CN113910985A - 车辆电力系统的热管理系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及车辆电力系统的热管理系统。当与传统系统相比时，车辆电力系统的热管理系统通过减少三向阀的数量来允许降低系统的生产成本，并且同时能够实现与传统系统等同的冷却和加热性能。

Description

车辆电力系统的热管理系统
技术领域
本公开涉及一种车辆电力系统的热管理系统。
背景技术
本部分中的陈述仅仅提供与本公开相关的背景信息并且可能并不构成现有技术。
通常，电动车辆配备有热管理系统，该热管理系统使用冷却水对提供车辆的驱动力的电力系统进行热管理。热管理系统被配置为能够通过冷却或加热在电力系统中循环的冷却水来管理电力系统的热量。
传统的热管理系统包括用于储存冷却水的贮存箱，用于冷却冷却水的散热器和冷却器，用于加热冷却水的冷却水加热器，用于压力传送冷却水的两个电子水泵，由用于控制冷却水的流动的两个三向阀的组合形成的热管理回路，以及用于控制热管理回路的冷却水的温度并且控制冷却水的流动的控制器。
热管理系统可以通过使冷却水在用于驱动车辆的电力系统部件和向电力系统部件提供电力的电池系统的冷却水通道中循环来控制电力系统部件和电池系统的温度。
另外，热管理系统将电力系统部件与电池系统分离，以根据需要单独地冷却电力系统部件和电池系统，或者整体地冷却电力系统部件和电池系统。
为此，热管理系统控制两个三向阀的操作以确定冷却水的流动方向。
然而，当与通常的单向阀相比时，三向阀是一种昂贵的部件。
发明内容
本公开提供了一种车辆电力系统的热管理系统，当与传统系统相比时，该热管理系统允许通过减少三向阀的数量来降低系统的生产成本，并且同时能够实现与传统系统的冷却和加热性能等同的冷却和加热性能。
在一种形式中，本公开提供一种车辆电力系统的热管理系统，热管理系统包括：第一通道，第一通道包括基于冷却水流动方向的第一位置和第二位置限定的第五通道和第六通道，其中，电力系统部件、散热器和第一水泵设置在第五通道中；第二通道，包括基于冷却水流动方向的第一位置和第二位置限定的第七通道和第八通道，其中，电池系统、冷却器和第二水泵设置在第七通道中；第三通道，被配置为将第一通道的第一位置连接到第二通道的第一位置以允许冷却水在第一通道与第二通道之间流动；第四通道，被配置为将第一通道的第二位置连接到第二通道的第二位置以允许冷却水在第一通道与第二通道之间流动；三向阀，安装在第一通道与第四通道之间的连接位置处并且被配置为在第一通道与第四通道之间的连接位置处控制冷却水流动方向；以及控制器，被配置为根据电力系统的热管理模式控制三向阀的操作，以在第一通道与第四通道之间的连接位置处确定三向阀的冷却水流动方向。
根据本公开的一种形式，第一通道可被配置为允许冷却水由于第一水泵而循环到电力系统部件和散热器，并且被配置为储存冷却水的贮存箱可安装在第五通道中。另外，第二通道可被配置为允许冷却水由于第二水泵而循环至电池系统和冷却器，并且配置为加热冷却水的冷却水加热器可安装在第七通道中。另外，热管理系统还可包括从第八通道分支以连接到贮存箱的第十通道，并且被配置为控制冷却水在第八通道与贮存箱之间的流动的单向阀可安装在第十通道中。另外，三向阀可包括与第五通道连通的第一端口，与第六通道连通的第二端口，以及与第四通道连通的第三端口。
另外，根据本公开的一种形式，电力系统的热管理模式可被划分为集成模式和分离模式，并且当在集成模式下控制三向阀时，三向阀可打开第一端口和第三端口并关闭第二端口。当第一端口和第三端口打开并且第二端口关闭时，可允许冷却水从第二通道的第一位置流动到第一通道的第一位置，并且可允许冷却水从第一通道的第二位置流动到第二通道的第二位置。另外，当第一端口和第三端口打开并且第二端口关闭时，冷却水的流动可从第二通道的第一位置分支到第八通道。
另外，当在分离模式下控制三向阀时，三向阀可打开第一端口和第二端口并且关闭第三端口。当第一端口和第二端口打开并且第三端口关闭时，第三通道和第四通道中不会出现冷却水的流动。
此外，根据本公开的一种形式，当在集成模式或分离模式下控制三向阀时，控制器可操作单向阀为关闭以阻断冷却水在第十通道中的流动。此外，当冷却水被注入到贮存箱中时，控制器可操作单向阀为打开以允许冷却水在第十通道中的流动。
