CN113811463A - 用于控制车辆特征的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于控制车辆特征(2)的方法，该方法包括：基于来自车辆GPS接收器(4)的信息记录基于GPS的车辆速度；以及，当车辆被停放的同时基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，改变车辆特征(2)的操作设置或激活车辆特征(2)。本公开内容还涉及一种相应的系统(1)。

Description

用于控制车辆特征的方法和系统
技术领域
本公开内容涉及一种用于控制车辆特征的方法和系统。
尽管本公开内容将主要针对汽车来描述，但本公开内容的方法和系统不限于该具体类型的车辆，而是可替代地安装在其他类型的车辆中，诸如小型货车、休闲车辆、越野车、工程车辆、海上船只、摩托车、卡车、公共汽车等等。
背景技术
在车辆领域中，对能够在各种不同情况下自动表现出不同且更智能的行为的更智能的车辆的需求越来越大。例如，从US2007/0080792A1中已知，车辆盗窃检测系统可以布置成自动检测车辆是否位于水面之上(这可以指示车辆是由渡船运输的)，且可以布置成能够自动地重新配置车辆盗窃检测系统，以避免由于因海浪运动引起的渡船摆动移动所导致的车辆倾斜运动而触发警报。
然而，尽管该领域中有这些努力，但仍然需要用于控制车辆特征的进一步改进的方法和系统，使得车辆在各种不同的情况下自动地表现出不同且更智能的行为，特别是在用于检测所述不同的情况的途径方面，以及在车辆特征如何表现出不同的行为以更好地适应所述情况方面。
发明内容
本节提供了本公开内容的总体概述，且不是对其完整范围或其所有特征的全面公开。
本公开内容的总体目的在于提供一种用于控制车辆特征的方法和系统，使得车辆在各种不同情况下自动地表现出不同且更智能的行为。
通过在所附(多个)独立权利要求中定义的方法和系统来至少部分地实现以下将变得显而易见的该目的和其他目的。
根据本公开内容的第一方面，提供了一种用于控制车辆特征的方法，其包括：基于来自车辆GPS接收器的信息记录基于GPS的车辆速度，以及当车辆被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征。
根据本公开内容的第二方面，提供了一种用于控制车辆特征的系统，其中，该系统包括电控单元和车辆GPS接收器，且其中，该车辆电控单元被配置成能够基于来自该车辆GPS接收器的信息记录基于GPS的车辆速度，并且当车辆被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征。
以此方式，当用于控制车辆特征的方法和系统应被触发以改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征时，用于控制该车辆特征的方法和系统可以以容易且具有成本效益的方式来实现用于准确且正确地检测相关情况的相对通用的检测策略。
具体地，通过在车辆被停放的同时检测到基于GPS的车辆速度大于一阈值，可以容易且具有成本效益地确定车辆运输状态，即，在没有驾驶员或自动驾驶系统主动驾驶车辆的情况下，车辆在两个地理位置之间以被动方式运输的状态。
车辆的运输可以例如借助于车辆运载渡轮、车辆运输卡车、车辆运输轨道货车等来进行。
通过实施从属权利要求中的一个或若干个特征来实现其他优点。
在一个示例性实施方式中，当至少一个车辆参数、车辆运行模式或车辆运行状态的数值或设置指示车辆停放时，该车辆被停放。由此，提供了一种用于确定车辆停放状态的有成本效益且易于实现的方法。
在一个示例性实施方式中，当相对于车辆位于其上的下方表面的车辆速度为零时，该车辆被停放。由此，例如车辆车轮的旋转速度可以被用于确定停放，从而提供了用于确定车辆停放状态的有成本效益且易于实现的方法。
在一个示例性实施方式中，当满足以下条件中的任一个时，车辆被停放：
-车辆停放制动器被使用，
-车辆推进源(诸如内燃发动机或电推进系统)被关闭，
-车辆控制系统处于车辆停放状态，
-车辆推进电机、变速器或车轮的旋转速度为0rad/s，
-车辆防盗警报系统被激活，
-根据车辆占用检测系统，车辆未被占用，
-车辆遥控钥匙已从车辆遥控钥匙槽中移除，或
-车辆的遥控无钥匙进入系统未检测到附近有对应的遥控钥匙。
用于确定车辆停放的这些可选条件中的每一个都具有其自身的独特的具体优点，且可以根据条件选择其中的任何一个，以用于提供有成本效益且易于实现的方法，以确定车辆停放状态。
在一个示例性实施方式中，当基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h，且车辆已经被连续停放至少1分钟，具体地至少5分钟，以及更具体地至少10分钟时，执行改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征的步骤。由此，可以避免意外和不期望的车辆特征的改变或激活。
