CN113895831A - 基于空地两用集装器具的运输系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及基于空地两用集装器具的运输系统，包括均设有空地两用集装系统且分别与物流枢纽中心、区域分拨中心和货物调运中心连接的物流信息平台；空地两用集装系统包括框架和设置在框架内部的货架，货架包括平行布置的至少四组立柱，立柱两端分别连接至少四组底梁以及对应的至少四组顶梁形成矩形空间，矩形空间内沿水平方向设有至少一组底板，将矩形空间分解成至少两层货位，每层货位设有沿垂直方向布置的隔板，立柱、底板和隔板在垂直方向上形成储物空间，储物空间将每层货位分解成至少一组货格，货格用于放置内部设有可载式抽屉的空地两用集装器具。在物流网络的各个环节利用空地两用集装器具形成标准化的货物周转箱，实现“一站式”物流服务。

Description

基于空地两用集装器具的运输系统

技术领域

本发明涉及物流运输领域，具体为基于空地两用集装器具的运输系统。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

利用集装器具进行多式联运服务存在运输环节多、运输距离长、运输过程不确定因素多、对运输过程的监控难度大、装卸时间长等诸多特点，目前主要存在以下问题：

(1)城市配送车辆配载困难

对于物流中心/配送中心而言，货物的装箱方式以及车辆的路径选择是其重要的组成部分，货物的装载方式不理想与车辆配送过程中的路径重复会降低车辆资源的利用率。

(2)航空运输器具装载困难

航空运输器具的合理装载需要考虑货物的重心、稳定性、承重能力、最大容积及最大载重量等限制条件，然而在航空运输器具装货过程中，大多依靠人工(打板)，具有较强主观性与不确定性，且不同工作经验的工人在装货方面也存在较大差异，因此装载效果存在劳动效率低、装载效果差、货损货差率高等问题。

(3)装箱、装卸时间长

航空集装器要适应飞机货仓的结构，而飞机的货仓结构取决于空气动力学特性，因此航空集装器难以标准化，导致航空集装器的打板以及货物的装卸其耗费时间较长，所耗时间在整个物流过程中占比较大。

发明内容

为了解决上述背景技术中存在的至少一项技术问题，本发明提供基于空地两用集装器具的运输系统，利用空地两用集装器具串联航空、铁路、公路中的两种或两种以上的运输方式完成海内外的长距离货物运输，提供“一站式”的物流服务，实现货机及配送车辆的可载式抽屉智能配载、城市配送路径优化功能以及各项对称物流信息的实时交互。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明的第一个方面提供基于空地两用集装器具的运输系统，包括分别与物流枢纽中心、区域分拨中心和货物调运中心连接的物流信息平台，物流枢纽中心、区域分拨中心和货物调运中心均设有空地两用集装系统；

空地两用集装系统包括框架和设置在框架内部的货架，货架用于存放可载式抽屉，框架外侧还具有壳体；

货架包括平行布置的至少四组立柱，立柱两端分别连接至少四组底梁以及对应的至少四组顶梁形成矩形空间，矩形空间内沿水平方向设有至少一组底板，将矩形空间分解成至少两层货位，每层货位设有沿垂直方向布置的隔板，立柱、底板和隔板在垂直方向上形成储物空间，储物空间将每层货位分解成至少一组货格，货格用于放置空地两用集装器具，空地两用集装器具内设有可载式抽屉。

底板与立柱和隔板均为活动连接，通过底板锁紧装置实现固定，底板锁紧装置位于底板侧边缘内部。

立柱内侧及隔板两侧设有实现货格高度调节的底板的支撑机构。

每层货位包括与立柱相连接的底板以及与所在层货位底板和上层货位底板之间相互连接的隔板。立柱、底板和隔板在竖直方向之间形成了储物空间，将每层货位分解成多个货格。底板与立柱之间活动连接，其中立柱内侧及隔板两侧预留放置底板的支撑机构，实现货格高度的调节。

物流枢纽中心、区域分拨中心和货物调运中心利用空地两用集装器具进行货物周转。

物流信息平台基于空地两用集装器具上搭载的电子标签获取货物周转过程中的信息。

与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：

1、空地两用集装系统的框架内部，其货架使单个的空地两用输运器具能够根据实际需求，使可载式抽屉组装到不同规格的航空集装箱、不同尺寸的道路运输车车厢内部，降低货物装卸难度，节省装卸时间，提高装卸作业的效率，同时简化装卸步骤，提高现有航空集装器的灵活性。

