CN113819161A - 一种汽车的制动器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车的制动器，属于机械领域,汽车的制动器，包括制动鼓、制动底板、制动蹄组件、若干复位装置和和间隙自调机构，制动鼓的一面与制动底板能够通过螺丝配合连接，制动蹄组件包括依次并列安装在制动鼓内的第一制动蹄组、第二制动蹄组、第三制动蹄组，第一制动蹄组、第二制动蹄组、第三制动蹄组均包括两片对称设置的制动蹄，制动鼓上设有用于定位制动蹄下部位置的两条固定杆，第一制动蹄组上部设有复位组件，间隙自调机构设置在制动蹄组件上，且控制两侧制动蹄上部的间距，间隙自调机构包括驱动装置、第一转轴、第二转轴和三片叶片。本发明的解决了鼓式制动器无法有效散热和制动系统在高温影响下容易变形的问题。

Description

一种汽车的制动器

技术领域

本发明涉及机械领域，特别涉及一种汽车的制动器。

背景技术

目前汽车上用的制动器主要有两种类型，一种是鼓式制动器，另一种是盘式制动器。鼓式制动器有制动力大的优点，但是相对的散热能力比较差，制动力衰退比较严重。逐渐的在乘用车市场上盘式制动器，越来越多用盘式制动器，盘式制动器通过制动卡钳夹紧制动盘的对轮胎进行制动，拥有散热快的优点，但相对的制动力比较小。对于重型车来说，虽然车速一般不是很高，由于载重量比较大，盘式制动器不适合这种高载荷的场合，并且制动蹄的耐用程度也比盘式制动器高。因此，对于开发一种新的鼓式制动器，改变传统的结构形式，解决其散热和制动蹄和制动鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形问题，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术上鼓式制动器散热和制动系统在高温影响下容易变形的问题，提出了一种汽车的制动器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的制动器，其特征在于，包括制动鼓、制动底板、制动蹄组件、若干复位装置和和间隙自调机构，所述制动鼓的一面与制动底板能够通过螺丝配合连接，所述制动蹄组件包括依次并列安装在制动鼓内的第一制动蹄组、第二制动蹄组、第三制动蹄组，第一制动蹄组、第二制动蹄组、第三制动蹄组均包括两片对称设置的制动蹄，所述制动鼓上设有用于定位制动蹄下部位置的两条固定杆，第一制动蹄组上部设有复位组件，所述间隙自调机构设置在制动蹄组件上，且控制两侧制动蹄上部的间距，所述间隙自调机构包括驱动装置、第一转轴、第二转轴和三片叶片，所述驱动装置连接第一转轴，并控制第一转轴转动，第一转轴螺纹转动连接第二转轴，所述第一转轴在转动到设定位置时带动第二转轴同步转动，所述第一转轴上对应复位组件的位置固连一片叶片，第二转轴对应第二制动蹄组、第三制动蹄组的位置固连两片叶片，驱动装置驱动叶片转动并扩张两侧制动蹄之间的间距，所述制动蹄组件和叶片通过复位装置复位。

在上述的一种汽车的制动器，所述复位装置包括第一弹簧组、第二弹簧组，第一弹簧组控制制动蹄组件的复位，第二弹簧组控制叶片的复位。

在上述的一种汽车的制动器，所述第一弹簧组包括三条第一弹簧，三条第一弹簧依次设置在第一制动蹄组、第二制动蹄组和第三制动蹄组上，第一弹簧给予两侧制动蹄向内拉的闭合的力。进行刹车时制动蹄组件向外扩张，停止制动时设置在两侧制动蹄之间的第一弹簧将两侧向里拉回进行复位。三条第一弹簧持续的对蹄组施加向内的拉力，刹完车后会对两侧张开的制动蹄进行拉回复位。

在上述的一种汽车的制动器，所述第二弹簧组包括三条第二弹簧，三条第二弹簧分别与叶片连接，三条第二弹簧给予叶片的转动方向相反的力。当第一转轴和第二转轴带着叶片转动时，叶片上连接着的第二弹簧的一端将会拉着第二拉簧使第二弹簧绷直，停止刹车时第二弹簧收缩将叶片、第一转轴和第二转轴带着拉回复位。

