CN113815769B - 一种船舶多层甲板及其焊接方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种船舶多层甲板及其焊接方法，所述船舶多层甲板包括第一甲板段；所述第一甲板段包括第一层甲板和第二层甲板，以及第三层甲板；采用预制的拼接组件拼劲底层甲板并进行定位焊接得到第一层甲板，在所述第一层甲板上叠落第二层甲板并进行定位焊接，在所述两层焊接甲板上叠落第三层甲板并进行定位焊接时，对所述第一层甲板进行拼接焊接，对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接。通过船舶甲板在焊接过程中不同甲板层的定位焊接和拼接焊接的交替焊接方式，以及层与层之间焊接次序，最大程度上的减小焊接带来的收缩变形，有助于解决现有技术中的船舶多层甲板在建造过程中，由于焊接变形严重导致建造效率低下的技术问题。

Description

一种船舶多层甲板及其焊接方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别是一种船舶多层甲板及其焊接方法。

背景技术

在一些大型船舶的建造过程中，多层甲板是船舶建造过程中的常见结构，但是在实际的建造过程中，当第一层甲板焊接完成后，高层的甲板会出现严重的焊接收缩，当焊接收缩累积到第三层的时候，整个多层甲板就呈现金字塔型，由于误差过大导致多层甲板两侧的舷侧板无法装配，现有技术中的做法就是大量开刀修正，这样建造的多层甲板不但精度无法保证，装配建造效率也十分低下。

本领域技术人员正在寻找一种船舶多层甲板及其焊接方法。有助于解决现有技术中的船舶多层甲板在建造过程中，由于焊接变形严重导致建造效率低下的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术中存在的上述问题，通过船舶甲板在焊接过程中不同甲板层的定位焊接和拼接焊接的交替焊接方式，以及层与层之间焊接次序，最大程度上的减小焊接带来的收缩变形，有助于解决现有技术中的船舶多层甲板在建造过程中，由于焊接变形严重导致建造效率低下的技术问题。

在一实施例中，本申请提供了一种船舶多层甲板，所述船舶多层甲板包括第一甲板段；

所述第一甲板段包括第一层甲板和第二层甲板，以及第三层甲板；

所述第一甲板段的装配工艺为：

采用预制的拼接组件拼劲底层甲板并进行定位焊接得到第一层甲板，在所述第一层甲板上叠落第二层甲板并进行定位焊接，在所述两层焊接甲板上叠落第三层甲板并进行定位焊接时，对所述第一层甲板进行拼接焊接，对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接。

在另一可选实施例中，所述船舶多层甲板还包括舷侧板；

所述对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接的工艺包括：

对所述第二层甲板进行拼接焊接，同时对舷侧板进行拼装和定位焊接；

对所述第三层甲板进行拼接焊接；

对舷侧板进行拼接焊接。

在另一可选实施例中，该方法包括：

采用预制的拼接组件拼接底层甲板并进行定位焊接得到第一层甲板；

在所述第一层甲板上叠落第二层甲板并进行定位焊接；

在所述第二层甲板上叠落第三层甲板并进行定位焊接时，对所述第一层甲板进行拼接焊接；

对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接。

在另一可选实施例中，所述对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接包括：

对所述第二层甲板进行拼接焊接，同时对舷侧板进行拼装和定位焊接；

对所述第三层甲板进行拼接焊接；

对舷侧板进行拼接焊接。

在另一可选实施例中，所述对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接包括：

对所述第三层甲板进行拼接焊接；

对所述第二层甲板进行拼接焊接。在另一可选实施例中，所述对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接包括：

