CN113844327A - 锁止机构总成和电动重卡 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种锁止机构总成和电动重卡，包括用于与车身连接的车身端和用于与电池箱连接的电池端，所述电池端包括用于固定在所述电池箱上的锁紧销轴(4)，所述车身端包括用于固定在车身上的连接件(1)，多个滑动连接于连接件(1)的锁紧卡爪(2)和连接于所述连接件(1)且用于驱动多个锁紧卡爪(2)抵紧于所述电池箱的锁紧销轴(4)的外周壁的驱动装置(3)，所述锁紧销轴(4)开设有锁止环槽(41)，多个所述锁紧卡爪(2)均构造有用于嵌入所述锁止环槽(41)的锁止凸块(21)。本公开涉及的锁止机构总成，可以使电池箱稳定地连接在电动重卡上。

Description

锁止机构总成和电动重卡
技术领域
本公开涉及新能源汽车的电池设备领域，具体地，涉及锁止机构总成和电动重卡。
背景技术
当前，我国新能源汽车产业快速发展，重卡电动化正成为交通领域大气治污与绿色低碳发展的重要组成部分。
对于电动重卡的动力电池，相较于充电模式，换电模式具有换电时间短、运营效率高、电池寿命长、充换电站建设难度低等特点，且针对重卡重资产属性、高出行率等属性，换电模式在能量补给、出行率方面都具优势。在车辆续航能力较弱的时候开进换电站，站内设备会自动取下当前电池，更换上满电量的新电池。
相关技术中，重卡包括有多个用于卡嵌到电池箱的框架的锁止机构，其中，为了使电池箱能够被锁止机构锁定，锁止机构与电池箱的框架的抵靠处之间存有一定的间隙。但是，在重卡高速行进过程中，遇到颠簸路段，由于间隙的存在，电池箱的晃动会比较大，甚至会使电池箱或重卡在电池箱和重卡连接的位置产生损坏。
发明内容
本公开的目的是提供一种锁止机构总成和电动重卡，可以使电池箱稳定地连接在电动重卡上。
为了实现上述目的，提供一种锁止机构总成，包括用于与车身连接的车身端和用于与电池箱连接的电池端，所述电池端包括用于固定在所述电池箱上的锁紧销轴，所述车身端包括用于固定在车身上的连接件，多个滑动连接于连接件的锁紧卡爪和连接于所述连接件且用于驱动多个锁紧卡爪抵紧于所述锁紧销轴的外周壁的驱动装置，所述锁紧销轴开设有锁止环槽，多个所述锁紧卡爪均构造有用于嵌入所述锁止环槽的锁止凸块。
可选地，所述连接件为圆盘体，所述圆盘体开设有多个用于嵌设所述锁紧卡爪的滑槽，多个所述滑槽与多个所述锁紧卡爪一一对应，所述圆盘体还转动连接有蜗轮盘，所述锁紧卡爪构造有卡爪齿条，所述蜗轮盘的一侧设置有配合所述卡爪齿条的螺旋齿条，多个所述锁紧卡爪均连接于所述蜗轮盘，所述驱动装置为电机，所述电机的输出轴连接有蜗杆，所述蜗轮盘的另一侧沿自身的圆周方向构造有配合所述蜗杆的旋转齿条，所述电机驱动多个所述锁紧卡爪相互靠近或相互远离。
可选地，所述滑槽的槽壁沿所述滑槽的长度延伸方向构造有限位卡块，所述锁紧卡爪开设有用于嵌设所述限位卡块的限位槽。
可选地，多个所述锁紧卡爪和所述圆盘体的中心点之间的距离均相等。
可选地，多个所述锁紧卡爪沿所述圆盘体的圆周方向均匀布置。
可选地，所述锁止凸块还构造有配合所述锁止环槽的槽壁的斜面。
可选地，所述锁紧卡爪形成有用于抵靠所述锁紧销轴的前端的限位平台。
可选地，所述圆盘件连接有多个用于配合所述电机的蜗杆。
