CN113910884A

CN113910884A - 车辆

Info

Publication number: CN113910884A
Application number: CN202110752437.0A
Authority: CN
Inventors: 简·亨德里克斯; 桑德拉·兰德维克; 约根·安德森
Original assignee: Volvo Truck Corp
Current assignee: Volvo Truck Corp
Priority date: 2020-07-07
Filing date: 2021-07-02
Publication date: 2022-01-11
Also published as: US11904710B2; US20220009360A1; EP3937271A1

Abstract

本发明涉及一种车辆，该车辆包括在车辆的后端和前端之间延伸的底盘。该底盘包括上框架板和下框架板，其中，下框架板位于上框架板的竖直下方。该车辆还包括电池堆，该电池堆包括在上框架板和下框架板之间在彼此之上堆叠的多个牵引电池组，其中，使每个牵引电池组都竖直地固紧到相邻的牵引电池组，并且其中，使至少一个牵引电池组固紧到所述上框架板和所述下框架板中的一个。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆，尤其是一种电池提供动力的车辆。

车辆可以是重型车辆，诸如卡车、公共汽车或建筑装备。尽管将相对于卡车描述本发明，但本发明不限于该特定车辆，而是还可用于其它车辆，诸如乘用车。

背景技术

电动车辆设置有由一个或多个牵引电池提供动力的电马达。为了提供足够的能量，即行驶里程，需要大量的电池单体。例如取决于特定车辆所期望的总能量(行驶里程)，电池单体的数目可以是数百甚至数千个电池单体。为了安全且高效地管理安装在电动车辆中的大量电池单体，电池单体以电池模块的形式装配。一组单体构成一个模块。因此，模块保护单体免受外部冲击、热或振动等的影响。对模块来说，一组模块可以联合在一个牵引电池组中。除了保持若干个电池模块之外，牵引电池组还可以包括冷却部件和电气布线等。因此，当生产车辆时，将一个或多个牵引电池组装配到(或安装到)车辆上。

在卡车上，牵引电池组通常利用多个支架悬挂到底盘上，并且利用大量线缆和连接器彼此连接。卡车上的牵引电池组可以像立方体一样形成，悬挂在底盘的框架上。就包装而言，这是一种效率低的装配，因为您需要将立方体保持在框架的外侧上，因此由于弯矩而需要大支架。您还需要允许框架在正常运动中挠曲，这就是为什么每个立方体都用衬套悬挂的原因，这需要一些自由的“丢失”空间来进行相对运动。

发明内容

本发明的目标是提供一种至少部分地减轻已知电动车辆的缺点中的一些缺点的车辆。这经由根据权利要求1的车辆来实现。

本发明基于这样的认识，即通过在底盘的框架板之间堆叠多个牵引电池组并且使堆叠体固紧到这种框架板，可以获得空间高效的装配，所述空间高效的装配不需要许多线缆和连接器并且有益地有助于底盘的刚度。

因此，根据本发明的一方面，提供了一种车辆，该车辆包括：

-后端，

-前端，该前端位于后端的前方，其中从后端向前端延伸的方向或从前端向后端延伸的方向被定义为车辆的纵向方向，

-底盘，该底盘在后端和前端之间延伸，该底盘包括：

上框架板，该上框架板具有长度、宽度和厚度，其中其长度在纵向方向上延伸且其厚度在竖直方向上延伸，以及

下框架板，该下框架板具有长度、宽度和厚度，其中其长度在纵向方向上延伸且其厚度在竖直方向上延伸，

其中下框架板位于上框架板的竖直下方，

-电池堆，该电池堆包括在上框架板和下框架板之间在彼此之上堆叠的多个牵引电池组，

-其中使每个牵引电池组都竖直地固紧到相邻的牵引电池组，并且其中使至少一个牵引电池组固紧到所述上框架板和下框架板中的一个。

通过提供包括在底盘的上框架板和下框架板之间布置的牵引电池组的堆叠的车辆，可以获得节省空间和高效装配的优点，而不损害底盘的结构刚度。此外，通过使牵引电池组彼此固紧，可以避免或至少减少已知电动车辆中所需的支架和接头的数目。

