CN113910878A - 电驱系统参数确定方法、装置、存储介质及设备 - Google Patents

电驱系统参数确定方法、装置、存储介质及设备 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电驱系统参数确定方法、装置、存储介质及设备，主要目的在于解决目前设计参数确定方式实现的电驱多样性有限，功率可扩展性一般的问题。其中，上述方法包括：获取所述电驱系统的总布置空间；基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。

Description

电驱系统参数确定方法、装置、存储介质及设备
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电驱系统参数确定方法、装置、存储介质及设备。
背景技术
当前现有的电动车电驱系统为定制化开发，即针对某一车型的动力性要求进行电驱系统参数匹配，基于此设计电驱系统方案；但是随着消费者对动力性多样化的要求、车型快速开发的要求、电驱产品低成本化的要求，定制化开发电驱产品将无法适应未来整车开发的周期，也无法满足顾客多产品多样化、定制化的期望。
已有的电驱系统设计一般是保证减速器、电机控制器、外形壳体完全不变，仅仅通过增加电机叠高来达到增减功率/扭矩的目的，这种设计参数确定方式实现的电驱多样性有限，功率可扩展性一般。
发明内容
鉴于上述问题，本发明提供一种电驱系统参数确定方法、装置、存储介质及设备，主要目的在于解决目前设计参数确定方式实现的电驱多样性有限，功率可扩展性一般的问题。
为解决上述技术问题，第一方面，本发明提供了一种电驱系统参数确定方法，该方法包括：
获取所述电驱系统的总布置空间；
基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；
根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；
基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。
示例性的，所述电驱系统参数确定方法还包括：
基于驱动总成的机械布置结构的尺寸对确定的所述各级部件的参数进行验证。
示例性的，所述预设多级选型表包括一级选型类型，所述一级选型类型包括所述驱动总成的机械布置结构的类型。
示例性的，所述预设多级选型表还包括二级选型类型，所述二级选型类型包括驱动电机类型、MCU模块类型和减速器类型。
示例性的，所述预设多级选型表还包括三级选型类型，所述三级选型类型包括定子类型、转子类型、轴承类型、MCU模块封装类型、轴齿类型，其中，所述定子类型、转子类型、轴承类型是所述驱动电机类型子类型，所述MCU模块封装类型是所述MCU模块类型的子类型，所述轴齿类型为所述减速器类型的子类型，所述二级选型类型和所述三级选型类型中，同一类型下的各种部件外形一致。
示例性的，所述基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，包括：
所述基于所述驱动总成的机械布置结构、所述驱动系统的电压等级和预设多级选型表，确定各级部件的参数。
示例性的，所述电驱系统参数确定方法，还包括：
通过基于上述各级部件的参数进行汽车电气和电子部件验证试验。
第二方面，本发明实施例还提供了一种电驱系统参数确定装置，包括：
获取单元，用于获取所述电驱系统的总布置空间；
计算单元，用于基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；
第一确定单元，用于根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；
第二确定单元，用于基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。
示例性的，所述第二确定单元还用于：
基于驱动总成的机械布置结构的尺寸对确定的所述各级部件的参数进行验证。
示例性的，所述预设多级选型表包括一级选型类型，所述一级选型类型包括所述驱动总成的机械布置结构的类型。
示例性的，所述预设多级选型表还包括二级选型类型，所述二级选型类型包括驱动电机类型、MCU模块类型和减速器类型。
示例性的，所述预设多级选型表还包括三级选型类型，所述三级选型类型包括定子类型、转子类型、轴承类型、MCU模块封装类型、轴齿类型，其中，所述定子类型、转子类型、轴承类型是所述驱动电机类型子类型，所述MCU模块封装类型是所述MCU模块类型的子类型，所述轴齿类型为所述减速器类型的子类型，所述二级选型类型和所述三级选型类型中，同一类型下的各种部件外形一致。
示例性的，所述第二确定单元具体用于：
所述基于所述驱动总成的机械布置结构、所述驱动系统的电压等级和预设多级选型表，确定各级部件的参数。
示例性的，所述第二确定单元还用于：
通过基于上述各级部件的参数进行汽车电气和电子部件验证试验。
为了实现上述目的，根据本发明的第三方面，提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在上述程序被处理器执行时实现上述的电驱系统参数确定方法。
为了实现上述目的，根据本发明的第四方面，提供了一种电子设备，包括至少一个处理器、以及与所述处理器连接的至少一个存储器；其中，上述处理器用于调用上述存储器中的程序指令，执行上述的电驱系统参数确定方法。
