CN113847481A - 一种飞机测试用阀门式通风装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及飞机测试技术领域，具体涉及一种飞机测试用阀门式通风装置，包括多个采用满焊的方式连接而成的子管道以及设置在其中一个所述子管道内部的阀门；多个所述子管道均包括管道本体，填充在所述管道本体内部的防凝露垫以及用于加固所述管道本体的加固组件；本发明设计合理，能够有效地防止管道内、外两侧温差过大产生冷凝露水的问题，使得通风装置能够耐受极端环境及冷热剧烈交替，具备较佳的安全性能；并且，本发明子管道之间采用满焊的方式进行连接使得管道具备较高的密封性能，同时通过加固组件提高了通风装置整体结构的强度和刚度，极大的增强了通风装置的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及飞机测试技术领域，具体涉及一种飞机测试用阀门式通风装置。
背景技术
综合飞机实验室是用于航空工业开展气候环境试验技术及试验方法研究的大型实验室，其是完成飞机适航前的气候检验，保证飞机在各种气候条件下都具备飞行能力。
而在对飞机开展测试工程时，采用循环风经换热器升降温的方法实现实验室内温度的升降控制及均匀分布，因此需要在实验室内布置通风装置。而气候环境试验的温度变化在-50℃～+70℃内，由于冷热交替剧烈、温域宽，通风装置外部存在大量凝露及破坏密封等情况，造成凝露滴落破坏试验件电子部件，破坏试验环境温度稳定，影响实验室安全。
因此有必要设计一种飞机测试用阀门式通风装置，能够防止凝露且耐受极端环境及冷热剧烈交替，同时具备安全性高、可靠性强、成本低的优点。
发明内容
针对上述存在的问题，本发明提供了一种飞机测试用阀门式通风装置。
本发明的技术方案是：一种飞机测试用阀门式通风装置，包括多个采用满焊的方式连接而成的子管道以及设置在其中一个所述子管道内部的阀门；多个所述子管道均包括管道本体，填充在所述管道本体内部的防凝露垫以及用于加固所述管道本体的加固组件；
所述管道本体包括内置管体，能够套设在所述内置管体外侧的外置管体以及用于连接所述内置管体、外置管体的连接组件；
所述内置管体包括用于通风的通风段管体以及连接在所述通风段管体两端的连接段管体；
所述通风段管体、外置管体、防凝露垫等长；
所述连接段管体包括一端与通风段管体连接的折叠段以及连接在所述折叠段另一端的焊接段；所述焊接段能够通过折叠段进行折叠直至与通风段管体垂直；不同所述内置管体之间通过所述焊接段进行连接；
所述外置管体套设在所述通风段管体外侧，且外置管体与通风段管体构成能够放置所述防凝露垫的夹腔；
所述连接组件有多组，多组所述连接组件呈矩阵式均匀设置在内置管体、外置管体上；连接组件包括能够焊接在通风段管体外壁上的连接件以及能够穿过外置管体、防凝露垫与所述连接件连接的螺杆；
所述外置管体、防凝露垫上均设置有供所述螺杆穿过的通孔。
进一步地，所述通风段管体从上至下依次包括第一金属板层、隔热层、第二金属板层；利用金属板层加隔热层加金属板层的结构能够有效地起到保温作用，进而有效地防止管道内、外侧温差过大产生冷凝露水的问题。
更进一步地，所述隔热层采用气凝胶保温材料隔热层或者石墨聚苯板隔热层；石墨聚苯板是目前所有保温材料中性价比最优的保温产品；而气凝胶保温材料具备轻质的特性，能够有效地减轻整体结构的质量。
进一步地，所述焊接段上预留有焊接槽；利用焊接槽能够便捷的进行焊接处理，通过满焊处理进行连接，降低了生产安装成本，保证了管道密封性。
进一步地，所述防凝露垫与通风段管体外侧壁、外置管体内侧壁通过胶连接；使得防凝露垫与通风段管体外侧壁、外置管体内侧壁能够紧密的连接，具备更佳的保温性能。
