CN113879043A - 具防锁死剎车系统的轮毂结构 - Google Patents
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Abstract
本发明主要提供一种具防锁死剎车系统的轮毂结构,其包括:一轮毂组,其具有一轮毂座,及穿设该轮毂座的一轮轴;一防锁死组,设于该轮毂座内,并穿设于该轮轴上,其具有一防锁座,设于该轮毂座内并穿设该轮轴,与该轮毂座同步进行转动,于该防锁座两侧设有一组涡电流元件,呈相对应且固设于该轮轴上,各涡电流元件之间具有预设间距,于各涡电流元件上分别至少一电磁感应部,当两相对应的各电磁感应部间因通电而产生电流磁场,则可使转动中的该防锁座产生相反方向的电流而逐渐停止转动;通过上述构件,利用该房锁死组以涡电流原理的非接触状态,而产生点刹动作的结构设计,可降低高温产生,及因高温所导致防锁死剎车系统(ABS)夹死的情形。
Description
技术领域
本发明是有关于一种防锁死装置,尤指一种应用于车轮的轮毂内,利用涡电流原理使转动中的轮毂逐渐降低转速至停止,而避免车轮锁死打滑的情形的具防锁死剎车系统的轮毂结构。
背景技术
剎车系统主要应用摩擦原理使滚动、移动中的物品或元件可以减慢或停止,此类装置常见于交通工具、机器设备或大型机具等;以交通工具而言,剎车系统是不可或缺的必要装置,其攸关驾驶人及乘客的性命安全。
针对交通工具的剎车系统,常见种类如鼓刹、碟刹等,而大型车辆或铁路车辆则多以液压、空气制动或电组制动等方式使其停止或减速。除了剎车系统外,业界更发展出相关的剎车辅助系统,主要为能针对剎车动作能进一步提升其安全性及实用性,此类剎车辅助系统如,防锁死剎车系统(Anti-lock Braking System,简称ABS)、牵引力控制系统(Traction Control System,简称TCS)、剎车优先系统(Brake Overide System,简称BOS)、HAC上坡助系统(Hill-start Assist Control,简称 HAC)及BAS剎车辅助系统(BrakeAssist System)等。
以防锁死剎车系统(Anti-lock Braking System,简称ABS)来说,其作用在于当交通工具于低摩擦力或低附着系数的地面上,如积水路面、泥泞地、雪地或沙地等地面行驶时,当紧急踩刹车的动作发生,因制动力大于路面的附着力或摩擦力,滚动的车轮与路面间产生打滑,使得车轮锁死而丧失侧向附着能力,进而影响交通工具的转向能力,而引起产生车子的甩尾、失稳的状态,发生车祸;此时防锁死剎车系统(ABS)的设置,可于紧急剎车下有锁死情形的瞬间将刹车释放,在车轮恢复转动后又施以刹车力量。
进一步分析防锁死剎车系统(ABS)的技术,其常见使用于汽车或机车上,近年来于自行车产业也开始研发具有防锁死的剎车系统;分析应用于自行车上的防锁死剎车系统,其多结合于原有刹车统中,将可防止剎车锁死的装置设于把手、刹车组或碟剎组上;于制动的结构上大致可分为“机械式”或“油压式”,其中“机械式”是指利用机构使刹车系统产生点刹的动作,「油压式」则利用油压机构产生点刹的动作。
