CN106489038A - 鼓式制动器装置和组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种组装鼓式制动器装置的方法，包括将制动蹄(22)支撑结构(40,42)的一部分布置在制动器促动缸(80)的开口附近；控制支撑结构(40,42)使得支撑结构(40,42)的窗口(44)被接纳在制动蹄安装件(50)的一部分上；使支撑结构(40,42)相对于制动蹄安装件(50)移动使得支撑结构(40,42)的所述一部分被接纳到制动器促动缸(80)中，并且支撑结构(40,42)与制动蹄安装件(50)接合，使得制动蹄安装件(50)限制制动蹄(22)在两个维度上的运动并允许在第三维度上的选择性运动；通过将鼓(26)布置在制动蹄(22)上并且使制动表面面对摩擦内衬，将制动蹄(22)固定在安装位置。

Description

鼓式制动器装置和组装方法

背景技术

机动车辆包括与用于控制车辆运动的轮关联的制动器。鼓式制动器已被使用多年。碟式制动器也是熟知的。

鼓式制动器装置的典型结构包括两个制动蹄，所述制动蹄被迫向外以抵靠鼓的内表面。虽然鼓式制动器一般相当好地运转，由于存在相当大数量的用于使制动蹄保持在适当位置的弹簧、夹具、连杆和调节器，它们在组装和维护期间会出现问题。

三种已知类型的鼓式制动器包括双向自增力式制动器，双领蹄式制动器(也称为双工制动器)和领从蹄式制动器(也称为单工制动器)。这三种鼓式制动器类型的工作原理差异在于制动蹄控制制动转矩反作用的方式。位于制动蹄前缘的锚定销或关连件承受单个领蹄装置中的转矩反作用。相对来说，从蹄装置在制动蹄的尾端处具有锚定销。在双向自增力式制动器中，两个制动蹄连续作用于位于制动蹄之一的前端处的单个关连件上。

在上文描述的全部鼓式制动器几何结构中，存在一定水平的自激励作用。制动器施加的力可通过在制动器内衬的表面上产生切向制动力而被放大。虽然自激励作用在助力制动系统引入前有效，可能存在对自激励制动器几何结构的不利因素。对制动器内衬的摩擦系数的变化的更大的敏感度可能成为不利因素。具体地说，双向自增力式制动器已知将经历与这些变化相关的制动逐渐失灵。此外，自激励制动器几何结构往往会加重诸如尖叫声的制动器噪音。

相比之下，碟式制动器一般设置为施加垂直于制动表面的力且反作用力平行于制动表面。碟式制动器一般不会经历放大效应且具有对摩擦系数变化的更低的敏感度。然而，碟式制动器通常需要某些形式的动力协助。虽然碟式制动器装置通常避免一些鼓式制动器的抗失灵特征，但碟式制动器通常更昂贵。

发明内容

根据本发明的实施例设计的鼓式制动器组件包括制动蹄，具有促进制动蹄以快速、高效和直接的方式牢固布置的组装特征。本发明的实施例消除了一般已与鼓式制动器装置关联的相对复杂的构件。

组装鼓式制动器装置的图示示例性方法包括将制动蹄支撑结构的一部分布置在所述制动器促动缸的开口附近；控制所述支撑结构使得所述窗口被接纳在所述制动蹄安装件的一部分上；使所述支撑结构相对所述制动蹄安装件移动，使得所述支撑结构的所述部分被接纳在所述制动器促动缸中，所述支撑结构与所述制动蹄安装件接合成使得，所述制动蹄安装件限制所述制动蹄在两个维度上的运动并允许第三个维度上的选择性运动；通过将所述鼓布置在所述制动蹄上并且使所述制动表面面对所述摩擦内衬，将所述制动蹄固定在安装位置。

