CN113868759B - 一种方舱车辆等效模型的建立方法、装置、设备和介质 - Google Patents

一种方舱车辆等效模型的建立方法、装置、设备和介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种方舱车辆等效模型的建立方法、装置、设备和介质，由于该方法中根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数；根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型；根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型，从而建立了方舱车辆的易损性等效模型。

Description

一种方舱车辆等效模型的建立方法、装置、设备和介质
技术领域
本发明涉及等效模型技术领域，尤其涉及一种方舱车辆等效模型的建立方法、装置、设备和介质。
背景技术
为了进行方舱车辆易损性的研究，现有技术中必须对方舱车辆的部件的结构及对毁伤作用的响应特征研究。然而，针对方舱车辆易损性研究的数据结果复杂程度较高，无法方便地进行使用。因此在对易损性研究的基础上，为了研究问题的方便，需要建立方舱车辆在特定毁伤等级条件下的易损性等效模型。
因此，如何建立方舱车辆在特定毁伤等级条件下的易损性等效模型就成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明提供了一种方舱车辆等效模型的建立方法、装置、设备和介质，用以解决现有技术中如何建立方舱车辆在特定毁伤等级条件下的易损性等效模型的问题。
本发明提供了一种方舱车辆等效模型的建立方法，所述方法包括：
根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数；
根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型；
根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型。
进一步地，若所述第一参数为属性参数，所述根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度包括：
根据预先确定的等效方舱车辆的目标材料的第一强度和第一密度、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二强度、第二密度和第二厚度，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预先保存的等效函数关系的所述目标材料的等效厚度。
进一步地，若所述第一参数为仿真结果参数，所述根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度包括：
获取预先确定的采用预设质量的破片以预设速度从所述预设毁伤方向对每种厚度的所述目标材料进行仿真得到的第一剩余速度和第一动能损耗、以及对所述方舱车辆的部件进行仿真得到的第二剩余速度和第二动能损耗；
根据所述第二剩余速度与所述第一剩余速度的速度差，确定所述速度差与所述第二剩余速度的第一比值为剩余速度偏差率；根据所述第一动能损耗与所述第二动能损耗的差值，确定所述差值与所述第二动能损耗的第二比值为动能损耗偏差率；
根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，将所述目标厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
进一步地，若不存在所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，所述方法还包括：
根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均小于所述预设范围最小值的所述目标材料的第一厚度、以及所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均大于所述预设范围最大值的所述目标材料的第二厚度；
根据所述第一厚度和所述第二厚度，确定所述第一厚度与所述第二厚度的平均厚度，并将所述平均厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
相应地，本发明提供了一种方舱车辆等效模型的建立装置，所述装置包括：
确定模块，用于根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数；
处理模块，用于根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型；根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型。
进一步地，所述确定模块，具体用于若所述第一参数为属性参数，根据预先确定的等效方舱车辆的目标材料的第一强度和第一密度、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二强度、第二密度和第二厚度，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预先保存的等效函数关系的所述目标材料的等效厚度。
进一步地，所述确定模块，具体还用于若所述第一参数为仿真结果参数，获取预先确定的采用预设质量的破片以预设速度从所述预设毁伤方向对每种厚度的所述目标材料进行仿真得到的第一剩余速度和第一动能损耗、以及对所述方舱车辆的部件进行仿真得到的第二剩余速度和第二动能损耗；根据所述第二剩余速度与所述第一剩余速度的速度差，确定所述速度差与所述第二剩余速度的第一比值为剩余速度偏差率；根据所述第一动能损耗与所述第二动能损耗的差值，确定所述差值与所述第二动能损耗的第二比值为动能损耗偏差率；根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，将所述目标厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
进一步地，所述确定模块，具体还用于若不存在所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均小于所述预设范围最小值的所述目标材料的第一厚度、以及所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均大于所述预设范围最大值的所述目标材料的第二厚度；根据所述第一厚度和所述第二厚度，确定所述第一厚度与所述第二厚度的平均厚度，并将所述平均厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
相应地，本发明提供了一种电子设备，包括：处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
所述存储器中存储有计算机程序，当所述程序被所述处理器执行时，使得所述处理器实现上述方舱车辆等效模型的建立方法中任一所述方法的步骤。
相应地，本发明提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述方舱车辆等效模型的建立方法中任一所述方法的步骤。
