CN113825093B - 一种基于路灯的出行辅助系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种基于路灯的出行辅助系统，包括：多个路灯，路灯服务器；路灯内设置有主控模块、移动终端交互接口、基站交互接口、路灯服务器交互接口、照明路灯；移动终端交互接口，在覆盖范围内代替基站与移动终端实现交互；基站交互接口，代替移动终端与基站实现交互；基于各个街区多个路灯所统计的移动终端数量，进一步结合摄像头捕获路灯覆盖范围内的车辆的车牌号码和车辆内的人像，形成实时路况图，并利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图，并进一步结合交通事故实时情况，修正模拟路况图，为广大人民群众的出行提供便捷的信息指引和最优的出行路线规划。
Description
技术领域
本发明涉及路灯交通控制领域，尤其涉及一种基于路灯的出行辅助系统及其控制方法。
背景技术
在现代城市生活中，路灯为居民夜间出行提供了照明，在创造便利出行环境的同时，也显著提升了城市的交通安全水平。目前对路灯的管理控制系统解决的问题主要集中在如何使得城市路灯在白天不工作，入夜后按需才点亮，这种路灯控制方案仅在夜晚工作，在白天没有充分利用路灯这一基础公共设施，造成了这公共资源的浪费。
而时下的人民群众出行，早已不是纯粹依靠大脑进行路线记忆，还依靠电子地图辅助，尤其是移动终端的地图APP进行路线导航，并依靠上述电子地图所附带的实时交通路况进行交通工具和出行路线的选择。但是，移动终端电子地图服务器之间的信息交互必须经过基站，而现有的基站设置在各个建筑物的高处，辐射到街区地面时难免形成辐射的盲区，盲区内的移动终端无法进行信息交互，相应的移动终端也没出现在街区的出行统计中，从而延迟了电子地图的交互，也加大了实时地图的统计误差，同时，没有统计移动终端的地图APP拟出行的路线数据，不能为广大人民群众的出行提供便捷交通工具和最优的出行路线的选择。
因此，为了提升移动终端与电子地图服务器之间的信息交互，减小实时地图的统计误差，急需一种基于路灯的出行辅助系统及其控制方法，并基于移动终端的地图APP拟出行的路线数据，为广大人民群众的出行提供便捷的信息指引和最优的出行路线规划。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于路灯的出行辅助系统及其控制方法，以解决现有的基站辐射盲区造成电子地图的交互延迟以及实时地图的统计误差，并基于移动终端的地图APP拟出行的路线数据，为广大人民群众的出行提供便捷的信息指引和最优的出行路线规划。
为解决上述技术问题，本发明是这样实现的：
一种基于路灯的出行辅助系统，包括：
多个路灯，路灯服务器；
路灯内设置有主控模块、移动终端交互接口、基站交互接口、路灯服务器交互接口、照明路灯；
移动终端交互接口，在覆盖范围内代替基站与移动终端实现交互；
基站交互接口，代替移动终端与基站实现交互；
当移动终端交互接口与移动终端完成握手之后，主控模块统计单个路灯覆盖范围内的移动终端的数量并接收所述移动终端上传的数据，并通过路灯服务器交互接口上报路灯服务器；其中，所述移动终端上传给路灯的数据包括出发地、目的地、当前所在位置、当前所选路径、备选路径和出行方式；
路灯服务器统计各个街区多个路灯覆盖范围内的移动终端数量，形成实时路况图，并利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图。
一种基于路灯的出行辅助系统的控制方法，其步骤包括：
101、路灯内设置的移动终端交互接口，在覆盖范围内代替基站与移动终端实现交互；路灯内设置的基站交互接口，代替移动终端与基站实现交互；
102、当移动终端交互接口与移动终端完成握手之后，路灯内设置的主控模块统计单个路灯覆盖范围内的移动终端的数量并接收所述移动终端上传的数据，并通过路灯内设置的路灯服务器交互接口上报路灯服务器；其中，所述移动终端上传给路灯的数据包括出发地、目的地、当前所在位置、当前所选路径、备选路径和出行方式；
103、路灯服务器统计各个街区多个路灯覆盖范围内的移动终端数量，形成实时路况图，并利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图。
与现有技术相比，本申请的技术方案基于各个街区多个路灯所统计的移动终端数量，进一步结合摄像头捕获路灯覆盖范围内的车辆的车牌号码和车辆内的人像，形成实时路况图，并利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图，并进一步结合交通事故实时情况，修正模拟路况图，为广大人民群众的出行提供便捷的信息指引和最优的出行路线规划。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例提供的一种基于路灯的出行辅助系统。
