CN113818297A - 一种交叉路口及其通行方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及道路交通技术领域，具体公开了一种交叉路口及其通行方法，纵向道路和横向道路的交叉处设有环岛和安全岛，安全岛上设有上跨桥梁和下穿隧道；下穿隧道从上跨桥梁的下侧穿过。通行方法包括直行和环行交替模式，直行信号放行时，两条道路的直行机动车同时放行；非机动车和行人通过第二人行横道进出安全岛；安全岛内的行人和非机动车可以离开安全岛去往目的地；环行信号放行时，左转机动车、非机动车通过环行实现左转；直行车辆也能选择通过环行实现直行；第一人行横道和第二非机动车道通行，等待放行的行人和非机动车可以通过第一人行横道和第二非机动车道在安全岛内进行转移。该交叉路口具有建设成本低，占地面积少，通行能力强等优点。

Description

一种交叉路口及其通行方法
技术领域
本发明属于道路交通技术领域，尤其涉及一种交叉路口及其通行方法。
背景技术
环岛也称环形交通，是交通节点的一种特殊形式，属于平面道路交叉。环形交叉的地段也俗称环岛、转盘等。
环形交叉由环形车道和一个中心岛组成，这种设置使得任何一个方向而来的交通流量进入环岛后，均需以环岛的中心圈以单一方向旋转行驶，直至转向所需的行驶方向而离开。因为它不需要信号灯、减少了交通冲突点、提高了交通安全系数、造价比高架桥便宜等原因，通常认为环形交通优于十字交叉。
但是随着交通的发展，交通量日益庞大，以至于在环形交通处的交通流出现了自锁现象，在某些繁忙的环形交通口不得不安装交通信号灯来控制交通，至此，环形交通已经完全失去了它的意义。而且环形交通增加了行人过街的危险系数。
因此对于本领域技术人员而言亟需设计一种新的交叉路口。
发明内容
针对以上缺陷，本发明所要解决的技术问题是:提供一种新型的交叉路口及其通行方法，具有建设成本低，占地面积少，通行能力强等优点，尤其适用于环岛路口的改造。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种交叉路口，包括环形结构的环岛，所述环岛内侧设有交叉的上跨桥梁和下穿隧道；下穿隧道从上跨桥梁的下侧穿过。环岛用于车辆的环形左转和右转。上跨桥梁和下穿隧道分别用于两条交叉道路上车辆的直行。
优选的，所述交叉路口包括相互交叉的纵向道路和横向道路，纵向道路和横向道路的交叉处设有所述环岛和安全岛，安全岛位于环岛内侧；所述上跨桥梁和下穿隧道均设置在安全岛上；上跨桥梁的延伸方向与纵向道路的方向一致，下穿隧道的延伸方向与横向道路的方向一致；所述环岛上设有环形车道。
优选的，所述环岛上设有环形车道，环形车道用于过往车辆的左转和右转。
优选的，所述纵向道路和横向道路进入环岛的位置均设有直行待行停止线；环岛上设有环行待行停止线，环行待行停止线设置在纵向道路延伸线侧部或横向道路延伸线侧部。
优选的，所述环岛上设有穿越环形车道的第二人行横道；第二人行横道用于安全岛内部的行人和非机动车辆向环岛外部的转移，以及用于环岛外部的行人和非机动车辆向环岛内部的转移。
优选的，所述下穿隧道的两侧均设有人行道和/或第一非机动车道。
优选的，所述下穿隧道的两端均设有第一人行横道和/或第二非机动车道；第一人行横道和/或第二非机动车道均位于环岛内侧。
优选的，所述交叉路口还包括右转和驶入环岛导向车道和驶出环岛导向车道。
优选的，在道路驶入环岛的一侧对应设置交通信号指示灯，交通信号指示灯上设有环形箭头信号灯和直行箭头信号灯。
一种交叉路口的通行方法，包括直行和环行交替模式，
直行信号放行时，两条道路的直行机动车同时放行；非机动车和行人可通过第二人行横道进出安全岛，按需要在岛内通行；第一人行横道和第二非机动车道禁止通行；左转车辆通过右转和驶入环岛导向车道进入环行车道，并在前方环行待行停止线处停车待行；安全岛内的行人和非机动车可以离开安全岛去往目的地；