对第二层甲板进行拼接焊接，同时在所述第三层甲板上叠落第四层甲板并进行定位焊接；

在所述第四层甲板上叠落第五层甲板进行定位焊接，并对所述第三层甲板进行拼接焊接；

对所述第五层甲板进行拼装焊接；

对所述第四层甲板进行拼装焊接。

在另一可选实施例中，所述在所述第一层甲板上叠落第二层甲板并进行定位焊接得到两层焊接甲板步骤前，该方法还包括：

对所述第一层甲板依次进行精度报验和舾装，以及甲板预装设备区域矫平。

在另一可选实施例中，所述对所述第一层甲板依次进行精度报验和舾装，以及甲板预装设备区域矫平步骤后，该方法包括：

对所述第一层甲板预装吊装设备；

通过所述吊装设备吊装安装船载设备。

在另一可选实施例中，所述对舷侧板进行拼接焊接步骤后，该方法包括：

对所述舷侧板进行平整度报验，并进行所述第三层甲板舾装和绝缘隔音和内装作业处理。

在另一可选实施例中，所述在所述第四层甲板上叠落第五层甲板进行定位焊接，并对所述第三层甲板进行拼接焊接步骤后，该方法包括：

将阳台外板分段定位在所述第五层甲板上；

对所述阳台外板进行分段装配。

附图说明

图1为本发明一实施例中船舶多层甲板的第一甲板段中第一层甲板结构示意图；

图2为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第一甲板段中第二层甲板装配结构示意图；

图3为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第一甲板段中第三层甲板装配结构示意图；

图4为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第一甲板段中舷侧板装配结构示意图；

图5为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第一甲板段焊接方法的流程示意图；

图6为本发明另一实施例中船舶多层甲板的具有所述舷侧板的第一甲板段焊接方法的流程示意图；

图7为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第二甲板段焊接方法的流程示意图；

图8为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第二甲板段中第一层甲板结构示意图；

图9为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第二甲板段中第二层甲板装配结构示意图；

图10为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第二甲板段中第三层甲板装配结构示意图；

图11为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段焊接方法的流程示意图；

图12为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段中第一层甲板结构示意图；

图13为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段中第二层甲板装配结构示意图；

图14为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段中第三层甲板装配结构示意图；

图15为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段中第四层甲板装配结构示意图；

图16为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段中第五层甲板装配结构示意图；

图17为本发明另一实施例中船舶多层甲板船载设备安装的流程示意图；

图18为本发明另一实施例中船舶多层甲板阳台外板安装的流程示意图。

附图标记：

第一甲板段 1

第一层甲板 11

拼接组件 111

第二层甲板 12

第三层甲板 13

舷侧板 14

第四层甲板 15

第五层甲板 16

第二甲板段 2

第三甲板段 3

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。

此处参考附图描述本申请的各种方案以及特征。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本申请的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本申请进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本申请的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本申请的上述和其它方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本申请的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本申请的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本申请模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本申请。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其它实施例中”，其均可指代根据本申请的相同或不同实施例中的一个或多个。

图1为本发明一实施例中船舶多层甲板的第一甲板段中第一层甲板结构示意图，图2为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第一甲板段中第二层甲板装配结构示意图，图3为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第一甲板段中第三层甲板装配结构示意图。如图1和图2，以及图3所示，在一实施例中，本申请提供了一种船舶多层甲板，所述船舶多层甲板包括第一甲板段1；

所述第一甲板段1包括第一层甲板11和第二层甲板12，以及第三层甲板13；

所述第一甲板段1的装配工艺为：

采用预制的拼接组件111拼接底层甲板并进行定位焊接得到第一层甲板11，在第一层甲板11上叠落第二层甲板12并进行定位焊接，在第二层甲板12上叠落第三层甲板13并进行定位焊接时，对第一层甲板11进行拼接焊接，对第二层甲板12和第三层甲板13进行拼接焊接。

在本实施例中提供了一种船舶多层甲板具体结构，以及针对该结构的装配工艺。在本实施的所述船舶多层甲板包括第一甲板段1，第一甲板段1具有多层结构，包括第一层甲板11。第一层甲板11可以采用多个拼接组件111进行拼接而成，也可以采用整体结构，当采用多个拼接组件111进行拼接时，只进行定位焊接，定位焊接就是不进行满焊，而是按照预定的点焊或者断续焊接方式只进行拼接组件111的焊接，在此工艺步骤中只进行定位，此时暂不将第一层甲板11全面焊接完成，确保第一层甲板11的整体尺寸，以上定位焊接的具体方式，比如点焊或者断续焊只是为了更好地说明本实施方式的举例说明，并非是对本实施例的具体限定。然后，将第二层甲板12叠落在第一层甲板11上，此后对第二层甲板12也进行定位焊接，此时都没有进行最后的焊接，变形量极小，然后再将第三层甲板13叠落在第二层甲板12上，并进行定位焊接。三层甲板叠落后，此时整体第一甲板段1都没有进行实际的焊接，只是进行了定位，为了提高效率，在第三层甲板13进行定位焊接的同时，对第一层甲板11进行拼接焊接，这里的拼接焊接是指现有技术的常规焊接，就是将拼接组件111焊接完成，一般是满焊工艺。这时由于已经进行了定位焊接，所以即便进行拼接焊接这种热量比较的焊接方式，第一甲板段1的整体尺寸也不会产生大的变形，于此同时在保证焊接变形量的前提下，由于第三层甲板13的装配和定位焊接，与第一层甲板11的拼接焊接同时进行，大幅提高了建造效率。有助于员正在寻找一种船舶多层甲板及其焊接方法。有助于解决现有技术中的船舶多层甲板在建造过程中，由于焊接变形严重导致建造效率低下的技术问题。

