CN113871941A - 卡扣、连接器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的是连接器的技术领域，具体是一种卡扣、连接器及车辆，其中所述卡扣包括：卡扣本体；连接座，连接于所述卡扣本体，所述连接座包括：弹性件、连接部和安装部，所述安装部连接于所述卡扣本体，所述连接部通过所述弹性件连接于所述安装部的两侧。如此设置，连接部用于沿连接器的宽度方向连接于连接器，卡扣本体用于将连接有连接器的卡扣连接于车辆，通过调节弹性件的尺寸来改变连接部和安装部之间的距离，来适应不同宽度尺寸的连接器，提高了卡扣的适用范围，在连接器的开发设计过程中，无需过多考虑卡扣的尺寸，提高开发效率。

Description

卡扣、连接器及车辆

技术领域

本发明涉及的是连接器的技术领域，具体是一种卡扣、连接器及车辆。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，车辆上的各种电子化设备也越来越多，因此线束连接器的型号也越来越多，而线束连接器在整车环境中需要固定，固定不同线束连接器的卡扣种类繁多，导致线束开发过程中，连接器卡扣的选型困难，且卡扣种类繁多不利于管控。

发明内容

本发明实施例旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明实施例的一个目的在于提供一种卡扣，本发明实施例的另一个目的在于提供一种连接器，本发明再一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本发明实施例第一方面的技术方案提供了一种卡扣，包括：

卡扣本体；

连接座，连接于所述卡扣本体，所述连接座包括：弹性件、连接部和安装部，所述安装部连接于所述卡扣本体，所述连接部通过所述弹性件连接于所述安装部的两侧。

另外，本发明实施例提供的上述技术方案中的卡扣还可以具有如下附加技术特征：

在本发明实施例的一个技术方案中，所述弹性件为弯折的弹性片，所述弹性片弯折的角度为60度至120度。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述安装部包括：

卡槽，所述卡槽位于所述安装部远离所述卡扣本体的一侧。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述卡槽有多个，多个所述卡槽排列在所述安装部远离所述卡扣本体的一侧。

在本发明实施例的一个技术方案中，卡扣还包括：

卡座，套设于所述卡扣本体和所述连接座的连接处。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述卡扣本体包括：

卡接部，连接于所述连接座；

扣体，设置在所述卡接部的两侧，所述扣体靠近所述连接座的端部为台阶状。

在本发明实施例第二方面的一个技术方案中，提供了一种连接器，包括：

上述任一项所述的卡扣。

在本发明实施例第二方面的一个技术方案中，所述连接器还包括：

槽体，用于和所述连接部连接。

在本发明实施例第二方面的一个技术方案中，在所述安装部包括卡槽，所述卡槽位于所述安装部远离所述卡扣本体的一侧的情况下，所述连接器还包括：

卡勾，用于和所述卡槽卡接。

在本发明实施例第三方面的一个技术方案中，提供了一种车辆，包括：

上述任一项所述的连接器；钣金件，所述连接器通过所述卡扣本体连接于所述钣金件。

相比于现有技术，本发明至少包括以下有益效果：

本发明提供了一种卡扣、连接器及车辆，上述卡扣设置有卡扣本体和连接座，卡扣通过连接座连接连接器，通过卡扣本体连接于车辆，进一步地，连接座设置有弹性件、连接部和安装部，其中，安装部连接于卡扣本体，通过弹性件将连接部连接于安装部的两侧，连接部用于沿连接器的宽度方向连接于连接器，如此设置，通过调节弹性件的尺寸来改变连接部和安装部之间的距离，来适应不同宽度尺寸的连接器，提高了卡扣的适用范围，在连接器的开发设计过程中，无需过多考虑卡扣的尺寸，提高开发效率。

本发明所述的卡扣、连接器及车辆，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的卡扣的结构示意图；

图2为图1中的卡扣的另一个方向的结构示意图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的连接器的结构示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100卡扣，110卡扣本体，111卡接部，112扣体，120连接座，121弹性件，122连接部，123安装部，124卡槽，130卡座，200连接器，210槽体，220卡勾。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

在本发明的一个实施例中，提供了一种卡扣100，包括：卡扣本体110；连接座120，连接于卡扣本体110，连接座120包括：弹性件121、连接部122和安装部123，安装部123连接于卡扣本体110，连接部122通过弹性件121连接于安装部123的两侧。

在该实施例中，如图1和图2所示，卡扣100设置有卡扣本体110和连接座120，卡扣100通过连接座120连接连接器200，通过卡扣本体110连接于车辆，进一步地，连接座120设置有弹性件121、连接部122和安装部123，其中，安装部123连接于卡扣本体110，通过弹性件121将连接部122连接于安装部123的两侧，连接部122用于沿连接器200的宽度方向连接于连接器200，如此设置，通过调节弹性件121的尺寸来改变连接部122和安装部123单侧间距离，进而改变连接部122的间距，来适应不同宽度尺寸的连接器200，提高了卡扣100的适用范围，在连接器200的开发设计过程中，无需过多考虑卡扣100的尺寸，提高开发效率。