进一步地，所述加固组件采用第一加固组件；所述第一加固组件包括能够套设在外置管体上的加固框以及多组用于连接所述加固框、焊接段的加固筋杆。
进一步地，所述加固组件采用第二加固组件；所述第二加固组件包括两个分别放置在外置管体上、下表面上的加固架以及用于连接两个所述加固架的连接杆。
更进一步地，所述加固架采用十字状或者井字状结构；可在实际的使用中根据实际场景对加固架的种类进行选择，以满足实际通风装置的安装强度。
进一步地，作为其中一种可选方案，所述通风装置的装配方法为：
S1、子管道的组装：
S1-1、将连接件均匀安装在通风段管体外壁上；
S1-2、将防凝露垫、外置管体依次装配在通风段管体上，然后通过螺杆进行固定；
S1-3、将折叠段进行折叠直至焊接段与通风段管体垂直；
S1-4、将加固组件进行装配，组装完成一个子管道；
S1-5、重复上述步骤S1-1~S1-4，直至组装够所需数目的子管道，备用；
S2、通风装置的组装：
将各子管道依次首尾通过满焊式连接后在其中一个子管道内部设置阀门完成通风装置的组装。
作为另外一种可选方案，所述通风装置的装配方法为：
C1、组装内置管体：
C1-1、将折叠段进行折叠直至焊接段与通风段管体垂直；
C1-2、重复上述步骤C1-1直至组装够所需数目的内置管体，备用；
C1-3、将各个内置管体之间通过焊接段进行满焊式连接；
C2、组装通风装置：
C2-1、将连接件均匀安装在各个通风段管体外壁上；
C2-2、将防凝露垫、外置管体依次装配在通风段管体上，然后通过螺杆进行固定；最后再将阀门进行装配，完成通风装置的组装。
与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明设计合理，能够有效地防止管道内、外两侧温差过大产生冷凝露水的问题，使得通风装置能够耐受极端环境及冷热剧烈交替，具备较佳的安全性能；并且，本发明子管道之间采用满焊的方式进行连接使得管道具备较高的密封性能，同时通过加固组件提高了通风装置整体结构的强度和刚度，极大的增强了通风装置的可靠性；本发明整体结构简单，具备制造成本低、安装成本低的特性。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是本发明实施例1的结构爆炸图；
图3是本发明实施例4内置管体的结构示意图；
图4是本发明实施例4内置管体的局部放大图；
图5是本发明连接组件的爆炸图；
图6是本发明实施例4加固组件的爆炸图；
图7是本发明实施例8加固组件的爆炸图；
图8是本发明实施例9加固组件的爆炸图；
图9是本发明实施例1的子管道的过程示意图；
其中，1-管道本体、11-内置管体、111-通风段管体、1111-第一金属板层、1112-隔热层、1113-第二金属板层、112-连接段管体、1121-折叠段、1122-焊接段、12-外置管体、13-连接组件、131-连接件、132-螺杆、2-防凝露垫、3-加固组件、31-第一加固组件、311-加固框、32-加固筋杆、32-第二加固组件、321-加固架、322-连接杆。
具体实施方式
实施例1
如图1、2所示的一种飞机测试用阀门式通风装置，包括多个采用满焊的方式连接而成的子管道以及设置在其中一个子管道内部的阀门；多个子管道均包括管道本体1，填充在管道本体1内部的防凝露垫2以及用于加固管道本体1的加固组件3；
管道本体1包括内置管体11，能够套设在内置管体11外侧的外置管体12以及用于连接内置管体11、外置管体12的连接组件13；
如图2所示，内置管体11包括用于通风的通风段管体111以及连接在通风段管体111两端的连接段管体112；
通风段管体111、外置管体12、防凝露垫2等长；