根据本公开的第二个方面，提供一种电动重卡，所述电动重卡包括车身和电池箱，所述电动重卡还包括如上所述的锁止机构总成。
可选地，所述电池箱位于所述车身的车身端的正上方。
通过上述技术方案，当电池端的锁紧销轴连接到车身端时，车身端的驱动装置驱动多个锁紧卡爪抵靠在锁紧销轴的外周壁，并使锁紧卡爪的锁止凸块嵌入锁紧销轴的锁止环槽内，实现对电池端的锁定，其中多个锁紧卡爪抵紧于锁紧销轴，因此，当电池箱连接于电动重卡时，锁紧销轴与电池箱之间没有间隙，进而使得电池箱在重卡行驶的过程中不会产生晃动。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开实施例提供的锁止机构总成的整体结构示意图；
图2是本公开实施例提供的锁止机构总成的爆炸示意图；
图3是本公开实施例提供的锁止机构总成的蜗轮盘的结构示意图；
图4是本公开实施例提供的锁止机构总成的蜗杆的结构示意图；
图5是本公开实施例提供的锁止机构总成的锁紧卡爪的结构示意图。
附图标记说明
1-连接件，11-蜗杆，12-限位卡块，13-滑槽，14-蜗轮盘，141-螺旋齿条，142-旋转齿条，2-锁紧卡爪，21-锁止凸块，22-限位平台，23-卡爪齿条，24-限位槽，3-驱动装置，4-锁紧销轴，41-锁止环槽。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相应部件处于使用状态时在重力方向上的“上、下”。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
如图1和图2所示，为了实现本申请的目的，提供一种锁止机构总成，包括用于与车身连接的车身端和用于与电池箱连接的电池端，电池端包括用于固定在电池箱上的锁紧销轴4，车身端包括用于固定在车身上的连接件1，多个滑动连接于连接件1的锁紧卡爪2和连接于连接件1且用于驱动多个锁紧卡爪2抵紧于锁紧销轴4的外周壁的驱动装置3，锁紧销轴4开设有锁止环槽41，多个锁紧卡爪2均构造有用于嵌入锁止环槽41的锁止凸块21。
通过上述技术方案，当电池端的锁紧销轴4连接到车身端时，车身端的驱动装置3驱动多个锁紧卡爪2抵靠在锁紧销轴4的外周壁，并使锁紧卡爪2的锁止凸块21嵌入锁紧销轴4的锁止环槽41内，实现对电池端的锁定，其中多个锁紧卡爪2抵紧于锁紧销轴4，因此，当电池箱连接于电动重卡时，锁紧销轴与电池箱之间没有间隙，进而使得电池箱在重卡行驶的过程中不会产生晃动。
在一些其它实施例中，电池端和车身端的位置可以互换，也就是说，车身端可以连接在电池箱上，电池端可以连接在车身上，其电池端和车身端的位置互换不影响电池箱和电动重卡的连接。
在一些其它实施例中，电池箱还可以连接多个锁钩，锁钩的一端连接在电池箱的外壁，另一端连接在车身上，防止车身端和电池端的连接出现故障，导致电池箱从车身上掉落。