此外，根据本公开的一种形式，当在集成模式下控制三向阀时，控制器可利用通过将第二水泵的速度加上设定参考速度而获得的速度值来控制第一水泵的速度，并且当在分离模式下控制三向阀时，控制器可单独控制第一水泵的速度和第二水泵的速度。
进一步的应用领域将从本文所提供的描述中显而易见。应理解的是描述和特定实例仅旨在用于说明性目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
为了可很好地理解本发明，现在将参考附图，描述其通过实例给出的各种形式，其中：
现在将参照在附图中示出的本发明的某些示例性形式来详细描述本公开的以上和其他特征，这些示例性形式在下文中仅以示例的方式给出，并且因此不是对本公开的限制，并且其中：
图1是示出根据本公开的一种形式的车辆电力系统的热管理系统的框图；
图2是示出根据本公开的一种形式的根据热管理系统的分离模式的冷却水的流动的示图；以及
图3是示出根据本公开的一种形式的根据热管理系统的集成模式的冷却水的流动的示图。
应当了解的是，这些附图并不必要按比例绘制的，其呈现的是表明本公开的基本原理的各种优选特征的些许简化的示意图。如本文所公开的本公开的包括例如具体的尺寸、取向、位置和形状的具体设计特征将部分由具体的预期应用和使用环境来确定。
本文中所描述的附图只用于说明性目的并不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
以下描述本质上仅为示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，贯穿所有附图，对应的参考标号指代相似或对应的部件或特征。
在下文中，将参考附图详细描述本公开的各种形式。附图中示出的项被示意性地示出以便于容易地描述本公开的各种形式，因此项可以与实际实现的项不同。
应当理解，本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车；包括各种船只和船舶的水运工具；飞机等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆及其他替代燃料车辆(例如，源自除石油之外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆为具有两个以上动力源的车辆，诸如汽油动力和电动车辆。图1是示出根据本公开的一种形式的车辆电力系统的热管理系统的配置的示图。
本公开的热管理系统是使用冷却水执行车辆电力系统的热管理的系统。如图1所示，热管理系统被配置为能够通过冷却或加热在车辆电力系统中循环的冷却水来管理电力系统的热量。
车辆电力系统包括用于提供驱动力的电力系统部件54和用于向电力系统部件54提供电力的电池系统74。具体地，电力系统部件54可以包括用于驱动车辆的电机和用于转换提供给电机的电力的电力转换装置。另外，电力系统部件54也被称为动力电(PowerElectric，PE)部件。电池系统74包括提供车辆驱动电力的电池。
热管理系统可以包括通道和构件，冷却水可以通过该通道循环至电力系统部件54和电池系统74，并且构件用于调节冷却水的温度并控制其流动。
热管理系统的通道包括第一通道10、第二通道20、第三通道30和第四通道40。
第一通道10是以闭环形式形成的通道，并且被配置为使得冷却水由于第一水泵52而循环以在电力系统部件54和散热器56中流动。
电力系统部件54可以设置在第一通道10中并且通过在第一通道10中流动的冷却水而冷却或加热。
散热器56被配置为通过与车辆的室外空气进行热交换来使冷却水冷却。
第一水泵52安装在第一通道10中并且用于允许冷却水在第一通道10中流动。第一水泵52是可应用电气控制的电动水泵。
由第一水泵52压力传送的冷却水在第一通道10中循环，以允许对电力系统部件54进行热管理。
另外，储存冷却水的贮存箱58可以设置在第一通道10中。第一水泵52泵送贮存箱58中的冷却水，以允许冷却水在第一通道10中流动。
参考图1，第一通道10可被配置为使得冷却水按第一水泵52、电力系统部件54、散热器56和贮存箱58的顺序循环。
第二通道20是以闭环形式形成的通道，并且被配置为使得冷却水由于第二水泵72循环以在电池系统74和冷却器76中流动。
电池系统74可以设置在第二通道20中并且通过在第二通道20中流动的冷却水而冷却或加热。
