CN113864435B - 减速器润滑油冷却系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速器润滑油冷却系统及方法，涉及减速器冷却技术领域。减速器润滑油冷却系统，包括集油装置；分油装置，与集油装置连通，用于分散集油装置排出的润滑油；热交换装置，用于与分油装置分散的润滑油进行热交换；以及排油装置，与分油装置连通，用于将分油装置内完成热交换的润滑油排出至减速器。与现有技术相比，本发明的优点如下：不改变现有减速器壳体的模具，可适用于不同的减速器冷却，适用范围广，经济效益好。将完成热交换的润滑油再排回至减速器，可以改善减速器飞溅润滑设计对于部分工况下少量零件润滑不良的情况，同时在一定程度上减少轴齿运转过程中最低有效油位。

Description

减速器润滑油冷却系统及方法

技术领域

本发明涉及减速器冷却技术领域，具体是涉及一种减速器润滑油冷却系统及方法。

背景技术

目前，从电驱动系统未来发展的趋势来看，电驱动系统高度集成化、高功率密度、良好的NVH表现以及良好的温升表现等设计需求越来越强烈。产品的高度集成也能够在一定程度上带来电驱动产品的成本优化，而且未来电驱动产品为了更好地满足不同整车的使用环境，对于产品平台化提出了挑战。

电驱动系统包括电机、控制器以及减速器。目前的电驱动系统冷却回路主要包括电机冷却回路和控制器冷却回路，缺少可集成在电驱动系统冷却回路中的减速器冷却回路。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种减速器润滑油冷却系统及方法。

第一方面，提供一种减速器润滑油冷却系统，包括：

集油装置，用于收集减速器排出的润滑油；

分油装置，与所述集油装置连通，用于分散所述集油装置排出的润滑油；

热交换装置，与所述分油装置接触连接，用于与所述分油装置分散的润滑油进行热交换；以及

排油装置，与所述分油装置连通，用于将所述分油装置内完成热交换的润滑油排出至减速器。

在一个实施方式中，所述分油装置包括：

分油仓，用于承接并分散所述集油装置排出的润滑油，所述分油仓设置有进油区、出油区以及多个分油通道，所述多个分油通道由所述进油区向所述出油区发散设置，所述分油通道用于所述润滑油流通；以及

多个分油片，设置在所述分油仓内，用于延长所述分油仓内润滑油的流通路径。

上述实施方式的有益效果是：利用分油片延长润滑油的流通路径，使润滑油在流通的过程中，与热交换装置接触时间更长，热交换效果更好。通过发散设置的多个分油通道，使进油区的润滑油分散至出油区，每个分油通道内的润滑油独立且充分的与热交换装置进行热交换，有效提高润滑油的热交换效率。

进一步，多个所述分油片围合形成所述进油区。

进一步，所述排油装置包括多个排油管，所述排油管与所述分油仓的出油区连通。

在一个实施方式中，所述热交换装置包括：

热交换仓，与所述分油仓接触连接，所述热交换仓内存储有热交换液；以及

至少两个热交换管，与所述热交换仓连通用于输入和输出所述热交换液。

优选地，所述热交换仓内还设置有多个保持间距的导热片。

进一步，所述导热片的设置方向与所述热交换管设置在所述热交换仓上的方向相同。

第二方面，提供一种减速器润滑油冷却方法，包括以下步骤：

步骤S1、利用集油装置收集减速器排出的润滑油；

步骤S2、利用分油装置分散所述集油装置排出的润滑油；

步骤S3、利用热交换装置对所述分油装置分散的润滑油进行热交换；

步骤S4、利用排油装置将所述分油装置内完成热交换的润滑油排出至减速器，返回所述步骤S1。

进一步，所述分油装置包括：

分油仓，用于承接并分散所述集油装置排出的润滑油，所述分油仓设置有进油区、出油区以及多个分油通道，所述多个分油通道由所述进油区向所述出油区发散设置，所述分油通道用于所述润滑油流通；以及

多个分油片，设置在所述分油仓内，用于延长所述分油仓内润滑油的流通路径。

进一步，所述热交换装置包括：

热交换仓，与所述分油仓接触连接，所述热交换仓内存储有热交换液；以及

至少两个热交换管，与所述热交换仓连通用于输入和输出所述热交换液。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

1.通过热交换装置实现对减速器润滑油的热交换，以快速冷却润滑油，而热交换装置的热交换管可直接与现有的电驱动系统冷却回路连接，不单独增加整车额外的冷却管道，电驱动系统的集成度更高。

2.通过集油装置收集减速器排出的润滑油，以对润滑油进行冷却。不改变现有减速器壳体的模具，可适用于不同的减速器冷却，适用范围广，经济效益好。

3.通过集油装置和排油装置形成的润滑油循环回路，将完成热交换的润滑油再排回至减速器，可以改善减速器飞溅润滑设计对于部分工况下少量零件润滑不良的情况，同时在一定程度上减少轴齿运转过程中最低有效油位。