合适地，可以使所述堆叠体的最上牵引电池组和最下牵引电池组分别固紧到上框架板和下框架板。因此，牵引电池组的堆叠体可以合适地从下框架板一路延伸到上框架板，并且合适地，上牵引电池组可以与上框架板紧密接触，而下牵引电池组可以与下框架板紧密接触。

然而，应当理解，根据个人需求或请求，可以设想堆叠体的其它构造。举例来说，如果车辆操作员、车主、客户等不需要像从下框架板延伸到上框架板的牵引电池组的满堆叠所提供的那么多电池能量，则可以设想在堆叠中提供较少的牵引电池组。因此，牵引电池组可以组装成具有期望电压的堆叠体。例如，最下牵引电池组仍可固紧到下框架板，并且每个单独的牵引电池组仍固紧到相邻的(一个或多个)牵引电池组，即固紧到堆叠体的在所述单独的牵引电池组上方和/或下方布置的牵引电池组。然而，在堆叠体的顶部处，为了填充到上框架板的空间，可以提供插入物，诸如伪组(dummy pack)。因此可以将最上牵引电池组紧固到插入物，并且可以将插入物紧固到上框架板。自然地，相反的布置也是可以设想的，即，在堆叠体的底部处具有插入物，插入物被固紧到下框架板，最上牵引电池组将被固紧到上框架板。还应当理解，牵引电池组彼此的固紧和/或牵引电池组到框架板的固紧可以通过将两个部件彼此连接的相对短的紧固件来实现，或通过延伸通过若干个部件的相对长的紧固件诸如从上框架板延伸到下框架板并且从而连接和固紧框架板之间的所有牵引电池组的紧固件来实现。

应当理解，竖直方向垂直于车辆所在的地面。换言之，竖直方向与车辆的偏航轴线重合或平行。因此，单独的牵引电池组竖直地固紧到相邻牵引电池组的事实意味着它被固紧到位于所述单独的牵引电池组上方和/或下方的牵引电池组。因此，堆叠体的最上牵引电池组被固紧到位于最上牵引电池组下方，即更靠近地面的相邻牵引电池组。最下牵引电池组固紧到位于最下牵引电池组上方即离地面更远的相邻牵引电池组。堆叠体中剩余的(位于中间的)(一个或多个)牵引电池组将固紧到上方和下方的相邻的电池组。

还应当理解的是，车辆的纵向方向与车辆的侧倾轴线重合或平行。车辆的宽度或横向方向与车辆的俯仰轴线重合或平行。关于上框架板和下框架板的尺寸，应该理解为长度大于宽度，并且宽度大于厚度。

根据至少一个示例性实施例，电池堆具有长度、宽度和高度，其中其高度在竖直方向上延伸并且小于其长度和其宽度中的每一个。因此，可以理解的是，电池堆的长度大于其宽度，而其宽度又大于其高度。这是有利的，因为它可以很好地配合在车辆底盘的上框架板和下框架板之间，而不会增加底盘的总体体积。相对低的高度允许堆叠体配合在上框架板和下框架板之间，同时仍然提供大量存储能量，因为即使堆叠体的高度是有限的，堆叠体的宽度和长度也能够提供并且适当地包围大量电池单体。

根据至少一个示例性实施例，每个牵引电池组都是板形并且具有长度、宽度和厚度，其中每个牵引电池组的厚度小于其长度并且小于其宽度，其中厚度在竖直方向上延伸，使得电池堆包括水平的扁平牵引电池组的堆叠体。每个牵引电池组因此可以有利地在大面积上延伸，并且通过将它们在彼此之上堆叠，可以覆盖相对大的体积，从而能够存储大量能量，并且因此能够实现车辆的长行驶里程。每个牵引电池组的长度通常在车辆纵向方向上延伸，并且每个牵引电池组的宽度通常在车辆横向方向上延伸。每个牵引电池组可以合适地具有在车辆侧倾轴线两侧上延伸的宽度。合适地，每个牵引电池组的宽度可对应于上框架板和下框架板的宽度，或者对应于上框架板和下框架板的宽度的至少80％，通常至少其90％。

根据至少一个示例性实施例，每个牵引电池组的厚度在70mm至130mm的范围内，诸如80mm至120mm的范围内，通常90mm至110mm的范围内。具有这种扁平牵引电池组的一个优点是扁平形状使得牵引电池组中的部件(诸如冷却部件、结构零件、连接器、电池单体/模块等)易于布局，并且组装过程可以合适地自动化。多个扁平牵引电池组可以在组装过程中彼此堆叠以达到客户要求的车辆行驶里程(km)所需的能量水平(kWh)。

