CN113852027A - 一种过孔保护套 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及线束安装技术领域，公开了一种过孔保护套。过孔保护套包括卡座和套管，卡座的上表面开设有安装槽，安装槽内形成有穿线口，卡座的侧壁开设有沿其周向的密封槽，密封槽能够与过孔密封卡接配合。套管包括支撑管、导向管和出线管，支撑管的一端设置于安装槽内，并与穿线口连通。出线管的一端通过导向管与支撑管呈预设夹角连通，出线管的另一端具有出线口，出线口能够抱紧线束。支撑管位于卡座的安装槽内，降低了过孔保护套的整体高度，从而减少了占用空间。导向管对线束起导向作用，能够控制线束的折弯半径和出线方向，使得线束能够按照预定的折弯半径和出线方向进行穿线，减少线束穿孔后的占用空间。
Description
技术领域
本发明属于线束安装技术领域，尤其涉及一种过孔保护套。
背景技术
随着乘用车电子电气功能配置日益增加，车内的电子电器零部件和线束的数量也日趋增多，需要大量过孔保护套与线束配合使用，实现线束的走线布置。
在汽车车门的布线中，门基板内侧为干区，外侧为湿区，线束需要从门基板内侧穿出到其外侧，并保证内外侧隔离的密封性与防水性。但门基板的外侧空间狭小且有上下滑动的车窗玻璃升降滑轨。
现有的过孔保护套的整体高度较高，而且线束穿出过孔保护套后折弯半径大，导致占用的门基板的内部空间大。由于线束穿出方向不受控，可能会与车窗升降滑轨上的运动结构干涉，导致用户操作玻璃升降时划伤线束。
发明内容
本发明的目的在于提供一种过孔保护套，以减少线束穿孔后的占用空间，控制线束的出线方向，并实现过孔保护套与线束之间的密封安装和防水安装。
为达此目的，本发明所采用的技术方案是：
一种过孔保护套，包括：
卡座，其上表面开设有安装槽，所述安装槽内形成有穿线口，所述卡座的侧壁开设有沿其周向的密封槽，所述密封槽能够与过孔密封卡接配合；
套管，包括支撑管、导向管和出线管，所述支撑管的一端设置于所述安装槽内，并与所述穿线口连通；所述出线管的一端通过所述导向管与所述支撑管呈预设夹角连通，所述出线管的另一端具有出线口，所述出线口能够抱紧线束。
进一步地，所述导向管内包裹有波纹管。
进一步地，所述过孔保护套还包括
加强筋，所述支撑管、所述导向管和所述出线管的部分外周与所述安装槽的内壁之间设置有所述加强筋。
进一步地，所述卡座为长圆形，以使所述密封槽为长圆形槽体。
进一步地，所述卡座包括沿其厚度方向上下相对设置的第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部相连为一体；在所述第一卡接部的底壁与所述第二卡接部的顶壁之间形成有所述密封槽，所述穿线口贯穿所述第二卡接部。
进一步地，所述第一卡接部的底壁的外缘向下延伸有柔性压边，所述第二卡接部的顶壁的外缘延伸有凸起，所述过孔过盈夹设于所述柔性压边与所述凸起之间。
进一步地，所述第一卡接部沿所述卡座的厚度方向的投影面积大于所述第二卡接部。
进一步地，所述第二卡接部的底面凸设有拉手结构。
进一步地，所述穿线口为长圆口，并与所述支撑管的内孔平滑连通。
进一步地，所述出线管在出线口的外缘设置有增厚环。
本发明的有益效果为：
本发明提出的过孔保护套包括卡座和套管，由于卡座具有安装槽，支撑管位于安装槽内，降低了过孔保护套的整体高度，从而减少了过孔保护套的占用空间。通过密封槽与过孔密封卡接配合，实现了过孔保护套与过孔之间的密封安装和防水安装。同时，出线管的出线口能够抱紧线束，实现了过孔保护套与线束之间的密封安装和防水安装。由于导向管对线束起到导向限位作用，从而能够控制线束的折弯半径和出线方向，使得线束按照过孔保护套的预定折弯半径和出线方向进行穿线，减少了线束穿孔后的占用空间。
附图说明
图1是本发明实施例提供的过孔保护套的结构示意图一；
图2是本发明实施例提供的过孔保护套的剖视图；
图3是本发明实施例提供的过孔保护套的结构示意图二。
图中部件名称和标号如下：
1、卡座；11、安装槽；110、穿线口；12、密封槽；13、第一卡接部；131、柔性压边；14、第二卡接部；141、凸起；142、导向面；16、拉手结构；
2、套管；21、支撑管；22、导向管；23、出线管；231、增厚环；232、出线口；
3、加强筋。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在汽车的电气装配工艺中，需要进行电气元器件之间的线束布置、走线作业。例如在汽车车门内的门基板上进行线束安装时，门基板内侧为干区，外侧为湿区，线束需要从门基板内侧的干区穿出到外侧的湿区。
