展，当前设计在上述特性方面确实实现了满意的表现，但在制造方面当前设计通常具有缺点。当前弹簧元件设计的复杂外轮廓需要复杂的模制形状，这对如何能够快速且有成本效益地生产弹簧元件提出了限制。
因此，本发明的一个目的是提供一种弹簧元件，该弹簧元件尽可能地缓和了上文提到的缺点。特别地，本发明的一个目的是提出一种易于制造的弹簧，而不会牺牲初始变形柔性和渐进刚度。
本发明通过提出一种最初提及的类型的弹簧元件来实现该目的，该弹簧元件包括纵向轴线和沿所述纵向轴线延伸的基体，所述基体能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性变形，在压缩状态所述基体在所述纵向轴线的方向上至少部分地压缩，以及端部分，所述端部分被配置为与相对于所述弹簧元件运动的车辆部件接触，其中所述端部分包括：周向外表面，以及在所述周向外表面中的至少一个凹部，所述凹部向内延伸并且在所述基体中限定中空空间。
就本发明而言，术语“在纵向轴线的方向上压缩”应理解为包括将在纵向轴线的方向上引起长度变化的任何压缩。这既可以是弹簧元件的严格线性压缩运动，也可以是遵循相对于纵向轴线成角度的路径的压缩运动，所述路径可以是直路径，也可以是曲路径(例如圆形路径)，因此所述路径由纵向轴线方向上的第一运动分量和垂直于该第一运动分量的第二运动分量所限定。
此外，术语“周向”应被理解为指基体的圆周。术语“周向方向”是指沿圆周、垂直于纵向轴线的方向，并且包括圆形圆周以及非圆形圆周。
在周向外表面的情况下，应理解为是弹簧元件的横向表面，通常为圆形或圆柱形的。换句话说，本发明提出提供一种凹部，该凹部不像传统的花形设计那样直接位于端部分的顶端，而替代地提供一种从所述弹簧元件的周向外表面向内延伸的凹部。
本发明是基于以下认识：以上述要求保护和讨论的方式对凹部进行改造，使弹簧元件的外部几何形状可以变得不那么复杂，使其在模制过程中更易于成型。如果模制形状不那么复杂，就能更容易和更快地制造弹簧元件，这提高了步骤的整体成本效益。同时，弹簧元件的端部分中的创造性凹部允许改进的(也就是说更柔性的)初始变形行为。
根据压缩率，一旦弹簧元件被充分压缩，从而使得凹部部分地或完全地塌缩，本发明在运行中在弹簧元件的初始变形柔性和弹簧元件的渐进刚度之间进一步实现了非常好的折衷。
在一个优选实施方案中，所述端部分包括端面，以及至少一个凹部，所述至少一个凹部在纵向轴线的方向上与所述端面间隔开。
还优选地，在基体的未压缩状态下，端面包括大体上平面的表面，并且垂直于纵向轴线定向。这种类型的几何形状使得弹簧元件的模制和脱模非常有效。
本发明在另一优选实施方案中提出，至少一个凹部朝着纵向轴线径向延伸，并且在垂直于纵向轴线的方向上具有最大的横向宽度，所述最大的横向宽度小于基体在端部分的直径。这个最大的横向宽度(以下也被称为横向宽度)优选地具有基体在端部分的外径的90％或更小的宽度。通过这样做，所述弹簧元件原则上可以保持基本的外径，这是因为所述凹部不会影响弹簧元件在与凹部相邻的区域处的外部轮廓。当从未压缩的基本状态变形至压缩状态时，凹部会塌缩，提供柔性的初始变形阻力。当凹部部分地或完全地塌缩时，弹簧元件的刚度将逐渐地提高，从而达到期望的特性。
此外，在优选实施方案中，当凹部塌缩后，端面不一定是平面，而能够呈现出凹面形状。如果与端部分接触的实体具有凸面形状(诸如横向轴线、轴等)，则弹簧元件甚至可以向该弹簧元件的纵向轴线施加定中心功能。根据本发明的弹簧元件的核心优点，即改进的初始变形柔性在与平面对应物接触时就开始生效，而定中心功能本身作为有利的额外优点呈现。