本发明提供了一种方舱车辆等效模型的建立方法、装置、设备和介质，由于该方法中根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数；根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型；根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型，从而建立了方舱车辆的易损性等效模型。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种方舱车辆等效模型的建立方法的过程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种方舱舱体结构的示意图；
图3为本发明实施例提供的一种方舱舱体的实物示意图；
图4为本发明实施例提供的一种方舱舱体等效过程示意图；
图5为本发明实施例提供的一种采用铝等效方舱舱体时的子等效模型示意图；
图6为本发明实施例提供的一种采用铝等效天线的子等效模型的侧面示意图；
图7为本发明实施例提供的一种采用铝等效车载电台的子等效模型的正面示意图；
图8为本发明实施例提供的一种采用铝等效车载电台的子等效模型的侧面示意图；
图9为本发明实施例提供的一种采用铝等效车载电台的子等效模型的顶面示意图；
图10为本发明实施例提供的一种采用铝等效投影设备的子等效模型的正面示意图；
图11为本发明实施例提供的一种采用铝等效投影设备的子等效模型的侧面示意图；
图12为本发明实施例提供的一种采用铝等效投影设备的子等效模型的顶面示意图；
图13为本发明实施例提供的一种采用铝等效综合显示设备的子等效模型的正面示意图；
图14为本发明实施例提供的一种采用铝等效工控主机的子等效模型的正面示意图；
图15为本发明实施例提供的一种采用铝等效工控主机的子等效模型的侧面示意图；
图16为本发明实施例提供的一种采用铝等效工控主机的子等效模型的顶面示意图；
图17为本发明实施例提供的一种采用铝等效显示设备的子等效模型的正面示意图；
图18为本发明实施例提供的一种采用铝等效显示设备的子等效模型的侧面示意图；
图19为本发明实施例提供的一种采用铝等效显示设备的子等效模型的顶面示意图；
图20为本发明实施例提供的一种采用铝等效操控器的子等效模型的正面示意图；
图21为本发明实施例提供的一种采用铝等效矩阵的子等效模型的正面示意图；
图22为本发明实施例提供的一种采用铝等效矩阵的子等效模型的侧面示意图；
图23为本发明实施例提供的一种采用铝等效矩阵的子等效模型的顶面示意图；
图24为本发明实施例提供的一种采用铝等效数据存储器的子等效模型的正面示意图；
图25为本发明实施例提供的一种采用铝等效数据存储器的子等效模型的侧面示意图；
图26为本发明实施例提供的一种采用铝等效数据存储器的子等效模型的顶面示意图；
图27为本发明实施例提供的一种发动机在方舱车辆的位置示意图；
图28为本发明实施例提供的一种发动机的三维模型示意图；
图29为本发明实施例提供的一种采用铝等效发动机的子等效模型的正面示意图；
图30为本发明实施例提供的一种采用铝等效发动机的子等效模型的侧面示意图；
图31为本发明实施例提供的一种采用铝等效发动机的子等效模型的顶面示意图；
图32为本发明实施例提供的一种油箱在方舱车辆的位置示意图；
图33为本发明实施例提供的一种油箱的三维模型示意图；
图34为本发明实施例提供的一种采用铝等效油箱的子等效模型的正面示意图；
图35为本发明实施例提供的一种采用铝等效油箱的子等效模型的侧面示意图；
图36为本发明实施例提供的一种采用铝等效油箱的子等效模型的顶面示意图；
图37为本发明实施例提供的一种采用铝等效行走轮的子等效模型的正面示意图；
图38为本发明实施例提供的一种采用铝等效行走轮的子等效模型的侧面示意图；
图39为本发明实施例提供的一种采用铝等效转向系统的子等效模型的正面示意图；
图40为本发明实施例提供的一种采用铝等效转向系统的子等效模型的侧面示意图；
图41为本发明实施例提供的一种采用铝等效特殊设备的子等效模型的正面示意图；
图42为本发明实施例提供的一种采用铝等效特殊设备的子等效模型的侧面示意图；
图43为本发明实施例提供的一种采用铝等效特殊设备的子等效模型的顶面示意图；
图44为本发明实施例提供的一种方舱舱体的三维模型示意图；
图45为本发明实施例提供的一种破片对方舱舱体毁伤的1/2仿真模型；
图46为本发明实施例提供的一种破片对方舱舱体毁伤的效果示意图；
图47为本发明实施例提供的一种破片对目标材料毁伤的1/2仿真模型；
图48为本发明实施例提供的一种破片对目标材料毁伤的效果示意图；
图49为本发明实施例提供的一种方舱车辆等效模型的建立装置的结构示意图；
图50为本发明实施例提供的一种电子设备结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
为了建立方舱车辆的易损性等效模型，本发明实施例提供了一种方舱车辆等效模型的建立方法、装置、设备和介质。
实施例1：
图1为本发明实施例提供的一种方舱车辆等效模型的建立方法的过程示意图，该过程包括以下步骤：
S101：根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数。
本发明实施例提供的一种方舱车辆等效模型的建立方法应用于电子设备，其中该电子设备可以是PC、平板电脑、智能手机等智能终端，也可以是服务器，该服务器可以是本地服务器、也可以是云端服务器、还可以是服务器集群。
为了建立方舱车辆的等效模型，在本发明实施例中，预先确定有方舱车辆的部件等效的目标材料，其中该目标材料可以是铜、可以是铝、或者其他材料，本发明实施例对此不做限制。其中方舱车辆的部件包括方舱舱体、通讯设备(天线、车载电台)，会议系统(投影设备、综合显示设备)，数据处理系统(工控主机、显示设备、操控器、矩阵)，数据存储系统(数据存储器)，运动系统(发动机、油箱、行走轮、转向系统)，特殊功能系统(特殊设备)等。
为了建立方舱车辆的等效模型，本发明实施例中还确定出目标材料的第一参数、以及方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，其中该预设毁伤方向可以是方舱车辆的任意方向，该第一参数和该第二参数可以是属性参数，也可以是仿真结果参数，该属性参数是指材料的密度、强度、硬度等固有属性的参数值，该仿真结果参数是指采用相同条件毁伤材料时的结果。
根据目标材料的第一参数以及结构材料的第二参数，对方舱车辆的部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，即采用目标材料的方舱车辆的部件与采用实际的结构材料的方舱车辆的部件在相同条件下的毁伤效果相同，本发明实施例中还预先保存有预设条件，从而确定出等效的满足预设条件的目标材料的等效厚度。
S102：根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型。
在本发明实施例中，预先保存有方舱车辆的部件的三维模型，根据三维模型中预设毁伤方向的轮廓和面积、以及目标材料的等效厚度，建立在预设毁伤方向的厚度为该等效厚度、采用该轮廓和面积的采用目标材料的子等效模型。
具体的，即将三维模型进行简化，只保留预设毁伤方向的轮廓和面积，将厚度设置为等效厚度，从而建立新的三维模型。
S103：根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型。
根据方舱车辆的每个部件的子等效模型、以及方舱车辆本身每个部件的相对位置关系，重新建立包括每个部件的方舱车辆的目标等效模型，即将每个部件的子等效模型采用该相对位置关系进行组合，确定出包含每个部件的方舱车辆的目标等效模型。
