CN113898629A - 制动器控制阀及集成有该制动器控制阀的双向平衡阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种制动器控制阀及集成有该制动器控制阀的双向平衡阀，将制动器控制阀集成在双向平衡阀上，使液压马达启闭平稳，卷扬机构或行走机构实现安全稳定作业；采用铸造式结构，通流能力大，压力损失低；采用滑阀式阀芯，控制阀芯换向的先导油路设置缓冲结构，降低液压马达启闭瞬间冲击压力；通过在阀体上设置连接油路，减少系统管路的使用，简化管路连接，降低成本，减少故障点；制动器控制阀集成液控换向阀和减压阀功能，使制动器释放时间可控，提高系统安全性；制动器控制阀为一插装式结构，体积小，安装与维修方便；将补油单向阀和逻辑单向阀集成为一个元件安装在阀体中，结构紧凑，易于布置，防止液压马达吸空，提高液压马达使用寿命。

Description

制动器控制阀及集成有该制动器控制阀的双向平衡阀

技术领域

本发明涉及工程机械用平衡阀技术领域，特别是涉及一种制动器控制阀及集成有该制动器控制阀的双向平衡阀。

背景技术

工程机械领域中大量应用卷扬机构、行走机构，而双向平衡阀就是控制卷扬机构、行走机构中液压马达工作的关键元件，制动器控制阀用于控制卷扬或行走制动，以卷扬制动为例，当卷扬起升或下降时，制动器控制阀输出稳定压力解除卷扬制动器，通过平衡阀平衡重物重力，使卷扬吊载重物时平稳作业；当卷扬起升或下降停止时，制动器控制阀关闭，卷扬制动器恢复制动，实现重物位置的保持。

现有双向平衡阀采用插装式结构，平衡阀阀体采用机加工形式，通过使用大量密封圈保持平衡阀的密封效果，而且制动器控制阀没有集成在平衡阀上，需要外接控制油路将平衡阀、制动器控制阀和制动器连接起来，管路连接复杂。

（1）现有双向平衡阀采用插装式结构，先导阀芯、主阀芯、阀套等各零件间同轴度的要求多、滑动配合间隙要求均极小，制造工艺难度大，而且为保证密封效果需使用大量密封圈，装配时容易造成密封圈损坏，增加了渗漏油的几率，降低了可靠性。

（2）现有卷扬机械、行走机械用双向平衡阀不集成制动器控制阀，需要外接控制油路，管路连接复杂，易漏油。

（3）现有平衡阀控制油路没有缓冲结构，卷扬机构或行走机构启停瞬间冲击压力较高。

（4）现有配合液压马达使用的分体式补油阀和单向阀，体积大，布置困难。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供一种制动器控制阀及集成有该制动器控制阀的双向平衡阀，管路简化连接，降低成本，减少产品的故障点；使液压马达在正反转过程中启闭平稳，卷扬机构或行走机构实现安全稳定作业，其中的制动器控制阀采用插装式的结构，体积小，安装和维修方便。

第一方面，本发明提供一种制动器控制阀。

一种制动器控制阀，包括控制阀阀体和控制阀阀芯，所述控制阀阀体的轴心具有控制阀阀腔，所述控制阀阀腔内沿轴向依次设置有所述控制阀阀芯、控制阀弹簧及螺塞，所述控制阀阀体的一端安装有所述螺塞、另一端为封闭端，所述控制阀阀体上沿轴向依次开设有第一通油孔、第二通油孔及第三通油孔，所述控制阀阀芯的远离所述螺塞的一端的轴心开设有第一阀芯油道、另一端的轴心开设有第二阀芯油道，所述控制阀阀芯上沿轴向依次开设有第四通油孔、第五通油孔及第六通油孔，所述第四通油孔贯通至所述第二阀芯油道，所述第五通油孔和所述第六通油孔分别贯通至所述第一阀芯油道，所述控制阀阀芯上布置有控制阀节流槽。