可以理解的是，在使用过程中，连接器200的宽度方向上设置有两个槽体210，通过调整连接部122的间距，将安装部123两侧的连接部122分别插入至槽体210中，以此来使得卡扣100连接于连接器200，并且可通过调整弹性件121的尺寸来改变连接部122的间距，以此来适应槽体210间距不同的连接器200。

可以理解的是弹性件121可选用弹簧等弹性较好的结构，为了保证连接稳固，卡扣100更适用于槽体210间距较小的连接器200，使得弹性件121被保持被压缩的状态，弹性件121的自身张力保证了连接部122和连接器200的槽体210连接稳固，防止分离。

示例性的，连接部122远离安装部123一侧开设有滑槽，连接器200设置有滑轨，通过滑槽和滑轨的连接，使得连接部122滑动连接于连接器200，以便于调整位置。

在本发明的一个实施例中，弹性件121为弯折的弹性片，弹性片弯折的角度为60度至120度。

在该实施例中，如图1和图2所示，弹性件121选用弯折的弹性片，相比于其他结构的弹性件121，制作工艺更加简单，并且可选用和卡扣100同一材料制备，可一体成型加工。多个弹性片排列在连接部122和安装部123之间，以保证弹性片被压缩时，受力均匀，且弹性片的变形量保持一致，并且避免了由于弹性件121过少，被压缩时超过屈服极限，导致永久形变的情况发生。

弹性片的弯折角度为60度至120度，可以理解的是，在弹性片处于正常状态下，弯折角度为120度，当弹性片被压缩至极限位置时，弯折角度为60度，设弹性片的总长度为L，可根据正弦三角函数计算出，在弯折角度为120度时，连接部122和安装部123的单侧间距为0.866L，在弯折角度为60度时，连接部122和安装部123的单侧间距为0.5L，由此可得，在弹性片弯折角度从120度变化至60度时，连接部122和安装部123的单侧间距变化量为0.366L，连接部122间距的变化量为0.732L。在此变化量范围内，卡扣100能够在保证结构稳定的同时，保证了和连接器200的连接效果，提高了卡扣100的适用范围。

在本发明的一个实施例中，安装部123包括：卡槽124，所述卡槽124位于所述安装部123远离所述卡扣本体110的一侧。

在该实施例中，如图2所示，安装部123设置有卡槽124，可以理解的是，在使用过程中，连接器200设置有卡勾220，通过将卡槽124设置在位于安装部123远离卡扣本体110的一侧，使得卡槽124和卡勾220相配合，以此将连接器200和卡扣100卡接，在装配连接器200和卡扣100时，先将卡扣100的连接部122插入至连接器200的槽体210中，通过滑动卡扣100，使得卡勾220对准卡槽124的位置，卡勾220卡接于卡槽124中，以使连接器200和卡扣100固定，避免卡扣100和连接器200分离，进一步地提高连接稳定性。

在本发明的一个实施例中，卡槽124有多个，多个卡槽124排列在安装部123远离卡扣本体110的一侧。

在该实施例中，如图2所示，安装部123设置有多个卡槽124，多个卡槽124呈梯形排列在安装部123远离卡扣本体110的一侧，如此设置，即使不同连接器200的卡勾220位置发生变化，也有卡槽124与之卡接，并且卡扣100不会相对于连接器200滑动太多，增加了连接部122和槽体210的接触面积，使得卡扣100和连接器200的连接更加稳固，卡扣100适用于多种连接器200，提高了适用性。

在本发明的一个实施例中，卡扣100还包括：卡座130，套设于卡扣本体110和连接座120的连接处。

在该实施例中，如图1所示，卡扣100还设置有卡座130，具体的，卡座130套设在卡扣本体110和连接座120的连接处，可以理解的是，当卡扣100和连接器200装配后，需要通过卡扣本体110将卡扣100固定于整车环境中，以使连接器200固定于整车环境，在使用过程中，车辆的钣金件开设有装配孔，装配孔的形状和尺寸与卡扣本体110相匹配，以使部分卡扣本体110穿设于装配孔，卡接于钣金件，卡座130抵接于钣金件的表面，以此提供支撑力，使得连接更加稳固。

可以理解的是，卡座130的形状为圆台形，尺寸较小的端面套设在卡扣本体110和连接座120的连接处，尺寸较大的端面用于抵接于钣金件的表面，以增大接触面积，提供更多的支撑力。

在本发明的一个实施例中，卡扣本体110包括：卡接部111，连接于连接座120；扣体112，设置在卡接部111的两侧，扣体112靠近连接座120的端部为台阶状。

在该实施例中，如图1所示，卡扣本体110设置有卡接部111和扣体112，具体的，卡接部111的一端连接于连接座120，扣体112设置在卡接部111的两侧，且扣体112具有弹性，可向靠近卡接部111的一侧收拢，当卡扣100装配于车辆的钣金件时，卡接部111穿过钣金件的装配孔时，扣体112被钣金件挤压收缩，向卡接部111的一侧收拢，当扣体112全部穿过装配孔后，扣体112重新展开，以此阻挡钣金件和卡扣100分离。