连接段管体112包括一端与通风段管体111连接的折叠段1121以及连接在折叠段1121另一端的焊接段1122；焊接段1122能够通过折叠段1121进行折叠直至与通风段管体111垂直；不同内置管体11之间通过焊接段1122进行连接；
外置管体12套设在通风段管体111外侧，且外置管体12与通风段管体111构成能够放置防凝露垫2的夹腔；
连接组件13有多组，多组连接组件13呈矩阵式均匀设置在内置管体11、外置管体12上；如图5所示，连接组件13包括能够焊接在通风段管体111外壁上的连接件131以及能够穿过外置管体12、防凝露垫2与连接件131连接的螺杆132；
外置管体12、防凝露垫2上均设置有供螺杆132穿过的通孔。
需要说明的是：
本实施例通风段管体111、折叠段1121、焊接段1122为一体结构；
内置管体11采用矩形管体，其厚度为2.0mm，材质为钢；
外置管体12采用矩形管体，其厚度为0.3mm，材质为不锈钢；
连接件131为几字形连接件，连接件131上设置有螺孔，连接件131焊接在通风段管体111外壁上；螺杆132内端通过螺纹与连接件131上的螺孔连接，连接件131外端通过螺帽固定在外置管体12外侧；且螺杆132材质采用聚四氟乙烯；
防凝露垫2采用微纳隔热垫，厚度为30mm；且防凝露垫2厚度等于焊接段1122长度；
加固组件3采用不锈钢金属网，能够包裹在外置管体12外侧壁上并通过扎丝进行固定；
阀门采用与内置管体11通风通道尺寸相匹配的市售通风蝶阀的阀体结构。
如图9所示，本实施例的通风装置的装配方法，具体包括：
S1、子管道的组装：
S1-1、将连接件131均匀安装在通风段管体111外壁上；
S1-2、将防凝露垫2、外置管体12依次装配在通风段管体111上，然后通过螺杆132进行固定；
S1-3、将折叠段1121进行折叠直至焊接段1122与通风段管体111垂直；
S1-4、将加固组件3进行装配，组装完成一个子管道；
S1-5、重复上述步骤S1-1~S1-4，直至组装够所需数目的子管道，备用；
S2、通风装置的组装：
将各子管道依次首尾通过满焊式连接后在其中一个子管道内部设置阀门完成通风装置的组装。
实施例2
与实施例1不同之处在于：在对通风装置组装完毕后，利用防凝露垫2对焊接处进行包裹。
实施例3
与实施例1不同的是：防凝露垫2采用橡胶海绵垫，厚度为50mm。
需要说明的是：本实施例由于防凝露垫2采用成本较低但不耐高温的材质：橡胶海绵垫，因此在对焊接段1122进行焊接时极易造成防凝露垫2因温度过高导致变形、损坏的问题；因此在具体实施方案时，采用先焊接、后装配的方式。
本实施例通风装置的装配方法，具体包括：
C1、组装内置管体11：
C1-1、将折叠段1121进行折叠直至焊接段1122与通风段管体111垂直；
C1-2、重复上述步骤C1-1直至组装够所需数目的内置管体11，备用；
C1-3、将各个内置管体11之间通过焊接段1122进行满焊式连接；
C2、组装通风装置：
C2-1、将连接件131均匀安装在各个通风段管体111外壁上；
C2-2、将防凝露垫2、外置管体12依次装配在通风段管体111上，然后通过螺杆132进行固定；最后再将阀门进行装配，完成通风装置的组装。
实施例4
与实施例1不同的是：如图3、4所示，通风段管体111从上至下依次包括第一金属板层1111、隔热层1112、第二金属板层1113；隔热层1112采用气凝胶保温材料隔热层。
如图6所示，加固组件3采用第一加固组件31；第一加固组件31包括能够套设在外置管体12上的加固框311以及多组用于连接加固框311、焊接段1122的加固筋杆312。
需要说明的是：
本实施例通风段管体111、折叠段1121、焊接段1122为一体结构；