根据至少一个示例性实施例，牵引电池组的固紧借助于紧固件实现。举例来说，紧固件可以包括螺钉、螺栓或类似的螺纹或非螺纹部件，合适地还包括螺母和/或垫圈。

根据至少一个示例性实施例，车辆包括从下框架板延伸通过电池堆的最下牵引电池组的底部的紧固件，由此最下牵引电池组被固紧到下框架板。紧固件可以合适地从下框架板驱动到(并且可能通过)最下牵引电池组中，或者它们可以从最下牵引电池组被驱动到下框架板中。紧固件可能相对短，诸如仅将最下牵引电池组连接到下框架板，或者它们可以更长地延伸至(或者甚至通过)位于最下牵引电池组的顶部上的一个或多个附加牵引电池组。

类似地，根据至少一个示例性实施例，车辆包括从上框架板延伸通过最上牵引电池组的顶部的紧固件，由此最上牵引电池组被固紧到上框架板。紧固件可以合适地从上框架板被驱动到(并且可能通过)最上牵引电池组中，或者它们可以从最上牵引电池组被驱动到上框架板中。紧固件可以相对短，诸如仅将最上牵引电池组连接到上框架板，或者它们可以更长地延伸到(或甚至通过)位于最上牵引电池组下方的一个或多个附加牵引电池组。

根据至少一个示例性实施例，电池堆包括位于最下牵引电池组和最上牵引电池组之间的至少一个牵引电池组，其中紧固件从所述中间牵引电池组延伸到最上和/或最下牵引电池组。

根据至少一个示例性实施例，车辆包括从下框架板一路延伸通过电池堆并且延伸到上框架板的紧固件。这可能是有利的，因为这种长紧固件可以在上框架板和下框架板之间提供电池堆的牢固夹持。

如本公开的背景技术部分中所解释的，多个电池单体可以设置在公共电池模块中，该公共电池模块保护电池单体。牵引电池组可以包括多个这种电池模块，并且还可以包括附加特征，诸如冷却部件、电线等。这种模块化结构至少部分地反映在以下示例性实施例中。

因此，根据至少一个示例性实施例，每个牵引电池组都可以设置有用于接收紧固件的加强结构，所述紧固件用于将牵引电池组固紧到相邻的牵引电池组和/或固紧到上框架板和/或固紧到下框架板。加强结构可以合适地由紧固件可以被驱动到其中(或甚至通过其)的材料制品部形成。材料制品部可以合适地设置有钻孔，诸如螺纹钻孔，由此紧固件的螺纹部可以与钻孔的内螺纹接合。然而，应该注意的是，紧固件可以是自钻式的，即不需要在加强结构中的任何钻孔，和/或它们可以是自攻螺纹的，即不需要在任何通过加强结构的钻孔中的任何配对螺纹。

根据至少一个示例性实施例，每个牵引电池组包括其中设置有多个电池模块的托盘，其中该托盘包括用于接收从上框架板、从下框架板和/或从另一个牵引电池组延伸的固紧紧固件的加强结构。这样做的一个优点是托盘可以具有多种功能性，诸如用作对电池模块的支撑件/保护件，并且还用作促进将牵引电池组固紧到相邻牵引电池组的装置。

根据至少一个示例性实施例，所述加强结构包括延伸横过托盘并且为每个电池模块形成单独隔间的肋。因此，肋可以具有分隔壁的功能，以基本上对应于单独电池模块的尺寸(诸如宽度)的距离合适地彼此间隔开。除了每个电池模块的隔间外，肋还可以形成用于辅助部件诸如冷却线缆和电线等的一个或多个隔间。

根据至少一个示例性实施例，电池堆与上框架板和下框架板一起形成底盘的整体承载结构。这是有利的，因为可以省略在上框架板和下框架板之间延伸的支撑壁等，并且取而代之的是电池堆为框架板提供结构刚度。