在上述的一种汽车的制动器，所述复位组件包括挡片、铰接件和复位槽，所述复位槽设置在第一制动蹄组的上部，右侧的制动蹄上部设置有复位槽，所述复位槽上设有下部突出的斜面，所述斜面设置有铰接件，所述铰接件的侧部设有扭簧弹簧，所述挡片的形状配合填充复位槽的形状，挡片的斜面与铰接件连接，左侧的制动蹄上部设置有与右侧复位组件逆向限位的功能的另一个复位组件。进行制动时，叶片将抵靠在挡片上，挡片因为铰接部和斜面的作用无法移动；当将叶片进入复位组件的另一侧时，叶片进行复位转动到挡片时，能够将挡片推开，通过复位槽移动到复位组件的另一侧，最后挡片也通过扭簧复位。第一制动蹄组工作进行制动，叶片抵在挡片上，且对第一制动蹄组施加向外的力。叶片通过挡片当被复位时，叶片转回将挡片推开通过复位槽。

在上述的一种汽车的制动器，所述第一制动蹄组、第二制动蹄组和第三制动蹄组之间设有间距。增加间距促使空气流通，加大散热量，放置摩擦力产生的高温影响制动效果。

在上述的一种汽车的制动器，所述制动蹄包括摩擦片和安装架，所述摩擦片内侧与安装架固连，所述摩擦片上设有若干通气孔。制动蹄由摩擦片和安装架构成，摩擦片组装在安装架外端，摩擦片上增加有通气孔，通气孔在制动蹄制动时增加空气流通也预刹车时摩擦片因为高温产生的大面积变形。

在上述的一种汽车的制动器，所述安装架下部设有第一通孔，两条所述固定杆分别通入两个对应安装架的第一通孔中，固定杆的两端与制动鼓、制动底板固定连接，安装架在固定杆上能转动。并列同向的制动蹄均通过固定杆穿过安装架上的第一通孔将制动蹄组件固定在制动鼓和制动底板内，制动蹄的下部分被固定但可转动使上部分向两侧移动从而达到制动效果。在上述的一种汽车的制动器，所述安装架上设有用于与弹簧中心的孔洞连接的凸起部，所述安装架内部设有用于固定弹簧的第二通孔,第一弹簧的两端均与对应的凸起部和第二通孔连接固定。凸起部用于通入弹簧的中心起到孔导向作用，固定弹簧的方向，第一弹簧两侧的挂钩通入第二通孔内固定扣紧。

在上述的一种汽车的制动器，所述制动底板上设有第三通孔，所述第一转轴和第二转轴穿透该第三通孔。

与现有技术相比，本汽车的制动器具有以下优点：通过交替的使用制动蹄，有效增加制动器散热速度，也防止程序高温使制动蹄变形失去制动效果，增加制动器的使用寿命。

附图说明

图1是实施例的爆炸图。

图2是实施例的平面图。

图3是实施例的复位组件的结构示意图。

图4是实施例的状态图。

图中，1、制动鼓；2、制动底板；3、制动蹄组件；4、复位装置；5、间隙自调机构；6、螺丝；7、第一制动蹄组；8、第二制动蹄组；9、第三制动蹄组；10、制动蹄；11、固定杆；12、复位组件；13、驱动装置；14、第一转轴；15、第二转轴；16、叶片；17、螺纹；18、第一弹簧组；19、第二弹簧组；20、挡片；21、铰接件；22、复位槽；23、斜面；24、凸起部；25、摩擦片；26、安装架；27、第一通孔；28、第二通孔；29、第三通孔；30、通气孔。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

图4中A为叶片正常状态下的旋转轨迹，B为轻踩制动踏板时的制动状态，C为重踩踩制动踏板时的制动状态。

如图1所示，本汽车的制动器，包括制动鼓1、制动底板2、制动蹄组件3、若干复位装置4和和间隙自调机构5，制动鼓1内的螺丝6孔与制动底板2通过六个螺丝6连接，制动蹄组件3包括依次并列安装在制动鼓1内的第一制动蹄组7、第二制动蹄组8、第三制动蹄组9，该三组制动蹄10组均为两片对称设置的制动蹄10，且功能结构基本相同，不同处在于第一制动蹄组7上部设有复位组件12，制动鼓1上设有用于定位制动蹄10下部位置的两条固定杆11，间隙自调机构5设置在制动蹄组件3上，且控制两侧制动蹄10上部的间距，间隙自调机构5包括驱动装置13、第一转轴14、第二转轴15和三片叶片16。当司机轻踏制动踏板时，驱动装置13启动并使第一转轴14转动，第一转轴14带动第一转轴14上的叶片16转动，叶片16将第一制动蹄组7的制动蹄10推向两侧，实现对车辆制动，司机停止轻踏制动踏板时复位装置4将叶片16和第一制动蹄组7拉回原位；当司机重踏制动踏板时，驱动装置13启动并使第一转轴14转动，第一转轴14带动第一转轴14上的叶片16转动，叶片16将第一制动蹄组7的制动蹄10推向两侧后叶片16继续转动到不施力区域，两侧的第一制动蹄组7被复位装置4复位，第一转轴14转动到设定位置后螺纹被拧紧从而带着第二转轴15同步转动，第二转轴15的上的两片叶片16分别将第二制动蹄组8、第三制动蹄组9，向两侧推开进行制动，第二制动蹄组8、第三制动蹄组9同时进行制动从而达到更大的制动力，司机抬脚停止制动时第二制动蹄组8、第三制动蹄组9、第一转轴14和第二转轴15上的叶片被复位装置4复位，第一转轴14上的叶片16复位时通过复位组件12的单项通道进行复位。刹车力度较小时第一制动蹄组7工作进行制动，当进行大力度的刹车时第一制动蹄组7不工作第二制动蹄组8、第三制动蹄组9进行工作制动。该方法对制动片的替换制动有效的进行散热，防止高温产生异常。