可选地，所述第四通油孔为沿直径方向开设的通孔。

可选地，部分所述控制阀阀体的外壁具有连接螺纹。

可选地，所述控制阀弹簧套设在部分所述控制阀阀芯的外周。

第二方面，本发明提供一种集成有上述的制动器控制阀的双向平衡阀。

一种双向平衡阀，包括平衡阀阀体、平衡阀阀芯、第一单向阀组件、第二单向阀组件、梭阀以及如权利要求1至4中任一项所述的制动器控制阀，所述平衡阀阀体上开设有第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、控制阀油道、泄压油道及测压油道，所述平衡阀阀体上布置有油口A、油口B、油口A1、油口B1、油口Br、补油口S、泄油口L和测压油口G；所述第一油道贯通至油口A1，所述第二油道贯通至油口B1，所述第三油道贯通至补油口S，所述第四油道贯通至油口B，所述第五油道贯通至油口A，所述控制阀油道贯通至油口Br，所述泄压油道贯通至泄油口L，所述测压油道贯通至测压油口G；所述平衡阀阀体上开设有平衡阀阀腔、第一安装腔、第二安装腔和第三安装腔，所述第一油道、所述第二油道、所述第三油道均贯通至所述平衡阀阀腔，所述第二油道、所述第三油道、所述第四油道分别贯通至所述第二安装腔，所述第一油道、所述第三油道、所述第五油道贯通至所述第一安装腔，所述控制阀油道、所述泄压油道、所述测压油道均贯通至所述第三安装腔；所述平衡阀阀芯安装在所述平衡阀阀腔内，所述第一单向阀组件安装在所述第一安装腔内，所述第二单向阀组件安装在所述第二安装腔内，所述制动器控制阀安装在所述第三安装腔内；所述平衡阀阀腔的一端设置有端盖、另一端设置有盖板，所述端盖与所述平衡阀阀芯之间形成先导腔，所述先导腔与油口A之间设置有进油油道，所述进油油道上设置有进油阻尼，所述平衡阀阀芯的两端内分别设置有单向阻尼阀，从所述先导腔经所述单向阻尼阀至油口A形成卸荷油道；所述平衡阀阀芯上设置有能够将所述第一油道与所述第三油道贯通或者能够将所述第二油道与所述第三油道贯通的平衡阀节流槽；所述第一通油孔贯通至所述泄压油道，所述第二通油孔贯通至所述控制阀油道，所述第三通油孔贯通至所述测压油道。

可选地，所述第一单向阀组件包括轴向依次设置的逻辑单向阀座、第一弹簧、逻辑单向阀芯、补油单向阀座、第二弹簧及补油单向阀芯，所述补油单向阀座螺纹装配在所述第一安装腔内，所述逻辑单向阀座螺纹装配在所述平衡阀阀体上，所述逻辑单向阀座与所述逻辑单向阀芯之间的腔室贯通至所述第一油道，所述补油单向阀座与所述补油单向阀芯之间的腔室贯通至所述第五油道，所述补油单向阀座上沿轴向开设有用于使所述第五油道的压力油能够作用在所述逻辑单向阀芯的端面上的油槽，所述补油单向阀芯的端面面向所述第三油道，，所述第二单向阀组件与所述第一单向阀组件的结构相同，所述第一单向阀组件与所述第二单向阀组件对称安装在所述平衡阀阀体上，所述平衡阀阀体为轴对称结构。

可选地，所述先导腔内设置有支撑杆和平衡阀弹簧，所述单向阻尼阀包括安装在所述支撑杆与所述平衡阀阀芯之间的阻尼阀套及安装在所述阻尼阀套内的阻尼阀芯，所述卸荷油道的一部分开设在所述支撑杆上、一部分开设在所述阻尼阀套上以及另一部分沿径向开设在所述平衡阀阀芯上。

可选地，所述支撑杆螺纹装配在所述平衡阀阀芯上。

可选地，所述第四通油孔贯通至所述泄压油道，所述第五通油孔贯通至所述控制阀油道，所述第六通油孔贯通至所述测压油道。

可选地，所述端盖通过螺栓可拆卸地安装在所述平衡阀阀体上，所述盖板通过螺栓可拆卸地安装在所述平衡阀阀体上。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下有益效果：