2、物流运输网络中的各个环节使用统一的空地两用集装器具，提高货物配送环节，运输环节和装卸环节的效率。

3、利用物流枢纽中心、区域分拨中心和货物调运中心具备的空地两用集装器具，应对不同类型货物重心、稳定性、承重能力、最大容积及最大载重量等限制条件。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明一个或多个实施例提供的空运进出口服务流程示意图；

图2是本发明一个或多个实施例提供的以进口货物物流过程为例的航空集散物流运输体系示意图；

图3是本发明一个或多个实施例提供的空地两用集装器具整体结构示意图；

图4是本发明一个或多个实施例提供的空地两用集装器具局部结构示意图；

图5是本发明一个或多个实施例提供的可载式抽屉结构示意图；

图中：100-可载式抽屉；110-空地两用集装器具；120-底板锁紧装置；130-抽屉锁定装置；140-壳体；111-立柱；112-底梁；113-顶梁；114-底板；115-隔板；116-支撑板。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

以下实施例的目的是利用一种基于空地两用航空运输器具进行多式联运的新的运输组织系统及方式，以解决背景技术中所提出的问题，从而提高物流效益。与现行传统的运输组织方式相比，本实施例提供的运输组织方式侧重于对多式联运的大力推动，通过运输器具，串联航空、铁路、公路中的两种或两种以上的运输方式完成海内外的长距离货物运输，使物流过程更加通畅、高效；研发空地两用新型航空运输器具，通过可载式抽屉与集装器具的紧密搭配，能够快速实现物流运输单元化、集装化，能够大幅减少装拆箱时间，适用范围更加广泛；建设打造完善的国内外对称轴辐式物流网络结构，为提供“一站式”的物流服务提供了“地网”基础；通过增设物流信息管理平台的配套业务功能，实现货机及配送车辆的可载式抽屉智能配载、城市配送路径优化功能以及各项对称物流信息的实时交互。

通过轴辐式国际物流运输网络、空地两用运输器具与可载式抽屉组合，以及物流信息管理平台共同构成物流系统，实现资源整合，提高整体物流服务水平。

通过完善轴辐式国际货运“地网”，为物流服务提供基础；利用可灵活改变尺寸的空地两用集装器具并搭载相应尺寸的可载式抽屉，从而提高货物在陆空联运过程中的物流效率，降低物流成本，使物流运输单元化、集装化；物流信息管理平台增加新型集装器具、可载式抽屉(货物)信息实时收集相关模块；以上各项互相关联，实现了信息对称，形成完整高效的物流运作系统。

实施例一：

如图1-5所示，本实施例的目的是提供基于空地两用集装器具的运输系统，包括分别与物流枢纽中心、区域分拨中心和货物调运中心连接的物流信息平台，物流枢纽中心、区域分拨中心和货物调运中心均设有空地两用集装系统；

空地两用集装系统包括框架和设置在框架内部的货架，货架用于存放可载式抽屉100；

货架包括平行布置的至少四组立柱111，立柱111两端分别连接至少四组底梁112以及对应的至少四组顶梁113形成矩形空间，矩形空间内沿水平方向设有至少一组底板114，将矩形空间分解成至少两层货位，每层货位设有沿垂直方向布置的隔板115，立柱111、底板114和隔板115在垂直方向上形成储物空间，储物空间将每层货位分解成至少一组货格，货格用于放置空地两用集装器具110，空地两用集装器具110内设有可载式抽屉100；

底板114与立柱111和隔板115均为活动连接，通过底板锁紧装置120实现固定，底板锁紧装置120位于底板114侧边缘内部。

立柱111内侧及隔板115两侧设有实现货格高度调节的底板114的支撑机构。

空地两用集装器具110，用于放置于航空集装器、道路运输车内部，包括框架结构，还包括设置在框架结构中的可拆式柔性货架，以及隔板与底板紧锁装置120、可载式抽屉紧锁装置130。

本实施例中，货架用于存放可载式抽屉100。可载式抽屉100是由物流基础模数延申而来的货物周转箱，能够适用于空地两用集装器具110，用于空路联运货物的运输。

本实施例中，货架由四根立柱111、四根底梁112以及对应的四根顶梁113组成，立柱111、底梁112和顶梁113在竖直方向上形成了储物空间，通过在水平方向上设有底板114，将储物空间分解成多层货位。