现有技术应用于自行车的防锁死剎车系统(ABS)技术,如现有技术中的中国台湾第107111808号发明专利所公开的《自行车的防锁死刹车机构》,其属于装设于自行车把手上的“油压式”防锁死剎车系统(ABS)。另一种如现有技术中的中国台湾第107207643号新型专利所公开的《自行车刹车装置》,则是属于装设于剎车组上的“油压式”防锁死剎车系统(ABS)。更一种如现有技术中的中国台湾第106132420号发明专利所公开的《整合式防锁死装置》,其为装设于碟刹组上,为整合“油压式”及电力驱动产生致动的防锁死剎车系统(ABS)技术。也有如现有技术中的中国台湾第104100414号发明专利所公开的《刹车自动调整装置》,则是属于装设于自行车把手上的“机械式”防锁死剎车系统(ABS)。
发明内容
本发明的主要目的即在提供一种具防锁死剎车系统的轮毂结构,以涡电流原理的防锁死组,以非接触状态产生点刹动作的结构设计,可降低高温产生,及因高温所导致防锁死剎车系统(ABS)夹死的情形发生。
本发明的次一目的即在提供一种具防锁死剎车系统的轮毂结构,其具有非接触式点刹的防锁死组,可大大降低相关构件的损坏与磨耗,提升使用寿命。
本发明的再一目的即在提供一种具防锁死剎车系统的轮毂结构,是与原来的剎车系统并存的结构设计,当防锁死剎车系统(ABS)故障或失效时,原有的剎车系统仍有刹车作用,可提升安全性。
本发明的另一目的即在提供一种具防锁死剎车系统的轮毂结构,为设于车轮中央的轮毂座内,防锁死剎车系统(ABS)呈不外露状态,因此可降低水气、小沙石或灰尘影响构件效果的情形,也可有效减少构件生锈的发生。
有鉴于此,本发明所公开具防锁死剎车系统的轮毂结构,其包括有:一轮毂组,位于一车轮中央位置,其具有一轮毂座,及穿设该轮毂座的一轮轴,该轮毂座于该轮轴上进行转动;一防锁死组,设于该轮毂座内,并穿设于该轮轴上,其具有一防锁座,设于该轮毂座内并穿设该轮轴,可与该轮毂座同步进行转动,于该防锁座两侧设有一组涡电流元件,呈相对应且固设于该轮轴上,各涡电流元件的间具有预设间距,于各涡电流元件上分别至少设一电磁感应部,当两相对应的各电磁感应部之间因通电而产生电流磁场,则可使转动中的该防锁座产生相反方向的电流而逐渐停止转动;通过上述构件,利用该房锁死组以涡电流原理的非接触状态,而产生点刹动作的结构设计,可降低高温产生,及因高温所导致防锁死剎车系统(ABS)夹死的情形,且大大降低相关构件的损坏与磨耗,提升使用寿命,同时与原来的剎车系统并存可提升安全性,又因车轮中央的轮毂座而不外露状态,可减少因水气、小沙石或灰尘导致生锈或影响效能的发生,故具高经济效益及实用性。
进一步的,该电磁感应部是以若干数量环设于该涡电流元件上;各电磁感应部分别缠设有一感应线圈。
进一步的,该电磁感应部呈圆柱状;各电磁感应部分别缠设有一感应线圈。
进一步的,该轮轴预设部位形成四边形柱状的一嵌设部;该涡电流元件的预设部位形成有四边形凹槽,组设于该嵌设部上予以定位。
进一步的,该轮轴设有一穿设通道,组设于各涡电流元件的部位,贯通至该轮轴的另一部位的外缘部;各电磁感应部分别缠设有一感应线圈,并使该感应线圈相互连接,再穿设该穿设通道而延伸至该轮轴外部;由穿设出的该感应线圈延伸并联结至一致动组。
进一步的,该轮轴设有一穿设通道,由该嵌设部贯通至该轮轴的另一部位的外缘部;各电磁感应部分别缠设有一感应线圈,并使该感应线圈相互连接,再穿设该穿设通道而延伸至该轮轴外部;由穿设出的该感应线圈延伸并联结至一致动组。
进一步的,该轮毂座一侧设有一套筒组,与该轮毂座同步旋转,该套筒组提供一飞轮组装设的部位。
进一步的,该轮毂座一侧设有一碟剎组,其具有一碟剎盘,与该轮毂座同步旋转。