在具有前一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述支撑结构包括台和辐板；所述摩擦内衬被固定至所述台；所述辐板大致垂直于所述摩擦内衬的表面，该表面被设置为接触所述鼓的所述制动表面；所述窗口位于所述辐板上；布置在所述制动器促动缸的开口附近的所述支撑结构的所述部分是所述辐板的端部。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，具有：两个制动器促动缸；所述辐板的两个端部，分别布置在所述两个制动器促动缸的所述开口附近；随着所述辐板在大致垂直于所述摩擦内衬的所述表面的方向上相对于所述制动蹄安装件移动，所述辐板的两个端部被插入所述两个制动器促动缸中。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述制动器促动缸包括活塞，所述活塞被设置为运动以促动所述制动器；所述辐板的所述端部和所述活塞包括用于将所述辐板的所述端部保持在所述活塞内的配合表面；所述配合表面在运动过程中相接合。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，其中，所述配合表面包括至少一个弹簧夹和至少一个凹槽。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，其中，所述至少一个弹簧夹在所述辐板的端部附近被支撑在所述辐板上，所述至少一个凹槽位于所述活塞上。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，控制所述支撑结构使得所述窗口被接纳在所述制动蹄安装件的一部分上包括：使所述辐板朝向所述制动蹄安装件倾斜；使所述支撑结构相对于所述制动蹄安装件移动包括：使所述辐板沿平行于所述辐板的运动方向的方向在所述制动蹄安装件的所述一部分上滑动，以施加制动。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述制动蹄安装件包括关连杆，所述关连杆包括槽口；使所述辐板在所述制动蹄安装件的所述一部分上滑动包括：将所述辐板的在所述窗口的相对侧的各部分布置在所述槽口中。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述关连杆和所述槽口中的所述辐板的所述各部分之间的接合阻挡所述制动蹄围绕所述鼓的转动轴线的转动并阻挡所述制动蹄沿平行于所述鼓的所述转动轴线的方向的运动。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述布置、控制、运动和固定全部手动完成。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述布置、控制、运动和固定都不使用任何工具完成。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，通过执行所述布置、所述控制和所述运动来预组装制动蹄组件；随后将预组装的所述制动蹄组件安装到车辆悬架构件上。

示例性示例的鼓式制动器装置包括：鼓，具有内部制动表面；至少一个制动蹄，包括摩擦内衬和用于摩擦内衬的支撑结构，所述支撑结构包括具有第一部分和第二部分的窗口，所述窗口的所述第一部分宽于所述第二部分；以及制动蹄安装件，所述制动蹄安装件被设置为通过所述窗口的所述第一部分被接收，所述制动蹄安装件在所述窗口的所述第二部分附近接合所述支撑结构，以阻挡所述制动蹄在两个维度上的运动，并允许所述制动蹄在第三个维度上的选择性运动，以允许所述摩擦内衬选择性地接合所述制动表面。

在具有前一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述制动蹄安装件包括槽口；邻近所述窗口的所述第二部分的两侧中的每一侧的所述支撑结构被接纳在所述槽口中；所述支撑结构和所述槽口之间的接合阻止所述制动蹄在对应于所述鼓的转动的转动方向上的运动；在所述转动方向上的运动对应于在所述两个维度中的一个维度上的运动；所述支撑结构和所述槽口之间的接合阻止所述制动蹄在平行于所述鼓的转动轴线的轴向方向上的运动；所述轴向方向上的运动对应于所述两个维度中的另一个维度上的运动；所述支撑结构和所述槽口之间的接合允许所述制动蹄在对应于所述第三维度上的运动的制动施加方向上的运动。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述鼓包括内部部分和外缘；所述内部部分具有内部制动表面；所述外缘包括多个开口，所述多个开口被设置为容纳通过开口的空气流动，以便于降低至少所述鼓的温度。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述内部部分包括不锈钢冲压件；所述外缘包含铝。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述鼓包括外表面，所述外表面包括多个叶片，所述多个叶片被设置为在所述鼓的转动过程中将气流导向所述外缘的所述开口。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述制动蹄的支撑结构包括台和辐板；所述台和所述辐板包括不锈钢；所述摩擦内衬包括位于所述辐板上的氧化铝陶瓷层。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述氧化铝陶瓷层被火焰喷涂到所述台上。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述制动蹄安装件包括关连杆、连接件和转矩反作用支架；所述连接件被设置为固定到悬架构件；所述转矩反作用支架包括在所述关连杆和所述连接件之间延伸的四个线性载荷路径部件。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述制动蹄安装件包括中心支撑部分和载荷路径部件；所述制动蹄安装件包括两个金属冲压件，所述两个金属冲压件在中心支撑部分中相互接纳，并沿所述载荷路径部件的长度的至少一部分互相间隔开。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述支撑结构包括台和辐板；所述摩擦内衬被固定到所述台；所述辐板大致垂直于所述摩擦内衬的表面，该表面被设置为接触所述鼓的所述制动表面；所述窗口位于所述辐板上。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，具有两个制动器促动缸，所述制动器促动缸包括活塞，所述活塞被设置为移动以促动所述制动器；所述辐板的端部被分别接纳到所述制动器促动缸中；所述辐板的所述端部和所述活塞包括用于选择性地保持所述辐板的所述端部处于所述活塞内的配合表面。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述配合表面包括至少一个弹簧夹和至少一个凹槽。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述至少一个弹簧夹在靠近所述辐板的所述端部处被支撑在所述辐板上，并且所述至少一个凹槽位于所述活塞上。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，包括驻车制动器促动器，该驻车制动器促动器包括至少一个杆状件，所述杆状件具有沿制动施加方向驱使所述制动蹄以引起所述摩擦内衬和所述制动表面之间的接合的端部。