在一个优选实施方案中，至少一个凹部一直延伸穿过基体。这意味着该凹部从基体的一个横向侧延伸至相对侧。
在一个优选的替代实施方案中，至少一个凹部仅延伸至基体中的预定的深度，所述深度优选地小于基体直径的一半。由于未完全地延伸穿过该基体，例如在模制之后可以便于进行脱模。
在另一优选实施方案中，弹簧元件包括第一凹部和与该第一凹部相对的第二凹部，其中这些凹部中的每一个在基体中延伸至预定的深度，所述深度优选地小于基体直径的一半。通过这样做，在第一凹部和第二凹部之间立有留下的脊或壁，这有利于弹簧元件的外模具密封，并且避免刚度突变，从而至少在一定程度上增加所述弹簧元件的稳定性。
在另一优选实施方案中，基体包括：在纵向轴线的方向上、在周向外表面上彼此间隔开的多个凹部，所述凹部分别向内延伸并且在所述基体中限定中空空间。优选地，一个、几个或全部这些凹部如上文所述地形成，并且是连续的或非连续的，如上文所述地成形和/或定尺寸，在此参考上文陈述以避免不必要的重复。
特别优选地，至少一个、几个或所有轴向间隔开的凹部因此在基体中延伸到预定的深度，所述深度小于基体直径的一半。
在另一优选实施方案中，基体包括一个与纵向轴线同轴的凹部，该凹部一直延伸穿过端部分，优选地一直延伸穿过基体。如果该凹部一直延伸穿过端部分，则与纵向轴线同轴的该凹部与从周向外表面延伸的至少一个凹部彼此相交。如果一个或多个凹部在端部分延伸的深度小于直径的一半，优选地在凹部之间形成分隔壁，以方便在制造过程中对该弹簧元件进行外模具密封。
在另一优选实施方案中，周向外表面上的至少一个凹部在平行于纵向轴线的平面上具有扁长横截面，所述横截面由垂直于纵向轴线的方向的横向宽度和沿纵向轴线的方向的轴向宽度所限定，所述横向宽度大于轴向宽度，所述横向宽度优选地在轴向宽度的110％以上的范围内，还优选地在轴向宽度的200％以上的范围内。
优选地，横截面是部分多边形或完全多边形、具有倒圆/弯曲边缘的多边形、或圆形、特别是椭圆形。
在另一优选实施方案中，所述基体部分地或完全地由体积可压缩的弹性体构成，优选地由多孔的多异氰酸酯-聚加成产物构成。
在此，所述弹簧元件可以由一个弹性体构成，但是其也可以由多个弹性体构成，所述多个弹性体以层的形式、以壳体形式或以其他形式存在或也可以彼此混合存在。所述多异氰酸酯-聚加成产物优选地基于微孔聚氨酯弹性体、基于热塑性聚氨酯或基于这两种材料的组合形成，可选地，这两种材料可以含有聚脲结构。
在一个优选实施方案中，具有根据DIN 53420的200kg/m3至1100kg/m3、优选地300kg/m3至800kg/m3的密度、根据DIN 53571的2N/mm2、优选地2N/mm2至8N/mm2的抗拉强度、根据DIN 53571的300％、优选地300％至700％的伸长率以及根据DIN 53515的优选地8N/mm至25N/mm的撕裂强度的微孔聚氨酯弹性体是特别优选的。
所述弹性体优选地是基于聚异氰酸酯聚加成产物的微孔弹性体，优选地具有直径为0.01mm至0.5mm、特别优选地0.01mm至0.15mm的孔。
基于聚异氰酸酯聚加成产物的弹性体以及其生产通常是已知的并且被多次描述，例如在EP A 62 835、EP A 36 994、EP A 250 969、DE A 195 48 770和DE A 195 48 771中。
通常通过使异氰酸酯与对异氰酸酯反应的化合物反应来进行生产。
以多孔聚异氰酸酯聚加成产物为基础的弹性体通常在模具中生产，在该模具中反应性起始组分彼此反应。在此适用的模具一般是常规模具，例如金属模具，所述模具基于它们的形状确保根据本发明的弹簧元件的三维形状。在一个实施方案中，轮廓元件被直接集成在浇铸模具中；在另一实施方案中，它们随后被纳入到同心的基体中。在一个优选实施方案中，为此目的使同心弹簧元件冷却，直到其固化，优选地用液氮，并且在此状态下处理同心弹簧元件。