本发明将制动器控制阀集成在双向平衡阀上，使液压马达在正反转过程中启闭平稳，卷扬机构或行走机构实现安全稳定作业；

平衡阀阀体为铸造式结构，通流能力大，压力损失低；

平衡阀采用滑阀式阀芯，控制阀芯换向的先导油路设置缓冲结构，降低液压马达启闭瞬间冲击压力；

将制动器控制阀集成在平衡阀阀体上，通过在阀体上设置连接油路，减少系统管路的使用，简化管路连接，降低成本，减少产品的故障点；

制动器控制阀集成了液控换向阀和减压阀功能，使制动器释放时间可控，提高系统安全性；

制动器控制阀为一插装式结构，体积小，安装与维修方便；

将补油单向阀和逻辑单向阀集成为一个元件安装在阀体中，结构紧凑，易于布置，防止液压马达吸空，提高液压马达使用寿命。

附图说明

图1为本发明的制动器控制阀的结构剖视图；

图2为本发明的双向平衡阀的结构剖视图；

图3为本发明的双向平衡阀的液压原理图；

图4为图2中的单向阻尼阀的结构示意图；

图5为图2中的第一单向阀组件的结构示意图。

附图中：1-平衡阀阀体，2-平衡阀阀芯，3-第一单向阀组件，4-制动器控制阀，5-梭阀，6-第二单向阀组件；

101-第一油道，102-第二油道，103-第三油道，104-第四油道，105-第五油道，106-先导腔；

21-进油阻尼，22-阻尼阀套，23-阻尼阀芯，24-支撑杆，25-平衡阀弹簧，26-平衡阀节流槽；

31-逻辑单向阀座，32-第一弹簧，33-逻辑单向阀芯，34-补油单向阀座，35-第二弹簧，36-补油单向阀芯；

41-螺塞，42-控制阀阀体，43-O形圈，44-控制阀弹簧，45-控制阀阀芯；

421-第一通油孔，422-第二通油孔，423-第三通油孔；

451-第四通油孔；452-第五通油孔；453-第六通油孔；454-第一阀芯油道；455-第二阀芯油道；456-控制阀节流槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的示范性实施例做出说明，其中包括本发明实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本发明的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

实施例一

如图1所示，一种制动器控制阀，包括控制阀阀体42和控制阀阀芯45，控制阀阀体42的轴心具有控制阀阀腔，控制阀阀腔内沿轴向依次设置有控制阀阀芯45、控制阀弹簧44及螺塞41，控制阀阀体42的一端安装有螺塞41、另一端为封闭端，控制阀阀体42上沿轴向依次开设有第一通油孔421、第二通油孔422及第三通油孔423，控制阀阀芯45的远离螺塞41的一端的轴心开设有第一阀芯油道454、另一端的轴心开设有第二阀芯油道455，控制阀阀芯45上沿轴向依次开设有第四通油孔451、第五通油孔452及第六通油孔453，第四通油孔451贯通至第二阀芯油道455，第五通油孔452和第六通油孔453分别贯通至第一阀芯油道454，控制阀阀芯45上布置有控制阀节流槽456。

其中，第四通油孔451为沿直径方向开设的通孔，部分控制阀阀体42的外壁具有连接螺纹，控制阀弹簧44套设在部分控制阀阀芯45的外周。

实施例二

如图2至图5所示，一种双向平衡阀，包括平衡阀阀体1、平衡阀阀芯2、第一单向阀组件3、第二单向阀组件6、梭阀5以及如权利要求1至4中任一项的制动器控制阀4，平衡阀阀体1上开设有第一油道101、第二油道102、第三油道103、第四油道104、第五油道105、控制阀油道、泄压油道及测压油道，平衡阀阀体1上布置有油口A、油口B、油口A1、油口B1、油口Br、补油口S、泄油口L和测压油口G；第一油道101贯通至油口A1，第二油道102贯通至油口B1，第三油道103贯通至补油口S，第四油道104贯通至油口B，第五油道105贯通至油口A，控制阀油道贯通至油口Br，泄压油道贯通至泄油口L，测压油道贯通至测压油口G；平衡阀阀体1上开设有平衡阀阀腔、第一安装腔、第二安装腔和第三安装腔，第一油道101、第二油道102、第三油道103均贯通至平衡阀阀腔，第二油道102、第三油道103、第四油道104分别贯通至第二安装腔，第一油道101、第三油道103、第五油道105贯通至第一安装腔，控制阀油道、泄压油道、测压油道均贯通至第三安装腔；平衡阀阀芯2安装在平衡阀阀腔内，第一单向阀组件3安装在第一安装腔内，第二单向阀组件6安装在第二安装腔内，制动器控制阀4安装在第三安装腔内，制动器控制阀4与平衡阀阀体1之间设置有用于密封的O形圈43；平衡阀阀腔的一端设置有端盖、另一端设置有盖板，端盖与平衡阀阀芯2之间形成先导腔106，先导腔106与油口A之间设置有进油油道，进油油道上设置有进油阻尼21，平衡阀阀芯2的两端内分别设置有单向阻尼阀，从先导腔106经单向阻尼阀至油口A形成卸荷油道；平衡阀阀芯2上设置有能够将第一油道101与第三油道103贯通或者能够将第二油道102与第三油道103贯通的平衡阀节流槽26；第一通油孔421贯通至泄压油道，第二通油孔422贯通至控制阀油道，第三通油孔423贯通至测压油道。