冷却器76被配置为使用制冷剂对冷却水进行冷却。具体地，冷却器76可以使用车辆空气调节装置80的制冷剂来冷却冷却水。空气调节装置80可通过第九通道26连接到冷却器76。
第二水泵72安装在第二通道20中并且用于允许冷却水在第二通道20中流动。第二水泵72是可应用电气控制的电动水泵。
由第二水泵72压力传送的冷却水在第二通道20中循环，以允许对电池系统74进行热管理。
另外，用于加热冷却水的冷却水加热器78可以安装在第二通道20中。
参考图1，第二通道20可被配置为使得冷却水按照第二水泵72、电池系统74、冷却水加热器78和冷却器76的顺序循环。
第一通道10可通过第三通道30和第四通道40连接到第二通道20。
第三通道30形成为将第一通道10的第一位置P1连接到第二通道20的第一位置P3，以允许冷却水在第一通道10与第二通道20之间流动。
根据由于第一水泵52和第二水泵72而引起的冷却水的压力传送方向，第三通道30中可能出现冷却水的流动。具体地，在第三通道30中，根据由于第一水泵52和第二水泵72而引起的冷却水的压力传送方向，从第二通道20到第一通道10可能会出现冷却水的流动。当由于第一水泵52和第二水泵72而引起的冷却水的压力传送方向改变时，也可能会出现从第一通道10的第一位置P1流动至第二通道20的第一位置P3的冷却水的流动。
参考图1，第一通道10的第一位置P1可以是第一水泵52与贮存箱58之间的一个位置。具体地，当冷却水从第一水泵52开始按照电力系统部件54、散热器56和贮存箱58的顺序流动时，第一通道10的第一位置P1可以是基于冷却水流动方向在第一水泵52的前端与贮存箱58的后端之间的一个位置。
另外，第二通道20的第一位置P3可以是第二水泵72与冷却器76之间的一个位置。具体地，当冷却水从第二水泵72开始按照电池系统74、冷却水加热器78和冷却器76的顺序流动时，第二通道20的第一位置P3可以是基于冷却水流动方向在第二水泵72的前端与冷却器76的后端之间的一个位置。
第四通道40形成为将第一通道10的第二位置P2连接到第二通道20的第二位置P4，以允许冷却水在第一通道10与第二通道20之间流动。
根据由于第一水泵52和第二水泵72而引起的冷却水的压力传送方向，第四通道40中可能出现冷却水的流动。具体地，在第四通道40中，根据由于第一水泵52和第二水泵72而引起的冷却水的压力传送方向，从第一通道10到第二通道20可能出现冷却水的流动。另外，当由于第一水泵52和第二水泵72而引起的冷却水的压力传送方向改变时，第四通道40中可能会出现从第二通道20的第二位置P4流动至第一通道10的第二位置P2的冷却水的流动。
参考图1，第一通道10的第二位置P2可以是第一通道10的第一位置P1与贮存箱58之间的一个位置。具体地，当冷却水从第一水泵52开始按照电力系统部件54、散热器56和贮存箱58的顺序流动时，第一通道10的第二位置P2可以是基于冷却水流动方向在第一通道10的第一位置P1与贮存箱58的后端之间的一个位置。
另外，第二通道20的第二位置P4可以是第二通道20的第一位置P3与第二水泵72之间的一个位置。具体地，当冷却水从第二水泵72开始按照电池系统74、冷却水加热器78和冷却器76的顺序流动时，第二通道20的第二位置P4可以是基于冷却水流动方向在第二水泵72的前端与第二通道20的第一位置P3之间的一个位置。
另外，基于第一位置P1和第二位置P2，第一通道10可被分成第五通道12和第六通道14。即，第一通道10可由基于第一位置P1和第二位置P2限定的第五通道12和第六通道14形成。
具体地，基于第一通道10的第一位置P1和第二位置P2，第五通道12是设置第一水泵52、电力系统部件54、散热器56和贮存箱58的部分，并且第六通道14是未设置第一水泵52、电力系统部件54、散热器56和贮存箱58的部分。
换言之，第一通道10可由设置有第一水泵52、电力系统部件54、散热器56和贮存箱58的第五通道12和在第一通道10的第一位置P1和第二位置P2处连接到第五通道12的第六通道14配置而成。
另外，第二通道20可基于第一位置P3和第二位置P4被分成第七通道22和第八通道24。即，第二通道20可由基于第一位置P3和第二位置P4限定的第七通道22和第八通道24形成。
具体地，基于第二通道20的第一位置P3和第二位置P4，第七通道22是设置有第二水泵72、电池系统74、冷却水加热器78和冷却器76的部分，并且第八通道24是未设置第二水泵72、电池系统74、冷却水加热器78和冷却器76的部分。