在具有前述段落的任一段落的方法的一个或更多个特征的示例性方法中，所述杆状件具有响度与所述杆状件的端部向内间隔开的枢轴点；所述杆状件的端部中的一个端部基于所述杆状件在所述驻车制动器促动器使用过程中围绕所述枢轴点枢转而朝向所述鼓的中心向内移动；所述杆状件的端部中的另一个端部使所述制动蹄基于所述杆状件在所述驻车制动器促动器使用过程中围绕所述枢轴点枢转而朝向所述制动表面向外移动。

本发明的实施例使沿径向于制动鼓的方向引导每个制动蹄成为可能。当这一动作完成时，制动器转矩以没有放大效应的方式受反作用。这避免了现有鼓式制动器在制动器失灵和噪音方面的缺陷，并产生相对于碟式制动器相当的性能。

通过下文的详细描述，示例性实施例的各种特征和优点对本领域技术人员而言将是明了的。伴随详细描述的附图可简要描述如下。

附图说明

图1是依据本发明的实施例设计的鼓式制动器组件的透视图，在该图中鼓已被部分切去。

图2以另一透视图显示图1中的实施例。

图3是显示图1和图2中的实施例的选择特征的部分分解视图。

图4是示例制动蹄的透视图。

图5是支撑制动蹄的示例制动蹄安装件的俯视图。

图6是图5所示的制动蹄安装件的透视图。

图7A是以第一透视图示意性显示制动蹄辐板如何被接纳在缸中的剖视图。

图7B是以不同的第二透视图示意性显示制动蹄辐板和缸的剖视图。

图8A是以第一透视图示意性显示制动蹄辐板如何在另一实施例的缸中被接纳的剖视图。

图8B是以不同的第二透视图示意性显示图8A中制动蹄辐板和缸的剖视图。

图9是驻车制动杆状构件的透视图。

图10是包括并入的制动蹄安装件的示例悬架构件的透视图。

图11A是鼓式制动器组件的另一示例性实施例的透视图。

图11B以不同的第二透视图显示图11A中的实施例。

图12从内侧显示图11A和图11B中的实施例的所选择的特征。

图13从外侧显示图11A和图11B中的实施例的所选择的特征。

图14是类似于图12的包括驻车制动构件的示意图。

图15是驻车制动杆状构件的透视图。

具体实施方式

图1至图3示出鼓式制动器20的示例性实施例的多个特征。布置具有衬垫或摩擦内衬材料24的制动蹄22以接合制动鼓26上的内表面，该内表面仅在图1中部分示出以使得装置20内的图示构件可见。制动鼓26以已知的方式与轮(未示出)相关联。多个螺栓28便于将制动鼓26和轮安装到轴承凸缘30，该凸缘以常规方式与轴32相关联。

如可从图1-图4理解的，制动蹄22包括内衬或衬垫支撑结构，该结构在本例中包括辐板40和支撑制动器内衬材料24的台42。辐板40包括居中地位于辐板40的相对的端部之间的窗口或切口44。在本例中，窗口44位于辐板40的中央。窗口44具有尺寸不同的两部分。第一部分46相对第二部分48较宽。当鼓式制动器在操作位置组装时，较宽的部分46更向着轮的旋转轴线布置。

窗口44被设置为被接纳在制动蹄安装件50上。在本例中，制动蹄安装件50被称作关连杆(abutment bar)。示例关连杆50被支撑为相对于悬架32保持在静置的位置。图5示出关连杆50的一个示例结构。在关连杆50的远端部分54和相对中心部分56之间提供槽口52。槽口52的宽度被设计为与辐板40的厚度相对应。窗口44的第一部分46中的开口的尺寸与端部部分54的宽度W相对应，使得端部部分54可穿过窗口44的第一部分46被接纳。窗口44的第二部分48的宽度与槽口52之间的距离D相对应。换言之，辐板40沿着窗口44的较窄部分48的部分组装时被接纳在槽口52中。

