CN113846600A - 一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法 - Google Patents

一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法 Download PDF

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Abstract

本发明属于海上风电基础技术领域，公开了一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，通过运输船将位于码头岸边的多个多筒导管架基础起吊并与运输船进行固定连接，然后将各个多筒导管架基础下放入水并再次与运输船进行固定连接，再通过码头吊机依次吊装塔筒、机头及扇叶，装配至各个多筒导管架基础上，装配完成后可由运输船直接将多个多筒导管架基础进行整机运输。本发明对码头吊机及船舶吊装设备的要求较低，有效减少了码头施工时间，施工适应性良好，能够大幅节约施工成本。

Description

一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法
技术领域
本发明属于海上风电基础技术领域，具体的说，是涉及一种海上多筒导管架基础装配方法。
背景技术
海上风电近年发展迅速，随着筒型基础的应用逐渐由浅水走向深水，风机容量增大的同时整机重量也在逐渐增大。传统的多筒导管架基础施工技术，对施工设备要求较高，施工成本较大，且施工效率较低，无法应对风电“抢装潮”后的风电平价阶段，所以亟需一种更经济方便的海上风电多筒导管架基础整机施工方法。
发明内容
本发明要解决的是海上风电码头施工的相关技术问题，提供了一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，在码头逐个起吊多筒导管架基础后，将所有基础下放入水并与运输船连接，再在码头边进行塔筒、机头及扇叶吊装，这种一体化运输的新型码头内施工装配方式，操作简便，施工成本较低。
为了解决上述技术问题，本发明通过以下的技术方案予以实现：
本发明提供了一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，包括如下步骤：
(1)多个多筒导管架基础位于码头岸边，运输船停泊在港池内；
每个所述多筒导管架基础中的两个相邻吸力筒筒壁上均设置有顶部销孔和底部销孔；所述顶部销孔和所述底部销孔沿所述吸力筒的轴向上下排布；
所述运输船上方设置有向外伸出的吊臂，所述吊臂垂直于所述运输船的长度方向，所述吊臂的数量与所述多筒导管架基础的数量相同且一一对应；每个吊臂设置有吊缆，所述吊缆的数量与每个多筒导管架基础中所述吸力筒的数量相同且一一对应；
所述运输船的船侧成组设置有吊装固定销孔和运输固定销孔，并且所述吊装固定销孔位于所述运输固定销孔上方，每组的所述吊装固定销孔和所述运输固定销孔对应于同一所述吸力筒；
(2)对于各个多筒导管架基础：所述吊臂上的所述吊缆与所述多筒导管架基础连接后，回收所述吊缆将所述多筒导管架基础起吊，并通过销钉将所述多筒导管架基础的底部销孔与所述运输船的吊装固定销孔对应连接；
(3)对于各个多筒导管架基础：解除所述多筒导管架基础的底部销孔与所述运输船的吊装固定销孔之间的连接，并打开各个吸力筒顶部的阀门，通过所述吊缆将所述多筒导管架基础下放至水中，直至所述多筒导管架基础的顶部销孔与所述运输船的运输固定销孔对齐，通过销钉将所述顶部销孔与所述运输固定销孔对应连接；
(4)对于各个多筒导管架基础：张紧所述吊缆，并通过各个吸力筒顶部的阀门向吸力筒注气，直至所述吊缆张力为0，关闭所述吸力筒顶部的阀门；
(5)对于各个多筒导管架基础：利用码头吊机依次吊装塔筒、机头及扇叶到多筒导管架基础并进行安装。
进一步地，所述多筒导管架基础的数量为两个、四个或六个，在所述运输船的船体两侧以船轴为中心对称布置。
进一步地，每个所述多筒导管架基础包括三个或四个吸力筒，所述吸力筒顶部设置有阀门；所述吸力筒通过筒顶加强段连接导管架结构，所述导管架结构包括立柱和连接在所述立柱之间的支撑杆，每个所述立柱上设置有吊耳，所述吊耳用于连接所述吊缆。
更进一步地，所述吊耳位于所述筒顶加强段上部8-20m处。
进一步地，所述顶部销孔和所述底部销孔均通过临时固定装置固定在所述吸力筒的筒壁外部。
进一步地，所述顶部销孔距离所述吸力筒的筒顶2-3米，所述底部销孔距离所述吸力筒的筒底2-3米。
进一步地，所述顶部销孔和所述底部销孔的孔径均为0.6-1.2m。
进一步地，所述吊装固定销孔距离甲板1.5-2.5m，所述运输固定销孔距离甲板11.5-12.5m。
进一步地，每组的所述吊装固定销孔和所述运输固定销孔之间均匀布置有多个备用销孔。
进一步地，步骤(2)和步骤(5)对于所述运输船两侧对称布置的所述多筒导管架基础按照相邻顺序进行
本发明的有益效果是：