图2是本发明一实施例提供的一种基于路灯的出行辅助系统的控制方法。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明一实施例提供的一种基于路灯的出行辅助系统，包括：
多个路灯1，路灯服务器2；
路灯1内设置有主控模块1-1、移动终端交互接口1-2、基站交互接口1-3、路灯服务器交互接口1-4、照明路灯1-5；
移动终端交互接口1-2，在覆盖范围内代替基站3与移动终端4实现交互；
基站交互接口1-3，代替移动终端4与基站3实现交互；
当移动终端交互接口1-2与移动终端4完成握手之后，主控模块1-1统计单个路灯1覆盖范围内的移动终端4的数量并接收所述移动终端4上传的数据，并通过路灯服务器交互接口1-4上报路灯服务器2；其中，所述移动终端4上传给路灯1的数据包括出发地、目的地、当前所在位置、当前所选路径、备选路径和出行方式；
路灯服务器2统计各个街区多个路灯1覆盖范围内的移动终端数量，形成实时路况图，并利用各个街区多个路灯1上传的数据，基于移动终端4使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图。
优选的，路灯1通过移动终端交互接口1-2，在覆盖范围内代替基站3与移动终端4实现交互，通过移动终端的地图APP确认使用者拟出行，获取覆盖范围内拟出行的移动终端数量，从而形成实时路况图。
优选的，除了通过移动终端的地图APP确认使用者拟出行之外，还通过设置在路灯1的摄像头捕获路灯1覆盖范围内的车辆的车牌号码，确认行驶中的车辆种类及其数量，进一步形成实时路况图；进一步的，通过摄像头捕获车辆内的人像，确认正在驾驶中的车辆，更进一步形成实时路况图。
优选的，路灯服务器2在接收各个街区多个路灯1上传的已通过移动终端的地图APP确认的使用者数量的基础上，进一步结合摄像头捕获路灯1覆盖范围内的车辆的车牌号码和车辆内的人像，形成实时路况图。
优选的，路灯服务器2在生成实时路况图之后，利用各个街区多个路灯1上传的数据，基于移动终端4使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图，并进一步结合交通事故实时情况，修正模拟路况图。
上述出行辅助系统充分利用了城市以街区划分，每个街区均配置有路灯这一基础公共设施，而移动终端交互接口、基站交互接口、路灯服务器交互接口的设置，有效缩短了移动终端与基站之间的距离，减小了盲区的覆盖和实时地图的统计误差，克服了路灯白天闲置的问题，提高了公共资源的利用效率，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图，并进一步结合交通事故实时情况，修正模拟路况图，为广大人民群众的出行提供便捷的信息指引和最优的出行路线规划。
如图2所示，本发明一实施例提供的一种基于路灯的出行辅助系统的控制方法，其步骤包括：
101、路灯内设置的移动终端交互接口，在覆盖范围内代替基站与移动终端实现交互；路灯内设置的基站交互接口，代替移动终端与基站实现交互；
102、当移动终端交互接口与移动终端完成握手之后，路灯内设置的主控模块统计单个路灯覆盖范围内的移动终端的数量并接收所述移动终端上传的数据，并通过路灯内设置的路灯服务器交互接口上报路灯服务器；其中，所述移动终端上传给路灯的数据包括出发地、目的地、当前所在位置、当前所选路径、备选路径和出行方式；
103、路灯服务器统计各个街区多个路灯覆盖范围内的移动终端数量，形成实时路况图，并利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图。
优选的，步骤101还包括路灯通过移动终端交互接口，在覆盖范围内代替基站与移动终端实现交互，通过移动终端的地图APP确认使用者拟出行，获取覆盖范围内拟出行的移动终端数量，从而形成实时路况图。
优选的，除了通过移动终端的地图APP确认使用者拟出行之外，步骤101还通过设置在路灯的摄像头捕获路灯覆盖范围内的车辆的车牌号码，确认行驶中的车辆种类及其数量，进一步形成实时路况图；进一步的，步骤101还通过摄像头捕获车辆内的人像，确认正在驾驶中的车辆，更进一步形成实时路况图。
优选的，步骤102还包括路灯服务器在接收各个街区多个路灯上传的已通过移动终端的地图APP确认的使用者数量的基础上，进一步结合摄像头捕获路灯覆盖范围内的车辆的车牌号码和车辆内的人像，形成实时路况图。
优选的，步骤103还包括路灯服务器在生成实时路况图之后，利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图，并进一步结合交通事故实时情况，修正模拟路况图。