根据至少一个示例性实施例，该车辆还包括：

-功率控制单元，

-电马达，以及

-高压电缆，该高压电缆用于将电池功率从功率控制单元传输到电马达，

其中，电池堆电连接至功率控制单元，其中功率控制单元位于上框架板和下框架板之间。

通过还在上框架板和下框架板之间提供功率控制单元，可以实现紧凑的装配。可以省略长线缆。合适地，功率控制单元和电池堆可以定位成靠近彼此，并且合适地在公共外部壳体内。因此，根据至少一个示例性实施例，功率控制单元位于包围电池堆的壳体内。

根据至少一个示例性实施例，电池堆的每个牵引电池组在壳体的前端或后端处直接连接到功率控制单元。因此，如在车辆的纵向方向上看，功率控制单元可以合适地位于电池堆的前方或后方。因此，电池堆的任何连接器都可以合适地在前方向或后方向上面向功率控制单元，这使得能够进行紧凑的装配，而无需许多且长的线缆。

根据至少一个示例性实施例，电池堆的每个牵引电池组全部经由公共连接器连接到功率控制单元。这进一步提供了紧凑且高效的装配。在其它示例性实施例中，每个牵引电池组都可以具有到功率控制单元的单独的相应连接器。

根据至少一个示例性实施例，公共连接器设置在电池堆的最下牵引电池组上，其中其它的牵引电池组电连接到电池堆的最下牵引电池组。在这种情况下，举例来说，最下牵引电池组可以具有与其它牵引电池组不同的尺寸。举例来说，最下牵引电池组可以在至少一个方向上，诸如在车辆的长度方向上更大。功率控制单元可以合适地放置在最下牵引电池组和公共连接器的顶部上。

在以下描述和从属权利要求中公开了本发明的进一步的优点和有利特征。

附图说明

参考附图，以下接着是作为示例引用的本发明的实施例的更详细描述。

在这些附图中：

图1是根据本发明的至少一个示例性实施例的车辆的示意图。

图2是根据本发明的至少一个其它示例性实施例的车辆的示意图。

图3是根据本发明的至少一个示例性实施例车辆上设置的被连接到功率控制单元的电池堆的示意图。

图4是牵引电池组的示意图，该牵引电池组可以形成图3中的电池堆的一部分。

图5a至图5c示意性地示出了牵引电池组诸如图4中的牵引电池组的内部内容物。

具体实施方式

图1是根据本发明的至少一个示例性实施例的车辆1的示意图。尽管车辆1以卡车的形式示出，但是根据本发明可以提供其它类型的车辆，诸如公共汽车、建筑装备或乘用车。

卡车1(车辆)包括驾驶室2，驾驶员可以在驾驶室2中操作车辆1。然而，本发明也可以以自动驾驶车辆实施。车辆1包括多个行走车轮4，这里示出为两对车轮，然而在其它实施例中可以有不同数目的车轮，诸如三对、四对或更多对。

车辆1具有后端6和位于后端6前方的前端8。从后端6向前端8延伸的方向，反之亦然，定义为车辆1的纵向方向。底盘10在后端6和前端8之间延伸。底盘10包括上框架板12和下框架板14，下框架板14竖直地位于上框架板12的下方。上框架板12和下框架板14中的每一个都具有长度、宽度和厚度。长度在车辆1的纵向方向上延伸。厚度在竖直方向上延伸。宽度在垂直于纵向方向和竖直方向两者即垂直于图纸的平面的方向上延伸。

在上框架板12和下框架板14之间设置包括在彼此之上堆叠的多个牵引电池组18a-18e的电池堆16。每个牵引电池组18a-18e都竖直地固紧到相邻的牵引电池组。牵引电池组18a、18e中的至少一个被固紧到上框架板12和下框架板14中的一个。如图1中的横截面视图中所见，最上牵引电池组18a借助于紧固件20(诸如螺钉或螺栓)被固紧到上框架板12。同样，最下牵引电池组18e借助于紧固件20固紧到下框架板14。中间牵引电池组18b-18d(即，位于最上和最下牵引电池组18a、18e之间的牵引电池组18b-18d)中的每一个被固紧到相邻的牵引电池组。因此，电池堆16形成互连/固紧的牵引电池组18a-18e的堆叠体。可以注意到，最上牵引电池组18a除了被固紧到上框架板12之外，还通过紧固件20固紧到其下方相邻的牵引电池组18b。类似地，最下牵引电池组18e除了被固紧到下框架板14之外，还通过紧固件20固紧到其上方相邻的牵引电池组18d。由于牵引电池组18a-18e填充或基本上填充了上框架板12和下框架板14之间的竖直空间，因此在该情况下不需要在牵引电池组中的一个与上框架板12和下框架板14中的一个之间的填充插入物。然而，在其它示例性实施例中，举例来说，如果已经请求较少的存储能量，则牵引电池组中的一个或多个可以被填充插入物替换。例如，代替最上牵引电池组18a，可以是填充插入物，同样地，该填充插入物固紧到上框架板12和相邻的牵引电池组18b。