随着辐板40以此方式相对关连杆50布置，制动蹄22可沿径向移动以选择性地将制动力施加到鼓26的内表面。在本例中，制动蹄安装件50限制制动蹄22三个维度中的两个维度上的运动而允许第三个维度上的运动使得可根据需要应用制动器。关连杆50和辐板40上的表面之间的配合限制制动蹄22的旋转和轴向运动而允许径向运动以应用或释放制动器。

一旦鼓26在轴承凸缘30上就位，从关连杆50拆下制动蹄22将是不可能的。只有当鼓26已被移除时，拆下制动蹄22才是可能的。

如可从图3和图6理解的，关连杆50由结构58支撑，该结构可称作锚定支架或转矩反作用支架。在该示例中，支撑结构58包括四个在关连杆50和连接件60之间延伸的线性载荷路径构件59。例如，使用螺纹构件92(例如螺栓)将连接件60固定至轴的凸缘90。

支撑结构58和关连杆50之间的连接在策略上尽可能接近关连杆50的外侧端部而不干扰制动蹄22。在图示示例中，载荷路径构件59上的外侧表面尽可能接近相应的制动蹄22的内侧表面(当制动蹄处于如图1和2所示的组件中的操作位置时)。

如可从图4、图7A和图7B理解的，辐板40包括具有廓形端部72的端部部分70。端部部分70至少部分地被接纳在轮缸组件80中，组件80被支撑为相对于悬架32保持静置。如图2和图7B所示，示例轮缸组件80均被支撑在板87的端部，板87利用螺纹构件88(例如螺栓)被固定到连接件60。

每个轮缸组件80包括在制动器应用期间促动的两个活塞82。活塞82和辐板40的端部部分70具有用于将端部72以选择性地可释放的方式保持在相应的活塞82中的配合表面。在该示例中，端部部分70包括有弹性的弹簧夹74，使得它们可被移向或移开端部部分70的表面。每个活塞82包括接近活塞82结构的开口端的凹槽84。设置凹槽84以接纳弹簧夹74的一部分，使得随着弹簧74有效地在轮缸组件80中卡扣就位，辐板40的端部部分70可保持就位。图7B是一个实施例中的弹簧夹74的边缘附近的剖视图，在该实施例中，弹簧夹74在平行于制动蹄22的辐板40的方向上大致是直的。在这一实施例中，弹簧72使相应的凹槽84接合在弹簧的边缘附近。在其他实施例中，弹簧74可具有圆化的轮廓或弯曲的、面向外的表面，使凹槽84沿面向外的表面的长度的大部分接合。

图7B也显示了用于保持制动流体处于轮缸80中的密封件86。密封件也具有以熟知的用于碟式制动器的方式收回制动蹄的功能。

图8A和8B显示轮缸组件80的另一实施例。在该示例中，相比于图7A和7B所示的实施例中的相对方形边缘，活塞具有圆化的内部端部。密封件86进一步处于轮缸组件内，刮削器87在与活塞82的界面处设置在缸套的边缘附近。刮削器87防止污染物进入组件。在一个实施例中，刮削器87包括装配在缸80上的凹槽中的塑料环，并被接纳在活塞82上的外表面上，在一个实例中其包含不锈钢。

虽然图7A-图8B所示的示例包括辐板部分40上的弹簧夹74，其它示例包括在端部72和活塞82上的配合表面的其它组合，以保持制动蹄的端部处于活塞82中，以促进制动鼓装置的组装和制动器的运转，并使得制动蹄基于活塞82在缸80中的移动而移动。

如可从图1-图3、图6和图9最佳理解的，示例性实施例提供驻车制动特征。促动器100，诸如推拉线缆，与驾驶员可接近的驻车制动施加器(例如踏板或手柄)相关联。促动器100具有与安装支架104上的端部连接的关联卡入安装件102。在该示例中，线缆的端部包括锻造的圆柱状突出部106，该突出部被接纳在杆110的相对侧。几何形状相似的突出部永久附接到安装支架104的端部并以相同的方式接合另一杆110。其他实施例可包括塞、球、眼或其他端部构件，配置成与杆110相配合，使得促动器100的端部相对杆110保持在期望的位置，并且促动器100线缆的移动导致杆110的移动。线缆中的张力还导致线缆套中产生相等并且反向的力，该力通过安装支架104传递至另一杆110从而相向牵拉两杆的端部。

杆110包括被接纳在锚定支架58上的支轴表面114(图6)中的枢轴表面120(图9)。在此示例中，支轴表面114设置在关连杆50上。杆110还包括被接纳在靠近支轴表面114的开口118中的定位器116。