本实施例中，每层货位包括与立柱111相连接的底板114以及与所在层货位底板114和上层货位底板114之间相互连接的隔板115。立柱111、底板114和隔板115在竖直方向之间形成了储物空间，将每层货位分解成多个货格。底板114与立柱111之间活动连接，其中立柱111内侧及隔板115两侧预留放置底板114的支撑机构，可实现货格高度的调节。

本实施例中，底板114位于立柱111内部以及隔板115底部，为确保所插入底板114及隔板115的稳定性，货格高度的调节仅限于将单一货格拆分成等高双货格，或将等高双货格调节为单一货格。上述货格变化尺寸均成倍数增长，符合物流基础模数，即根据实际需求进行插入底板114或取出活动底板114的操作，在保证每层货位高度不变的基础上以实现货格高度的调节。

货格尺寸的调节使得每个货格内的空地两用集装器具110能够容纳不同数量的可载式抽屉100，组装到不同规格的航空集装箱或是不同尺寸的道路运输车车厢内部，从而降低货物周转时的装卸难度，节省装卸时间，提高装卸作业的效率，同时简化装卸步骤。

举例如下：

选取价值相对较高的产品为例，在国际货物的运输过程中，对其全程运输体系优化进行了详细建设，以国际货物的运输与配送、国内物流枢纽的建设与运作进行介绍，同时以航空货运为前期基础，设计了一款空地两用新型航空运输器具，形成了航空货运、公路运输与末端配送的一站式服务，实现了货物“零分拣”、高效率、高安全等显著优势，其中空运进出口服务整体流程信息如图1所示。

为配合并支撑上述空地两用运输器具的应用，本实施例给出一种航空集散物流运输体系，包括：轴辐式国际物流运输网络体系、三级轴辐式物流运输网络、基础设施设备问题、设计新型航空运输器具、实现新型航空运输器具、新型航空运输器具投入到城市配送、新型物流信息管理平台。以进口货物物流过程为例，所述体系网络结构如图2所示。

采用上述计划方案，建设轴辐式国际物流运输网络体系(包含国际、国内两套体系)。国际体系主要包括国内外始发/终点城市以及物流集货枢纽，国内体系进一步做出了细化，主要包括综合物流枢纽中心(干线中转运输)、区域分拨中心(进一步分拣、运输)、公路调运集散中心(末端配送)。

采用上述计划方案，为提高处理跨境业务与国内快递业务的兼容能力，对国内物流枢纽的布局发展等问题，提出构建三级轴辐式物流运输网络。此网络主要包括：综合物流枢纽中心(干线中转运输)、区域分拨中心(进一步进行分拣及加工)、公路调运集散中心(各大城市配送中心，末端配送)。通过与物流信息管理平台的结合，国内物流运营模块可真正贯穿“最前一公里”与“最后一公里”。

建立区域分拨中心。由于综合物流枢纽辐射范围广且数量较少，公路集散中心(三级节点)数量多且分散，集散中心如果直接与综合物流枢纽对接必然会造成混乱以及车辆利用率低等问题，本发明设计在各个省份内部建立一到两个区域分拨中心，辐射范围相对较小，上接综合物流枢纽，下达公路集散中心，以发挥承上启下之用，作用如下：

(1)货物暂存

区域分拨中心相对综合物流枢纽来说，更近的面对着众多生产企业及商业网点，所以其不但要在运输货物的过程中储存货物，而且其储存的货物量更大、品种更加繁多。

(2)货物分拣

作为物流据点的分拨中心，其服务对象(即客户)是为数众多的企业。为了有效地进行配送以及为了能够同时向不同的用户配送多种货物，分拨中心会采取适当的方式对组织进来(或者接收到)的货物进行拣选，在此基础上，按照配送计划将货物进行分装和配装。

(3)货物集散

在配送实践中，分拨中心可将分散在各个生产企业的产品(即货物)集中在一起，经过分拣、配装向众多用户发运。同时，分拨中心也可以做到把各个用户所需要的多种货物进行有效地组合(或者配装)在一起，形成经济、合理的货载批量。

4)可载式抽屉的回收

对于城市配送环节，使用本实施例的模块化集装单元，可以减少分拣工作量，提高作业效率。分拨中心同时也是本方案回收集装单元的中转点，机械手一侧平直传送带运送货物，另一侧斜向传送带为可载式抽屉回收运输带。