更具体地，第一单向阀组件3包括轴向依次设置的逻辑单向阀座31、第一弹簧32、逻辑单向阀芯33、补油单向阀座34、第二弹簧35及补油单向阀芯36，补油单向阀座34螺纹装配在第一安装腔内，逻辑单向阀座31螺纹装配在平衡阀阀体1上，逻辑单向阀座31与逻辑单向阀芯33之间的腔室贯通至第一油道101，补油单向阀座34与补油单向阀芯36之间的腔室贯通至第五油道105，补油单向阀座34上沿轴向开设有用于使第五油道105的压力油能够作用在逻辑单向阀芯33的端面上的油槽，补油单向阀芯36的端面面向第三油道103，，第二单向阀组件6与第一单向阀组件3的结构相同，第一单向阀组件3与第二单向阀组件6对称安装在平衡阀阀体1上，平衡阀阀体1为轴对称结构；先导腔106内设置有支撑杆24和平衡阀弹簧25，单向阻尼阀包括安装在支撑杆24与平衡阀阀芯2之间的阻尼阀套22及安装在阻尼阀套22内的阻尼阀芯23，卸荷油道的一部分开设在支撑杆24上、一部分开设在阻尼阀套22上以及另一部分沿径向开设在平衡阀阀芯2上；支撑杆24螺纹装配在平衡阀阀芯2上；第四通油孔451贯通至泄压油道，第五通油孔452贯通至控制阀油道，第六通油孔453贯通至测压油道；端盖通过螺栓可拆卸地安装在平衡阀阀体1上，盖板通过螺栓可拆卸地安装在平衡阀阀体1上。

工作原理如下：

以液压马达正转为例，来自于工作油口A的高压油一路经过进油油道及进油阻尼21进入平衡阀阀芯2左侧腔内，一路流入第五油道105经过补油单向阀座34上油孔推开逻辑单向阀芯33，流入油口A1；平衡阀阀芯2在高压油的压力作用下向右移动，液压马达的回油通过油口B1流入第二油道102，经过平衡阀阀芯2上的平衡阀节流槽26流入第三油道103，打开第二单向阀组件6的补油单向阀芯36，与油口B连通。另一路流入梭阀5，压力油推动梭阀5内钢珠移动，压力油流至制动器控制阀4进油口，通过阀体控制阀上设置的第三通油孔423和控制阀阀芯45上设置的第五通油孔452流入第六通油孔453至控制阀阀芯45底端，压力油推动控制阀阀芯45克服控制阀弹簧44的弹簧力向左移动，压力油通过第四通油孔451与第二通油孔422连通，流入制动器控制油口Br,经制动器控制阀4减压后输出稳定压力使液压马达制动器释放，马达实现正转作业，反之阀芯2向左换向移动，马达反转作业。

液压马达停止作业时，平衡阀阀芯2复位关闭，平衡阀阀芯2左侧腔中的压力油通过阻尼阀芯23和阻尼阀套22流回油口A卸荷，因油口A压力降低，制动器控制阀4内的控制阀阀芯45在控制阀弹簧44的弹簧力作用下复位，制动器控制油口Br内的压力油通过控制阀阀芯45上设置的控制阀节流槽456流入第四通油孔451，再通过第二阀芯油道455与第一通油孔421连通，经平衡阀阀体1内部油道至泄油口L，控制制动器的油口Br压力将下降，制动器抱死，液压马达停止转动。