聚异氰酸酯聚加成产物可以根据通常已知的方法生产，例如通过在一步法或两步法中使用以下起始物质生产：
(a)异氰酸酯，
(b)与异氰酸酯反应的化合物，
(c)水以及可选地，
(d)催化剂，
(e)发泡剂，和/或
(f)助剂和/或添加剂，例如聚硅氧烷和/或脂肪酸磺酸盐。
模具内壁的表面温度通常是40℃至95℃，优选地50℃至90℃。模制部分的生产有利地在0.85到1.20的NCO/OH比率下执行，其中加热的起始组分被混合并且以对应于期望的模制部分密度的量加入到加热的、优选地紧密封闭的模制工具中。使模制部分固化5分钟至60分钟，然后可以从模具将其移除。引入到模制工具内的反应混合物的量通常以以下这样的方式定大小：使得所获得的模制主体具有已经呈现的密度。通常在15℃至120℃的温度下、优选地在30℃至110℃的温度下将起始组分引入到模制工具中。用于制造模制主体的压缩度在1.1和8之间、优选地在2和6之间。便利地根据“一步法(one-shot)”方法在高压技术、低压技术或特别是反应注射成型技术(RIM)的帮助下在敞开的模制工具或优选地封闭的模制工具中制造多孔聚异氰酸酯聚加成反应产物。该反应特别是通过在封闭的模制工具中压缩来执行。例如，H.Piechota和H.
在“Integralschaumstoffe”，Carl Hanser-Verlag，Munich，Vienna 1975；D.J.Prepelka和J.L.Wharton在Journal of CellularPlastics，1975年3月/4月，第87至98页以及U.Knipp在Journal of Cellular Plastics，1973年3月/4月，第76-84页中描述了反应注射成型技术。
上文从与弹簧元件本身有关的第一方面对本发明进行了描述。
然而，在第二方面，本发明还涉及一种用于缓冲两个车辆部件彼此之间的相对运动的颠簸缓冲器组件，所述颠簸缓冲器组件包括被配置为与第一车辆部件可操作地联接的弹簧元件，所述弹簧元件根据前述权利要求中的任一项形成，并且尤其包括：纵向轴线和沿所述纵向轴线延伸的基体，所述基体能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性变形，在压缩状态所述基体在所述纵向轴线的方向上至少部分地压缩；端部分，所述端部分定位在基体上，以便在安装时背离第一车辆部件，并且所述端部分被配置为在安装时与相对于弹簧元件运动的第二车辆部件接触，其中所述端部分包括：周向外表面，以及在所述周向外表面中的至少一个凹部，所述凹部向内延伸并且在所述基体中限定中空空间。
所述颠簸缓冲器组件的优点和优选实施方案与在上文的第一方面下所讨论的弹簧元件的实施方案和优点相同。因此，参考了上文的陈述以避免不必要的重复。
在另一个方面，本发明还涉及一种车辆，所述车辆包括：第一车辆部件、第二车辆部件、以及根据上文描述的其中一个实施方案的至少一个颠簸缓冲器组件，其中所述第一车辆部件和第二车辆部件被配置为在该车辆运行期间相对于彼此运动，其中所述弹簧元件与第一车辆部件可操作地联接，并且所述端部分背离第一车辆部件并且被配置为与第二车辆部件接触。
优选地，第二车辆部件包括凸表面，尤其是圆柱形表面，其被定向成使得弹簧元件的纵向轴线与该凸表面相交。结果是，由于周向外表面的凹部，当第二车辆部件接触并且使弹簧元件变形时，凹部的塌缩导致内凹的外端面配置，这有助于使第二车辆部件朝着弹簧元件的纵向轴线L定中心。