附图说明

图1是本发明实施例的减速器润滑油冷却系统的立体结构示意图；

图2是图1的集油装置的立体结构示意图；

图3是图1中去掉集油装置后减速器润滑油冷却系统的立体结构示意图；其中，箭头示意为分油装置内润滑油流通方向；

图4是图3中仰视视角的立体结构示意图；

图5是图1中减速器润滑油冷却系统设置在减速器一侧的立体结构示意图；

图6是本发明实施例的减速器润滑油冷却方法的流程示意图。

图中：10-集油装置；20-分油装置；21-分油仓；22-进油区；23-分油片；24-分油通道；30-热交换装置；31-热交换仓；32-热交换管；33-导热片；40-排油装置；50-减速器的壳体。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的具体实施例，在附图中例示了本发明的例子。尽管将结合具体实施例描述本发明，但将理解，不是想要将本发明限于所述的实施例。相反，想要覆盖由所附权利要求限定的在本发明的精神和范围内包括的变更、修改和等价物。应注意，这里描述的方法步骤都可以由任何功能块或功能布置来实现，且任何功能块或功能布置可被实现为物理实体或逻辑实体、或者两者的组合。

为了使本领域技术人员更好地理解本发明，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

注意：接下来要介绍的示例仅是一个具体的例子，而不作为限制本发明的实施例必须为如下具体的步骤、数值、条件、数据、顺序等等。本领域技术人员可以通过阅读本说明书来运用本发明的构思来构造本说明书中未提到的更多实施例。

参见图1所示，本发明实施例提供一种减速器润滑油冷却系统，包括：集油装置10、分油装置20、热交换装置30以及排油装置40。

具体的，如图2所示，集油装置10优选为集油槽，当然，其也可以是其他结构，集油装置10用于收集减速器排出的润滑油。

集油装置10的顶端入口的口径大于其底端出口的口径，并且在其底部设置有向底端出口汇合的收口部，以便于收集的润滑油顺利的从其底端出口排出。

如图3所示，分油装置20与集油装置10连通，用于分散集油装置10排出的润滑油。本实施例中分油装置20通过平铺润滑油的方式实现润滑油的分散。

具体的，分油装置20包括分油仓21以及多个分油片23。

分油仓21用于承接并分散集油装置10排出的润滑油，分油仓21由水平的钢板和多块侧板合围形成。分油仓21的顶端与集油装置10的底端密封连接。

分油仓21设置有进油区22、出油区以及多个分油通道24，多个分油通道24由进油区22向出油区发散设置，分油通道24用于润滑油流通。

多个分油片23设置在分油仓21内，用于延长分油仓21内润滑油的流通路径。其中，四个分油片23围合形成进油区22，进油区22的四角分别设置有一个缺口，以便于进油区22内的润滑油流出。

实际上，分油通道24也由多个分油片23隔离而成，比如，两个同一方向设置的保持间距的两个分油片23之间即形成一个分油通道24，而该分油通道24内可设置另一个分油片23以将该分油通道24分隔为相连通的两部分，以延长润滑油在该分油通道24内的流通路径。为了进一步延长流通路径，可在该分油通道24内设置更多个分油片23，以将该分油通道24分隔为更多个依次相连通的多个部分。

本实施例中的排油装置40包括四个排油管，每个排油管与分油仓21的出油区连通。实际上，分油仓21的中心设置有进油区22，分油仓21的两端设置有出油区。在另一个实施方式中，分油仓21的进油区22和出油区可分别设置在分油仓21的两端，以使进油区22和分油区的距离最远，也便于设置更多个分油片23。

排油管将润滑油导出到减速器需要润滑的零件附近。润滑油对减速器的零件润滑后，再次排出到集油装置10中，以形成循环。

润滑油从集油装置10排出至分油仓21的进油区22，再在进油区22发散流通至出油区，在此过程中，润滑油充分与热交换装置30接触以进行热交换，完成热交换的润滑油到达出油区后从排油管排出。

如图4所示，热交换装置30与分油装置20接触连接，用于与分油装置20分散的润滑油进行热交换。

热交换装置30包括：热交换仓31和多个热交换管32。

热交换仓31与分油仓21接触连接，热交换仓31内存储有热交换液，本实施例中，优选热交换液为水，当然，也可以是其他导热液。

多个热交换管32分别与热交换仓31连通用于输入和输出热交换液。

热交换仓31内还设置有多个保持间距的导热片33。导热片33的设置方向与热交换管32设置在热交换仓31上的方向相同。热交换管32与外部既有系统连通，无需单独再设计热交换液循环系统，比如，与既有的电驱动系统冷却回路的热交换液出入口连通，从而无需再设计循环泵、制冷器等结构。