图4为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第一甲板段中舷侧板装配结构示意图。如图4所示，在一实施例中，第一甲板段1还包括舷侧板14；

所述对第二层甲板12和第三层甲板13进行拼接焊接的工艺包括：

对第二层甲板12进行拼接焊接，同时对舷侧板14进行拼装和定位焊接；

对所述第三层甲板13进行拼接焊接；

对舷侧板14进行拼接焊接。

在本实施例中提供了一种提供了一种第一甲板段1进一步的工艺实施方式，第一甲板段1还包括舷侧板14，在对第二层甲板12进行拼装焊接时，就可以同时拼装舷侧板14，并对舷侧板14进行定位焊接，由于第二层甲板12之前采用定位焊接，一定程度上固定了外部尺寸，再加上第三层甲板13尚未进行过拼装焊接，所以舷侧板14安装时，其装配尺寸焊接变形量比较小，完全在误差允许范围内，而现有技术是从下向上逐层拼装，然后马上进行拼装焊接，导致变形量经常达到50毫米，尤其由于焊接收缩，舷侧板14和三层甲板之间的焊接位置变形量，焊接的极限上限误差一般为16毫米，所以现有技术焊接完成后需要大刀修改，而本实施例中的所述船舶多层甲板，焊接甲板和舷侧板14时，由于变形量还很小，所以可以将变形量控制在16毫米以下。本实施例中提供了一种具体的焊接工艺方式，进一步减小焊接变形，且与此同时可以提高建造效率。除此之外，所述船舶多层甲板还包括第二甲板段2和第三甲板段3，其建造工艺有所不同，所述第二甲板段2为三层，且每一层甲板和对应的舷侧板14一体设计，所以不需要舷侧板14和甲板单独装配焊接，第三甲板段3为五层，后文还会对其进行具体的详细描述，在此就不再赘述了。

图5为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第一甲板段焊接方法的流程示意图。如图5所示，在一实施例中，本申请还提供了一种船舶多层甲板焊接方法，该方法包括：

S101，采用预制的拼接组件111拼接底层甲板并进行定位焊接得到第一层甲板11。

在本步骤中提供了一种建造所述第一层甲板的具体步骤。首先，第一层甲板11采用多块预制的拼接组件111拼接而成，每一个拼接组件111都具有支撑部件用于支撑，且每一个拼接组件111都具有甲板平面，所述甲板平面拼接后形成第一层甲板11的甲板面。在本步骤中只对拼接组件111进行拼接后的定位焊接，最终得到了第一层甲板11。

S102, 在第一层甲板11上叠落第二层甲板12并进行定位焊接。

在本步骤中提供了一种装配第二层甲板12的具体步骤。在本步骤中只对第二层甲板12进行定位焊接，定位焊接如同前文，是进行装配定位的焊接方式，不会进行大变形量的满焊，其作用仅仅是实现定位和尺寸固定。

S103，在第二层甲板12上叠落第三层甲板13并进行定位焊接时，对第一层甲板11进行拼接焊接。

在本步骤中提供了一种装配第三层甲板13的具体步骤，于此同时对第一层甲板11进行拼接焊接，因为对装配第三层甲板13和对第一层甲板11的焊接，二者并不冲突，所以可以在控制焊接变形量的条件下，大幅提高工作效率。

S104，对第二层甲板12和第三层甲板13进行拼接焊接。

在本步骤中最终将第二层甲板12和第三层甲板13进行拼接焊接，至此具有三层甲板的船舶多层甲板焊接方法完成。

在本实施例中提供了一种船舶多层甲板焊接方法，在确保变形量的前提下，大幅提高建造效率。首先，采用预制的拼接组件111拼接底层甲板并进行定位焊接得到第一层甲板11，然后在第一层甲板11上叠落第二层甲板12并进行定位焊接，在第二层甲板12上叠落第三层甲板13并进行定位焊接时，对第一层甲板11进行拼接焊接，最后对第二层甲板12和第三层甲板13进行拼接焊接。上述三层甲板12的焊接过程可以理解为第一甲板段1的建造焊接过程。

图6为本发明另一实施例中船舶多层甲板的具有所述舷侧板的第一甲板段焊接方法的流程示意图。如图6所示，在一实施例中，所述对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接包括：