环行信号放行时，左转的机动车、非机动车通过环行实现左转；直行车辆也能选择通过环行实现直行；第一人行横道和第二非机动车道通行，等待放行的行人和非机动车可以通过第一人行横道和第二非机动车道在安全岛内进行转移。
优选的，还包括环行模式；车辆全部通过在环岛环行实现右转、直行和左转；行人和非机动车通过第二人行横道进入或者离开安全岛。
采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、两条道路的直行机动车可以全时段通行；
2、能够满足行人、车辆的直行、左转、右转所有通行需求，行人、非机动车在平面路口通行，通行难度低；
3、上跨桥梁与下穿隧道相结合，缩减了桥隧长度，与互通式立交桥相比大幅度缩减了建设用地，与单纯式、简易式立交桥相比，大幅度提高了服务水平；
4、交通信号只有直行和环行，大幅度提高了通行能力，对于缓解交通拥堵意义重大。
附图说明
图1是本发明实施例中交叉路口的结构示意图；
图2是图1中的A-A剖视图；
图3是图2中的B-B剖视图；
图4是交通信号指示灯的示意图；
图中，1-纵向道路，2-横向道路，3-环岛，4-上跨桥梁，5-下穿隧道，6-人行道，7-第一非机动车道，8-安全岛，9-环形车道,10-第一安全岛，11-第二安全岛,12-护栏，13-第一人行横道，14-第二非机动车道，15-直行待行停止线，16-环行待行停止线，17-第二人行横道，18-右转和驶入环岛导向车道，19-驶出环岛导向车道，20-交通信号指示灯，21-环形箭头信号灯，22-直行箭头信号灯。
具体实施方式
下面结合具体的实施例，进一步阐述本发明。
实施例
一种交叉路口，其特征在于：包括相互交叉的纵向道路1和横向道路2，纵向道路1和横向道路2的交叉处设有环岛3和安全岛8，安全岛8位于环岛3内侧。环岛3上设有环形车道9，环形车道9用于过往车辆的左转和右转。
所述安全岛8内设有上跨桥梁4和下穿隧道5；下穿隧道5从上跨桥梁4的下侧穿过。上跨桥梁4的延伸方向与纵向道路1的方向一致，下穿隧道5的延伸方向与横向道路2的方向一致。下穿隧道5将安全岛8分割为第一安全岛10和第二安全岛11。第一安全岛10和第二安全岛11用于行人和非机动车的转移。
所述下穿隧道5的两侧均设有人行道6和/或第一非机动车道7。本实施例中优选的，下穿隧道5两侧的基准路面上均设有护栏12，护栏12的外侧依次设有第一非机动车道7和人行道6。
所述下穿隧道5的两端均设有第一人行横道13和/或第二非机动车道14。本实施例中优选的，下穿隧道5的两端均依次设有第二非机动车道14和第一人行横道13，第一人行横道13和第二非机动车道14均位于环岛内侧。
所述纵向道路1和横向道路2进入环岛3的位置均设有直行待行停止线15，直行待行停止线15的数量为四个。
环岛3上设有环行待行停止线16。环行待行停止线16设置在纵向道路1延伸线侧部或横向道路2延伸线侧部，环行待行停止线16的数量为四个。
环岛3上设有穿越环形车道9的第二人行横道17，第二人行横道17设置在上跨桥梁4的一个端部和下穿隧道5的一个端部之间的环岛3上；第二人行横道17的数量为四个。第二人行横道17用于安全岛8内部的行人和非机动车辆向环岛3外部的转移，以及环岛3外部的行人和非机动车辆向环岛3内部的转移。
本实施中优选的，当所述纵向道路1和横向道路2十字交叉时，环岛3上均布有四个第二人行横道17，第二人行横道17设置在十字交叉口的45°方向上。
所述交叉路口还包括右转和驶入环岛导向车道18和驶出环岛导向车道19。
在道路驶入环岛3的一侧对应设置交通信号指示灯20，交通信号指示灯20上设有环形箭头信号灯21和直行箭头信号灯22。
该交叉路口的通行方法，包括直行和环行交替模式、环行模式两种。交通流量低谷时段，采用直行和环行交替模式包括：