建立公路调运集散中心。作为国内供应链网络的最后一公里(终端/始端)服务节点，公路调运集散中心较为广泛零散的分布在我国的各个城市，直接对接B端客户进行供应链网络的铺设，在末端配送或初始集货中发挥较大作用。

其业务内容包括：公路调运集散中心覆盖大多数市区人口的日常消费区域，既可以拉近与消费者之间的距离，又能提升业务量。集散中心是为满足客户的急性(消费)需求，提供快捷可靠的小型物流网点，它是整个供应链与消费者之间的连接点。同时其增设了可处理或回收模块化集装单元的设备，回收的集装单元将流向上级节点，即区域分拨中心。

采用上述计划方案，解决基础设施设备问题。考虑到能否在货物本身或运载装备上寻求节省物流资源、降低物流成本的出路。通过设计和应用一款模块化集装单元(可载式抽屉)，着重解决智能打板与集装器装载优化等问题。

致力于通过搭建新型物流运转体系，来解决新型航空运输器具的装载问题，希望运用更加标准化的容器来解决目前业界难以解决的三维装箱问题，本实施例对现有航空运输器具进行改造升级，通过制定分阶段实施战略，逐步将新型航空运输器具替代现有的航空运输器具，通过新型集装单元——可载式抽屉来改变部分商品的流转方式，通过优化货物全程流转渠道实现货物的端到端、门对门服务。利用可载式抽屉以实现货物“零分拣”，从而尽可能的保证货物安全，降低货物货损货差率，较少到货时间，降低运输成本，提高快递企业服务质量。本发明尽可能将一批货物装入尽可能少的新型航空运输器具内，以此提升航空运输器具的空间利用率。同时为缓解工作人员依靠工作经验进行装箱事情的发生，通过开发自动化程序及相关设备来帮助工作人员完成智能打板的过程。

采用上述计划方案，设计新型航空运输器具。分阶段战略计划，逐步改进与完善现阶段的整体运作流程与物流设施设备。对此设计与研发出航空运输器具、模块化集装单元、多用途集装箱、模块化移动智能货物中转站(用于投放至物流末端，可容纳可载式抽屉，方便可载式抽屉的暂存与周转)。

考虑到航空运输器具的特殊用途及特定工作环境，因此国内外众多研究机构的航空运输器具均为一种或某几种飞机而设计，本实施例在其航空运输器具的基础上，保证其外观尺寸不变的前提下设计出一种新型的模块化航空货运集装单元。

上述所涉及的航空货运集装箱，基于某种型号的航空货运集装箱单独定制的同外型规格航空货运集装箱，其结构由底板、角加强板、框架、蒙皮、箱顶、软门、隔板、可载式抽屉等构成，同时航空集装箱上设有RFID芯片、箱门上设有电子锁。

航空货箱装载效果如图5所示。

当施封时，采用压入式操作即可完成，并且电子铅封具有止逆功能，锁销一旦完成，锁销无法从锁死位置拔出，同时电子铅封可以满足条形码扫描和RFID非接触式读取封印记号内容。由于电子铅封有且只能被打开一次，当出现掏箱、拆包分拣等操作时，只能够由工作人员或经授权的人员进行再次施封，且原有电子铅封失效。可载式抽屉具有适应性强、使用寿命长的等优点，它能够被装载于航空集装器、道路运输车内，也可作为一个集装单元单独存在，能够面向与B端、C端客户(B端即商业、企业客户，如各大商超、生产制造企业；C端即个人客户，面向此类客户的业务多为快递物流服务行业)。

可载式抽屉具有适应性强、使用寿命长等优点，它能够被装载于航空集装器、道路运输车内，也可作为一个集装单元单独存在，能够面向与B端、C端客户。并且通过自动识别技术可以获取电子铅封储存的相关数据，实现智能读写和通信转换，以满足对货物的实施溯源需求，进一步保证货物的安全性。

采用上述计划方案，新型航空运输器具投入到城市配送中。将所设计的新型航空运输器具投入到城市配送中去，且根据其在城市内使用普及过程为基准轴，将配送阶段分为初期、中期(过渡期)和后期以此来得到城市内部各个时期的最优配送路径。

(1)初期阶段，普通货车车厢来配送一般的装箱货物，所以最主要的就是“配”这个环节，“配”即对货物进行配载，配载方案的制定过程影响货物装车效率，配载结果影响车辆的使用情况。