如图2-图5所示，作为一种可选的实施方式，连接件1为圆盘体，圆盘体开设有多个用于嵌设锁紧卡爪2的滑槽13，多个滑槽13与多个锁紧卡爪2一一对应，圆盘体还转动连接有蜗轮盘14，锁紧卡爪2构造有卡爪齿条23，蜗轮盘14的一侧设置有配合卡爪齿条23的螺旋齿条141，多个锁紧卡爪2均连接于蜗轮盘14，驱动装置3为电机，电机的输出轴连接有蜗杆11，蜗轮盘14的另一侧沿自身的圆周方向构造有配合蜗杆11的旋转齿条142，电机驱动多个锁紧卡爪2相互靠近或相互远离。电机驱动蜗杆11转动，蜗杆11与蜗轮盘14配合连接，使得蜗轮盘14围绕自身中心转动，蜗轮盘14的螺旋齿条141与锁紧卡爪2的卡爪齿条23配合，蜗轮盘14的转动使得锁紧卡爪2可以沿滑槽13的长度延伸方向移动，实现多个所述锁紧卡爪2相互靠近或相互远离，进而实现对电池箱的锁紧销轴4的锁定。
在一些其它实施例中，根据连接件1连接在电动重卡的位置不同，连接件1的形状和大小可以根据具体的连接位置进行适应性调整，因此，本公开不对连接件1的形状做具体的限定。
在一些其它实施例中，连接件1的锁紧卡爪2可以直接通过电机驱动，每个锁紧卡爪2都连接一个电机，多个电机通过同一控制器控制，实现多个锁紧卡爪2的同步驱动。
作为一种可选的实施方式，滑槽13的槽壁沿滑槽13的长度延伸方向构造有限位卡块12，锁紧卡爪2开设有用于嵌设限位卡块12的限位槽24。为了防止锁紧卡爪2从滑槽13内脱出，通过限位卡块12和限位槽24的配合，使锁定卡爪只能沿滑槽13的长度延伸方向移动。
作为一种可选的实施方式，多个锁紧卡爪2和圆盘体的中心点之间的距离均相等。多个锁紧卡爪2和圆盘体的中心点的距离均保持一致，可以保证多个锁紧卡爪2可以同步移动，保证了电池箱连接的稳定性。
作为一种可选的实施方式，多个锁紧卡爪2沿圆盘体的圆周方向均匀布置。多个锁紧卡爪2可以均匀地抵靠在锁紧销轴4的外周壁，使得电池箱的锁紧销轴4受力均衡，进一步保证了电池箱连接的稳定。
作为一种可选的实施方式，锁止凸块21还构造有配合锁止环槽41的槽壁的斜面。锁止凸块21构造的斜面，当锁止环槽41存在加工误差，不能使锁止凸块21完全嵌入锁止环槽41内，则锁止环槽41的槽壁可以部分抵靠在该斜面处，也可实现对锁紧销轴4的锁定，以提高锁止机构总成的容错率。
在一些其它实施例中，上述的斜面还可以开设防滑纹，以提高锁止凸块21与锁止环槽41的槽壁的摩擦力，避免锁紧销轴4在外力的作用下，沿该斜面脱离多个锁紧卡爪2的锁定。
作为一种可选的实施方式，锁紧卡爪2形成有用于抵靠锁紧销轴4的前端的限位平台22。限位平台22可以限制锁紧销轴4的前端在安装时碰撞到圆盘体，造成圆盘体的损坏，同时，限位平台22也起到定位的作用，当锁紧销轴4的前端靠近限位平台2时，锁止凸块21也与锁止环槽41处于同一水平面上，使锁止凸块21更准确地嵌入锁止环槽41内。
作为一种可选的实施方式，圆盘件连接有多个用于配合电机的蜗杆11。多个蜗杆11可以提高车身端的容错率，避免一个蜗杆11出现故障，致使车身端不能工作。
本公开还提供了一种电动重卡，电动重卡包括车身和电池箱，电动重卡还包括如上所述的锁止机构总成。
作为一种可选的实施方式，电池箱位于车身的车身端的正上方。便于起吊装置对电池箱起吊和安装。
在一些其它实施例中，电池箱可以位于车身端的侧边，操作人员可以推动电池箱，使电池箱的电池端连接到车身端，如此，可以使电动重卡的车身承载电池箱的大部分重量。