由于本发明实施例中根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数；根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型；根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型，从而建立了方舱车辆的易损性等效模型。
实施例2：
为了建立方舱车辆的部件的子等效模型，在上述实施例的基础上，在本发明实施例中，若所述第一参数为属性参数，所述根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度包括：
根据预先确定的等效方舱车辆的目标材料的第一强度和第一密度、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二强度、第二密度和第二厚度，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预先保存的等效函数关系的所述目标材料的等效厚度。
为了建立方舱车辆的部件的子等效模型，若第一参数为属性参数时，为了实现采用目标材料的方舱车辆的部件与采用实际的结构材料的方舱车辆的部件在相同条件下的毁伤效果相同，本发明实施例预先保存有等效函数关系，根据目标材料的第一强度和第一密度、方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二强度、第二密度和第二厚度，将第一强度、第一密度、第二强度、第二密度和第二厚度代入该等效函数关系中，确定出目标材料的等效厚度。
其中，该等效函数关系为
Figure BDA0003256286850000111
σ2表示部件在预设毁伤方向上结构材料的第二强度、ρ2示部件在预设毁伤方向上结构材料的第二密度、b2表示部件在预设毁伤方向上结构材料的第二厚度，σ1表示目标材料的第一强度，ρ1表示目标材料的第一密度、b1表示的所述目标材料的等效厚度。
作为一种可能的实施方式，在该方舱车辆的部件为方舱舱体时，图2为本发明实施例提供的一种方舱舱体结构的示意图，如图2所示，该方舱舱体为夹芯板结构，图3为本发明实施例提供的一种方舱舱体的实物示意图。
图4为本发明实施例提供的一种方舱舱体等效过程示意图，如图4所示，该夹芯板结构的方舱舱体的结构材料包括外层铝、泡沫和内层铝，本发明实施例中采用铝等效方舱车辆，因此确定出等效方舱舱体的泡沫的等效厚度，图5为本发明实施例提供的一种采用铝等效方舱舱体时的子等效模型示意图。
在该方舱车辆的部件为通讯设备的天线时，根据天线在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从侧面方向毁伤天线，根据天线的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效天线的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效天线的铝的子等效模型，图6为本发明实施例提供的一种采用铝等效天线的子等效模型的侧面示意图。
在该方舱车辆的部件为通讯设备的车载电台时，根据车载电台在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤车载电台，根据车载电台的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效车载电台的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效车载电台的铝的子等效模型，图7为本发明实施例提供的一种采用铝等效车载电台的子等效模型的正面示意图；根据车载电台的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效车载电台的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效车载电台的铝的子等效模型，图8为本发明实施例提供的一种采用铝等效车载电台的子等效模型的侧面示意图；根据车载电台的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效车载电台的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效车载电台的铝的子等效模型，图9为本发明实施例提供的一种采用铝等效车载电台的子等效模型的顶面示意图。
在该方舱车辆的部件为会议系统的投影设备时，根据投影设备在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤投影设备，根据投影设备的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效投影设备的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效投影设备的铝的子等效模型，图10为本发明实施例提供的一种采用铝等效投影设备的子等效模型的正面示意图；根据投影设备的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效投影设备的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效投影设备的铝的子等效模型，图11为本发明实施例提供的一种采用铝等效投影设备的子等效模型的侧面示意图；根据投影设备的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效投影设备的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效投影设备的铝的子等效模型，图12为本发明实施例提供的一种采用铝等效投影设备的子等效模型的顶面示意图。
在该方舱车辆的部件为会议系统的综合显示设备时，根据综合显示设备在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤综合显示设备，根据综合显示设备的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效综合显示设备的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效综合显示设备的铝的子等效模型，图13为本发明实施例提供的一种采用铝等效综合显示设备的子等效模型的正面示意图；根据综合显示设备的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效综合显示设备的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效综合显示设备的铝的子等效模型；根据综合显示设备的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效综合显示设备的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效综合显示设备的铝的子等效模型。
在该方舱车辆的部件为数据处理系统的工控主机时，其中数据处理系统在结构上具有典型性，在功能上具有易损性，适合选作典型部件进行易损性研究。数据处理系统主要包括工控主机、操控器、矩阵等部分。工控主机作为数据处理系统的核心部件，主要参与数据的显示、分析、仿真、计算等；操控器为数据处理系统的控制输入设备，用来人工输入所需的全部数据；矩阵系统用于多信号的分配和管控。