内置管体11采用矩形管体，其厚度为5.0mm；其中，第一金属板层1111、第二金属板层1113厚度均为1.0mm，材质为钢；隔热层1112厚度为3.0mm；
外置管体12采用矩形管体，其厚度为0.3mm，材质为不锈钢；
防凝露垫2采用微纳隔热垫，厚度为30mm；
连接件131为几字形连接件，连接件131上设置有螺孔，连接件131焊接在通风段管体111外壁上；螺杆132内端通过螺纹与连接件131上的螺孔连接，连接件131外端通过螺帽固定在外置管体12外侧。
本实施例通风装置的装配方法，具体包括：
S1、子管道的组装：
S1-1、将连接件131均匀安装在通风段管体111外壁上；
S1-2、将防凝露垫2、外置管体12依次装配在通风段管体111上，然后通过螺杆132进行固定；
S1-3、将折叠段1121进行折叠直至焊接段1122与通风段管体111垂直，并在焊接段1122进行开孔制作成法兰；
S1-4、将加固组件3进行装配，组装完成一个子管道；
S1-5、重复上述步骤S1-1~S1-4，直至组装够所需数目的子管道，备用；
S2、通风装置的组装：
将各子管道依次首尾连接：通过法兰进行连接后再通过满焊式连接将接缝处焊接，然后再利用防凝露垫2对焊接处进行包裹；最后再将阀门进行装配，完成通风装置的组装。
实施例5
与实施例4不同的是：隔热层1112采用石墨聚苯板隔热层。
需要说明的是：内置管体11采用矩形管体，其厚度为4.0mm；其中，第一金属板层1111、第二金属板层1113厚度均为1.5mm，隔热层1112厚度为1.0mm。
实施例6
与实施例4不同的是：焊接段1122上预留有焊接槽。
本实施例通风装置的装配方法，具体包括：
S1、子管道的组装：
S1-1、将连接件131均匀安装在通风段管体111外壁上；
S1-2、将防凝露垫2、外置管体12依次装配在通风段管体111上，然后通过螺杆132进行固定；
S1-3、将折叠段1121进行折叠直至焊接段1122与通风段管体111垂直，并在焊接段1122进行开孔制作成法兰，在焊接段1122上制备焊接槽；
S1-4、将加固组件3进行装配，组装完成一个子管道；
S1-5、重复上述步骤S1-1~S1-4，直至组装够所需数目的子管道，备用；
S2、通风装置的组装：
将各子管道依次首尾连接：通过法兰进行连接后再通过满焊式连接将焊接槽焊接；然后在其中一个子管道内部设置阀门完成通风装置的组装。
实施例7
与实施例4不同的是：防凝露垫2与通风段管体111外侧壁、外置管体12内侧壁通过胶连接。
实施例8
与实施例4不同的是：如图7所示，加固组件3采用第二加固组件32；第二加固组件32包括两个分别放置在外置管体12上、下表面上的加固架321以及用于连接两个加固架321的连接杆322；其中，加固架321采用十字状结构。
实施例9
与实施例7不同的是：如图8所示，加固架321采用井字状结构。
Claims (10)
1.一种飞机测试用阀门式通风装置，包括多个采用满焊的方式连接而成的子管道以及设置在其中一个所述子管道内部的阀门；其特征在于，多个所述子管道均包括管道本体（1），填充在所述管道本体（1）内部的防凝露垫（2）以及用于加固所述管道本体（1）的加固组件（3）；
所述管道本体（1）包括内置管体（11），能够套设在所述内置管体（11）外侧的外置管体（12）以及用于连接所述内置管体（11）、外置管体（12）的连接组件（13）；
所述内置管体（11）包括用于通风的通风段管体（111）以及连接在所述通风段管体（111）两端的连接段管体（112）；
所述通风段管体（111）、外置管体（12）、防凝露垫（2）等长；
所述连接段管体（112）包括一端与通风段管体（111）连接的折叠段（1121）以及连接在所述折叠段（1121）另一端的焊接段（1122）；所述焊接段（1122）能够通过折叠段（1121）进行折叠直至与通风段管体（111）垂直；不同所述内置管体（11）之间通过所述焊接段（1122）进行连接；
