CN113895547A - 一种报废汽车回收处理工艺 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种报废汽车回收处理工艺。报废汽车回收处理工艺包括以下步骤：S1：分别回收汽油或柴油、润滑油、氟利昂；S2：拆卸；S3：向发动机、变速箱、油箱、大梁喷洒除污剂，收集除污剂；S4：破碎发动机、变速箱、大梁、前后桥、方向机、车架；S5：对报废汽车的玻璃进行破碎、收集，回收可再利用零件，同时分别回收内饰板、电线、座椅；S6：对剩余材料进行压扁、破碎，回收；S7：对内饰板、电线、座椅分别进行破碎、回收；除污剂包括以下原料：活性炭粉、活性炭分散剂、柠檬酸溶液、Na2EDTA溶液、十二烷基苯磺酸三乙醇胺盐。本申请中的报废汽车回收处理工艺具有能够显著降低报废汽车对于土壤的污染的优点。
Description
技术领域
本发明涉及报废汽车回收的技术领域，更具体地说，它涉及一种报废汽车回收处理工艺。
背景技术
随着社会的发展，汽车成为人们非常重要的交通工具之一。目前，我国的汽车保有量在2.6亿左右，而汽车的使用寿命一般在15-20年，因此我国的报废汽车数量巨大。如果报废汽车处理不当，不仅会造成资源浪费，还会造成环境污染。因此，报废汽车的回收问题受到了广泛关注。
目前，虽然较多的科学家致力于汽车回收行业的研究，但是与发达国家相比，我国的汽车回收利用技术相对比较落后。并且，发明人发现，由于考虑到综合成本的问题，目前有很多报废汽车处理场地未进行硬化处理，报废汽车的回收处理多数是直接在土壤表面进行，使得大量的报废汽车经过报废、回收处理后，容易污染处理场地及其周边的土壤，并且如果对被污染的土壤不加以处理，还容易造成污染物的扩散、转移，从而对生态环境造成破坏。
发明内容
为了减少报废汽车回收处理工艺对于土壤的污染，本申请提供一种报废汽车回收处理工艺，采用如下技术方案：
一种报废汽车回收处理工艺，包括以下步骤：
步骤S1：分别回收报废汽车中的汽油或柴油、润滑油、氟利昂；
步骤S2：拆卸报废汽车的发动机、变速箱、油箱、车轮、安全气囊、大梁、电源、铅蓄电池、前后桥、方向机、车架；
步骤S3：向发动机、变速箱、油箱、大梁喷洒除污剂，喷洒量为10-15L/m2，并且喷洒过程中保证所有自发动机、变速箱、油箱、大梁上去除下的固体及液体均被收集；除污后得到洁净的发动机、变速箱、油箱、大梁；
步骤S4：破碎上述除污后洁净的发动机、变速箱、大梁及前后桥、方向机、车架；
步骤S5：对报废汽车的玻璃进行破碎、收集，然后回收可再利用零件，同时分别回收内饰板、电线、座椅；
步骤S6：对剩余材料进行压扁、破碎，然后分别进行回收；
步骤S7：对内饰板、电线、座椅分别进行破碎、回收；
所述除污剂包括以下重量份的原料：活性炭粉10-15份、活性炭分散剂1-2份、柠檬酸溶液40-45份、Na2EDTA溶液15-20份、十二烷基苯磺酸三乙醇胺盐5-7份、聚丙二醇2-4份，柠檬酸溶液的浓度为8000-10000mg/L，Na2EDTA溶液的浓度为20-25g/L。
通过采用上述技术方案，经过本申请中的报废汽车回收处理工艺，处理过程中产生的污染土壤的重金属、石油烃含量较低，石油烃的含量范围为1005.31-1014.23mg/kg；Cu的含量范围为318.69-321.02mg/kg；Zn的含量范围为606.38-612.78mg/kg；Cd的含量均小于0.1mg/kg；Cr的含量范围为341.23-349.87mg/kg；Ni的含量范围为101.36-111.59mg/kg；Pb的含量范围为432.14-439.81mg/kg。