换言之，第二通道20可由设置有第二水泵72、电池系统74、冷却水加热器78和冷却器76的第七通道22和在第二通道20的第一位置P3和第二位置P4处连接到第七通道22的第八通道24配置而成。
在这种情况下，第七通道22可通过冷却器76连接到第九通道26，并且空气调节装置80可设置在第九通道26中。
另外，第十通道28可连接到第八通道24。第十通道28可在第八通道24的一个位置处分支以连接到贮存箱58。可在第十通道28中安装单向阀90。
可由控制器100操作单向阀90以打开和关闭，从而控制第八通道24与贮存箱58之间的冷却水的流动。具体地，当电力系统部件54和电池系统74被冷却或加热时，单向阀90被操作为关闭，并且当注入冷却水时，单向阀90被操作为打开。
例如，当冷却水被重新注入到热管理系统的冷却水回路中时，单向阀90被操作为打开。当替换热管理系统的部件时，从冷却水回路中移除冷却水，并且在替换部件之后，冷却水被重新注入到冷却水回路中。当冷却水被重新注入到热管理系统中时，第一水泵52和第二水泵72在单向阀90和三向阀60打开的状态下操作，并且当冷却水的注入完成时，单向阀90关闭。
同时，三向阀60安装在第一通道10与第四通道40之间的连接位置处。换言之，三向阀60安装在第一通道10的第二位置P2处。
三向阀60被配置为在第一通道10与第四通道40之间的连接位置处控制冷却水流动方向。为此，三向阀60设置有用于供冷却水进出的三个端口61、62和63。具体地，三向阀60包括与第五通道12连通的第一端口61、与第六通道14连通的第二端口62以及与第四通道40连通的第三端口63。当打开时，第一端口61、第二端口62和第三端口63彼此连通以允许冷却水流动。当关闭时，第一端口61、第二端口62和第三端口63阻断冷却水的进出。
三向阀60的操作可以由安装在车辆中的控制器100控制。在三向阀60中，为了允许冷却水流动，可打开第一端口61、第二端口62和第三端口63中的两个或更多个端口。
控制器100可根据热管理系统的电力系统的热管理模式来控制三向阀60的操作。控制器100可根据电力系统的热管理模式来控制三向阀60的操作，以确定冷却水在第一通道10与第四通道40之间的连接位置处(即，在第一通道10的第二位置P2处)的流动方向。
电力系统的热管理模式包括集成模式和分离模式。即，电力系统的热管理模式可分为集成模式和分离模式。
图2是示出根据热管理系统的分离模式的冷却水的流动的示图，并且图3是示出根据热管理系统的集成模式的冷却水的流动的示图。
如图2所示，当在分离模式下控制热管理系统中的冷却水的流动时，第一通道10和第二通道20中分别出现冷却水的循环流动。具体地，由于第一水泵52第一通道10中出现冷却水的流动，并且由于第二水泵72第二通道20中出现冷却水的流动。在这种情况下，第三通道30和第四通道40中出现冷却水的流动。
更具体地，第一通道10中可能出现冷却水的流动，以第一水泵52→电力系统部件54→散热器56→贮存箱58→三向阀60→第一水泵52的顺序循环，并且第二通道20中可能出现冷却水的流动，以第二水泵72→电池系统74→冷却水加热器78→冷却器76→第二水泵72的顺序循环。在这种情况下，冷却水在电力系统部件54和电池系统74中流动。
另外，在这种情况下，冷却水不会从第二通道20的第一位置P3流动到第一通道10的第一位置P1，并且阻断冷却水从第一通道10的第二位置P2流动到第二通道20的第二位置P4。
为了这样的冷却水的流动，操作三向阀60以打开第一端口61和第二端口62，并且关闭第三端口63。即，当由控制器100在分离模式下控制三向阀60时，三向阀60打开第一端口61和第二端口62，并且关闭第三端口63。在这种情况下，由控制器100操作单向阀90处于关闭模式，以阻断第十通道28中的冷却水的流动。
另外，如图3所示，当在集成模式下控制热管理系统中的冷却水的流动时，第一通道10和第二通道20中出现冷却水的集成循环流动。
具体地，当在冷却水的集成模式下控制热管理系统时，由于第一水泵52和第二水泵72，冷却水的流动以第五通道12、第四通道40、第七通道22和第三通道30的顺序循环。在这种情况下，阻断冷却水的流动，使得第六通道14中不会出现冷却水的流动，并且第八通道24中出现冷却水的流动。