S201，对第二层甲板12进行拼接焊接，同时对舷侧板14进行拼装和定位焊接。

在本步骤中进一步提供了具体如何拼装和定位焊接舷侧板14的具体步骤。这里的拼装是对舷侧板14的安装，并且对舷侧板14进行初步的定位焊接，与此同时对第二甲板12进行完全的焊接，即拼接焊接。

S202，对第三层甲板13进行拼接焊接。

在本步骤中提供了一种对第三层甲板13的拼接焊接步骤。在对第二层甲板12进行拼接焊接后，在对第三层甲板13进行拼接焊接。

S203，对舷侧板14进行拼接焊接。

在本步骤中提供了一种对舷侧板14进行拼接焊接的步骤。

在本实施例中提供了一种具有舷侧板14的船舶多层甲板焊接方法。为了确保焊接舷侧板14的精度，就要控制三层甲板在焊接过程中的累计变形量，现有技术中都是第一层甲板11和第二层甲板12，以及第三层甲板13依次叠落焊接，最后焊接舷侧板14，而本实施例在焊接第二层甲板12时就开始拼装舷侧板14，由于之前通过定位焊接已经限制了第二层甲板12的变形量，这样舷侧板14和第二层甲板12，以及第一层甲板11的空间位置已经基本确定，最后当三层甲板13都焊接完成后，最后焊接舷侧板14，在确保焊接变形量的前提下，对舷侧板14进行装配和焊接，装配和焊接的工作过程与甲板的焊接过程穿插进行，大幅提高了建造的效率。

图7为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第二甲板段焊接方法的流程示意图，图8为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第二甲板段中第一层甲板结构示意图，图9为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第二甲板段中第二层甲板装配结构示意图，图10为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第二甲板段中第三层甲板装配结构示意图。如图7和图8，以及图9和图10所示，在一实施例中，所述对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接包括：

S301, 对第三层甲板13进行拼接焊接。

在本步骤中提供了一种先对第三层甲板13进行拼接焊接的具体步骤。

S302, 对第二层甲板12进行拼接焊接。

在本步骤中提供了一种进一步对第二层甲板12进行拼接焊接的具体步骤。

在本实施例中提供了一种第二甲板12和第二甲板13的具体焊接方式。在本实施例中提供了一种焊接顺序，可以有效减小变形量。另外，有些甲板上会直接设置舷侧板14，所以无论是定位焊接，还是拼接焊接舷侧板14都直接按照甲板的装配和焊接顺序即可，这类三层甲板的焊接工艺一般用于第二甲板段2，第二甲板段2整体焊接完成后会叠落在第一甲板段1上。还不需要指出的是第二甲板段2中的第一层甲板11和第二层甲板12，以及第三层甲板13与对应第一甲板段1中的三层甲板对应相同，这里的相同是指平面结构相同，除了平面结构第一甲板段1和第二甲板段2的对应层数甲板上还设置有其他不同的结构，所以实质上对应层数的甲板结构可以是不同的。

图11为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段焊接方法的流程示意图,图12为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段中第一层甲板结构示意图，图13为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段中第二层甲板装配结构示意图, 图14为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段中第三层甲板装配结构示意图, 图15为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段中第四层甲板装配结构示意图, 图16为本发明另一实施例中船舶多层甲板的第三甲板段中第五层甲板装配结构示意图。如图11和图12，以及图13和图14、图15、图16所示，在一实施例中，所述对第二层甲板12和第三层甲板13进行拼接焊接包括：

S401,对第二层甲板12进行拼接焊接，同时在第三层甲板13上叠落第四层甲板15并进行定位焊接。

在本步骤中提供了一种装配定位第四层甲板15的具体步骤，与此同时对第二层甲板12进行拼装焊接。

S402,在第四层甲板15上叠落第五层甲板16进行定位焊接，并对第三层甲板13进行拼接焊接。

在本步骤中提供了一种装配定位第五层甲板16的具体步骤，并与此同时对第三层甲板13进行拼装焊接。

S403,对第五层甲板16进行拼装焊接。

在本步骤中提供了一种对第五层甲板16进行拼装焊接的具体步骤。

S404,对第四层甲板15进行拼装焊接。

在本步骤中提供了一种对第四层甲板15进行拼装焊接的具体步骤。

在本实施例中提供了一种五层甲板的焊接方法。对第二层甲板12进行拼接焊接，同时在第三层甲板13上叠落第四层甲板15并进行定位焊接。在第四层甲板15上叠落第五层甲板16进行定位焊接，并对第三层甲板13进行拼接焊接。对第五层甲板16进行拼装焊接，对第四层甲板15进行拼装焊接。上述方式建造的五层甲板可以作为第三甲板段3，第三甲板段3叠落在第二甲板段2上。第三甲板段3其中的第一层甲板11和第二层甲板12，以及第三层甲板13也只是和第一甲板段1，以及第二甲板段2中对应层数的甲板平面结构相同。