上文讨论的弹簧元件的优选实施方案和优点也是车辆的优选实施方案和优点，这就是要参考上文的陈述以避免不必要的重复的原因。
下文将参照优选实施方案的附图对本发明进行更详细的描述，其中：
图1示出了作为车辆悬架的一部分的颠簸缓冲器组件的示意性表示，其中所述颠簸缓冲器组件具有根据第一优选实施方案的弹簧元件，
图2示出了图1的组件的第一横截面视图，
图3示出了图1和图2的组件的第二横截面视图，
图4示出了图1至图3的实施方案的第三横截面视图，
图5示出了根据第二优选实施方案的组件的示意性表示，
图6示出了图5的实施方案的第一横截面视图，
图7示出了图5和图6中示出的实施方案的第二横截面视图，
图8示出了图5至图7的实施方案的第三横截面视图；以及
图9示出了第三优选实施方案的横截面视图。
在图1中描绘了颠簸缓冲器组件100。颠簸缓冲器组件100包括弹簧元件1和间隔件50。弹簧元件1包括基体3。弹簧元件1和间隔件50安装在一起并且同轴地保持于弹簧元件1的纵向轴线L。弹簧元件1包括顶端4和安装在间隔件50中的底端6。在顶端4上，弹簧元件1包括具有周向外表面2的端部分5。凹部7形成在端部分5中并且从周向外表面2向内朝向纵向轴线延伸。
从图2中可以看出，凹部7具有由横向宽度wl和轴向宽度wa限定的扁长形状，在这种情况下为椭圆形。横向宽度wl大于轴向宽度wa。横向宽度在垂直于纵向轴线的平面中测量，并且轴向宽度平行于纵向轴线L，尤其是与纵向轴线L同轴。横向宽度wl小于弹簧元件1的基体3的直径d。
在底端6上，基体3包括第二端部分8，第二端部分8具有从基体3径向向外延伸的多个保持元件10。保持元件10与设置在间隔件50上的对应凹部和突起53啮合，并且保持元件10在纵向轴线的方向上轴向间隔开以为基体3在间隔件50内提供适当的保持力。
间隔件50包括用于安装目的的套筒插入件51。
除了横向延伸的凹部7之外，基体3还包括与纵向轴线L同轴地延伸的另外的凹部9，并且在本实施方案中从底端6一直穿过基体3延伸至顶端4。凹部7、凹部9相互交叉。在替代的优选实施方案中，基体3是实心的，即没有同轴延伸的凹部。
从图3中可以最好地看出，凹部7从周向外表面3的一侧一直穿过基体3延伸至周向外表面2的相对侧。凹部7与端部分5的顶端4上的大体上平面的表面(如图所示处于未压缩状态)间隔开。
鉴于此，图4所示的横截面C-C中的基体被简化为两个平行的细长悬臂14、16，从而为基体3的端部分5提供显著的柔性。
虽然图1至图4示出了本发明的第一优选实施方案，但图5示出了颠簸缓冲器组件100'的第二优选实施方案，颠簸缓冲器组件100'具有与第一实施方案相同的间隔件50，但是具有改进的弹簧元件1'。对于弹簧元件1'来说，其大多数结构和功能特征与图1至图4中所示的弹簧元件1相同。出于该原因，相同的元件设置有相同的附图标记，并且为此参考上文的描述。
在图1至图4和图5至图8的两个实施方案之间的主要区别在于，存在从周向外表面2延伸的第一凹部7a，以及存在从周向外表面2的相对侧延伸的第二凹部7b。凹部7a、7b均朝纵向轴线L延伸，但仅延伸预定深度，该预定深度小于弹簧元件1'的基体3的直径d的一半。
图6是垂直于凹部7a、7b延伸的方向的平面的横截面视图，这就是这些凹部在图6中不可见的原因。从图6中可以看出，特别是内凹部9沿纵向轴线L同轴地延伸、完全穿过弹簧元件1'的基体3而不与横向凹部7a、7b相交，端部分5的柔性不会受到显著的阻碍。
图7是垂直于图6的视图的横截面视图，在图7中例示了凹部7a、7b的减小深度。在凹部7a、7b和同轴的内凹部9之间，形成了剩余壁部段13a。另外，凹部7a、7b与端部分5的顶端4间隔开。