杆110上的施加表面112(图3)被设置为接合相应的制动蹄22的台42的内侧，以基于驱动件施加驻车制动，驱动件通过对促动器100的控制接合制动器。图示示例包括一个用于每个制动蹄的杆110。

当需要上文描述的模块化预组装方法时，驻车制动部件(即，促动器100具有卡入安装件102、安装支架104和杆110)可包括在预组装的鼓式制动器组件中。一旦鼓26就位在制动蹄22上，驻车制动部件将保持在期望的组装状态，诸如图2所示的。

图10显示示例性悬架部件130，诸如转向节铸件。在此示例中，关连杆50被并入悬架部件130。独立的锚定支架58在这一实施例中是不必要的。其他实施例包括将鼓式制动器组件的一个或更多个特征并入轴或悬架部件，诸如扭杆梁桥。

图11-图15示出另一实施例所选择的构件。图11A和图11B分别以外侧的和内侧的视图显示该示例。如图11A和图11B中所示，鼓式制动器20’包括鼓26’上的外缘200。在一个示例性实施例中，外缘200由铝制成并用作散热器，用于吸收和散发由突然制动应用而造成的摩擦产生的热量。此类散热器尤其适用于高速或高性能车辆，该类车辆可以较高速度驱动并以需要通常导致更高的制动温度的制动的方式驱动。

外缘200包括多个空气通道202，以提高将热量转移至周围空气的能力。外缘200的质量足以快速吸收热量并由此减小温度的峰值的大小。在此实施例中，外缘还用来加固鼓26。

如图11A所示，鼓26’的外端面204包括多个叶片构件，形成空气流动通道206。靠近径向内端的开口208用作通往流动通道206的入口。靠近通道206的径向外端的开口210用作出口。在关联的车轮转动的过程中，空气流动通道206用作离心风扇并向外缘200引导空气通过开口202，以为鼓式制动器20’提供更有效的冷却。

外部面204可具有不同的外观，以在特定的轮在制动器上安装就位时提供期望的美学效果。许多现代的合金轮设计包括制动器组件通过其可见的开口，且示例外部面204能够实现不同的外观。外部面204也可用作挡泥板以减少达到鼓26’的内部的液体或污染物的量。

如可根据图11B理解的，此示例性实施例包括用于保护鼓式制动器的内部免于接触路面上的水或污染物的内部盖板214。内部盖板214包括开口216，该开口促进鼓26’中的空气流动以协助冷却制动部件。内部盖板214可固定至锚定支架或相对转向节218和制动器20’的其余部分牢固地定位于图示位置。

图12显示移除内部盖板214的制动器20’。图13从相对侧显示移除鼓26’和盖部204的图12中的部件。

在图12和13中可视的此实施例的一个特征是制动蹄的辐板40包括开口220，该开口减小制动蹄的重量并能够增大鼓式制动器组件中的空气流动。

外缘200固定到鼓26’的方式在图12中可视。在这个示例中，鼓包括环状制动表面222和相对制动表面222大致垂直定向的凸缘224。外缘200借助于紧固件226被接纳在凸缘224上并紧固到凸缘224。由于外缘200强化和加固鼓26’，包括制动表面222和凸缘224的鼓的内部构件可由不锈钢冲压件制成。保持冲压件较薄便于热量传递至外缘200。一个示例包括具有有利的耐磨性的30不锈钢材料。采用这样的鼓的构造，能够实现相比于常规碟式制动盘的成本更低的成本。

此实施例的支撑结构58在几个方面不同于上文所讨论的结构。支撑结构具有中心支撑部分230和布置以分散上文所述的载荷的载荷路径构件59。此示例中的支撑结构58包括在中心支撑部分230中被相互接纳的两个钢制冲压件232和234，且沿载荷路径构件59的长度的至少一部分互相间隔排列开。

中心支撑部分230包括为轮缸239提供安装位置的安装边缘238，该轮缸包括用作来自车辆制动系统的液压的入口的液压配件240。液压配件242和压力管244用于使两个轮缸相互连接。上部轮缸的排出阀246协助排空两个轮缸中的任何截留的空气。