在本申请中，通过除污剂中各原料之间的协同作用，且通过除污剂对发动机、变速箱、油箱、大梁进行冲刷，显著降低了发动机、变速箱、油箱、大梁表面附着的重金属、石油烃等污染物的含量。通过对冲刷发动机、变速箱、油箱、大梁后的夹杂有污染物的除污剂液体以及冲刷下的固体物质全部进行收集，避免这些污染物进入土壤中；然后在破碎操作时在土地表面进行即可，使得对发动机、变速箱、油箱、大梁在土壤表面进行破碎、回收等处理时，显著降低了发动机、变速箱、油箱、大梁向土壤扩散的重金属、石油烃含量，从而降低了对土壤的污染程度，有助于减少环境污染。此外，通过报废汽车回收处理工艺中各步骤之间的协同作用，提高了报废汽车回收处理的效率，节约时间成本，符合市场需求。
申请人发现报废汽车的发动机、变速箱、油箱、大梁放置处，容易造成严重的土壤污染，使得这些零件所接触的土壤中的石油烃、重金属的含量超过GB15168-1995土壤环境质量三级标准的三倍左右。且申请人发现，通过在固定的除污车间或硬化后的地面上先向发动机、变速箱、油箱、大梁喷洒除污剂，将除污清洁干净后的发动机、变速箱、油箱、大梁再转至土地面上进行破碎处理，能够显著降低污染土壤中的重金属、石油烃含量。除污剂中通过加入柠檬酸，有助于除去发动机、变速箱、油箱、大梁的油污等杂质；通过加入Na2EDTA，能够与重金属形成配位，同时加入十二烷基苯磺酸三乙醇胺盐有助于提高各原料之间的相容性，从而提高除污剂对于报废汽车的润湿性，进一步提高除污效果；通过加入活性炭粉，其具有强吸附性，能够吸附发动机、变速箱、油箱、大梁附着的重金属等污染物；通过加入活性炭分散剂，减少了活性炭粉团聚现象的发生，提高了活性炭粉的分散性，同时有助于活性炭粉对重金属的吸附。因此，本申请中通过除污剂中各原料之间的相互协同作用，显著降低了发动机、变速箱、油箱、大梁表面附着的重金属、石油烃含量，进一步显著降低了受污染土壤中的重金属、石油烃含量。此外，当除污剂的喷洒量在上述范围内时，对于污染土壤中重金属、石油烃的含量检测结果的影响在可预期范围内。
可选的，在步骤S1中，对收集的汽油或柴油进行过滤。
通过采用上述技术方案，有助于去除汽油或柴油只的固体杂质。
可选的，在步骤S3中，喷洒除污剂后，用90-100℃的热风吹拂发动机、变速箱、油箱。
通过采用上述技术方案，能够提高发动机、变速箱、油箱、大梁干燥速率，同时能够提高发动机、变速箱、油箱、大梁表面附着的吸附有污染物的除污剂的掉落，通过收集吸附有污染物的除污剂后，能够减少污染物向土壤中的扩散，减少污染土壤中的重金属、石油烃含量。并且当热风温度处于上述范围内时，对于污染土壤中的重金属、石油烃含量的检测结果的影响在可预期范围内。
可选的，在步骤S3中，对收集的液体进行过滤处理，并向滤液中添加与滤渣相同重量的活性炭粉，然后加入柠檬酸，将滤液的酸度调节至2-3，然后将处理后的滤液作为除污剂循环使用。
通过采用上述技术方案，能够将除污剂回收再利用，有助于节约能源。过滤操作有助于除去使用过后的除污剂中的杂质、吸附有污染物的活性炭。通过补充活性炭，能够使除污剂的吸附效果得到提升。由于除污剂在使用中，柠檬酸与污染物发生化学反应，使得除污剂酸度下降，以柠檬酸调节除污剂的酸度，能够提升除污剂对石油烃等污染物的去除能力。
可选的，在步骤S5中，对汽车玻璃进行破碎之前，先用布料将报废汽车进行包覆，玻璃破碎后，用布料对碎玻璃进行收集。
通过采用上述技术方案，能够减少破碎玻璃过程中，碎玻璃迸溅伤人，且有助于碎玻璃的收集，节约时间、人力成本。