从图8中可以看出，除了外围悬臂14、16外，基体附加地包括剩余壁部段13a和两个径向延伸的肋13b，两个径向延伸的肋13b封闭了相应的凹部7a、7b。
图1至图8中所示的实施方案示出了弹簧元件1；1'具有一个凹部7或两个凹部7a、7b。然而，相对于彼此以相同或变化的角度布置的更多数量的凹部的其他配置也在本发明的范围内。
例如，图9示出了弹簧元件1”，与上文描述的两个实施方案相比，弹簧元件1”包括细长的端部分5。弹簧元件1”在这个端部分5中包括第一组7'凹部7a、7b和在纵向轴线L方向上与第一组轴向间隔开的第二组7”凹部7c、7d。在图9所示的实施方案中，这些凹部的形成方式与它们在本发明的第二优选实施方案中的形成方式相同。然而，如果第一组凹部7'包括如第一优选实施方案中那样的一个连续的凹部，而第二组凹部7”也包括如第一优选实施方案中那样的一个连续的凹部，则这也在本发明的范围内。
另外，在本发明范围内的实施方案中，端部分5包括一直延伸穿过基体的一个连续的凹部，如第一实施方案中的那样，以及与该连续的凹部轴向间隔开的两个凹部的组，如在第二实施方案和第三实施方案中的那样。对于相同的附图标记，请参考上文中对图1至图8的描述，以避免不必要的重复。
此外，虽然两个实施方案均只示出了具有椭圆横截面的凹部7；7a、7b，但如上文描述中所解释的那样，其他横截面形状的凹部也在本发明的范围内。例如，凹部7；7a、b可以具有多边形(例如长方形)，或者被成形为多边形和倒圆/弧形边缘的组合的横截面。
Claims (15)
1.一种用于颠簸缓冲器组件(100)的弹簧元件(1，1'，1”)、尤其是颠簸缓冲器，包括：
纵向轴线(L)和沿所述纵向轴线(L)延伸的基体(3)，所述基体(3)能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性变形，在压缩状态所述基体(3)在所述纵向轴线(L)的方向上至少部分地压缩，
端部分(5)，所述端部分被配置为与相对于所述弹簧元件(1，1'，1”)运动的车辆部件接触，其中
所述端部分(5)包括：周向外表面(2)，以及在所述周向外表面(2)中的至少一个凹部(7；7a，7b；7c，7d)，所述凹部向内延伸并且在所述基体中限定中空空间。
2.根据权利要求1所述的弹簧元件(1，1')，
其中所述端部分(5)包括端面，并且所述至少一个凹部(7；7a，7b)在所述纵向轴线(L)的方向上与所述端面间隔开。
3.根据权利要求2所述的弹簧元件(1，1')，
其中，在所述基体未压缩的状态下，所述端面包括大体上平面的表面(11)，并且垂直于所述纵向轴线(L)定向。
4.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1，1')，
其中所述至少一个凹部(7；7a，7b)朝着所述纵向轴线(L)径向延伸，并且在垂直于所述纵向轴线(L)的方向上具有最大的横向宽度(wl)，所述最大的横向宽度小于所述基体(3)在端部分(5)的直径(d)，优选地是所述基体(3)在端部分(5)的直径(d)的90％或更小。
5.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1)，
其中至少一个凹部(7)一直延伸穿过所述基体(3)。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的弹簧元件(1')，
其中至少一个凹部(7a，7b)在所述基体(3)中延伸至预定的深度，所述深度小于所述基体(3)的直径(d)的一半。