可以理解的是，扣体112靠近连接座120的端部设置为台阶状，且台阶由上至下逐渐缩小，如此设置，每个台阶面均可形成卡接面，提高了扣体112的卡接面的数量，以适用于多种厚度的钣金件，提高了卡扣100的适用性。

示例性的，扣体112靠近连接座120的端部可设置有三个台阶，由此形成了四个台阶面，以此来卡接至少四种厚度的钣金件。

在本发明第二方面的一个实施例中，提供了一种连接器200，包括：上述任一项所述的卡扣100。因此具有上述连接器200的全部有益效果，在此不再赘述。

在本发明第二方面的一个实施例中，连接器200还包括：槽体210，用于和连接部122连接。

在该实施例中，连接器200的宽度方向开设有两个槽体210，分别和安装部123两侧的连接部122连接，在使用过程中，根据连接器200两个槽体210的间距，调整卡扣100的弹性件121尺寸，具体的，可压缩弹性件121，调整连接部122的间距，使得连接部122的一端插入槽体210内，推动连接部122，以增大连接部122和槽体210的接触面积，增加连接稳定性，并且弹性件121可靠自身张力回弹，使得连接部122能够抵接于槽体210的槽底，使得卡扣100和连接器200的连接更加稳固。

在本发明第二方面的一个实施例中，在安装部123包括卡槽124，卡槽124位于安装部123远离卡扣本体110的一侧的情况下，连接器200还包括：卡勾220，用于和卡槽124卡接。

在该实施例中，在安装部123包括卡槽124，卡槽124位于安装部123远离卡扣本体110的一侧的情况下，连接器200还设置有卡勾220，具体的，卡勾220设置在连接器200靠近卡扣100的端面上，位于两个槽体210之间。在使用时，当安装部123设置有一个卡槽124时，将连接部122插入槽体210内并移动，使得卡勾220卡接于卡槽124中，从而使得连接器200和卡扣100的连接稳固；当安装部123设置有多个卡槽124，且卡槽124呈梯形排列在安装部123远离卡扣本体110的一侧时，将连接部122插入槽体210内并移动，根据卡勾220的位置选择合适位置的卡槽124，以使卡勾220卡接于卡槽124时，连接部122和槽体210的接触面积最大，以保证连接器200和卡扣100的连接效果最佳。

在本发明第三方面的一个实施例中，提供了一种车辆，包括：上述任一项所述的连接器200；钣金件，连接器200通过卡扣本体110连接于钣金件。

在该实施例中，车辆包括上述任一项所述的连接器200，因此具有上述连接器200的全部有益效果，在此不再赘述。车辆还设置有钣金件，连接器200通过卡扣本体110连接于钣金件，从而使得连接器200固定于车辆，钣金件上设置有装配孔，装配孔的形状和尺寸和卡扣本体110的卡接部111相匹配，在装配过程中，设置在卡接部111的两侧的扣体112穿过钣金件的装配孔时，扣体112被钣金件挤压收缩，向卡接部111的一侧收拢，当扣体112全部穿过装配孔后，扣体112重新展开，以此阻挡钣金件和卡扣100分离。

在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种卡扣，其特征在于，包括：

卡扣本体；

连接座，连接于所述卡扣本体，所述连接座包括：弹性件、连接部和安装部，所述安装部连接于所述卡扣本体，所述连接部通过所述弹性件连接于所述安装部的两侧。

2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，

所述弹性件为弯折的弹性片，所述弹性片弯折的角度为60度至120度。

3.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述安装部包括：

卡槽，所述卡槽位于所述安装部远离所述卡扣本体的一侧。

4.根据权利要求3所述的卡扣，其特征在于，

所述卡槽有多个，多个所述卡槽排列在所述安装部远离所述卡扣本体的一侧。

5.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，还包括：

卡座，套设于所述卡扣本体和所述连接座的连接处。

6.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣本体包括：

卡接部，连接于所述连接座；

扣体，设置在所述卡接部的两侧，所述扣体靠近所述连接座的端部为台阶状。

7.一种连接器，其特征在于，包括：

如权利要求1至6中任一项所述的卡扣。

8.根据权利要求7所述的连接器，其特征在于，所述连接器还包括：

槽体，用于和所述连接部连接。

9.根据权利要求7所述的连接器，其特征在于，在所述安装部包括卡槽，所述卡槽位于所述安装部远离所述卡扣本体的一侧的情况下，所述连接器还包括：

卡勾，用于和所述卡槽卡接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求7至9中任一项所述的连接器；

钣金件，所述连接器通过所述卡扣本体连接于所述钣金件。

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