图14和图15显示此实施例的驻车制动特征，该特征在某些方面不同于上文描述的驻车制动器。在这一示例中，促动器100运转以引起杆250移动，使得通过促使制动蹄与鼓接合来应用驻车制动器。特别地，促动器100促使杆250的端部252围绕由杆250上的柱或凸起254形成的枢轴运动。随着端部252向内移动(或在图14中相向移动)，相对的端部256压靠辐板的内部边缘以促使制动蹄向外与制动表面222接合。杆250的端部252包括弹簧保持器270，该保持器可伸缩以接合或释放附接至线缆274的端部的圆柱状突出部272和安装支架104的端部中的几何形状相似的突出部276。

各个实施例中的制动器内衬24可包括施加于台42的常规制动器摩擦材料或氧化铝陶瓷的火焰喷涂层。不锈钢台上的该火焰喷涂层提供制动蹄内衬，当与不锈钢制动表面222相互作用时，该内衬提供相对于大部分汽车制动器摩擦材料更高且更稳定的摩擦系数。常规制动蹄摩擦材料可具有大约0.4的相关摩擦系数，而氧化铝陶瓷内衬可具有大约0.6的相关摩擦系数。氧化铝陶瓷内衬还能够比常规摩擦材料承受更高的温度而不损坏，且氧化铝陶瓷内衬24几乎无磨损，使得进行制动器维修工序的频率比使用常规摩擦材料所需的频率低得多。

组装图示实施例中的鼓式制动器可以以下方式完成。制动蹄22中的一或两个由手动(或自动化机械)控制进入辐板40的端部部分恰好在轮缸组件80的外侧或略靠内侧所处的位置。窗口44的较大部分被接纳在关连杆50的端部部分54上，辐板40受控制直到辐板40的主体与关连杆50上的槽口52对齐。在该位置，制动蹄22可沿径向朝向旋转轴线操作(将最终与制动器组件相关联的轮的旋转轴线)或向内朝该轴线滑动使得端部部分70更深地移入轮缸80。更具体地，廓形端部70被移入活塞82，直到弹簧夹74接合凹槽84。弹簧夹74有效地卡入活塞82中的位置，以维持辐板40处于活塞82内，使得辐板40的端部不再相对活塞82移动，除非弹簧夹74受到控制(例如，向着辐板40向内压紧)。同时，辐板40在窗口44的相对侧上的部分被接纳到槽口52中。这时，制动蹄(或两个制动蹄)被牢固定位，使得鼓26可受控进入制动蹄22上的位置并固定就位(例如，如图1和图2所示)。

本领域技术人员可认识到由示例性实施例提出的组装过程相比于与常规鼓式制动器构造相关的过程明显更简单和更防错。也与组装常规鼓式制动器相关的各种弹簧、夹具、连杆和调节器已被消除。此外，一般包括在鼓式制动器中用于结构支撑的常规背板不再需要，提供额外的材料成本节约和实现减小重量的机会。

图示示例性实施例允许鼓式制动器组件以逐件的方式或使用模块化组装方法组装就位在轴或悬架构件的端部上。一个示例性模块化组装方法包括至少预组装制动蹄22、轮缸80和锚定支架58。一些预组装件包括驻车制动杆状件110。以这种模块化预组装方法，预组装鼓式制动器组件可准备好在车辆组装线(或轴、悬架组装线)上安装至轴或悬架构件。这能够减少这一组装线上的耗时和复杂性。

图1-图6所示的实施例的锚定支架58，举例来说，在连接件60和线性载荷路径构件59的内部之间具有足够宽的开口以装配在位于轴32的端部上的支承凸缘30上，使得连接件60可被控制成抵靠轴的凸缘90就位，在该位置处，连接件60可通过螺纹构件92(例如螺栓)固定就位。采取这一方法能够便利地将鼓式制动器组件布置在轴或悬架上的操作位置。

可用于公开的实施例的组装方法的复杂性和耗时明显比安装传统鼓式制动器组件所需的技术更低，安装传统鼓式制动器组件包括将背板安装就位，并且然后布置和连接传统组件所需要的各种弹簧和其它部件。此外，在图示实施例中，除紧固螺纹构件88和92外不需要工具用于组装。组装的剩余部分可手动完成。当然，如有需要，自动化机械可用于任何或全部组装过程。

无论使用模块化预组装方法还是所示的实施例在轴或悬架上组装就位，由于部件数量相比于传统鼓式制动器组件减少，示例性实施例在时间和材料与库存额外成本方面表现出显著的成本节约。

拆卸各个图示实施例的鼓式制动器20以与上文描述的组装过程想反的方式进行。移除鼓26后，弹簧夹74的端部可手动或使用自动化设备压缩，制动蹄22可径向向外滑动直至关连杆50处于窗口44的较宽的部分46中。这时，制动蹄可倾斜或移动离开关连杆50并且制动蹄22易于从组件的剩余部分移开和分离。