借由上述技术方案，本申请实施例提供的电驱系统参数确定方法、装置、存储介质及设备，对于现有设计参数确定方式实现的电驱多样性有限，功率可扩展性一般的问题，本申请实施例通过获取所述电驱系统的总布置空间；基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。由于要基于预设多级选型表确定各级部件的参数，并且预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。从而可以将零部件级别的不同的电机、电控、减速器以及更下一级子部件级别，进行匹配，组合出多种电驱组合以满足不同车型的动力性需要，从而实现的电驱系统更富多样性，功率可扩展性强，并便于将模块化的特点发挥的更好。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了本发明实施例提供的一种电驱系统参数确定方法的示意性流程图；
图2示出了本发明实施例提供的一种电驱系统参数确定装置的示意性组成框图；
图3示出了本发明实施例提供的一种用于电驱系统参数确定的设备的示意性组成框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
为了解决电驱系统参数确定方法、装置、存储介质及设备，主要目的在于解决目前设计参数确定方式实现的电驱多样性有限，功率可扩展性一般的问题，本发明实施例提供了一种电驱系统参数确定方法，如图1所示，该电驱系统参数确定方法包括：
101、获取所述电驱系统的总布置空间。
示例性的，可以根据整车前后舱周围环境件的分布情况，确认电驱系统的总布置空间大致的尺寸要求。
102、基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线。
需要说明的是，汽车的动力性和经济性是衡量一辆汽车质量的高低，技术性能是重要的依据。其中动力性、经济性是主要指标。动力性指标和经济性指标在汽车的性能介绍表上都有介绍。汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。在我国，这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。
最高车速：指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。
加速能力(加速时间)：指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。
原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车速0加速到1000米(或400米，或1/4英里)需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时(80公里/小时、100公里/小时)所需要的秒数，时间越短越好。
超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速(如30公里/小时、40公里/小时)全力加速到一定高速度所需要的时间。
这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。
爬坡能力：指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60％或30°的坡路；对载货汽车要求有30％左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20％左右。
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量(以“升”「L」为计量单位)。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。
103、根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构。
上述驱动总成的机械布置结构可以包括当电驱T型结构、单电驱罗汉结构同轴、双电驱罗汉结构同轴、单电驱罗汉结构平行轴、单电驱罗汉结构偏置轴和双电驱T型结构等，在此不做限定。
104、基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。
借由上述技术方案，本申请实施例提供的电驱系统参数确定方法，对于现有设计参数确定方式实现的电驱多样性有限，功率可扩展性一般的问题，本申请实施例通过获取所述电驱系统的总布置空间；基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。由于要基于预设多级选型表确定各级部件的参数，并且预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。从而可以将零部件级别的不同的电机、电控、减速器以及更下一级子部件级别，进行匹配，组合出多种电驱组合以满足不同车型的动力性需要，从而实现的电驱系统更富多样性，功率可扩展性强，并便于将模块化的特点发挥的更好。
示例性的，所述电驱系统参数确定方法还包括：
基于驱动总成的机械布置结构的尺寸对确定的所述各级部件的参数进行验证。
示例性的，在初步确定各级部件的参数后，还可以再返回到步骤103中，对初步确定各级部件的参数与在步骤103中确定的驱动总成的机械布置结构进行匹配，如果无法匹配，可以重新确定各级部件的参数，直到能够与步骤103中确定的驱动总成的机械布置结构匹配为止。
示例性的，所述预设多级选型表包括一级选型类型，所述一级选型类型包括所述驱动总成的机械布置结构的类型。
示例性的，所述预设多级选型表还包括二级选型类型，所述二级选型类型包括驱动电机类型、MCU模块类型和减速器类型。