因为电池堆16填满上框架板12和下框架板14之间的空间，所以它为底盘10提供了支撑和刚度。因此，电池堆16与上框架板12和下框架板14一起形成底盘10的整体承载结构。

图1还示出位于电池堆16后方的功率控制单元22。进一步向后设置有用于推进车辆1的电马达24。电池堆16电连接至功率控制单元22，该功率控制单元22类似于电池堆16位于上框架板12和下框架板14之间。电池功率可以从功率控制单元22经由高压电缆传输到电马达24。功率控制单元22可以合适地位于包围电池堆16的壳体26内，因此，壳体26可以是包围电池堆16和功率控制单元22两者的公共壳体26。

在图1的示例性实施例中，提供了多个相对短的紧固件20。每个紧固件20都被示出为连接两个部分，诸如两个牵引电池组18a-18e，或者牵引电池组18a、18e和上或下框架板12、14。然而，应当理解，可以提供跨越多于两个的部分，诸如三个部分或四个部分，或者甚至是从上框架板12到下框架板14的部分中的所有部分的较长的紧固件。后一种情况在图2中示出。

因此，转向图2，提供了根据本发明的至少一个其它示例性实施例的车辆1'的示意图。在该示例性实施例中，提供了相对长的紧固件20'。紧固件20'从下框架板14延伸通过电池堆16的牵引电池组并且一路延伸到上框架板12。因此，电池堆16的牵引电池组变得固紧到相邻的牵引电池组，并且最上牵引电池组和最下牵引电池组分别固紧到上框架板12和下框架板14。换言之，电池堆16作为一个整体被固紧到上框架板12和下框架板14。合适地，电池堆16可以受到来自被长紧固件20'固紧的上框架板12和下框架板14的夹持力。

由上可见，在图1和图2的两个示例性实施例中，有紧固件20、20'从下框架板14延伸通过电池堆16的最下牵引电池组18e的底部，从而最下牵引电池组18e被固紧到下框架板14。相对应地，在图1和图2的两个示例性实施例中，有紧固件20、20'从上框架板12延伸通过最上牵引电池组18a的顶部，由此最上牵引电池组18a被固紧到上框架板12。就此而言，应当理解，在本公开中，诸如“从…延伸”和“延伸到”的术语不暗示紧固件的任何特定定向。举例来说，在紧固件呈具有螺钉头和轴的螺钉形式的情况下，螺钉头可以位于这些部分中的任一部分处，所述任一部分可以说是紧固件从其延伸的部分或者可以说是紧固件延伸到的部分。因此，在图2的图示中，虽然紧固件20'的头部被指示为位于下框架板14处，但是紧固件20'仍然可以说是从上框架板14延伸到下框架板12。此外，应当理解，图1和图2中所示的定向仅是示例性的，并且紧固件20、20'中的一个或多个可以代替地以相反的定向提供。

如图1和图2中所示，紧固件20、20'也可用于将壳体26固定到上框架板12和下框架板14。

图3是根据本发明的至少一个示例性实施例的车辆上设置的被连接到功率控制单元22的电池堆16的示意图。因此，它可以例如对应于图1和/或图2中所示的电池堆16和功率控制单元22。

图4是牵引电池组18的示意图，该牵引电池组18可以形成图3中的电池堆16的一部分。因此，图4中的牵引电池组18可以对应于图1、图2和/或图3中的牵引电池组18a至18e中的任一个。

如在图3和图4中可以看出，每个牵引电池组18a至18e和18具有多个输入区域28，用于接收冷却线缆、电线等。在图4中可以看出，在牵引电池组18的相反侧上设置有输出区域30(类似的输出区域存在于图3中的牵引电池组18a-18e，尽管在图示中不可见)。这种输出区域30可以包括用于将电池堆16的每个牵引电池组18、18a-18e直接连接到功率控制单元22的连接器。