根据工控主机在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤工控主机，根据工控主机的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效工控主机的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效工控主机的铝的子等效模型，图14为本发明实施例提供的一种采用铝等效工控主机的子等效模型的正面示意图；根据工控主机的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效工控主机的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效工控主机的铝的子等效模型，图15为本发明实施例提供的一种采用铝等效工控主机的子等效模型的侧面示意图；根据工控主机的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效工控主机的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效工控主机的铝的子等效模型，图16为本发明实施例提供的一种采用铝等效工控主机的子等效模型的顶面示意图。
在该方舱车辆的部件为数据处理系统的显示设备时，根据显示设备在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤显示设备，根据显示设备的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效显示设备的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效显示设备的铝的子等效模型，图17为本发明实施例提供的一种采用铝等效显示设备的子等效模型的正面示意图；根据显示设备的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效显示设备的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效显示设备的铝的子等效模型，图18为本发明实施例提供的一种采用铝等效显示设备的子等效模型的侧面示意图；根据显示设备的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效显示设备的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效显示设备的铝的子等效模型，图19为本发明实施例提供的一种采用铝等效显示设备的子等效模型的顶面示意图。
在该方舱车辆的部件为数据处理系统的操控器时，根据操控器在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤操控器，根据操控器的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效操控器的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效操控器的铝的子等效模型，图20为本发明实施例提供的一种采用铝等效操控器的子等效模型的正面示意图；根据操控器的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效操控器的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效操控器的铝的子等效模型；根据操控器的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效操控器的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效操控器的铝的子等效模型。
在该方舱车辆的部件为数据处理系统的矩阵时，根据矩阵在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤矩阵，根据矩阵的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效矩阵的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效矩阵的铝的子等效模型，图21为本发明实施例提供的一种采用铝等效矩阵的子等效模型的正面示意图；根据矩阵的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效矩阵的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效矩阵的铝的子等效模型，图22为本发明实施例提供的一种采用铝等效矩阵的子等效模型的侧面示意图；根据矩阵的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效矩阵的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效矩阵的铝的子等效模型，图23为本发明实施例提供的一种采用铝等效矩阵的子等效模型的顶面示意图。
在该方舱车辆的部件为数据存储系统的数据存储器时，其中数据存储系统在结构上具有典型性，在功能上具有易损性，适合选作典型部件进行易损性研究。数据存储系统主要以数据存储器为核心，参与数据的显示、记录、备份。
根据数据存储器在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤数据存储器，根据数据存储器的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效数据存储器的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效数据存储器的铝的子等效模型，图24为本发明实施例提供的一种采用铝等效数据存储器的子等效模型的正面示意图；根据数据存储器的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效数据存储器的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效数据存储器的铝的子等效模型，图25为本发明实施例提供的一种采用铝等效数据存储器的子等效模型的侧面示意图；根据数据存储器的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效数据存储器的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效数据存储器的铝的子等效模型，图26为本发明实施例提供的一种采用铝等效数据存储器的子等效模型的顶面示意图。
在该方舱车辆的部件为运动系统的发动机时，其中运动系统是方舱车辆运动的核心，其在结构上具有典型性，在功能上具有易损性，适合选作典型部件进行易损性研究。运动系统主要包括发动机、油箱、行走轮、转向装置等部分。发动机为运动系统提供动力，油箱为运动系统提供能量，依靠行走轮进行运动，转向装置负责指向。
图27为本发明实施例提供的一种发动机在方舱车辆的位置示意图，如图27所示，发动机位于方舱车辆的前(图中的前后)部，发动机与其辅助系统构成方舱车辆动力装置，是方舱动力源的主要部件。发动机主要考虑其动力涡轮、燃烧室的毁伤。