进一步的,该防锁座以其外缘固设于该轮毂座内缘;该防锁座两侧分别凹设一容室,提供各涡电流元件容置的空间;该容室的底缘为产生相反方向电流的部位。
进一步的,该电磁感应部呈圆柱状;各电磁感应部分别缠设有一感应线圈。
附图说明
图1为本发明一较佳实施例的立体外观图一;
图2为本发明一较佳实施例的立体外观图二;
图3为本发明一较佳实施例的立体分解图一;
图4为本发明一较佳实施例的立体分解图二;
图5为本发明一较佳实施例的局部剖视示意图;
图6为本发明一较佳实施例的作动状态示意图;
图7为本发明第二实施例的立体外观图;
图8为本发明第二实施例的局部剖视示意图;
图9为本发明第三实施例的立体外观图;
图10为本发明第三实施例的立体分解图;
图11为本发明第三实施例的局部剖视示意图。
附图标记说明:
10:轮毂组;11:轮毂座;12:轮轴;13:嵌设部;14:穿设通道;141:第一部位;142:第二部位;20:防锁死组;21:防锁座;211:容室;212:底缘;22:涡电流元件;23:电磁感应部;24:感应线圈;25:凹槽;26:致动组;40:套筒组;50:碟剎组;51:碟剎盘;60:前叉。
具体实施方式
首先请参照图1至图6,本发明所提供的一种具防锁死剎车系统的轮毂结构,以应用于自行车后轮为实施态样说明,其主要包括有:一轮毂组10,以及设于该轮毂组10内的一防锁死组20。
该轮毂组10,位于车轮中央位置,其具有一轮毂座11,及穿设该轮毂座11的一轮轴12,该轮毂座11可于该轮轴12上进行转动;该轮轴12预设部位形成四边形柱状的一嵌设部13;该轮轴设有一穿设通道14,由该轮轴12的一第一部位141,朝内部贯通至该轮轴12另一外缘处的一第二部位142。
该防锁死组20,设于该轮毂座11内,并穿设于该轮轴12上,其具有一防锁座21,设于该轮毂座11内并穿设该轮轴12,可与该轮毂座11同步进行转动;于该防锁座21两侧设有一组涡电流元件22,呈相对应且固设于该轮轴12上;各涡电流元件22之间具有预设间距,于各涡电流元件22上分别至少一电磁感应部23,当两相对应的各电磁感应部23间因通电而产生电流磁场,则可使转动中的该防锁座21产生相反方向的电流而逐渐停止转动;该电磁感应部23呈圆柱状,并以若干数量环设于该涡电流元件22上;各电磁感应部23分别缠设有一感应线圈24;该电磁感应部23呈圆柱状;该防锁座21以其外缘固设于该轮毂座11内缘;该防锁座21两侧分别凹设一容室211,提供各涡电流元件22容置的空间;该容室211的底缘212为产生相反方向电流的部位;该涡电流元件22的预设部位形成有四边形之一凹槽25,可组设于呈四边形柱状的该嵌设部13上予以定位;该穿设通道14由组设各涡电流元件22的部位或该嵌设部13,贯通至该轮轴12的另一部位的外缘部;设于该电磁感应部23的各感应线圈24相互连接后,再穿设该穿设通道14而延伸至该轮轴12外部,再将穿设出的该感应线圈24延伸并联结至一致动组26;该轮毂座11一侧设有一套筒组40,可与该轮毂座11同步旋转,该套筒组40提供一飞轮组装设的部位;该轮毂座11另侧设有一碟剎组50,其具有一碟剎盘51,可与该轮毂座11同步旋转。
通过上述构件,利用该防锁死组20以涡电流原理的非接触状态,而产生点刹动作的结构设计,可降低高温产生,及因高温所导致防锁死剎车系统(ABS)夹死的情形,且大大降低相关构件的损坏与磨耗,提升使用寿命,同时与原来的剎车系统并存可提升安全性,又因车轮中央的轮毂座而不外露状态,可减少因水气、小沙石或灰尘导致生锈或影响效能的发生,故具高经济效益及实用性。