在一个示例性实施方式中，当基于GPS的车辆速度已经连续大于0km/h，具体地说大于3km/h，以及更具体地说大于6km/h，超过至少1分钟，具体地至少5分钟，以及更具体地至少10分钟的时间段时，执行改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征的步骤。由此，避免了由基于GPS的车辆速度方面的不准确性引起的车辆特征的意外且不期望的改变或激活。
在一个示例性实施方式中，改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征的步骤包括：停用内燃发动机的远程或基于定时器的启动功能，或停用燃烧式供能的停车加热器的远程或基于定时器的启动功能。由此，可以避免车辆运输期间(诸如在渡轮上运输车辆期间)在封闭空间内的废气的不当排放。
在一个示例性实施方式中，改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征的步骤包括：当内燃发动机正在运行时或当内燃发动机已运行了一定时间段时，向车辆使用者提供关停该内燃发动机的建议或请求。由此，可以避免车辆运输期间(诸如在渡轮上运输车辆期间)在封闭空间内的废气的不当排放。
在一个示例性实施方式中，改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征的步骤包括：当燃烧式供能的停车加热器正在运行时或当燃烧式供能的停车加热器已经运行了一定时间段时，向车辆使用者提供关停燃烧式供能的停车加热器的建议或请求。由此，可以避免车辆运输期间(诸如在渡轮上运输车辆期间)在封闭空间内的废气的不当排放。
在一个示例性实施方式中，改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征的步骤包括：将车辆防盗警报系统从正常警报模式改变为运输警报模式。由此，可以避免由于由车辆的运输设备(诸如车辆运输渡轮或车辆运输卡车)引起的倾斜运动或冲击/振动所导致的盗窃警报的意外激活。
在一个示例性实施方式中，该方法包括，当车辆防盗警报系统处于运输警报模式时，无视来自车辆防盗警报系统的冲击传感器、振动传感器或倾斜传感器中的任何一个的传感器输入。由此，可以避免由于由车辆运输器(诸如车辆运输渡轮或车辆运输卡车)引起的倾斜运动或冲击/振动所导致的盗窃警报的意外激活。
在一个示例性实施方式中，改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征的步骤包括：停用车辆乘客舱的气候系统空气预清洁功能。由此，避免了在运输处于停放状态的车辆期间的乘客舱内空气质量的恶化。
在一个示例性实施方式中，该系统包括以下中的任何一个：车辆停放制动传感器；用于检测车辆发动机、变速器或车轮的旋转速度的车辆旋转传感器；车辆防盗警报系统；车辆占用检测系统；车辆遥控钥匙系统或车辆的遥控无钥匙进入系统；并且电控单元被配置成能够在上面列举的传感器或系统中的任何一个指示车辆停放状态时，改变车辆特征的操作设置或激活车辆特征。指示车辆停放状态的这些可选传感器或系统中的每一种都具有其自身独特的具体优点，且可以根据情况选择其中的任何一种，以用于提供有成本效益且易于实现的、用于确定车辆停放状态的方法。
在一个示例性实施方式中，该系统包括内燃发动机形式的车辆特征，该内燃发动机具有远程或基于定时器的启动功能，且电控单元被配置成能够在车辆被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，停用内燃发动机的远程或基于定时器的启动功能。由此，可以避免车辆运输期间(诸如在渡轮上运输车辆期间)在封闭空间内的废气的不当排放。
在一个示例性实施方式中，该系统包括燃烧式供能的停车加热器的形式的车辆特征，该燃烧式供能的停车加热器的具有远程或基于定时器的启动功能，且电控单元被配置成能够在车辆被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，停用燃烧式供能的停车加热器的远程或基于定时器的启动功能。因此，可以避免车辆运输期间(诸如在渡轮上运输车辆期间)在封闭空间内的废气的不当排放。
在一个示例性实施方式中，该系统包括内燃发动机形式的车辆特征，且电控单元被配置成能够在车辆被停放的同时，内燃发动机正在运行且基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，向车辆使用者提供关停该内燃发动机的建议或请求。由此，可以避免车辆运输期间(诸如在渡轮上运输车辆期间)在封闭空间内的废气的不当排放。
在一个示例性实施方式中，该系统包括燃烧式供能的停车加热器的形式的车辆特征，且电控单元被配置成能够在车辆被停放的同时，燃烧式供能的停车加热器正在运行且基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，向车辆使用者提供关停该燃烧式供能的停车加热器的建议或请求。由此，可以避免车辆运输期间(诸如在渡轮上运输车辆期间)在封闭空间内的废气的不当排放。