(2)中期即过渡阶段，将上文提出的一种特殊的航空运输器具逐步投入到城市内部的配送中去。即在货物装箱时将一般的货物货箱改为航空运输器具，并在配送时装有普通装箱货物的货车替换为改装后装有航空运输器具的货车。所以在此阶段，普通的厢式货车和改装后的厢式货车将会并行使用。优先考虑“送”的问题，即在配送货物中如何让车辆调度达到最优。

(3)后期阶段，将所有的普通厢式货车全部替换为装有航空运输器具的货车，并且城市未来的配送模式都将以此种方式运营。

物流信息管理平台为客户提供端到端、门到门的一站式服务。信息平台的搭建有助于建立货物运输费用的智能报价、货物装载的智能打板、货物运载的智能路径规划、货物模组化抽屉的回收、模组化抽屉的智能监管等体系，推进与产业互联网链接，形成“四流合一”平台生态圈。对客户而言，通过其可以实现对模组化抽屉货物信息的全链条跟踪和全程轨迹溯源的全程数据动态可视化，实时查看货物的包装封存状态等信息，确保货物全程无人接触，从而进一步提高货物的安全性。

轴辐式国际物流运输网络体系若采用航空运输，供应商在物流信息平台下单，提供发票、货运单，并且采用自送货的方式，在截仓时间前将货物运至所在货源城市的航运集货枢纽，由集货枢纽对辐射城市范围内组织的货源进行集结、拼箱、堆存等操作，经报关、集装器装载后，采用空运集中发往目的国的集货枢纽/保税仓，末端采用轴辐式网络快递运输至终点城市；

若采用铁路运输，供应商在物流信息平台下单，提供发票、装箱单并且采用自送货的方式，在截仓时间前将货物运至所在货源城市的集货仓库，在此经集货、装箱后，采用铁路等运输方式集中发往被辐射的集货枢纽，由集货枢纽对辐射城市范围内组织的货源进行集结、拼箱、堆存等操作，采用车载20/40英尺集装箱运送到铁路集装箱中心站，从集装箱中心站采用铁路运输方式发运至通关口岸出境，在口岸办理办理转关换装手续，途径沿线国家后达到目的区域内的集货枢纽/保税仓，在集货枢纽的海外仓卸货分拨，末端采用快递运输至终点城市。

对于航空货物，从供应商发货端开始，相关工作人员根据货物的属性、体积、性质等基本参数将同一接收方或同一目的地或相邻目的地的货物装载到与货物相匹配的可载式抽屉内，同时对抽屉粘贴电子标签等实施密封操作。当装载货物的航空运输器具到达目的地机场时(在综合物流枢纽中进行干线中转运输)，航空货运站工作人员将可载式抽屉取出放置到相应的道路运输车上，由道路运输车进行货物的中转或者配送服务(区域分拨中心的进一步进行分拣及加工以及公路调运集散中心的各大城市配送中心，末端配送)，在货物的运输途中实现货物的“零分拣”，以实现货物的门到门服务，在货物的运输与配送过程中可以实现零分拣、无拆包。

在不改变航空运输器具的外型尺寸的前提下，对其内部进行改造，其内部设有可移动拆卸式隔板、卡槽、模块化可载式抽屉等，通过变换航空运输器具内部隔板位置来调节货格高度或宽度。为实现上述方案，航空运输器具框架内部设有固定间隔的卡槽以便于插入隔板从而调节货格高度位置，其高度调节范围均成倍数关系，但均需符合物流模数；航空运输器具内部每一层设有可移动拆卸式隔板，其隔板可以在其所处层内进行横向移动从而调节货格宽度，其横向可调节范围也符合物流模数，即货格宽度区间成倍数关系。每一货格均可放入模块化可载式抽屉，但不仅限于可载式抽屉，必要时可放入其他规则货物或有特定需求的货物。

航空运输器具门处设有电子锁。工作人员需通过指定密钥进行信息识别后方可开箱操作。该电子锁采用机械锁体结合物联网相关技术，锁体内置无线收发模块，当锁体开、关时，无线收发模块将开、关锁信号远程传输给监控主机。如监控主机接收到的开锁信号出现在异常时段，则将此信号判断为盗开和被撬信号，监控主机立即产生报警信息，以便相关人员及时做出处理，防止财务的损失。当且仅当航空运输器具在必要节点时方可由工作人员打开，如：在航空货物未能通过货物安全性检测或必要的掏箱换装等操作时，而在货物运输的其他节点时均不能被打开。当航空运输器具连续三次出现开锁信号异常时，监控主机发出警报并锁住电子锁，只有当航空运输器具管理员进行信息识别并确认无误后方可进行下一步操作。