为供进一步了解本发明构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效,兹将本发明使用方式加以叙述如下:
本发明组设时,首先将该感应线圈24逐一缠设于各电磁感应部23上,再将已缠设各感应线圈24的该涡电流元件22,以各感应线圈24部位相对应地设于该防锁座21的两侧容室211内;将该轮轴12穿设各涡电流元件22,此时各涡电流元件22的凹槽25将嵌设卡制于该嵌设部13上;将组设状态的各防锁座21、涡电流元件22及轮轴12组设于该轮毂座11内,此时该防锁座21外缘将定位于该轮毂座11内缘壁,该轮轴12则穿设该轮毂座11于中央位置;将各感应线圈24的线体穿设该第一部位141,通过该穿设通道14至该第二部位142,再延伸至自行车把手的该制动组26;然后将各套筒组40及碟剎组50分别组设于该轮毂座11的两侧;最后以该轮轴12的两端分别固设于自行车的后叉上,即完成。
本发明于点剎作动时,请参照图6,行径时当车轮与该轮毂座11同步转动时,将同步带动该防锁座21同步旋转,各碟剎盘51及套筒组40也同步转动;于刹车时该致动组26开启时,该感应线圈24将通电,于该防锁座21两侧相对应的各感应线圈24,相互间产生电流感应,并于两者间的该底缘212处产生反方向的涡电流,配合各电磁感应部23分别以预设间距环设的状态,使该防锁座21底缘212于旋动时,于不同位置感应到不同大小的电流量,并于不同位置产生涡电流,借此一磁通量变化而产生点刹的作用。
本发明的该防锁死组20设于车轮的该轮毂座11内,其利用涡电流原理的各涡电流元件22及防锁座21,结合于各涡电流元件22上环设有具预设间距的各电磁感应部23及感应线圈24,所产生的点刹动作,其具有下列功效:
一、本发明的该防锁死组20是以非接触状态产生点刹的动作,因此能减少高温产生,防止因高温所导致该防锁死组有夹死的情形发生,解决现有技术中因接触磨擦所产生高温的问题。
二、该防锁死组20利用各涡电流元件22及防锁座21以非接触方式产生点刹动作,因此该防锁死组20相关构件的损坏与磨耗情形降低,增加使用寿命。
三、本发明的该防锁死组20因属非接触方式产生点刹动作,故不需进行因损耗所发生的校正作业。
四、本发明的该防锁死组20与原来的剎车系统两者以并存的方式设于交通工具上,因此当该防锁死组20故障或失效时,原有的剎车系统仍能进行刹车作用,而具有双层保障,故可提升安全性,解决现有技术以串联或结合式的防锁死剎车系统(ABS),于防锁死剎车系统(ABS)与原来的剎车系统两者其一故障就处于无剎车状态的问题。
五、该防锁死组20设于车轮中央的该轮毂座11内,防锁死剎车系统(ABS)呈不外露状态,因此可降低水气、小沙石或灰尘影响构件效果的情形,也可有效减少构件生锈的发生,解决现有技术中因外露而容易生锈损坏的问题。
六、本发明该防锁死组20的整体构件简单,元件数量少,组装快速且容易,具轻量化的效果。
请参照图7及图8,为本发明的第二实施例,为装设于自行车前叉部位的实施态样,其可使用于未具有该碟刹组50的状态。本实施例其他组设方式、作动状态及预期达到的功效,均与前述实施例一完全相同。请参照图9至图11,为本发明的第三实施例,为使用于一般机车或电动车的车轮上,即本发明的该防锁死组设于机车车轮的该轮毂座11内。本实施例其他组设方式、作动状态及预期达到的功效,均与前述第一实施例完全相同。