图28为本发明实施例提供的一种发动机的三维模型示意图，根据发动机在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤发动机，根据发动机的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效发动机的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效发动机的铝的子等效模型，图29为本发明实施例提供的一种采用铝等效发动机的子等效模型的正面示意图；根据发动机的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效发动机的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效发动机的铝的子等效模型，图30为本发明实施例提供的一种采用铝等效发动机的子等效模型的侧面示意图；根据发动机的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效发动机的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效发动机的铝的子等效模型，图31为本发明实施例提供的一种采用铝等效发动机的子等效模型的顶面示意图。
在该方舱车辆的部件为运动系统的油箱时，图32为本发明实施例提供的一种油箱在方舱车辆的位置示意图，如图32所示，方舱车辆具备1个油箱，其位于方舱车辆的右侧中部(图中的左中右)，油箱是方舱车辆系统运动功能的核心部件。图33为本发明实施例提供的一种油箱的三维模型示意图，根据油箱在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤油箱，根据油箱的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效油箱的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效油箱的铝的子等效模型，图34为本发明实施例提供的一种采用铝等效油箱的子等效模型的正面示意图；根据油箱的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效油箱的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效油箱的铝的子等效模型，图35为本发明实施例提供的一种采用铝等效油箱的子等效模型的侧面示意图；根据油箱的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效油箱的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效油箱的铝的子等效模型，图36为本发明实施例提供的一种采用铝等效油箱的子等效模型的顶面示意图。
在该方舱车辆的部件为运动系统的行走轮时，根据行走轮在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面和侧面方向毁伤行走轮，根据行走轮的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效行走轮的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效行走轮的铝的子等效模型，图37为本发明实施例提供的一种采用铝等效行走轮的子等效模型的正面示意图；根据行走轮的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效行走轮的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效行走轮的铝的子等效模型，图38为本发明实施例提供的一种采用铝等效行走轮的子等效模型的侧面示意图。
在该方舱车辆的部件为运动系统的转向系统时，根据转向系统在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面和侧面方向毁伤转向系统，根据转向系统的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效转向系统的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效转向系统的铝的子等效模型，图39为本发明实施例提供的一种采用铝等效转向系统的子等效模型的正面示意图；根据转向系统的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效转向系统的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效转向系统的铝的子等效模型，图40为本发明实施例提供的一种采用铝等效转向系统的子等效模型的侧面示意图。
在该方舱车辆的部件为特殊功能系统的特殊设备时，根据特殊设备在方舱车辆系统中的空间相对位置，确定破片从正面、侧面和顶面方向毁伤特殊设备，根据特殊设备的等效模型在正面方向的轮廓和面积，以及确定的等效特殊设备的铝的等效厚度，确定出在正面方向等效特殊设备的铝的子等效模型，图41为本发明实施例提供的一种采用铝等效特殊设备的子等效模型的正面示意图；根据特殊设备的等效模型在侧面方向的轮廓和面积，以及确定的等效特殊设备的铝的等效厚度，确定出在侧面方向等效特殊设备的铝的子等效模型，图42为本发明实施例提供的一种采用铝等效特殊设备的子等效模型的侧面示意图；根据特殊设备的等效模型在顶面方向的轮廓和面积，以及确定的等效特殊设备的铝的等效厚度，确定出在顶面方向等效特殊设备的铝的子等效模型，图43为本发明实施例提供的一种采用铝等效特殊设备的子等效模型的顶面示意图。
实施例3：
为了建立方舱车辆的部件的等效模型，在上述各实施例的基础上，在本发明实施例中，若所述第一参数为仿真结果参数，所述根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度包括：
获取预先确定的采用预设质量的破片以预设速度从所述预设毁伤方向对每种厚度的所述目标材料进行仿真得到的第一剩余速度和第一动能损耗、以及对所述方舱车辆的部件进行仿真得到的第二剩余速度和第二动能损耗；
根据所述第二剩余速度与所述第一剩余速度的速度差，确定所述速度差与所述第二剩余速度的第一比值为剩余速度偏差率；根据所述第一动能损耗与所述第二动能损耗的差值，确定所述差值与所述第二动能损耗的第二比值为动能损耗偏差率；
根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，将所述目标厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
为了建立方舱车辆的等效模型，在第一参数为仿真结果参数时，获取预先确定的采用预设质量的破片以预设速度从预设毁伤方向对方舱车辆的部件和每种厚度的目标材料进行仿真的仿真结果，该仿真结果中包括对每种厚度的目标材料仿真得到的第一剩余速度和第一动能损耗、以及对方舱车辆的部件进行仿真得到的第二剩余速度和第二动能损耗。
针对每种厚度的目标材料，根据该厚度的目标材料的第二剩余速度和第一剩余速度，确定第二剩余速度减第一剩余速度的差值为速度差，并确定该速度差与第二剩余速度的第一比值，将该第一比值确定为剩余速度偏差率；根据第一动能损耗和第二动能损耗，确定第一动能损耗与第二动能损耗的差值，并确定该差值与第二动能损耗的第二比值，将该第二比值确定为动能损耗偏差率，从而确定出该种厚度的目标材料对应的剩余速度偏差率和动能损耗偏差率。