可选的，在步骤S6中，对剩余材料分别进行回收的具体操作为：先除去轻质塑料片等杂质，然后依次提取钢铁碎块、铝合金、镁合金。
可选的，在步骤S6中，提取完镁合金后，对剩余材料进行熔化、分离，提取铅、锌、铜。
可选的，所述活性炭分散剂为分子量为1000-2000的聚丙烯酸钠。
通过采用上述技术方案，表面没有改性的活性炭粉一般亲油，采用可以形成溶胶网络的低聚物的非离子表面活性剂，有助于活性炭粉达到比较好的均质效果。因此，采用分子量为4000-10000的聚丙烯酸钠有助于提高活性炭粉的分散性。
可选的，所述除污剂的原料中还包括2-4份聚丙二醇。
通过采用上述技术方案，聚丙二醇具有润滑、增稠效果，能够提高除污剂在发动机、变速箱、油箱、大梁表面的停留时间，提高除污效果；同时聚丙二醇能够与Na2EDTA、十二烷基苯磺酸三乙醇胺盐、柠檬酸之间相互作用，进一步提高除污剂的分散稳定性
可选的，所述除污剂采用以下方法制备：配制柠檬酸溶液和Na2EDTA溶液，然后将柠檬酸溶液和Na2EDTA溶液混合均匀，搅拌条件下加入其余原料，超声30-35min，得到除污剂
通过采用上述技术方案，除污剂的制备布置简单，容易操作。通过超声处理，能够提高活性炭粉在除污剂中的分散性，从而提高除污剂的稳定性。当超声处理时间在上述范围内时，对于污染土壤中的重金属、石油烃含量检测结果的影响在可预期范围内。
综上所述，本申请至少具有以下有益效果：
1、本申请中的报废汽车回收处理工艺，通过除污剂中各原料之间的协同作用，并且通过对去除下的固体污染物及吸附有污染物的除污剂进行收集，显著降低了受污染土壤中的重金属、石油烃含量，使得石油烃的含量低至1005.31mg/kg；Cu的含量含量低至318.69mg/kg；Zn的含量含量低至606.38mg/kg；Cd的含量小于0.1mg/kg；Cr的含量含量低至341.23mg/kg；Ni的含量含量低至101.36mg/kg；Pb的含量含量低至432.14mg/kg；
2、通过在步骤S3中，喷洒除污剂后，用90-100℃的热风吹拂发动机、变速箱、油箱，使得受污染土壤中的重金属、石油烃的含量进一步降低：石油烃的含量低至932.12mg/kg；Cu的含量含量低至267.32mg/kg；Zn的含量含量低至547.12mg/kg；Cd的含量小于0.1mg/kg；Cr的含量含量低至298.63mg/kg；Ni的含量含量低至72.41mg/kg；Pb的含量含量低至401.23mg/kg；
3、通过在除污剂的原料中加聚丙二醇，使得受污染土壤中的重金属、石油烃的含量进一步降低：石油烃的含量低至901.45mg/kg；Cu的含量含量低至214.67mg/kg；Zn的含量含量低至502.14mg/kg；Cd的含量小于0.1mg/kg；Cr的含量含量低至241.57mg/kg；Ni的含量含量低至34.12mg/kg；Pb的含量含量低至354.21mg/kg。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步详细说明。
原料
分散剂-SMA1112选自河北文阊节能科技有限公司；聚丙烯酸钠选自湖北裕盈生物科技有限公司；聚丙二醇为PPG-400，且选自选自江苏省海安石油化工厂；活性炭粉选自河南省艾尔蓝环境科技有限公司。
本申请中所处理的报废汽车为某物流公司用于运输焦炭的废旧汽车。对于运输对环境污染程度较大的物资的废旧汽车，加大对其喷洒除污剂的量，且喷洒量为18-20L/m2。
制备例
表1制备例1-4中除污剂各原料含量(kg)
| 原料 | 制备例1 | 制备例2 | 制备例3 | 制备例4 |
| 活性炭粉 | 30 | 26 | 24 | 20 |