为保证线束的密封性与防水性，需要使用过孔保护套与车门钣金上的过孔进行安装，线束通过过孔保护套在车门钣金上完成穿线。现有的过孔保护套的整体高度较高，而且线束穿出过孔保护套后折弯半径大，导致占用的门基板的内部空间大。而且线束穿出方向不受控，可能会与门基板内的其他结构发生干涉。
为解决上述问题，本实施例公开了一种过孔保护套，该过孔保护套用于汽车上线束的穿线安装。当然，该过孔保护套还可以用于其他需要进行线束穿线的工况中。
如图1和图2所示，过孔保护套包括卡座1和套管2，卡座1的上表面开设有安装槽11，安装槽11内形成有穿线口110，卡座1的侧壁开设有沿其周向的密封槽12，密封槽12能够与过孔密封卡接配合。套管2包括支撑管21、导向管22和出线管23，支撑管21的一端设置于安装槽11内，并与穿线口110连通。出线管23的一端通过导向管22与支撑管21呈预设夹角连通，出线管23的另一端具有出线口232，出线口232能够抱紧线束。
本实施例的支撑管21、导向管22和出线管23的内孔连通，并形成穿线通道。当过孔保护套与过孔装配完成后，线束通过穿线口110，并依次穿过支撑管21、导向管22和出线管23的内孔后，从出线管23的出线口232穿出。
由于卡座1具有安装槽11，支撑管21的一端设置于安装槽11内，降低了过孔保护套的整体高度，从而减少了过孔保护套的占用空间。通过密封槽12与过孔密封卡接配合，实现了过孔保护套与过孔之间的密封安装和防水安装。同时，出线管23的出线口232抱紧线束，实现了过孔保护套与线束之间的密封安装和防水安装。由于导向管22对线束起到导向作用，从而能够控制线束的折弯半径和出线方向，使得线束能够按照过孔保护套的预定的折弯半径和出线方向进行穿线，减少线束穿孔后的占用空间，避免发生干涉。
本实施例的卡座1与套管2通过注塑一体成型，加工工艺简单，成本较低。过孔保护套的材质为EPDM塑胶，具有耐高温、耐低温、耐老化和耐臭氧等优点，使得过孔保护套能够在最低使用温度可达-40℃～-60℃，高温可在120℃～140℃之间长期使用。同时，EPDM塑胶制得的过孔保护套的密度低、重量轻且强度可以满足使用需求。
如图1-图3所示，卡座1为长圆形，包括沿其厚度方向上下相对设置的第一卡接部13和第二卡接部14，第一卡接部13与第二卡接部14相连为一体。在第一卡接部13的底壁与第二卡接部14的顶壁之间形成有密封槽12，穿线口110贯穿第二卡接部14。
需要说明的是，由于第一卡接部13与第二卡接部14均为长圆形，使得密封槽12为长圆形的槽体，对应的车门钣金上的过孔为长圆孔，从而使得密封槽12与过孔卡接配合时具有方向性。相对于现有的圆形卡座，本实施例的卡座1与过孔之间具有确定的安装方向，提高了过孔保护套以及线束的安装准确性。
如图2和图3所示，第一卡接部13的底壁的外缘向下延伸有柔性压边131，第二卡接部14的顶壁的外缘延伸有凸起141，过孔过盈夹设于柔性压边131与凸起141之间，实现了车门钣金的过孔与过孔保护套的密封卡接配合。
具体地，密封槽12的开口端的一侧为第一卡接部13的柔性压边131，密封槽12的开口端的另一侧为第二卡接部14的凸起141。当过孔保护套与过孔过盈配合时，柔性压边131与凸起141能够夹紧车门钣金，实现两者之间的密封安装和防水安装。同时，柔性压边131厚度较薄，容易发生一定的变形，使得柔性压边131紧密贴合于车门钣金上，进一步提高了过孔保护套与过孔之间的密封性和防水性。
本实施例的第一卡接部13沿卡座1的厚度方向的投影面积大于第二卡接部14，即第一卡接部13的外缘尺寸大于第二卡接部14，使得柔性压边131与凸起141沿卡座1的径向间隔设置，进一步提高了过孔保护套与过孔之间的密封性和防水性。同时，第一卡接部13具有限位作用，避免第一卡接部13随第二卡接部14穿过车门钣金的过孔，有利于过孔保护套的稳固安装。
如图2和图3所示，第二卡接部14的侧面为倾斜的导向面142，使得第二卡接部14沿过孔保护套的安装方向的截面面积逐渐变小，降低了过孔保护套与过孔的安装难度，提高了安装效率。
为了进一步提高过孔保护套的安装效率，如图2和图3所示，第二卡接部14的底面凸设有拉手结构16。当第二卡接部14穿设于过孔时，安装人员能够通过拉拽拉手结构16，使得第二卡接部14快速穿过过孔，完成密封槽12与过孔的卡接安装。
具体地，拉手结构16大致为长条形，并与卡座1一体注塑成型。本实施例的拉手结构16的数量为两个，两个拉手结构16分别位于穿线口110的两侧。安装人员可以同时拉拽两个拉手结构16，增加了卡座1的拉力强度和受力均衡性。在过孔保护套的实际安装过程中，可以节省5s～7s的安装工时。