为了实现方舱车辆的部件等效，本发明实施例中预先保存有预设范围，该预设范围的数值趋近于0，其中剩余速度偏差率对应的预设范围和动能损耗偏差率对应的预设范围可以相同，也可以不同，本发明实施例对此不做限制。
根据每种厚度的目标材料对应的剩余速度偏差率和动能损耗偏差率、以及预先保存的预设范围，确定出剩余速度偏差率和动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的目标材料，将该目标厚度确定为方舱车辆的部件等效的目标材料的等效厚度。
为了确定出等效部件的目标材料的等效厚度，在本发明实施例中，若不存在所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，所述方法还包括：
根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均小于所述预设范围最小值的所述目标材料的第一厚度、以及所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均大于所述预设范围最大值的所述目标材料的第二厚度；
根据所述第一厚度和所述第二厚度，确定所述第一厚度与所述第二厚度的平均厚度，并将所述平均厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
为了确定等效部件的目标材料的等效厚度，若确定不存在剩余速度偏差率和动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的目标材料时，根据每种厚度的目标材料对应的剩余速度偏差率和动能损耗偏差率、以及预设范围的最小值，确定出剩余速度偏差率和动能损耗偏差率小于预设范围最小值的目标材料的第一厚度。
根据每种厚度的目标材料对应的剩余速度偏差率和动能损耗偏差率、以及预设范围的最大值，确定出剩余速度偏差率和动能损耗偏差率均大于预设范围最大值的目标材料的第二厚度。
根据确定出的第一厚度和第二厚度，确定第一厚度和第二厚度的平均厚度，将该平均厚度确定为方舱车辆的部件等效的目标材料的等效厚度。
作为另一种可能的实时方式，在确定出第一厚度和第二厚度的平均厚度后，还可以根据预先保存的处于第一厚度和第二厚度范围内的每种标准厚度，确定出与该平均厚度的差值最小的目标标准厚度，将该目标标准厚度确定为方舱车辆的部件等效的目标材料的等效厚度。
下面通过一个具体的实施例对本发明实施例进行说明，仍以该方舱车辆的部件为方舱舱体为例，图44为本发明实施例提供的一种方舱舱体的三维模型示意图，如图44所示，方舱舱体结构为内外蒙皮均为铝合金，厚度均为1.5毫米，夹芯层为聚氨酯泡沫，厚度为47毫米。
本发明实施例中的破片为材料为58SiMnVB钢的圆柱形破片，该破片包括两种，一种破片的长为12毫米，口径为12.8毫米，重量为12克，另一种破片的长为8毫米，口径为12.8毫米，重量为8克。
图45为本发明实施例提供的一种破片对方舱舱体毁伤的1/2仿真模型，如图45所示，图45中的左侧(图中的左右)为破片，图45中的右侧(图中的左右)为方舱舱体，图46为本发明实施例提供的一种破片对方舱舱体毁伤的效果示意图。
图47为本发明实施例提供的一种破片对目标材料毁伤的1/2仿真模型，如图47所示，图47中的左侧(图中的左右)为破片，图46中的右侧(图中的左右)为目标材料，图48为本发明实施例提供的一种破片对目标材料毁伤的效果示意图。
当破片的着靶速度为800m/s和1000m/s时，破片侵彻舱体结构和12mm铝后的剩余速度及动能损耗分别为表1和表2所示：
表1
Figure BDA0003256286850000211
如表1所示，12克的破片以800m/s的着靶速度对方舱舱体结构和12毫米的铝进行侵彻时，舱体结构对应的剩余速度为461.27m/s，12毫米的铝对应的剩余速度为442.19m/s，速度差为19.08m/s，速度偏差率为4.14％。
12克的破片以1000m/s的着靶速度对方舱舱体结构和12毫米的铝进行侵彻时，舱体结构对应的剩余速度为576.47m/s，12毫米的铝对应的剩余速度为588.97m/s，速度差为-12.5m/s，速度偏差率为2.12％。
8克的破片以800m/s的着靶速度对方舱舱体结构和12毫米的铝进行侵彻时，舱体结构对应的剩余速度为330.05m/s，12毫米的铝对应的剩余速度为289.76m/s，速度差为40.29m/s，速度偏差率为12.21％。
8克的破片以1000m/s的着靶速度对方舱舱体结构和12毫米的铝进行侵彻时，舱体结构对应的剩余速度为443.33m/s，12毫米的铝对应的剩余速度为468.46m/s，速度差为25.13m/s，速度偏差率为5.67％。
表2
Figure BDA0003256286850000212
Figure BDA0003256286850000221
如表2所示，12克的破片以800m/s的着靶速度对方舱舱体结构和12毫米的铝进行侵彻时，舱体结构对应的动能损耗为2563.3J，12毫米的铝对应的动能损耗为2666.8J，动能损耗偏差率为4.04％。
12克的破片以1000m/s的着靶速度对方舱舱体结构和12毫米的铝进行侵彻时，舱体结构对应的动能损耗为4006.1J，12毫米的铝对应的动能损耗为3918.7J，动能损耗偏差率为-2.18％。
8克的破片以800m/s的着靶速度对方舱舱体结构和12毫米的铝进行侵彻时，舱体结构对应的动能损耗为2124.3J，12毫米的铝对应的动能损耗为2224.2J，动能损耗偏差率为4.70％。
8克的破片以1000m/s的着靶速度对方舱舱体结构和12毫米的铝进行侵彻时，舱体结构对应的动能损耗为3213.8J，12毫米的铝对应的动能损耗为3122.2J，动能损耗偏差率为2.85％。
在本发明实施例中，预先设置有剩余速度偏差率和动能损耗偏差率对应的预设范围为-5％到15％，由于12毫米的铝对应的速度偏差率和动能损耗偏差率均处于预设范围，因此确定等效方舱舱体的铝的等效厚度为12毫米。
实施例4：
图49为本发明实施例提供的一种方舱车辆等效模型的建立装置的结构示意图，在上述各实施例的基础上，本发明实施例还提供一种方舱车辆等效模型的建立装置，所述装置包括：
确定模块4901，用于根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数；
处理模块4902，用于根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型；根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型。
进一步地，所述确定模块，具体用于若所述第一参数为属性参数，根据预先确定的等效方舱车辆的目标材料的第一强度和第一密度、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二强度、第二密度和第二厚度，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预先保存的等效函数关系的所述目标材料的等效厚度。