综合上述,本发明所公开的《具防锁死剎车系统的轮毂结构》,利用涡电流原理的该防锁死组,将其组设于该轮毂座内,以非接触状态产生点刹的动作,可减少高温及挟死情形发生,降低损坏及磨耗情形,又设于该轮毂内可防止水气、小沙石或灰尘影响机件效能,同时与原剎车系同并存以提升安全性,加上整体构件简单、组装快速且容易,具轻量化的效果,从而使整体确具产业实用性及成本效益,且其构成结构又未曾见于诸书刊或公开使用。
需要说明的是,以上所述是本发明的具体实施例及所运用的技术原理,若依本发明的构想所作的改变,其所产生的功能作用仍未超出说明书及图式所涵盖的精神时,均应在本发明的范围内。
Claims (10)
1.一种具防锁死剎车系统的轮毂结构,其特征在于:其包括:
一轮毂组,位于一车轮中央位置,其具有一轮毂座,及穿设该轮毂座的一轮轴,该轮毂座于该轮轴上进行转动;
一防锁死组,设于该轮毂座内,并穿设于该轮轴上,其具有一防锁座,设于该轮毂座内并穿设该轮轴,可与该轮毂座同步进行转动,于该防锁座两侧设有一组涡电流元件,呈相对应且固设于该轮轴上,各涡电流元件之间具有预设间距,于各涡电流元件上分别至少设一电磁感应部,当两相对应的各电磁感应部之间因通电而产生电流磁场,使转动中的该防锁座产生相反方向的电流而逐渐停止转动。
2.如权利要求1所述的具防锁死剎车系统的轮毂结构,其特征在于:该电磁感应部是以若干数量环设于该涡电流元件上;各电磁感应部分别缠设有一感应线圈。
3.如权利要求1所述的具防锁死剎车系统的轮毂结构,其特征在于:该电磁感应部呈圆柱状;各电磁感应部分别缠设有一感应线圈。
4.如权利要求1所述的具防锁死剎车系统的轮毂结构,其特征在于:该轮轴预设部位形成四边形柱状的一嵌设部;该涡电流元件的预设部位形成有四边形凹槽,组设于该嵌设部上予以定位。
5.如权利要求1所述的具防锁死剎车系统的轮毂结构,其特征在于:该轮轴设有一穿设通道,组设于各涡电流元件的部位,贯通至该轮轴的另一部位的外缘部;各电磁感应部分别缠设有一感应线圈,并使该感应线圈相互连接,再穿设该穿设通道而延伸至该轮轴外部;由穿设出的该感应线圈延伸并联结至一致动组。
6.如权利要求4所述的具防锁死剎车系统的轮毂结构,其特征在于:该轮轴设有一穿设通道,由该嵌设部贯通至该轮轴的另一部位的外缘部;各电磁感应部分别缠设有一感应线圈,并使该感应线圈相互连接,再穿设该穿设通道而延伸至该轮轴外部;由穿设出的该感应线圈延伸并联结至一致动组。
7.如权利要求1所述的具防锁死剎车系统的轮毂结构,其特征在于:该轮毂座一侧设有一套筒组,与该轮毂座同步旋转,该套筒组提供一飞轮组装设的部位。
8.如权利要求1所述的具防锁死剎车系统的轮毂结构,其特征在于:该轮毂座一侧设有一碟剎组,其具有一碟剎盘,与该轮毂座同步旋转。
9.如权利要求1所述的具防锁死剎车系统的轮毂结构,其特征在于:该防锁座以其外缘固设于该轮毂座内缘;该防锁座两侧分别凹设一容室,提供各涡电流元件容置的空间;该容室的底缘为产生相反方向电流的部位。
10.如权利要求1所述的具防锁死剎车系统的轮毂结构,其特征在于:该电磁感应部呈圆柱状;各电磁感应部分别缠设有一感应线圈。
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