本发明的海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，先通过运输船依次将位于码头岸边的多筒导管架基础起吊，然后将所有多筒导管架基础下放入水与运输船固定形成一体化结构，最后通过码头吊机依次吊装塔筒、机头及扇叶；本发明对码头吊机及船舶吊装设备的要求较低，有效减少了码头施工时间，施工适应性良好，能够大幅节约施工成本。
附图说明
图1为本发明所提供一体化运输码头装配方法的施工状态图；
图2为本发明所提供一体化运输码头装配方法中多筒导管架基础的结构示意图；
图3为本发明所提供一体化运输码头装配方法所使用运输船的结构示意图。
上述图中：1、运输船，2、多筒导管架基础，3、码头吊机，4、吸力筒，5、阀门，6、筒顶加强段，7、导管架结构，8、吊耳，9、顶部销孔，10、底部销孔，11、吊臂，12、吊缆，13、吊装固定销孔，14、运输固定销孔。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及效果，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
如图1所示，本发明提供了一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，通过运输船1将位于码头岸边的多个多筒导管架基础2起吊并与运输船1进行固定连接，然后将各个多筒导管架基础2下放入水并再次与运输船1进行固定连接，再通过码头吊机3依次吊装塔筒、机头及扇叶，装配至各个多筒导管架基础2上，装配完成后可由运输船1直接将多个多筒导管架基础2进行整机运输。
运输船1通常运输两个、四个或六个多筒导管架基础2，多个多筒导管架基础2在运输船1的船体两侧以船轴为中心对称布置，即船体每侧间隔的布置一至三个多筒导管架基础2。
如图2所示，多筒导管架基础2包括三个或四个吸力筒4，吸力筒4主体为钢筒，由筒壁及盖板构成，并且盖板上设置有阀门5。每个吸力筒4顶部设置有筒顶加强段6，并通过筒顶加强段6连接导管架结构7。导管架结构7包括与吸力筒4数量相同的立柱和连接在立柱之间的支撑杆，立柱底部连接于吸力筒4顶部中心。多筒导管架基础2还设置有吊耳8，吊耳8的数量与吸力筒4的数量相同，分别位于每个导管架结构7的立柱上，并且高度相同，均位于筒顶加强段6上部8-20m处。
每个多筒导管架基础2靠船侧的两个吸力筒4筒壁上均设置有顶部销孔9和底部销孔10。顶部销孔9和底部销孔10均通过临时固定装置固定在吸力筒4筒壁外部，因此不影响吸力筒4的气密性；在完成装配和运输之后可拆除顶部销孔9和底部销孔10，再进行多筒导管架基础2的下沉施工作业。顶部销孔9和底部销孔10位于吸力筒4距离运输船1船侧最近处，沿吸力筒4轴向上下排布。其中，顶部销孔9距离吸力筒4筒顶2-3米，底部销孔10距离吸力筒4筒底2-3米，顶部销孔9和底部销孔10的孔径均为0.6-1.2m。
运输船1设置有吊臂11，吊臂11的数量与多筒导管架基础2的数量相同且一一对应。吊臂11一般通过桁架结构固定安装在运输船1的船体上方，由船体上方向船侧方向伸出于船体，并且垂直于运输船1的长度方向。吊臂11相对于运输船1的外伸长度为30-50m。每个吊臂11设置有3-4个吊缆12，吊缆12的数量与多筒导管架基础2中吸力筒4的数量相同且一一对应。
运输船1船侧对应于每个多筒导管架基础2的布置位置设置有两个吊装固定销孔13和两个运输固定销孔14；其中，孔心连线垂直于运输船1甲板的吊装固定销孔13和运输固定销孔14为一组，对应于多筒导管架基础2靠船侧的同一吸力筒4。吊装固定销孔13距离甲板1.5-2.5m，用于在多筒导管架基础2起吊后与吸力筒4的底部销孔12连接。运输固定销孔14距离甲板11.5-12.5m，用于在多筒导管架基础2入水后与吸力筒4的顶部销孔9连接。每组的吊装固定销孔13和运输固定销孔14之间还可以均匀布置4-6个备用销孔，以应对特殊尺寸和极端情况下多筒导管架基础2的吊装和运输固定需要。
本发明的一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，具体按照如下步骤进行：
(1)将运输船1停泊于港池内，将建造好的多筒导管架基础2的移动至码头边。
(2)通过吊缆12将多筒导管架基础2起吊，并在起吊后将多筒导管架基础3的靠船侧吸力筒4的底部销孔12与运输船1的吊装固定销孔13对应连接，直至所有待运输的多筒导管架基础2起吊并连接完成。
具体地，将运输船1对应于该多筒导管架基础3的吊臂11上吊缆12与多筒导管架基础3的吊耳连接，回收吊缆12将多筒导管架基础3起吊，使多筒导管架基础3离开码头岸边，通过销钉将多筒导管架基础2的底部销孔12与运输船1的吊装固定销孔13对应连接。
运输船1两侧对称布置的两个多筒导管架基础1按照相邻顺序吊装，这样有利于保持运输船1和多筒导管架基础1的稳定性。运输船1两侧对称的两个多筒导管架基础1中的一个吊装完成后，可以将运输船1在港池内进行转向后吊装另一个，也可以通过U形作业码头省略运输船1转向步骤。
(3)解除所有多筒导管架基础3的底部销孔12与运输船1的吊装固定销孔13之间的连接，并打开所有多筒导管架基础3的阀门5，通过运输船1的吊缆12将所有多筒导管架基础3下放至港池内水中，直至多筒导管架基础3的靠船侧吸力筒4的顶部销孔9与运输船1的运输固定销孔14对齐，通过销钉将顶部销孔9与运输固定销孔14对应连接。