7.根据权利要求6所述的弹簧元件(1')，
包括第一凹部(7a)和与所述第一凹部(7a)相对的第二凹部(7b)，每个凹部在所述基体(3)中延伸至预定的深度，所述深度小于所述基体(3)的直径(d)的一半。
8.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1”)，
其中所述基体(3)包括在所述纵向轴线(L)的方向上、在所述周向外表面(2)上彼此间隔开的多个凹部(7a，7c；7b，7d)，所述凹部分别向内延伸并且在所述基体中限定中空空间。
9.根据权利要求8所述的弹簧元件(1”)，
其中轴向间隔开的凹部(7a，7c；7b，7d)中的至少一个在所述基体(3)中延伸至预定的深度，所述深度小于所述基体(3)的直径(d)的一半。
10.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1，1')，
其中所述基体(3)包括与所述纵向轴线(L)同轴的凹部(9)，该凹部一直延伸穿过所述端部分(5)，优选地一直延伸穿过所述基体(3)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1，1')，
其中所述周向外表面(2)中的至少一个凹部(7；7a，7b)在平行于所述纵向轴线(L)的平面上具有扁长横截面，所述横截面由垂直于所述纵向轴线(L)的方向的横向宽度(wl)和沿所述纵向轴线(L)的方向的轴向宽度(wa)所限定，所述横向宽度(wl)大于所述轴向宽度(wa)，所述横向宽度优选地在所述轴向宽度的110％以上的范围内，还优选地在所述轴向宽度的200％以上的范围内。
12.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1，1')，
其中所述基体(3)部分地或完全地由体积可压缩的弹性体构成，优选地由多孔的多异氰酸酯-聚加成产物构成。
13.一种用于缓冲两个车辆部件彼此之间的相对运动的颠簸缓冲器组件(100)，包括弹簧元件(1)，所述弹簧元件被配置为与第一车辆部件可操作地联接，所述弹簧元件(1)是根据前述权利要求中的任一项形成的，并且尤其包括：
-纵向轴线(L)和沿所述纵向轴线(L)延伸的基体(3)，所述基体(3)能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性变形，在压缩状态所述基体(3)在所述纵向轴线(L)的方向上至少部分地压缩，
-端部分(5)，所述端部分定位在所述基体上，以便在安装时背离所述第一车辆部件，并且所述端部分被配置为在安装时与相对于所述弹簧元件(1)运动的第二车辆部件接触，
-其中所述端部分(5)包括：周向外表面(2)，以及在所述周向外表面(2)中的至少一个凹部(7)，所述凹部向内延伸并且在所述基体中限定中空空间。
14.一种车辆，包括：
第一车辆部件，
第二车辆部件，其中所述第一车辆部件和第二车辆部件被配置为在所述车辆运行期间相对于彼此运动，以及
至少一个根据权利要求13所述的颠簸缓冲器组件(13)，其中
弹簧元件(1)被可操作地联接至所述第一车辆部件，端部分(5)背离所述第一车辆部件并且被配置成与所述第二车辆部件接触。
15.根据权利要求14所述的车辆，
其中所述第二车辆部件包括凸表面，尤其是圆柱形表面，所述凸表面被定向成使得弹簧元件(1)的纵向轴线(L)与所述凸表面相交。
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