更具体地，在热管理系统中，冷却水流动以第一水泵52→电力系统部件54→散热器56→贮存箱58→三向阀60→第二水泵72→电池系统74→冷却水加热器78→冷却器76→第一水泵52的顺序循环，并且冷却水流从冷却器76的后端(即，第二通道20的第一位置P3)分支到第八通道24。
因此，热管理系统的冷却水的一部分形成按照第一水泵52→电力系统部件54→散热器56→贮存箱58→三向阀60→第二水泵72→电池系统74→冷却水加热器78→冷却器76→第一水泵52的顺序循环的冷却水的第一流动，并且热管理系统中剩余的冷却水形成按照第二水泵72→电池系统74→冷却水加热器78→冷却器76→第二水泵72的顺序循环的冷却水的第二流动。在这种情况下，电力系统部件54和电池系统74基于通过散热器56的冷却水的第一流动而串联连接，并且冷却水一直在电力系统部件54和电池系统74中流动。另外，在这种情况下，根据第二流动的冷却水不会通过电力系统部件54和散热器56。
为了这样的冷却水的流动，操作三向阀60以打开第一端口61和第三端口63，并且关闭第二端口62。即，当通过控制器100在集成模式下控制三向阀60时，三向阀60打开第一端口61和第三端口63，并且关闭第二端口62。因此，允许冷却水从第二通道20的第一位置P3流动至第一通道10的第一位置P1，允许冷却水从第一通道10的第二位置P2流动至第二通道20的第二位置P4，并且允许冷却水从第二通道20的第一位置P3流动至第二通道20的第二位置P4。另外，在这种情况下，操作单向阀90处于关闭模式。
更具体地，当三向阀60被控制为在集成模式下操作时，通过散热器56的全部冷却水通过电池系统74，在第二通道20的第一位置P3处的冷却水的一部分流动到电池系统74，并且第二通道20的第一位置P3处的剩余部分的冷却水经由电力系统部件54流动到散热器56。
因此，当在分离模式下控制热管理系统时，可以使用散热器56在第一通道10中冷却电力系统部件54，并且可以使用冷却器76在第二通道20中冷却电池系统74。另外，甚至可以使用冷却水加热器78在第二通道20中对电池系统74进行均匀加热。
另外，当在集成模式下控制热管理系统时，可以使用散热器56和冷却器76中的至少一个来冷却电力系统部件54和电池系统74。另外，可以使用冷却水加热器78均匀地加热电力系统部件54和电池系统74。
另外，当在分离模式下控制热管理系统时，可由控制器100控制第一水泵52和第二水泵72中的每一个的驱动速度。例如，可以不同的速度或以相同的速度来驱动第一水泵52和第二水泵72。
另外，当在集成模式下控制热管理系统时，响应于冷却水的流动路径的延伸，第一水泵52的驱动速度rpm1可被控制为速度值rpm2+α，该速度值是通过将第二水泵72的驱动速度rpm2加上参考速度α而获得的。这里，参考速度α可被确定为通过预测试和评估导出的速度值。
同时，当冷却水被注入贮存箱58中时，单向阀90被操作为打开以允许冷却水在第十通道28中流动。当冷却水被注入到贮存箱58中时，冷却水不仅被填充到贮存箱58中，而且还被填充到热管理系统中的冷却水的所有通道中。因此，电力系统部件54和电池系统74可以始终保持在能够通过与冷却水接触来执行热交换的状态。
如在应用两个三向阀的传统热管理系统中，如上述所配置的本公开的车辆电力系统的热管理系统可以甚至仅使用一个三向阀60在集成模式和分离模式下控制冷却水的流动。
因此，本公开的热管理系统具有能够确保与传统热管理系统的冷却和加热性能等同的冷却和加热性能并且与传统热管理系统相比允许降低生产成本的优点。
本公开可以提供以下效果。
第一，即使仅使用一个三向阀，也能够如应用两个三向阀的传统热管理系统那样，在集成模式和分离模式下控制冷却水的流动。
第二，本公开的形式能够确保与应用两个三向阀的传统热管理系统的冷却和加热性能等同的冷却和加热性能，并且与传统热管理系统相比允许降低生产成本。
虽然已经详细描述了本公开的各种形式，但是在说明书和所附权利要求中使用的术语或单词不应被解释为限于普通或字典含义，并且由于本文描述的形式和附图中示出的配置仅是示例性的，使得本公开的范围不限于这些形式，以及本领域的技术人员利用本公开的基本构思设计的各种修改和改进，本公开由所附权利要求限定，进一步落入本公开的范围内。

Claims (18)

1.一种车辆电力系统的热管理系统，所述热管理系统包括：
第一通道，包括基于冷却水流动方向的第一位置和第二位置限定的第五通道和第六通道，其中，所述第五通道包括设置在其中的电力系统部件、散热器以及第一水泵；