(4)张紧吊缆12，通过阀门5向多筒导管架基础3的各个吸力筒4注气，直至吊缆12张力为0，关闭所有多筒导管架基础3的阀门5。此时吸力筒4所提供浮力能够抵消多筒导管架基础3的重力，避免吊缆12遭受过大承重而损坏。
(5)利用码头吊机依次吊装塔筒、机头及扇叶到各个多筒导管架基础3上，并依次进行安装，塔筒、机头及扇叶的重力由吊缆12承担。
运输船1两侧对称布置的两个多筒导管架基础1按照相邻顺序吊装，其中一个吊装完成后，可以将运输船1在港池内进行转向后吊装另一个，也可以通过U形作业码头省略运输船1转向步骤。
尽管上面结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式的具体变换，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)多个多筒导管架基础位于码头岸边，运输船停泊在港池内；
每个所述多筒导管架基础中的两个相邻吸力筒筒壁上均设置有顶部销孔和底部销孔；所述顶部销孔和所述底部销孔沿所述吸力筒的轴向上下排布；
所述运输船上方设置有向外伸出的吊臂，所述吊臂垂直于所述运输船的长度方向，所述吊臂的数量与所述多筒导管架基础的数量相同且一一对应；每个吊臂设置有吊缆，所述吊缆的数量与每个多筒导管架基础中所述吸力筒的数量相同且一一对应；
所述运输船的船侧成组设置有吊装固定销孔和运输固定销孔，并且所述吊装固定销孔位于所述运输固定销孔上方，每组的所述吊装固定销孔和所述运输固定销孔对应于同一所述吸力筒；
(2)对于各个多筒导管架基础：所述吊臂上的所述吊缆与所述多筒导管架基础连接后，回收所述吊缆将所述多筒导管架基础起吊，并通过销钉将所述多筒导管架基础的底部销孔与所述运输船的吊装固定销孔对应连接；
(3)对于各个多筒导管架基础：解除所述多筒导管架基础的底部销孔与所述运输船的吊装固定销孔之间的连接，并打开各个吸力筒顶部的阀门，通过所述吊缆将所述多筒导管架基础下放至水中，直至所述多筒导管架基础的顶部销孔与所述运输船的运输固定销孔对齐，通过销钉将所述顶部销孔与所述运输固定销孔对应连接；
(4)对于各个多筒导管架基础：张紧所述吊缆，并通过各个吸力筒顶部的阀门向吸力筒注气，直至所述吊缆张力为0，关闭所述吸力筒顶部的阀门；
(5)对于各个多筒导管架基础：利用码头吊机依次吊装塔筒、机头及扇叶到多筒导管架基础并进行安装。
2.根据权利要求1所述的一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，其特征在于，所述多筒导管架基础的数量为两个、四个或六个，在所述运输船的船体两侧以船轴为中心对称布置。
3.根据权利要求1所述的一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，其特征在于，每个所述多筒导管架基础包括三个或四个吸力筒，所述吸力筒顶部设置有阀门；所述吸力筒通过筒顶加强段连接导管架结构，所述导管架结构包括立柱和连接在所述立柱之间的支撑杆，每个所述立柱上设置有吊耳，所述吊耳用于连接所述吊缆。
4.根据权利要求3所述的一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，其特征在于，所述吊耳位于所述筒顶加强段上部8-20m处。
5.根据权利要求1所述的一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，其特征在于，所述顶部销孔和所述底部销孔均通过临时固定装置固定在所述吸力筒的筒壁外部。
6.根据权利要求1所述的一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，其特征在于，所述顶部销孔距离所述吸力筒的筒顶2-3米，所述底部销孔距离所述吸力筒的筒底2-3米。
7.根据权利要求1所述的一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，其特征在于，所述顶部销孔和所述底部销孔的孔径均为0.6-1.2m。
8.根据权利要求1所述的一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，其特征在于，所述吊装固定销孔距离甲板1.5-2.5m，所述运输固定销孔距离甲板11.5-12.5m。
9.根据权利要求1所述的一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，其特征在于，每组的所述吊装固定销孔和所述运输固定销孔之间均匀布置有多个备用销孔。
10.根据权利要求1所述的一种海上多筒导管架基础一体化运输码头装配方法，其特征在于，步骤(2)和步骤(5)对于所述运输船两侧对称布置的所述多筒导管架基础按照相邻顺序进行。
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