如图1和图2所示，电池箱与电动重卡的车身的连接过程如下所述：在充换电站通过起吊设备将满载电量的电池箱起吊到车身端的上方，使电池端的锁紧销轴4位于车身端的正上方，也就是锁紧销轴4的前端对准圆盘体的中心位置，然后连接在圆盘体的电机驱动多个锁紧卡爪2相互靠近，使多个锁紧卡爪2的限位平台22位于锁紧销轴4的正下方，然后逐渐降下电池箱，使电池箱的锁紧销轴4靠近限位平台44，然后电机再次驱动多个锁紧卡爪2相互靠近，使多个锁紧卡爪2均抵靠在锁紧销轴4的外周壁，且锁紧卡爪2的锁止凸块21嵌入到锁紧销轴4的锁止环槽41内，完成电池箱与电动重卡的车身的连接。当电池箱的电池包电量耗尽时，再驱动电机反转，多个锁紧卡爪2相互远离，使电池箱的锁紧销轴4脱离车身端的锁定，再重复上述吊装电池箱的过程，实现电池箱的更换。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种锁止机构总成，包括用于与车身连接的车身端和用于与电池箱连接的电池端，其特征在于，所述电池端包括用于固定在所述电池箱上的锁紧销轴(4)，所述车身端包括用于固定在车身上的连接件(1)，多个滑动连接于连接件(1)的锁紧卡爪(2)和连接于所述连接件(1)且用于驱动多个锁紧卡爪(2)抵紧于所述锁紧销轴(4)的外周壁的驱动装置(3)，所述锁紧销轴(4)开设有锁止环槽(41)，多个所述锁紧卡爪(2)均构造有用于嵌入所述锁止环槽(41)的锁止凸块(21)。
2.根据权利要求1所述的锁止机构总成，其特征在于，所述连接件(1)为圆盘体，所述圆盘体开设有多个用于嵌设所述锁紧卡爪(2)的滑槽(13)，多个所述滑槽(13)与多个所述锁紧卡爪(2)一一对应，所述圆盘体还转动连接有蜗轮盘(14)，所述锁紧卡爪(2)构造有卡爪齿条(22)，所述蜗轮盘(14)的一侧设置有配合所述卡爪齿条(22)的螺旋齿条(141)，多个所述锁紧卡爪(2)均连接于所述蜗轮盘(14)，所述驱动装置(3)为电机，所述电机的输出轴连接有蜗杆(11)，所述蜗轮盘(14)的另一侧沿自身的圆周方向构造有配合所述蜗杆(11)的旋转齿条(142)，所述电机驱动多个所述锁紧卡爪(2)相互靠近或相互远离。
3.根据权利要求2所述的锁止机构总成，其特征在于，所述滑槽(13)的槽壁沿所述滑槽(13)的长度延伸方向构造有限位卡块(12)，所述锁紧卡爪(2)开设有用于嵌设所述限位卡块(12)的限位槽(24)。
4.根据权利要求2所述的锁止机构总成，其特征在于，多个所述锁紧卡爪(2)和所述圆盘体的中心点之间的距离均相等。
5.根据权利要求2所述的锁止机构总成，其特征在于，多个所述锁紧卡爪(2)沿所述圆盘体的圆周方向均匀布置。
6.根据权利要求2所述的锁止机构总成，其特征在于，所述锁止凸块(21)还构造有配合所述锁止环槽(41)的槽壁的斜面。
7.根据权利要求2所述的锁止机构总成，其特征在于，所述锁紧卡爪(2)形成有用于抵靠所述锁紧销轴(4)的前端的限位平台(22)。
8.根据权利要求2所述的锁止机构总成，其特征在于，所述圆盘件连接有多个用于配合所述电机的蜗杆(11)。
9.一种电动重卡，所述电动重卡包括车身和电池箱，其特征在于，所述电动重卡还包括根据权利要求1-8中任意一项所述的锁止机构总成。
10.根据权利要求9所述的电动重卡，其特征在于，所述电池箱位于所述车身的车身端的正上方。
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