| 活性炭分散剂 | 2 | 2.6 | 3.4 | 4 |
| 柠檬酸溶液 | 90 | 86 | 84 | 80 |
| Na<sub>2</sub>EDTA溶液 | 30 | 34 | 36 | 40 |
| 十二烷基苯磺酸三乙醇胺盐 | 14 | 12 | 11 | 10 |
制备例1
一种除污剂，其原料含量如表1所示；
其中，活性炭分散剂为聚合度为700的聚丙烯酸钠。
一种除污剂，其采用以下方法制备：
将450g柠檬酸溶于45L水中，搅拌均匀，得到柠檬酸溶液；
将300gNa2EDTA溶于15L水中，搅拌均匀，得到Na2EDTA溶液；
将柠檬酸溶液和Na2EDTA溶液混合均匀，搅拌条件下加入其余原料，超声35min，得到除污剂。
制备例2-4
制备例2-4的除污剂，其和制备例1的区别之处在于，除污剂的原料含量不同，其原料含量如表1所示，其余均和制备例1相同。
制备例5
一种除污剂，其和制备例3的区别之处在于，活性炭分散剂为分散剂-SMA1112，其余均和制备例3相同。
实施例
实施例1
一种报废汽车回收处理工艺，包括以下步骤：
步骤S1：分别回收报废汽车中的汽油或柴油、润滑油、氟利昂，并且对回收的汽油或柴油进行过滤，除去固体杂质；
步骤S2：拆卸报废汽车的发动机、变速箱、油箱、车轮、安全气囊、电源、大梁、铅蓄电池、前后桥、方向机、车架；
步骤S3：在地面硬化后的除污车间内，用高压枪向发动机、变速箱、油箱、大梁表面喷洒制备例1的除污剂，喷洒量为10L/m2；除污后得到洁净的发动机、变速箱、油箱、大梁；喷洒过程中，自发动机、变速箱、油箱、大梁上落下的固体和液体均被收集至除污车间的收集池内；对收集池内的夹杂有固体污染物的除污剂进行过滤处理，将滤渣烘干后称量其重量，并向滤液中添加与滤渣相同重量的活性炭粉，然后加入柠檬酸，将滤液的酸度调节至2，然后将处理后的滤液作为循环除污剂用于下批次的除污处理操作中；
步骤S4：将步骤S3除污后洁净的发动机、变速箱、大梁转至地面上进行破碎处理；同时对前后桥、方向机、车架进行破碎处理；
步骤S5：用布料将报废汽车进行包覆，对报废汽车的玻璃进行破碎，用布料对碎玻璃进行收集，然后回收可再利用零件，同时分别回收内饰板、电线、座椅；
步骤S6：对剩余材料于破碎机流水线进行压扁，然后于旋转切碎装置上破碎，将破碎后的材料通过空气吸道，除去轻质塑料片等杂质，然后通过磁选机提取钢铁碎块，再通过浮选介质依次提取铝合金、镁合金，最后通过熔化，分离出铅、锌、铜等金属；
步骤S7：对内饰板、电线、座椅分别进行破碎、回收。
实施例2-5
实施例2-5的报废汽车回收处理工艺，其和实施例1的区别之处在于，除污剂依次分别由制备例2-5制备得到，其余均和实施例1相同。
实施例6
一种报废汽车回收处理工艺，其和实施例3的区别之处在于，在步骤S3中，喷洒除污剂后，用100℃的热风吹拂发动机、变速箱、油箱，其余均和实施例3相同。
实施例7
一种报废汽车回收处理工艺，其和实施例6的区别之处在于，步骤S3中，用柠檬酸，将滤液的酸度调节至3，其余均和实施例6相同。
实施例8
一种报废汽车回收处理工艺，其和实施例6的区别之处在于，除污剂的原料中还包括3kg聚丙二醇，其余均和实施例6相同。
实施例9
一种报废汽车回收处理工艺，其和实施例6的区别之处在于，除污剂采用实施例6中处理后得到的循环除污剂，其余均和实施例6相同。
实施例10
一种报废汽车回收处理工艺，其和实施例6的区别之处在于，除污剂采用实施例7中处理后得到的循环除污剂，其余均和实施例6相同。
对比例
对比例1