第一制动蹄组7、第二制动蹄组8和第三制动蹄组9之间设有间距。增加摩擦片25之间空气流通，加大散热量。

制动蹄10包括摩擦片25和安装架26，摩擦片25内侧与安装架26固连，摩擦片25上设有若干通气孔30。摩擦片25内设置的通气孔30增加摩擦力和刹车时的空气流通，避免温度过高时造成的摩擦片25大面积变形。

如图2所示安装架26下部设有第一通孔27，两条固定杆11分别通入两个对应安装架26的第一通孔27中，固定杆11的两端与制动鼓1、制动底板2固定连接，安装架26在固定杆11上能转动。一侧列的制动蹄10的安装架26下部通过固定杆11穿过安装架26上的第一通孔27固定，后续的拆装也方便且定位精准。

安装架26上设有用于与弹簧中心的孔洞连接的凸起部24，安装架26内部设有用于固定弹簧的第二通孔28,第一弹簧的两端均与对应的凸起部24和第二通孔28连接固定。凸起部24穿过弹簧孔悬挂弹簧，第二通孔28用于连接固定弹簧两端的延长部分且第二通孔28和延长部分紧密锁死。

制动底板2上设有第三通孔29，第一转轴14和第二转轴15穿透该第三通孔29。通过第三通孔29将第一转轴14和第二转轴15的位置固定。

如图3所示，图中上部为右侧的复位组件12，中部为右侧复位组件12的打开状态，下部为左侧的复位组件12。复位组件12包括挡片20、铰接件21和复位槽22，复位槽22设置在第一制动蹄组7的上部，右侧的制动蹄10上部设置有复位槽22，复位槽22上设有下部突出的斜面23，斜面23设置有铰接件21，铰接件21的侧部设有扭簧弹簧，挡片20的形状配合填充复位槽22的形状，挡片20的斜面23与铰接件21连接，左侧的制动蹄10上部设置有与右侧复位组件12逆向限位的功能的另一个复位组件12。当叶片16将制动蹄10相外推出时复位组件12固定不动，当叶片16回退复位时，叶片16将档板推开通过复位槽22，叶片16通过后拉簧对挡片20复位。

如图4所示，驱动装置13连接第一转轴14，并控制第一转轴14转动，第一转轴14螺纹17转动连接第二转轴15，驱动装置13先使第一转轴14转动，第一转轴14转几圈后螺纹17会拧紧从而带动第二转轴15同步转动，第一转轴14上对应复位组件12的位置固连一片叶片16，第二转轴15对应第二制动蹄组8、第三制动蹄组9的位置固连两片叶片16，驱动装置13驱动叶片16转动并扩张两侧制动蹄10之间的间距，制动蹄组件3和叶片16通过复位装置4复位。本汽车的制动器，在司机踩刹车时，驱动装置13转动，转动的大小根据司机的力度决定复位装置4包括第一弹簧组18、第二弹簧组19，第一弹簧组18控制制动蹄组件3的复位，第二弹簧组19控制叶片16的复位。