当应用可载式抽屉时，从供应商开始即可完成对货物的装箱打包、施封等操作；快递员可根据货物的需要送达相应的发货地转运中心、发货地航空货运站；货运站工作人员根据可载式抽屉的规格、收货地、货物信息等属性将其放入指定航空运输器具内的指定货格处(此处的指定货格指能够放该抽屉尺寸的货位，不仅仅局限于航空运输器具内部的指定位置，还应包含道路运输车、货物中转站等)；通过空运的方式将航空运输器具送达目的地机场；到达目的地机场时，工作人员根据抽屉所指定的目的地等属性进行换装操作，必要时才可进行分拣操作，分拣时先对货物进行拆箱，再根据商品目的地等属性放入相对应的可载式抽屉内(即重新打包)，并把抽屉装入前往货物目的地的道路运输车内，最后进行货物中转或配送服务。到达收货端机场的货物首先被运送到当地物流转运中心或直接进入下一级物流枢纽或直接进行派送。当货物需要进行中转时，货物由运输车送至相应的转运中心进行中转，转运中心包括常规的物流转运中心以及新型可移动智能货物中转站；当货物可直接送达客户手中时由快递员直接进行派送服务。

上述所涉及的“在必要时进行分拣操作”具体考虑到当同一个收件人的单一批次货物尺寸较大或货运量较少,不能装入任何一个模块化集装单元或可装入其中一个可载式抽屉但装载空间浪费严重时所进行的操作。本发明所设计可载式抽屉尺寸规格全面，因此可以减少上述货运量较少，不足以满足任何一个可载式抽屉的情况，因此，可不考虑此事的发生、或在必要时可以进行一次分拣操作。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.基于空地两用集装器具的运输系统，其特征在于：包括分别与物流枢纽中心、区域分拨中心和货物调运中心连接的物流信息平台，物流枢纽中心、区域分拨中心和货物调运中心均设有空地两用集装系统；

空地两用集装系统包括框架和设置在框架内部的货架，货架包括平行布置的至少四组立柱，立柱两端分别连接至少四组底梁以及对应的至少四组顶梁形成矩形空间，矩形空间内沿水平方向设有至少一组底板，将矩形空间分解成至少两层货位，每层货位设有沿垂直方向布置的隔板，立柱、底板和隔板在垂直方向上形成储物空间，储物空间将每层货位分解成至少一组货格，货格用于放置空地两用集装器具，空地两用集装器具内设有可载式抽屉。

2.如权利要求1所述的基于空地两用集装器具的运输系统，其特征在于：所述底板与立柱和隔板均为活动连接，通过底板锁紧装置实现固定。

3.如权利要求2所述的基于空地两用集装器具的运输系统，其特征在于：所述底板锁紧装置位于底板侧边缘内部。

4.如权利要求1所述的基于空地两用集装器具的运输系统，其特征在于：所述立柱内侧及隔板两侧设有实现货格高度调节的底板的支撑机构。

5.如权利要求1所述的基于空地两用集装器具的运输系统，其特征在于：所述框架外侧还具有壳体。

6.如权利要求1所述的基于空地两用集装器具的运输系统，其特征在于：每层货位包括与立柱相连接的底板以及与所在层货位底板和上层货位底板之间相互连接的隔板。

7.如权利要求1所述的基于空地两用集装器具的运输系统，其特征在于：所述立柱、底板和隔板在竖直方向之间形成了储物空间，将每层货位分解成多个货格。

8.如权利要求7所述的基于空地两用集装器具的运输系统，其特征在于：所述底板与立柱之间活动连接，其中立柱内侧及隔板两侧预留放置底板的支撑机构，实现货格高度的调节。

9.如权利要求1所述的基于空地两用集装器具的运输系统，其特征在于：所述物流枢纽中心、区域分拨中心和货物调运中心利用空地两用集装器具进行货物周转。

10.如权利要求1所述的基于空地两用集装器具的运输系统，其特征在于：所述物流信息平台基于空地两用集装器具上搭载的电子标签获取货物周转过程中的信息。

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