在一实施例中，所述在第一层甲板11上叠落第二层甲板12并进行定位焊接步骤前，该方法还包括：

对第一层甲板11依次进行精度报验和舾装，以及甲板预装设备区域矫平。

在本实施例中进一步提供了将第二层甲板12进行定位焊接前的具体步骤，在前一层甲板进行拼装焊接后，下一层甲板进行拼装焊接前，需要矫正第一层甲板11，其目的在于，为后续的定位和焊接工艺打好基础，另外对一些配套设配的安装做好准备。除此之外，还可以对第一层甲板11进行补漆处理。

图17为本发明另一实施例中船舶多层甲板船载设备安装的流程示意图。如图17所示，在一实施例中，所述对所述第一层甲板依次进行精度报验和舾装，以及甲板预装设备区域矫平步骤后，该方法包括：

S501，对第一层甲板11预装吊装设备。

在本步骤中提供了一种在第一层甲板11上预装吊装设备的具体步骤。

S502，通过吊装设备吊装安装船载设备。

在本步骤中提供了一种通过吊装设备安装船载设备的具体步骤。

在本实施例中提供了一种在第一层甲板11上预装所述吊装设备，并利用所述吊装设备对船载设备进行安装的具体实施方式。

在一实施例中，所述对舷侧板进行拼接焊接步骤后，该方法包括：

对舷侧板14进行平整度报验，并进行第三层甲板13舾装和绝缘隔音和内装作业处理。

在本实施例中提供了一种进行舾装和绝缘隔音，以及内装作业处理的具体实施方式。

图18为本发明另一实施例中船舶多层甲板阳台外板安装的流程示意图。如图18所示，在一实施例中，所述在所述第四层甲板上叠落第五层甲板进行定位焊接，并对所述第三层甲板进行拼接焊接步骤后，该方法包括：

S601,将阳台外板分段定位在第五层甲板16上。

在本步骤中针对五层甲板的结构，在第五层甲板16上定位阳台外板的具体步骤。

S602,对所述阳台外板进行分段装配。

在本步骤中提供了一种对所述阳台外板进行分段装配的具体步骤。

在本实施例中提供了一种对所述阳台外板进行安装的具体步骤。对于阳台外板的定位和安装需要配合之前的工艺步骤，这样可以大幅缩减工期，提高建造效率。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种船舶多层甲板的焊接方法，其特征在于，该方法包括：

采用预制的拼接组件拼接底层甲板并进行定位焊接得到第一层甲板；

在所述第一层甲板上叠落第二层甲板并进行定位焊接；

在所述第二层甲板上叠落第三层甲板并进行定位焊接时，对所述第一层甲板进行拼接焊接；

对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接；

所述对所述第二层甲板和所述第三层甲板进行拼接焊接包括：

对第二层甲板进行拼接焊接，同时在所述第三层甲板上叠落第四层甲板并进行定位焊接；

在所述第四层甲板上叠落第五层甲板进行定位焊接，并对所述第三层甲板进行拼接焊接；

对所述第五层甲板进行拼装焊接；

对所述第四层甲板进行拼装焊接。

2.根据权利要求1所述的船舶多层甲板的焊接方法，其特征在于，所述在所述第一层甲板上叠落第二层甲板并进行定位焊接得到两层焊接甲板步骤前，该方法还包括：

对所述第一层甲板依次进行精度报验和舾装，以及甲板预装设备区域矫平。

3.根据权利要求2所述的船舶多层甲板的焊接方法，其特征在于，所述对所述第一层甲板依次进行精度报验和舾装，以及甲板预装设备区域矫平步骤后，该方法包括：

对所述第一层甲板预装吊装设备；

通过所述吊装设备吊装安装船载设备。

4.根据权利要求3所述的船舶多层甲板的焊接方法，其特征在于，所述在所述第四层甲板上叠落第五层甲板进行定位焊接，并对所述第三层甲板进行拼接焊接步骤后，该方法包括：

将阳台外板分段定位在所述第五层甲板上；

对所述阳台外板进行分段装配。

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