进一步地，所述确定模块，具体还用于若所述第一参数为仿真结果参数，获取预先确定的采用预设质量的破片以预设速度从所述预设毁伤方向对每种厚度的所述目标材料进行仿真得到的第一剩余速度和第一动能损耗、以及对所述方舱车辆的部件进行仿真得到的第二剩余速度和第二动能损耗；根据所述第二剩余速度与所述第一剩余速度的速度差，确定所述速度差与所述第二剩余速度的第一比值为剩余速度偏差率；根据所述第一动能损耗与所述第二动能损耗的差值，确定所述差值与所述第二动能损耗的第二比值为动能损耗偏差率；根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，将所述目标厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
进一步地，所述确定模块，具体还用于若不存在所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均小于所述预设范围最小值的所述目标材料的第一厚度、以及所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均大于所述预设范围最大值的所述目标材料的第二厚度；根据所述第一厚度和所述第二厚度，确定所述第一厚度与所述第二厚度的平均厚度，并将所述平均厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
实施例5：
图50为本发明实施例提供的一种电子设备结构示意图，在上述各实施例的基础上，本发明实施例中还提供了一种电子设备，包括处理器5001、通信接口5002、存储器5003和通信总线5004，其中，处理器5001，通信接口5002，存储器5003通过通信总线5004完成相互间的通信；
所述存储器5003中存储有计算机程序，当所述程序被所述处理器5001执行时，使得所述处理器5001执行如下步骤：
根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数；
根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型；
根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型。
进一步地，所述处理器5001具体用于若所述第一参数为属性参数，所述根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度包括：
根据预先确定的等效方舱车辆的目标材料的第一强度和第一密度、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二强度、第二密度和第二厚度，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预先保存的等效函数关系的所述目标材料的等效厚度。
进一步地，所述处理器5001具体用于若所述第一参数为仿真结果参数，所述根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度包括：
获取预先确定的采用预设质量的破片以预设速度从所述预设毁伤方向对每种厚度的所述目标材料进行仿真得到的第一剩余速度和第一动能损耗、以及对所述方舱车辆的部件进行仿真得到的第二剩余速度和第二动能损耗；
根据所述第二剩余速度与所述第一剩余速度的速度差，确定所述速度差与所述第二剩余速度的第一比值为剩余速度偏差率；根据所述第一动能损耗与所述第二动能损耗的差值，确定所述差值与所述第二动能损耗的第二比值为动能损耗偏差率；
根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，将所述目标厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
进一步地，所述处理器5001还用于若不存在所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，所述方法还包括：
根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均小于所述预设范围最小值的所述目标材料的第一厚度、以及所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均大于所述预设范围最大值的所述目标材料的第二厚度；
根据所述第一厚度和所述第二厚度，确定所述第一厚度与所述第二厚度的平均厚度，并将所述平均厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
上述电子设备提到的通信总线可以是外设部件互连标准(Peripheral ComponentInterconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry StandardArchitecture，EISA)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
通信接口5002用于上述电子设备与其他设备之间的通信。
存储器可以包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以包括非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如至少一个磁盘存储器。可选地，存储器还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。
上述处理器可以是通用处理器，包括中央处理器、网络处理器(NetworkProcessor，NP)等；还可以是数字指令处理器(Digital Signal Processing，DSP)、专用集成电路、现场可编程门陈列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。
实施例6：
在上述各实施例的基础上，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行如下步骤：
根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数；
根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型；
根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型。
进一步地，若所述第一参数为属性参数，所述根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度包括：
根据预先确定的等效方舱车辆的目标材料的第一强度和第一密度、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二强度、第二密度和第二厚度，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预先保存的等效函数关系的所述目标材料的等效厚度。
进一步地，若所述第一参数为仿真结果参数，所述根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度包括：
获取预先确定的采用预设质量的破片以预设速度从所述预设毁伤方向对每种厚度的所述目标材料进行仿真得到的第一剩余速度和第一动能损耗、以及对所述方舱车辆的部件进行仿真得到的第二剩余速度和第二动能损耗；
根据所述第二剩余速度与所述第一剩余速度的速度差，确定所述速度差与所述第二剩余速度的第一比值为剩余速度偏差率；根据所述第一动能损耗与所述第二动能损耗的差值，确定所述差值与所述第二动能损耗的第二比值为动能损耗偏差率；