示例性的，所述预设多级选型表还包括三级选型类型，所述三级选型类型包括定子类型、转子类型、轴承类型、MCU模块封装类型、轴齿类型，其中，所述定子类型、转子类型、轴承类型是所述驱动电机类型子类型，所述MCU模块封装类型是所述MCU模块类型的子类型，所述轴齿类型为所述减速器类型的子类型，所述二级选型类型和所述三级选型类型中，同一类型下的各种部件外形一致。
示例性的，电机有永磁电机、铸铝转子异步电机、插铜转子异步电机三种，其电压等级可以分为400V与800V两种。可以将400V与800V定子外型保证一致。也可将永磁转子、铸铝转子、插铜转子外型保证一致，从而搭配出不同类型的驱动电机产品。
示例性的，如使用同一400V定子，三种尺寸一致的永磁转子、铸铝转子以及插铜转子，能够得到三种不同功率等级的电机。
示例性的，MCU可以根据模块类型可以分为单管形式与模块封装类型，其中MCU模块封装类型又可以按照封装形式分为2-1,4-1,以及6-1。以6-1为例，通过并联多个芯片可以增加最大电流，同时保证封装接口一致，即可以将功率模组模块化。基于此，保证MCU其他子部件不变，仅通过变化功率模组就可以匹配不同功率等级的MCU。
示例性的，减速器根据结构类型可分为平行轴、偏置同轴与行星同轴。
以平行轴为例，可以根据输入扭矩以及最高转速，设计三种不同的轴齿，分别对应大扭矩、中扭矩和小扭矩。当电机输出扭矩确定后，可以选择合适的轴齿。
示例性的，所述基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，包括：
所述基于所述驱动总成的机械布置结构、所述驱动系统的电压等级和预设多级选型表，确定各级部件的参数。示例性的，确定各级部件的参数可以是适合的电机定转子、MCU模块、减速器速比。
示例性的，所述电驱系统参数确定方法，还包括：
通过基于上述各级部件的参数进行汽车电气和电子部件验证试验。
示例性的，在基于上述各级部件的参数进行汽车电气和电子部件验证试验前，可以对未涉及到功率特性以及外形尺寸的模块进行选型，如MCU主控芯片、驱动电路等，在此不做限定。
进一步的，作为对上述图1所示方法的实现，本发明实施例还提供了一种电驱系统参数确定装置，用于对上述图1所示的方法进行实现。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。如图3所示，该装置包括：获取单元21、计算单元22、第一确定单元23及第二确定单元24，其中
获取单元21，用于获取所述电驱系统的总布置空间；
计算单元22，用于基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；
第一确定单元23，用于根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；
第二确定单元24，用于基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。
示例性的，所述第二确定单元还用于：
基于驱动总成的机械布置结构的尺寸对确定的所述各级部件的参数进行验证。
示例性的，所述预设多级选型表包括一级选型类型，所述一级选型类型包括所述驱动总成的机械布置结构的类型。
示例性的，所述预设多级选型表还包括二级选型类型，所述二级选型类型包括驱动电机类型、MCU模块类型和减速器类型。
示例性的，所述预设多级选型表还包括三级选型类型，所述三级选型类型包括定子类型、转子类型、轴承类型、MCU模块封装类型、轴齿类型，其中，所述定子类型、转子类型、轴承类型是所述驱动电机类型子类型，所述MCU模块封装类型是所述MCU模块类型的子类型，所述轴齿类型为所述减速器类型的子类型，所述二级选型类型和所述三级选型类型中，同一类型下的各种部件外形一致。
示例性的，所述第二确定单元具体用于：
所述基于所述驱动总成的机械布置结构、所述驱动系统的电压等级和预设多级选型表，确定各级部件的参数。
示例性的，所述第二确定单元还用于：
通过基于上述各级部件的参数进行汽车电气和电子部件验证试验。
借由上述技术方案，本申请实施例提供的电驱系统参数确定装置，对于现有设计参数确定方式实现的电驱多样性有限，功率可扩展性一般的问题，本申请实施例通过获取所述电驱系统的总布置空间；基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。由于要基于预设多级选型表确定各级部件的参数，并且预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。从而可以将零部件级别的不同的电机、电控、减速器以及更下一级子部件级别，进行匹配，组合出多种电驱组合以满足不同车型的动力性需要，从而实现的电驱系统更富多样性，功率可扩展性强，并便于将模块化的特点发挥的更好。
本发明实施例提供了一种存储介质，上述存储介质包括存储的程序，该程序被处理器执行时实现所述电驱系统参数确定方法。
本发明实施例提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行所述电驱系统参数确定方法。
本发明实施例提供了一种设备，上述设备包括至少一个处理器、以及与所述处理器连接的至少一个存储器；其中，上述处理器用于调用上述存储器中的程序指令，执行如上述的电驱系统参数确定方法
本发明实施例提供了一种设备30，如图3所示，设备包括至少一个处理器301、以及与处理器连接的至少一个存储器302、总线303；其中，处理器301、存储器302通过总线303完成相互间的通信；处理器301用于调用存储器中的程序指令，以执行上述的电驱系统参数确定方法。
本文中的智能设备可以是PC、PAD、手机等。