因此，应当理解，在一些示例性实施例中，图3中的牵引电池组18a-18e中的每一个将单独连接到功率控制单元22。然而，在其它示例性实施例中，图3中的牵引电池组18a-18e全部经由公共连接器连接到功率控制单元22。例如，公共连接器可以设置在最下牵引电池组18e上，其中其它牵引电池组18a-18d电连接到最下牵引电池组18e。尽管图3中未示出，但在一些示例性实施例中，设置有所述公共连接器的最下牵引电池组可以在纵向方向上延伸超过其它牵引电池组，并且举例来说可以将功率控制单元布置在最下牵引电池组的延伸部的顶部上。

电池堆18在竖直方向上的延伸合适地小于在车辆的纵向或横向方向上的延伸。与现有技术的立方体形电池解决方案相比，这给人的印象更小。因此，电池堆16的高度H(也可称为厚度)小于其长度和宽度中的每一个。电池堆的最大高度H限于上框架板和下框架板之间的距离。

此外，每个单独的牵引电池组18、18a-18e可以具有非常小的竖直延伸。这例如在图4中指示。单独的牵引电池组18的高度h(也可以称为厚度)小于其长度和宽度。实际上，牵引电池组18可以是基本上板形的。因此，牵引电池组18可以被视为扁平部件。因此，电池堆16包括水平扁平牵引电池组18a-18e的堆叠体。每个牵引电池组18、18a至18e的高度/厚度可以合适地在70mm至130mm的范围内，诸如80mm至120mm的范围内，通常90mm至110mm的范围内。

图5a至图5c示意性地示出了牵引电池组18诸如图4中的牵引电池组的内部内容物。

因此，图5a可以示出图4的牵引电池组18的截面图或剖视图，其中图4中的牵引电池组18的顶部已经被切除。图5a示出牵引电池组18包括托盘32，在该托盘32中设置了多个电池模块34。没有电池模块34的托盘32在图5b中示出，而实际的电池模块34在图5c中示出。

从图5a和图5b中可以看出，托盘包括加强结构36，所述加强结构36这里示出为肋或分隔壁。加强结构36可以与托盘32的主要部分形成为一件，或者加强结构36可以形成为诸如通过焊接、胶合或通过机械紧固装置而连接到托盘的独立件。加强结构36可以接收固紧紧固件，诸如在图1和图2中之前讨论的紧固件20、20'。取决于特定牵引电池组18在电池堆16中的位置，这种紧固件20、20'可以将牵引电池组18固紧到上框架板12，固紧到下框架板14和/或固紧到一个或多个其它牵引电池组18a-18e。

加强结构36延伸横过托盘32并且为每个电池模块34形成单独的隔间38。因此，穿透到牵引电池组18中的任何紧固件20、20'实际上确实穿透到加强结构36中，而不是穿透到电池模块34中。

在本图示中，六个隔间38被示出用于接收六个电池模块34。然而，应当理解，其它数目的隔间38和电池模块34同样是可以设想的，无论是更小还是更大的数目。类似地，应当理解，虽然在所示的示例性实施例中，电池堆16中的牵引电池组18a-18e的数目被示出为五个，但其它数目也是可以设想的。举例来说，车辆的其它示例性实施例可以在上框架板12和下框架板14之间具有更短或更长的竖直间距，并且因此可以相应地调整电池堆16中的牵引电池的数目，即少于或多于所示的五个牵引电池组。功率控制单元22也可以设计成配合在特定车辆的底盘中的可用空间中。

应当理解，本发明并不限于上述和附图中示出的实施例；相反，技术人员将认识到，可以在所附权利要求的范围内进行许多改变和修改。

Claims

1.一种车辆(1、1')，包括：

-后端(6)，

-前端(8)，所述前端(8)位于所述后端的前方，其中，从所述后端向所述前端延伸的方向或从所述前端向所述后端延伸的方向被定义为所述车辆的纵向方向，

-底盘(10)，所述底盘(10)在所述后端和所述前端之间延伸，所述底盘包括：

上框架板(12)，所述上框架板(12)具有长度、宽度和厚度，其中，所述上框架板(12)的长度在所述纵向方向上延伸并且所述上框架板(12)的厚度在竖直方向上延伸，以及