根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，将所述目标厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
进一步地，若不存在所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，所述方法还包括：
根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均小于所述预设范围最小值的所述目标材料的第一厚度、以及所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均大于所述预设范围最大值的所述目标材料的第二厚度；
根据所述第一厚度和所述第二厚度，确定所述第一厚度与所述第二厚度的平均厚度，并将所述平均厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种方舱车辆等效模型的建立方法，其特征在于，所述方法包括：
根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数；
根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型；
根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型；
其中，若所述第一参数为仿真结果参数，所述根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度包括：
获取预先确定的采用预设质量的破片以预设速度从所述预设毁伤方向对每种厚度的所述目标材料进行仿真得到的第一剩余速度和第一动能损耗、以及对所述方舱车辆的部件进行仿真得到的第二剩余速度和第二动能损耗；
根据所述第二剩余速度与所述第一剩余速度的速度差，确定所述速度差与所述第二剩余速度的第一比值为剩余速度偏差率；根据所述第一动能损耗与所述第二动能损耗的差值，确定所述差值与所述第二动能损耗的第二比值为动能损耗偏差率；
根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，将所述目标厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度；
其中，若不存在所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，所述方法还包括：
根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均小于所述预设范围最小值的所述目标材料的第一厚度、以及所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均大于所述预设范围最大值的所述目标材料的第二厚度；
根据所述第一厚度和所述第二厚度，确定所述第一厚度与所述第二厚度的平均厚度，根据预先保存的处于第一厚度和第二厚度范围内的每种标准厚度，确定出与所述平均厚度的差值最小的目标标准厚度，将所述目标标准厚度确定为方舱车辆的部件等效的目标材料的等效厚度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述第一参数为属性参数，所述根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度包括：
根据预先确定的等效方舱车辆的目标材料的第一强度和第一密度、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二强度、第二密度和第二厚度，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预先保存的等效函数关系的所述目标材料的等效厚度。
3.一种方舱车辆等效模型的建立装置，其特征在于，所述装置包括：
确定模块，用于根据预先确定的所述方舱车辆的部件等效的目标材料的第一参数、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二参数，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预设条件的所述目标材料的等效厚度，其中所述第一参数为属性参数或仿真结果参数；
处理模块，用于根据所述目标材料的等效厚度、所述部件的三维模型中所述预设毁伤方向的轮廓和面积，确定所述预设毁伤方向等效所述部件的所述目标材料的子等效模型；根据所述方舱车辆的每个所述部件的子等效模型，确定包括每个所述部件的所述方舱车辆的目标等效模型；
其中，所述确定模块，具体还用于若所述第一参数为仿真结果参数，获取预先确定的采用预设质量的破片以预设速度从所述预设毁伤方向对每种厚度的所述目标材料进行仿真得到的第一剩余速度和第一动能损耗、以及对所述方舱车辆的部件进行仿真得到的第二剩余速度和第二动能损耗；根据所述第二剩余速度与所述第一剩余速度的速度差，确定所述速度差与所述第二剩余速度的第一比值为剩余速度偏差率；根据所述第一动能损耗与所述第二动能损耗的差值，确定所述差值与所述第二动能损耗的第二比值为动能损耗偏差率；根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，将所述目标厚度确定为所述方舱车辆的部件等效的所述目标材料的等效厚度；
其中，所述确定模块，具体还用于若不存在所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均处于预设范围的目标厚度的所述目标材料，根据所述每种厚度的所述目标材料对应的所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率，确定所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均小于所述预设范围最小值的所述目标材料的第一厚度、以及所述剩余速度偏差率和所述动能损耗偏差率均大于所述预设范围最大值的所述目标材料的第二厚度；根据所述第一厚度和所述第二厚度，确定所述第一厚度与所述第二厚度的平均厚度，根据预先保存的处于第一厚度和第二厚度范围内的每种标准厚度，确定出与所述平均厚度的差值最小的目标标准厚度，将所述目标标准厚度确定为方舱车辆的部件等效的目标材料的等效厚度。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述确定模块，具体用于若所述第一参数为属性参数，根据预先确定的等效方舱车辆的目标材料的第一强度和第一密度、所述方舱车辆的部件在预设毁伤方向上结构材料的第二强度、第二密度和第二厚度，对所述部件在预设毁伤方向上的结构材料进行等效，确定等效的满足预先保存的等效函数关系的所述目标材料的等效厚度。
5.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
所述存储器中存储有计算机程序，当所述程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1-2任一项所述方法。
6.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其存储有可由处理器执行的计算机程序，当所述程序在所述处理器上运行时，使得所述处理器执行权利要求1-2任一项所述方法。
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