所述外置管体（12）套设在所述通风段管体（111）外侧，且外置管体（12）与通风段管体（111）构成能够放置所述防凝露垫（2）的夹腔；
所述连接组件（13）有多组，多组所述连接组件（13）呈矩阵式均匀设置在内置管体（11）、外置管体（12）上；连接组件（13）包括能够焊接在通风段管体（111）外壁上的连接件（131）以及能够穿过外置管体（12）、防凝露垫（2）与所述连接件（131）连接的螺杆（132）；
所述外置管体（12）、防凝露垫（2）上均设置有供所述螺杆（132）穿过的通孔。
2.如权利要求1所述的一种飞机测试用阀门式通风装置，其特征在于，所述通风段管体（111）从上至下依次包括第一金属板层（1111）、隔热层（1112）、第二金属板层（1113）。
3.如权利要求2所述的一种飞机测试用阀门式通风装置，其特征在于，所述隔热层（1112）采用气凝胶保温材料隔热层或者石墨聚苯板隔热层。
4.如权利要求1所述的一种飞机测试用阀门式通风装置，其特征在于，所述焊接段（1122）上预留有焊接槽。
5.如权利要求1所述的一种飞机测试用阀门式通风装置，其特征在于，所述防凝露垫（2）与通风段管体（111）外侧壁、外置管体（12）内侧壁通过胶连接。
6.如权利要求1所述的一种飞机测试用阀门式通风装置，其特征在于，所述加固组件（3）采用第一加固组件（31）；所述第一加固组件（31）包括能够套设在外置管体（12）上的加固框（311）以及多组用于连接所述加固框（311）、焊接段（1122）的加固筋杆（312）。
7.如权利要求1所述的一种飞机测试用阀门式通风装置，其特征在于，所述加固组件（3）采用第二加固组件（32）；所述第二加固组件（32）包括两个分别放置在外置管体（12）上、下表面上的加固架（321）以及用于连接两个所述加固架（321）的连接杆（322）。
8.如权利要求7所述的一种飞机测试用阀门式通风装置，其特征在于，所述加固架（321）采用十字状或者井字状结构。
9.如权利要求1~8任意一项所述的一种飞机测试用阀门式通风装置，其特征在于，所述通风装置的装配方法为：
S1、子管道的组装：
S1-1、将连接件（131）均匀安装在通风段管体（111）外壁上；
S1-2、将防凝露垫（2）、外置管体（12）依次装配在通风段管体（111）上，然后通过螺杆（132）进行固定；
S1-3、将折叠段（1121）进行折叠直至焊接段（1122）与通风段管体（111）垂直；
S1-4、将加固组件（3）进行装配，组装完成一个子管道；
S1-5、重复上述步骤S1-1~S1-4，直至组装够所需数目的子管道，备用；
S2、通风装置的组装：
将各子管道依次首尾通过满焊式连接后在其中一个子管道内部设置阀门完成通风装置的组装。
10.如权利要求1~8任意一项所述的一种飞机测试用阀门式通风装置，其特征在于，所述通风装置的装配方法为：
C1、组装内置管体（11）：
C1-1、将折叠段（1121）进行折叠直至焊接段（1122）与通风段管体（111）垂直；
C1-2、重复上述步骤C1-1直至组装够所需数目的内置管体（11），备用；
C1-3、将各个内置管体（11）之间通过焊接段（1122）进行满焊式连接；
C2、组装通风装置：
C2-1、将连接件（131）均匀安装在各个通风段管体（111）外壁上；
C2-2、将防凝露垫（2）、外置管体（12）依次装配在通风段管体（111）上，然后通过螺杆（132）进行固定；最后再将阀门进行装配，完成通风装置的组装。
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