一种报废汽车回收处理工艺，其和实施例1的区别之处在于，除污剂的原料中未加入活性炭粉，其余均和实施例1相同。
对比例2
一种报废汽车回收处理工艺，其和实施例1的区别之处在于，除污剂的原料中未加入活性炭分散剂，其余均和实施例1相同。
对比例3
一种报废汽车回收处理工艺，其和实施例1的区别之处在于，以等量的水替换Na2EDTA溶液，其余均和实施例1相同。
对比例4
一种报废汽车回收处理工艺，其和实施例1的区别之处在于，除污剂的原料中未加入十二烷基苯磺酸三乙醇胺盐，其余均和实施例1相同。
对照例
一种报废汽车回收处理工艺，其和实施例1的区别之处在于，未对发动机、变速箱、油箱喷洒除污剂，其余均和实施例1相同。
性能检测试验
将实施例1-10、对比例1-4、对照例中经过报废汽车回收处理工艺后的表层污染土壤进行取样，对土壤样品进行烘干、研磨、过60目土壤筛后，分别取100g进行以下检测：
采用ICP-AES法对15种土壤中重金属：铜、铬、锌、镍、铅、镉进行检测，检测仪器为等离子电感耦合发射光谱仪，其中，Cu、Zn、Cr、Ni的检出限为0.01mg/L，Cd的检出限为0.005mg/L，Pb的检出限为0.05mg/L；
用四氯化碳溶剂分别对15种土壤样品密封浸泡18h，然后进行萃取，依据《水质石油类和动植物油的测定红外光度法》GB/T16488-1996，对萃取液中的石油烃类物质进行检测，检测结果如表2所示。
表2检测结果
从表2可以看出，经过本申请中的报废汽车回收处理工艺后，报废汽车接触的表层污染土壤的石油烃、重金属含量相对较低。其中，污染土壤中的石油烃的含量范围为901.45-1042.52mg/kg；铜的含量范围为214.67-321.02mg/kg；锌的含量范围为502.14-612.78mg/kg；镉的含量均在0.1mg/kg以下；铬的含量范围为241.57-349.87mg/kg；镍的含量范围为34.12-111.59mg/kg；铅的含量范围为354.21-439.81mg/kg。对照例中的报废汽车回收处理工艺，未对发动机、变速箱、油箱喷洒除污剂，使得经过报废汽车回收处理工艺后，污染土壤表层的石油烃的含量为3617.89mg/kg；铜的含量为891.34mg/kg；锌的含量为1362.41mg/kg；镉的含量为1.26mg/kg；铬的含量为879.63mg/kg；镍的含量为395.64mg/kg；铅的含量为841.24mg/kg。通过对比可以看出，本申请中的报废汽车回收处理工艺，通过各步骤之间的相互协同、除污剂中各原料之间的相互协同，显著降低了报废汽车污染土壤中的石油烃、重金属含量，能够减少石油烃、重金属对于土壤的污染，符合社会发展需求。
将对比例1和实施例1进行对比，对比例1中经过报废汽车回收处理工艺后，污染土壤中的石油烃的含量为1189.61mg/kg；铜的含量为585.89mg/kg；锌的含量为778.94mg/kg；镉的含量为0.86mg/kg；铬的含量为574.39mg/kg；镍的含量为212.45mg/kg；铅的含量为675.48mg/kg。经过实施例1中报废汽车回收处理工艺后，污染土壤中的石油烃的含量为1007.63mg/kg；铜的含量为321.02mg/kg；锌的含量为611.03mg/kg；镉的含量低于0.1mg/kg；铬的含量为349.87mg/kg；镍的含量为110.25mg/kg；铅的含量为435.55mg/kg。通过对比可以看出，经过对比例1中报废汽车回收处理工艺后。污染土壤中的石油烃、重金属含量均显著上升。相比于实施例1，对比例1中的除污剂的原料中未加入活性炭粉，使得除污剂对于石油烃、重金属的去除效果显著降低。活性炭粉具有强吸附性，能够吸附报废汽车发动机、变速箱、油箱、大梁表面附着的油污、重金属等污染物，从而减少石油烃、重金属对于土壤的污染。