本发明中双向平衡阀阀芯2轴向安装在平衡阀阀体1内，第一单向阀组件3和第二单向阀组件6对称布置在平衡阀阀体1左右端面插孔内，制动器控制阀4布置在平衡阀阀体1下端面插孔内，平衡阀阀体1为铸造式阀体，布置油口A、油口B与系统主阀连接，布置工作油口A1、油口B1与液压马达连接，对称布置第一油道101和第二油道102，对称布置第四油道104和第五油道105，结构紧凑，通流能力大，压力损失低。

本发明中采用滑阀式平衡阀阀芯2，压力油通过设置的进油阻尼21控制平衡阀阀芯2左右平稳换向，当平衡阀阀芯2复位关闭时，先导腔106的压力油通过设置的阻尼阀套22和阻尼阀芯23快速卸荷，消除平衡阀阀芯2换向过程中的微开口抖动，降低液压马达启闭瞬间冲击压力。

本发明中制动器控制阀4作为一个插装件安装在平衡阀阀体1内，结构简单紧凑，将来自系统的压力油通过制动器控制阀4减压后输出稳定的压力控制制动器的释放或制动，减少系统管路的使用，简化管路连接，降低了成本。

本发明中制动器控制阀4集成了液控换向阀和减压阀的功能，通过制动器控制阀4液控换向阀功能使到达制动器控制压力油口Br的压力油滞后于平衡阀阀芯2开启，使制动器释放时间可控，提高系统安全性。

本发明中将补油单向阀和逻辑单向阀集成为一个单向阀组件，并采用两个单向阀组件对称安装在平衡阀阀体1的插孔内，结构紧凑，易于布置。平衡阀工作时，逻辑单向阀开启使工作油口A、油口B与连接液压马达的工作油口A1、油口B1相连通；若液压马达出现吸空现象，来自于补油口S的压力油流入第三油道103，打开补油单向阀、逻辑单向阀，使压力油流入工作油口A1或油口B1，向液压马达工作腔补油，防止气蚀，提高液压马达使用寿命。

与现有技术相比，本发明实施例的制动器控制阀及双向平衡阀的优点在于：

1.本发明将制动器控制阀集成在双向平衡阀上，使液压马达在正反转过程中启闭平稳，卷扬机构或行走机构实现安全稳定作业；

2.本发明的平衡阀阀体为铸造式结构，通流能力大，压力损失低；

3.本发明的平衡阀采用滑阀式阀芯，控制阀芯换向的先导油路设置缓冲结构，降低液压马达启闭瞬间冲击压力；

4.本发明中将制动器控制阀集成在平衡阀阀体上，通过在阀体上设置连接油路，减少系统管路的使用，简化管路连接，降低成本，减少产品的故障点；

5.本发明中的制动器控制阀集成了液控换向阀和减压阀功能，使制动器释放时间可控，提高系统安全性；制动器控制阀为一插装式结构，体积小，安装与维修方便；

6.本发明将补油单向阀和逻辑单向阀集成为一个元件安装在阀体中，结构紧凑，易于布置，防止液压马达吸空，提高液压马达使用寿命。

以上具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所做的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动器控制阀，其特征在于，包括控制阀阀体和控制阀阀芯，所述控制阀阀体的轴心具有控制阀阀腔，所述控制阀阀腔内沿轴向依次设置有所述控制阀阀芯、控制阀弹簧及螺塞，所述控制阀阀体的一端安装有所述螺塞、另一端为封闭端，所述控制阀阀体上沿轴向依次开设有第一通油孔、第二通油孔及第三通油孔，所述控制阀阀芯的远离所述螺塞的一端的轴心开设有第一阀芯油道、另一端的轴心开设有第二阀芯油道，所述控制阀阀芯上沿轴向依次开设有第四通油孔、第五通油孔及第六通油孔，所述第四通油孔贯通至所述第二阀芯油道，所述第五通油孔和所述第六通油孔分别贯通至所述第一阀芯油道，所述控制阀阀芯上布置有控制阀节流槽。