第一弹簧组18包括三条第一弹簧，三条第一弹簧依次设置在第一制动蹄组7、第二制动蹄组8和第三制动蹄组9上，第一弹簧给予两侧制动蹄10向内拉的闭合的力。

第二弹簧组19包括三条第二弹簧，三条第二弹簧分别与叶片16连接，三条第二弹簧给予叶片16的转动方向相反的力。

轻踩时第一转轴14转动转动方向如图A所示，转轴上的叶片16时第一制动蹄组件3扩张，从而实现刹车，该刹车状态如图B所示。重踩刹车时第一转轴14先转动带第一制动蹄组件3扩张，转动到设定位置时第二转轴15同步转动，第一制动蹄组7的叶片16转到不施力区域，第一制动蹄组件3收回，第二制动蹄组8、第三制动蹄组9扩张，增加刹车摩擦力，该状态为C所示。停止刹车时复位弹簧将叶片16和制动蹄10拉回原状态，第一转轴14上的叶片16也通过复位组件12的单向通道退回。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车的制动器，其特征在于，包括制动鼓(1)、制动底板(2)、制动蹄组件(3)、若干复位装置(4)和和间隙自调机构(5)，所述制动鼓(1)的一面与制动底板(2)能够通过螺丝(6)配合连接，所述制动蹄组件(3)包括依次并列安装在制动鼓(1)内的第一制动蹄组(7)、第二制动蹄组(8)、第三制动蹄组(9)，第一制动蹄组(7)、第二制动蹄组(8)、第三制动蹄组(9)均包括两片对称设置的制动蹄(10)，所述制动鼓(1)上设有用于定位制动蹄(10)下部位置的两条固定杆(11)，第一制动蹄组(7)上部设有复位组件(12)，所述间隙自调机构(5)设置在制动蹄组件(3)上，且控制两侧制动蹄(10)上部的间距，所述间隙自调机构(5)包括驱动装置(13)、第一转轴(14)、第二转轴(15)和三片叶片(16)，所述驱动装置(13)连接第一转轴(14)，并控制第一转轴(14)转动，第一转轴(14)螺纹(17)转动连接第二转轴(15)，所述第一转轴(14)在转动到设定位置时带动第二转轴(15)同步转动，所述第一转轴(14)上对应复位组件(12)的位置固连一片叶片(16)，第二转轴(15)对应第二制动蹄组(8)、第三制动蹄组(9)的位置固连两片叶片(16)，驱动装置(13)驱动叶片(16)转动并扩张两侧制动蹄(10)之间的间距，所述制动蹄组件(3)和叶片(16)通过复位装置(4)复位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的制动器，所述复位装置(4)包括第一弹簧组(18)、第二弹簧组(19)，第一弹簧组(18)控制制动蹄组件(3)的复位，第二弹簧组(19)控制叶片(16)的复位。

3.根据权利要求2所述的一种汽车的制动器，所述第一弹簧组(18)包括三条第一弹簧，三条第一弹簧依次设置在第一制动蹄组(7)、第二制动蹄组(8)和第三制动蹄组(9)上，第一弹簧给予两侧制动蹄(10)向内拉的闭合的力。

4.根据权利要求2所述的一种汽车的制动器，所述第二弹簧组(19)包括三条第二弹簧，三条第二弹簧分别与叶片(16)连接，三条第二弹簧给予叶片(16)的转动方向相反的力。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车的制动器，所述复位组件(12)包括挡片(20)、铰接件(21)和复位槽(22)，所述复位槽(22)设置在第一制动蹄组(7)的上部，右侧的制动蹄(10)上部设置有复位槽(22)，所述复位槽(22)上设有下部突出的斜面(23)，所述斜面(23)设置有铰接件(21)，所述铰接件(21)的侧部设有扭簧弹簧，所述挡片(20)的形状配合填充复位槽(22)的形状，挡片(20)的斜面(23)与铰接件(21)连接，左侧的制动蹄(10)上部设置有与右侧复位组件(12)逆向限位的功能的另一个复位组件(12)。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车的制动器，所述第一制动蹄组(7)、第二制动蹄组(8)和第三制动蹄组(9)之间设有间距。

7.根据权利要求1或2所述的一种汽车的制动器，所述制动蹄(10)包括摩擦片(25)和安装架(26)，所述摩擦片(25)内侧与安装架(26)固连，所述摩擦片(25)上设有若干通气孔(30)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车的制动器，所述安装架(26)下部设有第一通孔(27)，两条所述固定杆(11)分别通入两个对应安装架(26)的第一通孔(27)中，固定杆(11)的两端与制动鼓(1)、制动底板(2)固定连接，安装架(26)在固定杆(11)上能转动。

9.根据权利要求7所述的一种汽车的制动器，所述安装架(26)上设有用于与弹簧中心的孔洞连接的凸起部(24)，所述安装架(26)内部设有用于固定弹簧的第二通孔(28),第一弹簧的两端均与对应的凸起部(24)和第二通孔(28)连接固定。

10.根据权利要求1或2所述的一种汽车的制动器，所述制动底板(2)上设有第三通孔(29)，所述第一转轴(14)和第二转轴(15)穿透该第三通孔(29)。

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