将对比例2和实施例1进行对比，对比例2中经过报废汽车回收处理工艺后，污染土壤中的石油烃的含量为1068.36mg/kg；铜的含量为397.85mg/kg；锌的含量为674.51mg/kg；镉的含量为0.14mg/kg；铬的含量为395.82mg/kg；镍的含量为150.46mg/kg；铅的含量为475.46mg/kg。经过实施例1中报废汽车回收处理工艺后，污染土壤中的石油烃的含量为1007.63mg/kg；铜的含量为321.02mg/kg；锌的含量为611.03mg/kg；镉的含量低于0.1mg/kg；铬的含量为349.87mg/kg；镍的含量为110.25mg/kg；铅的含量为435.55mg/kg。通过上述对比看出，相比于实施例1，对比例2中的除污剂的原料中未加入活性炭分散剂，使得经过对比例2中的报废汽车回收处理工艺后的污染土壤中的石油烃和重金属含量均上升。活性炭粉吸附性较强，容易发生团聚，使得其比表面积减小。活性炭分散剂的加入能够减少活性炭粉的团聚现象的发生，同时使得活性炭粉在体系中分散的更加均匀，从而更有助于吸附重金属粒子。
将对比例3和实施例1进行对比，对比例3中经过报废汽车回收处理工艺后，污染土壤中的石油烃的含量为1074.51mg/kg；铜的含量为415.61mg/kg；锌的含量为702.45mg/kg；镉的含量为0.45mg/kg；铬的含量为445.65mg/kg；镍的含量为174.58mg/kg；铅的含量为543.69mg/kg。经过实施例1中报废汽车回收处理工艺后，污染土壤中的石油烃的含量为1007.63mg/kg；铜的含量为321.02mg/kg；锌的含量为611.03mg/kg；镉的含量低于0.1mg/kg；铬的含量为349.87mg/kg；镍的含量为110.25mg/kg；铅的含量为435.55mg/kg。对比例3中的报废汽车处理工艺中，除污剂的原料中以等量的水替换Na2EDTA溶液，使得污染土壤中的重金属含量显著上升。Na2EDTA能够和重金属形成配位，有助于重金属向除污剂中的溶解，从而能够减少报废汽车表面的金属粒子，经过报废汽车回收处理工艺后，污染土壤中的重金属、石油烃含量均降低。
将对比例4和实施例1进行对比，经过实施例1中报废汽车回收处理工艺后，污染土壤中的石油烃的含量为1007.63mg/kg；铜的含量为321.02mg/kg；锌的含量为611.03mg/kg；镉的含量低于0.1mg/kg；铬的含量为349.87mg/kg；镍的含量为110.25mg/kg；铅的含量为435.55mg/kg。对比例5中经过报废汽车回收处理工艺后，污染土壤中的石油烃的含量为1071.26mg/kg；铜的含量为420.54mg/kg；锌的含量为700.12mg/kg；镉的含量为0.44mg/kg；铬的含量为447.89mg/kg；镍的含量为171.23mg/kg；铅的含量为539.68mg/kg。相比于实施例1，对比例4中的除污剂的原料中未加入十二烷基苯磺酸三乙醇胺盐。十二烷基苯磺酸三乙醇胺盐分散性、润湿性优良，能够提高活性炭粉对于重金属等污染物的吸附，并且其具有优良的润滑效果，有助于溶有污染物的除污剂的掉落，减少报废汽车表面附着的重金属粒子、石油烃，从而减少经过报废汽车回收处理工艺后污染土壤中的石油烃、重金属含量。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (10)