图示实施例说明了根据本发明的实施例设计的鼓式制动器组件如何提供了相比传统鼓式制动器组件的显著改进。虽然不同的特征和部件分别与示例性实施例相关，这些特征或组件不限于特定的实施例。各个实施例的一个或更多各方面或部件可用于与其他实施例的部件相组合。所公开的特征的任何组合都可能实现根据本发明设计的鼓式制动器的其他实施例。

上述描述是说明性的而非限制性的。公开的实施例的变体和调整对技术人员是明了的且不必背离本发明的实质。对本发明的法律保护的范围只能通过研究随后的权利要求确定。

Claims (27)

1.一种组装鼓式制动器装置的方法，该鼓式制动器装置包括至少一个制动蹄、制动蹄安装件、制动器促动缸和鼓，所述制动蹄具有位于支撑结构上的摩擦内衬，所述支撑结构具有至少一个窗口，所述鼓具有位于所述鼓内的制动表面，所述方法包括：

将所述支撑结构的一部分布置在所述制动促动缸的开口附近；

控制所述支撑结构使得所述窗口被接纳在所述制动蹄安装件的一部分上；

使所述支撑结构相对所述制动蹄安装件移动，使得所述支撑结构的所述部分被接纳在所述制动促动缸中，所述支撑结构与所述制动蹄安装件接合成使得，所述制动蹄安装件限制所述制动蹄在两个维度上的运动并允许第三个维度上的选择性运动；

通过将所述鼓布置在所述制动蹄上并且使所述制动表面面对所述摩擦内衬，将所述制动蹄固定在安装位置。

2.根据权利要求1所述的方法，其中

所述支撑结构包括台和辐板；

所述摩擦内衬被固定至所述台；

所述辐板大致垂直于所述摩擦内衬的表面，该表面被设置为接触所述鼓的所述制动表面；

所述窗口位于所述辐板上；

布置在所述制动器促动缸的开口附近的所述支撑结构的所述部分是所述辐板的端部。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，

具有两个制动器促动缸；

所述辐板具有分别布置在所述两个制动器促动缸的所述开口附近的两个端部；

随着所述辐板在大致垂直于所述摩擦内衬的所述表面的方向上相对于所述制动蹄安装件移动，所述辐板的两个端部被插入所述两个制动器促动缸中。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，

所述制动器促动缸包括活塞，所述活塞被设置为运动以促动所述制动器；

所述辐板的所述端部和所述活塞包括用于将所述辐板的所述端部保持在所述活塞内的配合表面；

所述配合表面在运动过程中相接合。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述配合表面包括至少一个弹簧夹和至少一个凹槽。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述至少一个弹簧夹在所述辐板的端部附近被支撑在所述辐板上，所述至少一个凹槽位于所述活塞上。

7.根据权利要求2所述的方法，其中，

控制所述支撑结构使得所述窗口被接纳在所述制动蹄安装件的一部分上包括：使所述辐板朝向所述制动蹄安装件倾斜；

使所述支撑结构相对于所述制动蹄安装件移动包括：使所述辐板沿平行于所述辐板的运动方向的方向在所述制动蹄安装件的所述一部分上滑动，以施加制动。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，

所述制动蹄安装件包括关连杆，所述关连杆包括槽口；

使所述辐板在所述制动蹄安装件的所述一部分上滑动包括：将所述辐板的在所述窗口的相对侧的各部分布置在所述槽口中。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述关连杆和所述槽口中的所述辐板的所述各部分之间的接合阻挡所述制动蹄围绕所述鼓的转动轴线的转动并阻挡所述制动蹄沿平行于所述鼓的所述转动轴线的方向的运动。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述布置、控制、运动和固定全部手动完成。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述布置、控制、运动和固定都不使用任何工具完成。

12.根据权利要求1所述的方法，包括：

通过执行所述布置、所述控制和所述运动来预组装制动蹄组件；

随后将预组装的所述制动蹄组件安装到车辆悬架构件上。

13.一种鼓式制动器装置，包括：

鼓，具有内部制动表面；

至少一个制动蹄，包括摩擦内衬和用于摩擦内衬的支撑结构，所述支撑结构包括具有第一部分和第二部分的窗口，所述窗口的所述第一部分宽于所述第二部分；以及

制动蹄安装件，所述制动蹄安装件被设置为通过所述窗口的所述第一部分被接收，所述制动蹄安装件在所述窗口的所述第二部分附近接合所述支撑结构，以阻挡所述制动蹄在两个维度上的运动，并允许所述制动蹄在第三个维度上的选择性运动，以允许所述摩擦内衬选择性地接合所述制动表面。