如图2所示，本实施例的出线口232为圆形，出线管23的内孔的孔径保持不变，且与线束的外径相匹配，以使出线管23能够抱紧线束，增强过孔保护套与线束之间密封性和防水性。
如图3所示，本实施例的穿线口110为长圆口，并与支撑管21的内孔平滑连通，保持了穿线通道的内壁平滑，有利于提高线束的穿线效率。而且线束穿入长圆形的穿线口110时，无需精确对准，提高了穿线效率。
本实施例的导向管22能够根据线束的走线需求进行弯折，通过调整出线管23与支撑管21之间的夹角，实现了线束的弯折半径的调节以及出线方向的限定。当线束走线时，可以使用对应种类的过孔保护套，每种过孔保护套中的出线管23与支撑管21之间的夹角和/或出现方向不同。
在其他实施例中，导向管22内还可以包裹波纹管。即在注塑过程中，将波纹管注塑到导向管22内，使得导向管22能够根据线束的走线需求进行任意方向和角度的弯折，实现了导向管22的灵活调节，提高了过孔保护套的通用性。
当线束的直径较大和/或较硬时，线束不易被弯折且具有较大的回复力，支撑管21、导向管22和出线管23中的一个或几个容易被线束的回复力拉偏，出现变形，导致线束的出线方向与弯折半径发生改变，影响线束的正常走线。为此，如图1和图2所示，本实施例的过孔保护套还包括加强筋3，支撑管21、导向管22和出线管23的部分外周与安装槽11的内壁之间设置有加强筋3。通过加强筋3能够增加套管2与卡座1之间的连接强度，减少套管2的变形量，提高了过孔保护套的结构稳定性。
如图1-图3所示，出线管23在出线口232的外缘设置有增厚环231，增加了出线口232位置处的厚度，避免出线口232位置处发生变形，增强了出线管23对线束的抱紧效果，有利于提高过孔保护套与线束之间密封性和防水性。
当线束从出线口232穿出后，可以通过胶带将线束与出线管23捆扎到一起，进一步提高了胶带与出线管23之间密封性和防水性。同时增厚环231能够对胶带起到限位阻挡作用，增加了胶带与出线管23之间的粘滞力，防止胶带脱落。
以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种过孔保护套，其特征在于，包括：
卡座(1)，其上表面开设有安装槽(11)，所述安装槽(11)内形成有穿线口(110)，所述卡座(1)的侧壁开设有沿其周向的密封槽(12)，所述密封槽(12)能够与过孔密封卡接配合；
套管(2)，包括支撑管(21)、导向管(22)和出线管(23)，所述支撑管(21)的一端设置于所述安装槽(11)内，并与所述穿线口(110)连通；所述出线管(23)的一端通过所述导向管(22)与所述支撑管(21)呈预设夹角连通，所述出线管(23)的另一端具有出线口(232)，所述出线口(232)能够抱紧线束。
2.根据权利要求1所述的过孔保护套，其特征在于，所述导向管(22)内包裹有波纹管。
3.根据权利要求1所述的过孔保护套，其特征在于，所述过孔保护套还包括
加强筋(3)，所述支撑管(21)、所述导向管(22)和所述出线管(23)的部分外周与所述安装槽(11)的内壁之间设置有所述加强筋(3)。
4.根据权利要求1所述的过孔保护套，其特征在于，所述卡座(1)为长圆形，以使所述密封槽(12)为长圆形槽体。
5.根据权利要求1所述的过孔保护套，其特征在于，所述卡座(1)包括沿其厚度方向上下相对设置的第一卡接部(13)和第二卡接部(14)，所述第一卡接部(13)与所述第二卡接部(14)相连为一体；在所述第一卡接部(13)的底壁与所述第二卡接部(14)的顶壁之间形成有所述密封槽(12)，所述穿线口(110)贯穿所述第二卡接部(14)。
6.根据权利要求5所述的过孔保护套，其特征在于，所述第一卡接部(13)的底壁的外缘向下延伸有柔性压边(131)，所述第二卡接部(14)的顶壁的外缘延伸有凸起(141)，所述过孔过盈夹设于所述柔性压边(131)与所述凸起(141)之间。
7.根据权利要求5所述的过孔保护套，其特征在于，所述第一卡接部(13)沿所述卡座(1)的厚度方向的投影面积大于所述第二卡接部(14)。
8.根据权利要求5所述的过孔保护套，其特征在于，所述第二卡接部(14)的底面凸设有拉手结构(16)。
9.根据权利要求1所述的过孔保护套，其特征在于，所述穿线口(110)为长圆口，并与所述支撑管(21)的内孔平滑连通。
10.根据权利要求1所述的过孔保护套，其特征在于，所述出线管(23)在出线口(232)的外缘设置有增厚环(231)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20211228 |