本申请还提供了一种计算机程序产品，当在流程管理设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序：
获取所述电驱系统的总布置空间；
基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；
根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；
基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。
示例性的，所述电驱系统参数确定方法还包括：
基于驱动总成的机械布置结构的尺寸对确定的所述各级部件的参数进行验证。
示例性的，所述预设多级选型表包括一级选型类型，所述一级选型类型包括所述驱动总成的机械布置结构的类型。
示例性的，所述预设多级选型表还包括二级选型类型，所述二级选型类型包括驱动电机类型、MCU模块类型和减速器类型。
示例性的，所述预设多级选型表还包括三级选型类型，所述三级选型类型包括定子类型、转子类型、轴承类型、MCU模块封装类型、轴齿类型，其中，所述定子类型、转子类型、轴承类型是所述驱动电机类型子类型，所述MCU模块封装类型是所述MCU模块类型的子类型，所述轴齿类型为所述减速器类型的子类型，所述二级选型类型和所述三级选型类型中，同一类型下的各种部件外形一致。
示例性的，所述基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，包括：
所述基于所述驱动总成的机械布置结构、所述驱动系统的电压等级和预设多级选型表，确定各级部件的参数。
示例性的，所述电驱系统参数确定方法，还包括：
通过基于上述各级部件的参数进行汽车电气和电子部件验证试验。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程流程管理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程流程管理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
在一个典型的配置中，设备包括一个或多个处理器(CPU)、存储器和总线。设备还可以包括输入/输出接口、网络接口等。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种电驱系统参数确定方法，其特征在于，包括：
获取所述电驱系统的总布置空间；
基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；
根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；
基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。
2.根据权利要求1所述的电驱系统参数确定方法，其特征在于，还包括：
基于驱动总成的机械布置结构的尺寸对确定的所述各级部件的参数进行验证。
3.根据权利要求1所述的电驱系统参数确定方法，其特征在于，所述预设多级选型表包括一级选型类型，所述一级选型类型包括所述驱动总成的机械布置结构的类型。
4.根据权利要求3所述的电驱系统参数确定方法，其特征在于，所述预设多级选型表还包括二级选型类型，所述二级选型类型包括驱动电机类型、MCU模块类型和减速器类型。
5.根据权利要求4所述的电驱系统参数确定方法，其特征在于，所述预设多级选型表还包括三级选型类型，所述三级选型类型包括定子类型、转子类型、轴承类型、MCU模块封装类型、轴齿类型，其中，所述定子类型、转子类型、轴承类型是所述驱动电机类型子类型，所述MCU模块封装类型是所述MCU模块类型的子类型，所述轴齿类型为所述减速器类型的子类型，所述二级选型类型和所述三级选型类型中，同一类型下的各种部件外形一致。
6.根据权利要求3所述的电驱系统参数确定方法，其特征在于，所述基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，包括：
所述基于所述驱动总成的机械布置结构、所述驱动系统的电压等级和预设多级选型表，确定各级部件的参数。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的电驱系统参数确定方法，其特征在于，还包括：
通过基于上述各级部件的参数进行汽车电气和电子部件验证试验。
8.一种电驱系统参数确定装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取所述电驱系统的总布置空间；
计算单元，用于基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；
第一确定单元，用于根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；
第二确定单元，用于基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序被处理器执行时实现如权利要求1至权利要求7中任一项所述的电驱系统参数确定方法。
10.一种设备，其特征在于，所述设备包括至少一个处理器、以及与所述处理器连接的至少一个存储器；其中，所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，执行如权利要求1至权利要求7中任一项所述的电驱系统参数确定方法。
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