第二通道，包括基于冷却水流动方向的第一位置和第二位置限定的第七通道和第八通道，其中，所述第七通道包括设置在其中的电池系统、冷却器和第二水泵；
第三通道，被配置为将所述第一通道的第一位置连接到所述第二通道的第一位置并且允许冷却水在所述第一通道与所述第二通道之间流动；
第四通道，被配置为将所述第一通道的第二位置连接到所述第二通道的第二位置并且允许所述冷却水在所述第一通道与所述第二通道之间流动；
三向阀，安装在所述第一通道与所述第四通道之间的连接位置处并且被配置为控制所述冷却水流动方向；以及
控制器，被配置为基于电力系统的热管理模式来确定所述冷却水流动方向并且控制所述三向阀。
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述第一通道被配置为允许所述冷却水通过所述第一水泵循环到所述电力系统部件和所述散热器。
3.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，被配置为储存所述冷却水的贮存箱安装在所述第五通道中。
4.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述第二通道被配置为允许所述冷却水通过所述第二水泵循环到所述电池系统和所述冷却器。
5.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，被配置为加热所述冷却水的冷却水加热器安装在所述第七通道中。
6.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，第九通道通过所述冷却器连接到所述第七通道并且包括设置在其中的空气调节装置。
7.根据权利要求3所述的热管理系统，包括：
第十通道，从所述第八通道分支并且被配置为连接到所述贮存箱；以及
单向阀，设置在所述第十通道中，
其中，控制器被配置为控制所述单向阀和所述冷却水在所述第八通道与所述贮存箱之间的流动。
8.根据权利要求7所述的热管理系统，其中，所述三向阀包括被配置为与所述第五通道连通的第一端口，被配置为与所述第六通道连通的第二端口，以及被配置为与所述第四通道连通的第三端口。
9.根据权利要求8所述的热管理系统，其中，
所述电力系统的所述热管理模式包括集成模式和分离模式，并且
当所述控制器在所述集成模式下控制所述三向阀时，所述三向阀打开所述第一端口和所述第三端口，并且关闭所述第二端口。
10.根据权利要求9所述的热管理系统，其中，当所述第一端口和所述第三端口打开并且所述第二端口关闭时，允许所述冷却水从所述第二通道的第一位置流动到所述第一通道的第一位置，并且从所述第一通道的第二位置流动到所述第二通道的第二位置。
11.根据权利要求10所述的热管理系统，其中，当所述第一端口和所述第三端口打开并且所述第二端口关闭时，所述冷却水的流动从所述第二通道的第一位置分支到所述第八通道。
12.根据权利要求9所述的热管理系统，其中，当所述控制器在所述分离模式下控制所述三向阀时，所述三向阀打开所述第一端口和所述第二端口并且关闭所述第三端口。
13.根据权利要求12所述的热管理系统，其中，当所述第一端口和所述第二端口打开并且所述第三端口关闭时，所述冷却水不在所述第三通道和所述第四通道中流动。
14.根据权利要求9所述的热管理系统，其中，当所述控制器在所述集成模式下控制所述三向阀时，所述控制器被配置为操作所述单向阀为关闭并且阻断所述冷却水在所述第十通道中的流动。
15.根据权利要求12所述的热管理系统，其中，在所述分离模式下，所述控制器被配置为控制所述单向阀为关闭并且阻断所述冷却水在所述第十通道中的流动。
16.根据权利要求7所述的热管理系统，其中，当所述冷却水被注入到所述贮存箱中时，所述控制器被配置为控制所述单向阀为打开并且允许所述冷却水在所述第十通道中的流动。
17.根据权利要求9所述的热管理系统，其中，在所述集成模式下，所述控制器被配置为利用通过将所述第二水泵的速度加上设定参考速度而获得的速度值来控制所述第一水泵的速度。
18.根据权利要求12所述的热管理系统，其中，在所述分离模式下，所述控制器被配置为单独控制所述第一水泵的速度和所述第二水泵的速度。
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