2.如权利要求1所述的制动器控制阀，其特征在于，所述第四通油孔为沿直径方向开设的通孔。

3.如权利要求1所述的制动器控制阀，其特征在于，部分所述控制阀阀体的外壁具有连接螺纹。

4.如权利要求1所述的制动器控制阀，其特征在于，所述控制阀弹簧套设在部分所述控制阀阀芯的外周。

5.一种双向平衡阀，其特征在于，包括平衡阀阀体、平衡阀阀芯、第一单向阀组件、第二单向阀组件、梭阀以及如权利要求1至4中任一项所述的制动器控制阀，所述平衡阀阀体上开设有第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、控制阀油道、泄压油道及测压油道，所述平衡阀阀体上布置有油口A、油口B、油口A1、油口B1、油口Br、补油口S、泄油口L和测压油口G；

所述第一油道贯通至油口A1，所述第二油道贯通至油口B1，所述第三油道贯通至补油口S，所述第四油道贯通至油口B，所述第五油道贯通至油口A，所述控制阀油道贯通至油口Br，所述泄压油道贯通至泄油口L，所述测压油道贯通至测压油口G；

所述平衡阀阀体上开设有平衡阀阀腔、第一安装腔、第二安装腔和第三安装腔，所述第一油道、所述第二油道、所述第三油道均贯通至所述平衡阀阀腔，所述第二油道、所述第三油道、所述第四油道分别贯通至所述第二安装腔，所述第一油道、所述第三油道、所述第五油道贯通至所述第一安装腔，所述控制阀油道、所述泄压油道、所述测压油道均贯通至所述第三安装腔；

所述平衡阀阀芯安装在所述平衡阀阀腔内，所述第一单向阀组件安装在所述第一安装腔内，所述第二单向阀组件安装在所述第二安装腔内，所述制动器控制阀安装在所述第三安装腔内；

所述平衡阀阀腔的一端设置有端盖、另一端设置有盖板，所述端盖与所述平衡阀阀芯之间形成先导腔，所述先导腔与油口A之间设置有进油油道，所述进油油道上设置有进油阻尼，所述平衡阀阀芯的两端内分别设置有单向阻尼阀，从所述先导腔经所述单向阻尼阀至油口A形成卸荷油道；

所述平衡阀阀芯上设置有能够将所述第一油道与所述第三油道贯通或者能够将所述第二油道与所述第三油道贯通的平衡阀节流槽；

所述第一通油孔贯通至所述泄压油道，所述第二通油孔贯通至所述控制阀油道，所述第三通油孔贯通至所述测压油道。

6.如权利要求5所述的双向平衡阀，其特征在于，所述第一单向阀组件包括轴向依次设置的逻辑单向阀座、第一弹簧、逻辑单向阀芯、补油单向阀座、第二弹簧及补油单向阀芯，所述补油单向阀座螺纹装配在所述第一安装腔内，所述逻辑单向阀座螺纹装配在所述平衡阀阀体上，所述逻辑单向阀座与所述逻辑单向阀芯之间的腔室贯通至所述第一油道，所述补油单向阀座与所述补油单向阀芯之间的腔室贯通至所述第五油道，所述补油单向阀座上沿轴向开设有用于使所述第五油道的压力油能够作用在所述逻辑单向阀芯的端面上的油槽，所述补油单向阀芯的端面面向所述第三油道，，所述第二单向阀组件与所述第一单向阀组件的结构相同，所述第一单向阀组件与所述第二单向阀组件对称安装在所述平衡阀阀体上，所述平衡阀阀体为轴对称结构。

7.如权利要求5所述的双向平衡阀，其特征在于，所述先导腔内设置有支撑杆和平衡阀弹簧，所述单向阻尼阀包括安装在所述支撑杆与所述平衡阀阀芯之间的阻尼阀套及安装在所述阻尼阀套内的阻尼阀芯，所述卸荷油道的一部分开设在所述支撑杆上、一部分开设在所述阻尼阀套上以及另一部分沿径向开设在所述平衡阀阀芯上。

8.如权利要求7所述的双向平衡阀，其特征在于，所述支撑杆螺纹装配在所述平衡阀阀芯上。

9.如权利要求5所述的双向平衡阀，其特征在于，所述第四通油孔贯通至所述泄压油道，所述第五通油孔贯通至所述控制阀油道，所述第六通油孔贯通至所述测压油道。

10.如权利要求5所述的双向平衡阀，其特征在于，所述端盖通过螺栓可拆卸地安装在所述平衡阀阀体上，所述盖板通过螺栓可拆卸地安装在所述平衡阀阀体上。

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