与现有技术相比，本申请的技术方案基于各个街区多个路灯所统计的移动终端数量，进一步结合摄像头捕获路灯覆盖范围内的车辆的车牌号码和车辆内的人像，形成实时路况图，并利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图，并进一步结合交通事故实时情况，修正模拟路况图，为广大人民群众的出行提供便捷的信息指引和最优的出行路线规划。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。
Claims (10)
1.一种基于路灯的出行辅助系统，其特征在于，包括：
多个路灯，路灯服务器；
路灯内设置有主控模块、移动终端交互接口、基站交互接口、路灯服务器交互接口、照明路灯；
移动终端交互接口，在覆盖范围内代替基站与移动终端实现交互；
基站交互接口，代替移动终端与基站实现交互；
当移动终端交互接口与移动终端完成握手之后，主控模块统计单个路灯覆盖范围内的移动终端的数量并接收所述移动终端上传的数据，并通过路灯服务器交互接口上报路灯服务器；其中，所述移动终端上传的数据给路灯的数据包括但不限于出发地、目的地、当前所在位置、当前所选路径、备选路径和出行方式；
路灯服务器统计各个街区多个路灯覆盖范围内的移动终端数量，形成实时路况图，并利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图。
2.根据权利要求1所述的出行辅助系统，其特征在于，路灯通过移动终端交互接口，在覆盖范围内代替基站与移动终端实现交互，通过移动终端的地图APP确认使用者拟出行，获取覆盖范围内拟出行的移动终端数量，从而形成实时路况图。
3.根据权利要求2所述的出行辅助系统，其特征在于，除了通过移动终端的地图APP确认使用者拟出行之外，还通过设置在路灯的摄像头捕获路灯覆盖范围内的车辆的车牌号码，确认行驶中的车辆种类及其数量，进一步形成实时路况图；进一步的，通过摄像头捕获车辆内的人像，确认正在驾驶中的车辆，更进一步形成实时路况图。
4.根据权利要求1所述的出行辅助系统，其特征在于，路灯服务器在接收各个街区多个路灯上传的已通过移动终端的地图APP确认的使用者数量的基础上，进一步结合摄像头捕获路灯覆盖范围内的车辆的车牌号码和车辆内的人像，形成实时路况图。
5.根据权利要求1所述的出行辅助系统，其特征在于，路灯服务器在生成实时路况图之后，利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图，并进一步结合交通事故实时情况，修正虚拟路况图。
6.一种基于路灯的出行辅助系统的控制方法，其特征在于，其步骤包括：
101、路灯内设置的移动终端交互接口，在覆盖范围内代替基站与移动终端实现交互；路灯内设置的基站交互接口，代替移动终端与基站实现交互；
102、当移动终端交互接口与移动终端完成握手之后，路灯内设置的主控模块统计单个路灯覆盖范围内的移动终端的数量并接收所述移动终端上传的数据，并通过路灯内设置的路灯服务器交互接口上报路灯服务器；其中，所述移动终端上传给路灯的数据包括但不限于出发地、目的地、当前所在位置、当前所选路径、备选路径和出行方式；
103、路灯服务器统计各个街区多个路灯覆盖范围内的移动终端数量，形成实时路况图，并利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图。
7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，步骤101还包括路灯通过移动终端交互接口，在覆盖范围内代替基站与移动终端实现交互，通过移动终端的地图APP确认使用者拟出行，获取覆盖范围内拟出行的移动终端数量，从而形成实时路况图。
8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，除了通过移动终端的地图APP确认使用者拟出行之外，步骤101还通过设置在路灯的摄像头捕获路灯覆盖范围内的车辆的车牌号码，确认行驶中的车辆种类及其数量，进一步形成实时路况图；进一步的，步骤101还通过摄像头捕获车辆内的人像，确认正在驾驶中的车辆，更进一步形成实时路况图。
9.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，步骤102还包括路灯服务器在接收各个街区多个路灯上传的已通过移动终端的地图APP确认的使用者数量的基础上，进一步结合摄像头捕获路灯覆盖范围内的车辆的车牌号码和车辆内的人像，形成实时路况图。
10.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，步骤103还包括路灯服务器在生成实时路况图之后，利用各个街区多个路灯上传的数据，基于移动终端使用者的拟出行路线生成预定时间内的虚拟路况图，并进一步结合交通事故实时情况，修正虚拟路况图。
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