热交换仓31还用于与减速器的壳体50的内腔连接安装。如图5所示为本实施例的减速器润滑油冷却系统安装在减速器的壳体50上后的立体结构示意图。

如图6所示的减速器润滑油冷却方法，包括以下步骤：

步骤S1、利用集油装置收集减速器排出的润滑油。

集油装置为集油槽，其顶端入口的口径大于其底端出口的口径，并且在其底部设置有向底端出口汇合的收口部，以便于收集的润滑油顺利的从其底端出口排出。

步骤S2、利用分油装置分散集油装置排出的润滑油。

分油装置包括分油仓和多个分油片。

分油仓用于承接并分散集油装置排出的润滑油，分油仓设置有进油区、出油区以及多个分油通道，多个分油通道由进油区向出油区发散设置，分油通道用于润滑油流通。

多个分油片设置在分油仓内，用于延长分油仓内润滑油的流通路径。

步骤S3、利用热交换装置对分油装置分散的润滑油进行热交换。

热交换装置包括：热交换仓、热交换管以及导热片。

热交换仓与分油仓接触连接，热交换仓内存储有热交换液。

至少两个热交换管与热交换仓连通用于输入和输出热交换液。

步骤S4、利用排油装置将分油装置内完成热交换的润滑油排出至减速器，返回步骤S1。

通过热交换装置实现对减速器润滑油的热交换，以快速冷却润滑油，而热交换装置的热交换管可直接与现有的电驱动系统冷却回路连接，不单独增加整车额外的冷却管道，电驱动系统的集成度更高。

通过集油装置收集减速器排出的润滑油，以对润滑油进行冷却。不改变现有减速器壳体的模具，可适用于不同的减速器冷却，适用范围广，经济效益好。

通过集油装置和排油装置形成的润滑油循环回路，将完成热交换的润滑油再排回至减速器，可以改善减速器飞溅润滑设计对于部分工况下少量零件润滑不良的情况，同时在一定程度上减少轴齿运转过程中最低有效油位。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种减速器润滑油冷却系统，其特征在于，包括：

集油装置，用于收集减速器排出的润滑油；

分油装置，与所述集油装置连通，用于分散所述集油装置排出的润滑油；

热交换装置，与所述分油装置接触连接，用于与所述分油装置分散的润滑油进行热交换；以及

排油装置，与所述分油装置连通，用于将所述分油装置内完成热交换的润滑油排出至减速器；

所述分油装置包括：

分油仓，用于承接并分散所述集油装置排出的润滑油，所述分油仓设置有进油区、出油区以及多个分油通道，所述多个分油通道由所述进油区向所述出油区发散设置，所述分油通道用于所述润滑油流通；以及

多个分油片，设置在所述分油仓内，用于延长所述分油仓内润滑油的流通路径。

2.如权利要求1所述的减速器润滑油冷却系统，其特征在于，多个所述分油片围合形成所述进油区。

3.如权利要求1所述的减速器润滑油冷却系统，其特征在于，所述排油装置包括多个排油管，所述排油管与所述分油仓的出油区连通。

4.如权利要求1所述的减速器润滑油冷却系统，其特征在于，所述热交换装置包括：

热交换仓，与所述分油仓接触连接，所述热交换仓内存储有热交换液；以及

至少两个热交换管，与所述热交换仓连通用于输入和输出所述热交换液。

5.如权利要求4所述的减速器润滑油冷却系统，其特征在于，所述热交换仓内还设置有多个保持间距的导热片。

6.如权利要求5所述的减速器润滑油冷却系统，其特征在于，所述导热片的设置方向与所述热交换管设置在所述热交换仓上的方向相同。

7.一种减速器润滑油冷却方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1、利用集油装置收集减速器排出的润滑油；

步骤S2、利用分油装置分散所述集油装置排出的润滑油；

步骤S3、利用热交换装置对所述分油装置分散的润滑油进行热交换；

步骤S4、利用排油装置将所述分油装置内完成热交换的润滑油排出至减速器，返回所述步骤S1；所述分油装置包括：

分油仓，用于承接并分散所述集油装置排出的润滑油，所述分油仓设置有进油区、出油区以及多个分油通道，所述多个分油通道由所述进油区向所述出油区发散设置，所述分油通道用于所述润滑油流通；以及

多个分油片，设置在所述分油仓内，用于延长所述分油仓内润滑油的流通路径。

8.如权利要求7所述的减速器润滑油冷却方法，其特征在于，所述热交换装置包括：

热交换仓，与所述分油仓接触连接，所述热交换仓内存储有热交换液；以及

至少两个热交换管，与所述热交换仓连通用于输入和输出所述热交换液。

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