1、直行信号放行时，两条道路的直行机动车同时放行；非机动车和行人可通过第二人行横道17进出安全岛，按需要在岛内通行；第一人行横道13和第二非机动车道14禁止通行；左转车辆通过右转和驶入环岛导向车道18进入环行车道9，并在前方环行待行停止线16处停车待行让进出安全岛的行人和非机动车先行；安全岛10内的行人和非机动车可以离开安全岛10去往目的地；
2、环行信号放行时，左转的机动车、非机动车通过环行实现左转；直行车辆也能选择通过环行实现直行；第一人行横道13和第二非机动车道14通行，等待放行的行人和非机动车可以在安全岛10内进行转移；
交通流量低谷时段，车辆全部环行；行人通过第二人行横道17进入或者离开安全岛10。
上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种交叉路口，包括环形结构的环岛（3），其特征在于：所述环岛（3）内侧设有交叉的上跨桥梁（4）和下穿隧道（5）；下穿隧道（5）从上跨桥梁（4）的下侧穿过。
2.根据权利要求1所述的交叉路口，其特征在于：所述交叉路口包括相互交叉的纵向道路（1）和横向道路（2），纵向道路（1）和横向道路（2）的交叉处设有所述环岛（3）和安全岛（8），安全岛（8）位于环岛（3）内侧；所述上跨桥梁（4）和下穿隧道（5）均设置在安全岛（8）上；上跨桥梁（4）的延伸方向与纵向道路（1）的方向一致，下穿隧道（5）的延伸方向与横向道路（2）的方向一致；所述环岛（3）上设有环形车道（9）。
3.根据权利要求1所述的交叉路口，其特征在于：所述纵向道路（1）和横向道路（2）进入环岛（3）的位置均设有直行待行停止线（15）；环岛（3）上设有环行待行停止线（16），环行待行停止线（16）设置在纵向道路（1）延伸线侧部或横向道路（2）延伸线侧部。
4.根据权利要求1、2或3中任一项所述的交叉路口，其特征在于：所述环岛（3）上设有穿越环形车道（9）的第二人行横道（17）；第二人行横道（17）用于安全岛（8）内部的行人和非机动车辆向环岛（3）外部的转移，以及用于环岛（3）外部的行人和非机动车辆向环岛（3）内部的转移。
5.根据权利要求1、2或3中任一项所述的交叉路口，其特征在于：所述下穿隧道（5）的两侧均设有人行道（6）和/或第一非机动车道（7）。
6.根据权利要求1、2或3中任一项所述的交叉路口，其特征在于：所述下穿隧道（5）的两端均设有第一人行横道（13）和/或第二非机动车道（14）；第一人行横道（13）和/或第二非机动车道（14）均位于环岛内侧。
7.根据权利要求1、2或3中任一项所述的交叉路口，其特征在于：所述交叉路口还包括右转和驶入环岛导向车道（18）和驶出环岛导向车道（19）。
8.根据权利要求1、2或3中任一项所述的交叉路口，其特征在于：在道路驶入环岛（3）的一侧对应设置交通信号指示灯（20），交通信号指示灯（20）上设有环形箭头信号灯（21）和直行箭头信号灯（22）。
9.一种交叉路口的通行方法，其特征在于，包括直行和环行交替模式，
直行信号放行时，两条道路的直行机动车同时放行；非机动车和行人可通过第二人行横道（17）进出安全岛，按需要在岛内通行；第一人行横道（13）和第二非机动车道（14）禁止通行；左转车辆通过右转和驶入环岛导向车道（18）进入环行车道（9），并在前方环行待行停止线（16）处停车待行；安全岛（10）内的行人和非机动车可以离开安全岛（10）去往目的地；
环行信号放行时，左转的机动车、非机动车通过环行实现左转；直行车辆也能选择通过环行实现直行；第一人行横道（13）和第二非机动车道（14）通行，等待放行的行人和非机动车可以通过第一人行横道（13）和第二非机动车道（14）在安全岛（10）内进行转移。
10.根据权利要求9所述的一种交叉路口的通行方法，其特征在于：还包括环行模式；车辆全部通过在环岛（3）环行实现右转、直行和左转；行人和非机动车通过第二人行横道（17）进入或者离开安全岛（10）。
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