1.一种报废汽车回收处理工艺，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1：分别回收报废汽车中的汽油或柴油、润滑油、氟利昂；
步骤S2：拆卸报废汽车的发动机、变速箱、油箱、车轮、安全气囊、大梁、电源、铅蓄电池、前后桥、方向机、车架；
步骤S3：向发动机、变速箱、油箱、大梁喷洒除污剂，喷洒量为10-15L/m2，并且喷洒过程中保证所有自发动机、变速箱、油箱、大梁上去除下的固体及液体均被收集；除污后得到洁净的发动机、变速箱、油箱、大梁；
步骤S4：破碎上述除污后洁净的发动机、变速箱、大梁及前后桥、方向机、车架；
步骤S5：对报废汽车的玻璃进行破碎、收集，然后回收可再利用零件，同时分别回收内饰板、电线、座椅；
步骤S6：对剩余材料进行压扁、破碎，然后分别进行回收；
步骤S7：对内饰板、电线、座椅分别进行破碎、回收；
所述除污剂包括以下重量份的原料：活性炭粉10-15份、活性炭分散剂1-2份、柠檬酸溶液40-45份、Na2EDTA溶液15-20份、十二烷基苯磺酸三乙醇胺盐5-7份，柠檬酸溶液的浓度为8000-10000 mg/L，Na2EDTA溶液的浓度为20-25g/L。
2.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收处理工艺，其特征在于，在步骤S1中，对收集的汽油或柴油进行过滤。
3.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收处理工艺，其特征在于，在步骤S3中，喷洒除污剂后，用90-100℃的热风吹拂发动机、变速箱、油箱。
4.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收处理工艺，其特征在于，在步骤S3中，对收集的液体进行过滤处理，并向滤液中添加与滤渣相同重量的活性炭粉，然后加入柠檬酸将滤液的酸度调节至2-3后作为循环除污剂使用。
5.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收处理工艺，其特征在于，在步骤S5中，对汽车玻璃进行破碎之前，先用布料将报废汽车进行包覆，玻璃破碎后，用布料对碎玻璃进行收集。
6.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收处理工艺，其特征在于，在步骤S6中，对剩余材料分别进行回收的具体操作为：先除去轻质塑料片等杂质，然后依次提取钢铁碎块、铝合金、镁合金。
7.根据权利要求6所述的一种报废汽车回收处理工艺，其特征在于，在步骤S6中，提取完镁合金后，对剩余材料进行熔化、分离，提取铅、锌、铜。
8.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收处理工艺，其特征在于，所述活性炭分散剂为分子量为4000-10000的聚丙烯酸钠。
9.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收处理工艺，其特征在于，以重量份计，所述除污剂的原料中还包括2-4份聚丙二醇。
10.根据权利要求1-9任一所述的一种报废汽车回收处理工艺，其特征在于，所述除污剂采用以下方法制备：配制柠檬酸溶液和Na2EDTA溶液，然后将柠檬酸溶液和Na2EDTA溶液混合均匀，搅拌条件下加入其余原料，超声30-35min，得到除污剂。
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