14.根据权利要求13所述的鼓式制动器装置，其中

所述制动蹄安装件包括槽口；

邻近所述窗口的所述第二部分的两侧中的每一侧的所述支撑结构被接纳在所述槽口中；

所述支撑结构和所述槽口之间的接合阻止所述制动蹄在对应于所述鼓的转动的转动方向上的运动；

在所述转动方向上的运动对应于在所述两个维度中的一个维度上的运动；

所述支撑结构和所述槽口之间的接合阻止所述制动蹄在平行于所述鼓的转动轴线的轴向方向上的运动；

所述轴向方向上的运动对应于所述两个维度中的另一个维度上的运动；

所述支撑结构和所述槽口之间的接合允许所述制动蹄在对应于所述第三维度上的运动的制动施加方向上的运动。

15.根据权利要求13所述的鼓式制动器装置，其中

所述鼓包括内部部分和外缘；

所述内部部分具有内部制动表面；

所述外缘包括多个开口，所述多个开口被设置为容纳通过开口的空气流动，以便于降低至少所述鼓的温度。

16.根据权利要求15的所述鼓式制动器装置，其中，

所述内部部分包括不锈钢冲压件；

所述外缘包含铝。

17.根据权利要求15所述的鼓式制动器装置，其中，

所述鼓包括外表面，所述外表面包括多个叶片，所述多个叶片被设置为在所述鼓的转动过程中将气流导向所述外缘的所述开口。

18.根据权利要求13所述的鼓式制动器装置，其中，

所述制动蹄的支撑结构包括台和辐板；

所述台和所述辐板包括不锈钢；

所述摩擦内衬包括位于所述辐板上的氧化铝陶瓷层。

19.根据权利要求18所述的鼓式制动器装置，其中，所述氧化铝陶瓷层被火焰喷涂到所述台上。

20.根据权利要求13所述的鼓式制动器装置，其中，

所述制动蹄安装件包括关连杆、连接件和转矩反作用支架；

所述连接件被设置为固定到悬架构件；

所述转矩反作用支架包括在所述关连杆和所述连接件之间延伸的四个线性载荷路径部件。

21.根据权利要求13所述的鼓式制动器装置，其中

所述制动蹄安装件包括中心支撑部分和载荷路径部件；

所述制动蹄安装件包括两个金属冲压件，所述两个金属冲压件在中心支撑部分中相互接纳，并沿所述载荷路径部件的长度的至少一部分互相间隔开。

22.根据权利要求13所述的鼓式制动器装置，其中，

所述支撑结构包括台和辐板；

所述摩擦内衬被固定到所述台；

所述辐板大致垂直于所述摩擦内衬的表面，该表面被设置为接触所述鼓的所述制动表面；

所述窗口位于所述辐板上。

23.根据权利要求22所述的鼓式制动器装置，其中，

具有两个制动促动缸，所述制动器促动缸包括活塞，所述活塞被设置为移动以促动所述制动器；

所述辐板的端部被分别接纳到所述制动器促动缸中；

所述辐板的所述端部和所述活塞包括用于选择性地保持所述辐板的所述端部处于所述活塞内的配合表面。

24.根据权利要求23所述的鼓式制动器装置，其中，所述配合表面包括至少一个弹簧夹和至少一个凹槽。

25.根据权利要求24所述的鼓式制动器装置，其中，所述至少一个弹簧夹在靠近所述辐板的所述端部处被支撑在所述辐板上，并且所述至少一个凹槽位于所述活塞上。

26.根据权利要求13所述的鼓式制动器装置，包括

驻车制动器促动器，该驻车制动器促动器包括至少一个杆状件，所述杆状件具有沿制动施加方向驱使所述制动蹄以引起所述摩擦内衬和所述制动表面之间的接合的端部。

27.根据权利要求26所述的鼓式制动器装置，其中，

所述杆状件具有相对于所述杆状件的端部向内间隔开的枢轴点；

所述杆状件的端部中的一个端部基于所述杆状件在所述驻车制动器促动器使用过程中围绕所述枢轴点枢转而朝向所述鼓的中心向内移动；

所述杆状件的端部中的另一个端部使所述制动蹄基于所述杆状件在所述驻车制动器促动器使用过程中围绕所述枢轴点枢转而朝向所述制动表面向外移动。