下框架板(14)，所述下框架板(14)具有长度、宽度和厚度，其中，所述下框架板(14)的长度在所述纵向方向上延伸并且所述下框架板(14)的厚度在所述竖直方向上延伸，

其中，所述下框架板位于所述上框架板的竖直下方，

-电池堆(16)，所述电池堆(16)包括在所述上框架板和所述下框架板之间在彼此之上堆叠的多个牵引电池组(18a-18e)，

-其中，每个牵引电池组都竖直地固紧到相邻的牵引电池组，并且其中，至少一个牵引电池组固紧到所述上框架板和所述下框架板中的一个。

2.根据权利要求1所述的车辆(1、1')，其中，所述电池堆(16)具有长度、宽度和高度(H)，其中，所述电池堆(16)的高度在所述竖直方向上延伸并且小于其长度和其宽度中的每一个。

3.根据权利要求1至2中的任一项所述的车辆(1、1')，其中，每个牵引电池组(18、18a-18e)都是板形的并且具有长度、宽度和厚度(h)，其中，每个牵引电池组的厚度都小于其长度且小于其宽度，其中，所述厚度在所述竖直方向上延伸，使得所述电池堆包括水平扁平牵引电池组的堆叠体。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆(1、1')，其中，每个牵引电池组(18、18a-18e)的厚度(h)都在70mm至130mm的范围内，诸如80mm至120mm的范围内，通常90mm至110mm的范围内。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆(1、1')，包括从所述下框架板(14)延伸通过所述电池堆(16)的最下牵引电池组(18e)的底部的紧固件(20、20')，从而使所述最下牵引电池组固紧到所述下框架板。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆(1、1')，包括从所述上框架板(12)延伸通过最上牵引电池组(18a)的顶部的紧固件(20、20')，从而使所述最上牵引电池组固紧到所述上框架板。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车辆(1)，其中，所述电池堆包括位于所述最下牵引电池组(18e)和所述最上牵引电池组(18a)之间的至少一个牵引电池组(18b-18d)，其中，紧固件(20)从所述中间牵引电池组延伸到所述最上牵引电池组和/或所述最下牵引电池组。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的车辆(1')，包括从所述下框架板(14)一路延伸通过所述电池堆(16)并且延伸到所述上框架板(12)的紧固件(20')。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆(1、1')，其中，每个牵引电池组(18、18a-18e)都包括托盘(32)，在所述托盘(32)中设置有多个电池模块(34)，其中，所述托盘包括加强结构(36)，所述加强结构(36)用于接收从所述上框架板(12)、从所述下框架板(14)和/或从另一个牵引电池组(18、18a-18e)延伸的紧固件(20、20')。

10.根据权利要求9所述的车辆(1、1')，其中，所述加强结构(36)包括肋，所述肋延伸横过所述托盘(32)并且为每个电池模块(34)形成单独隔间(38)。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的车辆(1、1')，其中，所述电池堆(16)与所述上框架板(12)和所述下框架板(14)一起形成所述底盘的整体承载结构(10)。

12.根据权利要求1至11中的任一项所述的车辆(1、1')，包括：

-功率控制单元(22)，

-电马达(24)，以及

-高压电缆，所述高压电缆用于将电池功率从所述功率控制单元传输到所述电马达，

其中，所述电池堆(16)与所述功率控制单元电连接，其中，所述功率控制单元位于所述上框架板(12)和所述下框架板(14)之间。

13.根据权利要求12所述的车辆(1、1')，其中，所述功率控制单元(22)位于包围所述电池堆(16)的壳体(26)内。

14.根据权利要求13所述的车辆(1、1')，其中，所述电池堆(16)的每个牵引电池组(18a-18e)在所述壳体(26)的前端或后端处被直接连接到所述功率控制单元(22)。

15.根据权利要求12至14中的任一项所述的车辆(1、1')，其中，所述电池堆的每个牵引电池组(18a-18e)全部经由公共连接器连接到所述功率控制单元(22)。

16.根据权利要求12所述的车辆(1、1')，其中，所述公共连接器被设置在所述电池堆(16)的所述最下牵引电池组(18e)上，其中，其它牵引电池组(18a-18d)被电连接至所述电池堆的所述最下牵引电池组。