在一个示例性实施方式中，该系统包括车辆防盗警报系统形式的车辆特征，且电控单元被配置成能够在车辆被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，将车辆防盗警报系统的操作设置从正常警报模式改变为运输警报模式。由此，可以避免例如由于由车辆运输器(诸如车辆运输渡轮或车辆运输卡车)引起的倾斜运动或冲击/振动所导致的盗窃警报的意外激活。
在一个示例性实施方式中，该系统包括具有空气预清洁功能的气候系统形式的车辆特征，且电控单元被配置成能够在车辆被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，停用该空气预清洁功能。由此，避免了在运输处于停放状态的车辆期间的乘客舱内空气质量的恶化。
本公开内容还涉及包括如上所述的系统的车辆。
当研究所附权利要求和以下说明时，本公开内容的其他特点和优点将变得明显。本领域技术人员意识到，在不脱离本公开内容范围的情况下，本公开内容的不同特征可以组合，以创造出以下描述的实施例之外的其他实施例。
附图说明
从以下例示性和非限制性的详细描述和附图中，将容易理解本公开内容的各种示例性实施例，包括其特定特征和示例性优点，在附图中：
图1是本公开内容的系统的第一示例性实施例的示意图，
图2是本公开内容的系统的另一示例性实施例的示意图，
图3是本公开内容的系统的又一示例性实施例的示意图，
图4示出了通过渡轮运输的具有根据本发明的系统的车辆，
图5示出了通过车辆运输卡车运输的具有根据本发明的系统的车辆，
图6-9示出了根据本公开内容的方法的各种示例性实施例的流程图。
具体实施方式
现在在下文中将参照附图来更加充分地描述本公开内容，在附图中示出了本公开内容的示范性实施例。然而，本公开内容可以以许多不同的形式来实现，而不应被认为限于在本文中阐述的实施例，相反，这些实施例是出于彻底和完整的目的而提供的。在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的元件。附图不一定按比例，为了更好地例示和解释本公开内容的示范性实施例，某些特征可以被放大。
现在参考图1，其描绘了用于控制车辆特征2的系统1的示例性实施例。该系统被配置成能够被安装在包括车辆特征2的车辆5中。系统1包括电控单元3和车辆GPS接收器4。电控单元3被配置成能够基于来自车辆GPS接收器4的信息记录基于GPS的车辆速度，且当车辆5被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h，而改变车辆特征2的操作设置或激活车辆特征2。
具体的速度阈值的限值可以根据各实施方式的具体情况进行设置，同时考虑诸如基于GPS的车辆速度精度和可靠性以及用于确定车辆停放状态的方法等方面。
例如，根据一个示例性实施例，当至少一个车辆参数的数值或设置、车辆操作模式或车辆操作状态指示车辆被停放时，车辆5可被视为被停放，即处于车辆停放状态。车辆5的控制系统可以例如包括保持更新且专门用于表示当前车辆操作状态(诸如停放状态、驾驶状态等)的参数。
此外，根据可替代的示例性实施例，当相对于车辆5位于其上的下方表面7的车辆速度为零时，可以认为车辆5正处于被停放的状态。例如，可以通过记录车辆动力系的一部分(诸如例如车辆推进电机、传动构件或驱动轮等)的当前旋转速度来确定相对于车辆5位于其上的下方表面7的车辆速度为零。换而言之，如果例如曲轴、电推进电机轴、传动轴或齿轮、车轮或任何相关的旋转构件的旋转速度为零，则可以假定车辆5相对于下方表面7是静止的。
根据如图2所示的示例性实施例，用于控制车辆特征2的系统1可包括车辆5的、作为车辆停放指示器6使用的部分或系统。例如，车辆停放制动器可用作车辆停放指示器6，其中，当该车辆停放制动器作用时，可以认为车辆5被停放。
可替代地，或者与上述内容相结合地，诸如内燃发动机或电推进系统的车辆推进源可用作车辆停放指示器6，其中，当车辆推进源被关闭时，可以认为车辆5被停放。
可替代地，或者与上述内容相结合地，车辆控制系统可以被用作车辆停放指示器6，其中当该车辆控制系统处于车辆停放状态时，可以认为车辆5被停放。
可替代地，或者与上述内容相结合地，车辆推进电机7、变速器或车轮的旋转速度可以被用作车辆停放指示器6，其中，当车辆推进电机、变速器或车轮的转速为0rad/s时，可以认为车辆5被停放。
可替代地，或者与上述内容相结合地，车辆防盗警报系统可以被用作车辆停放指示器6，其中当该车辆防盗警报系统被激活时，可以认为车辆5被停放。
可替代地，或者与上述内容相结合地，车辆占用检测系统可以被用作车辆停放指示器6，其中，当根据车辆占用检测系统，车辆5未被占用时，可以认为车辆5被停放。
可替代地，或者与上述内容相结合地，车辆遥控钥匙系统可以被用作车辆停放指示器6，其中，当车辆遥控钥匙已从车辆遥控钥匙槽中移除时，可以认为车辆5被停放。
可替代地，或者与上述内容相结合地，车辆的遥控无钥匙进入系统可以被用作车辆停放指示器6，其中，当该车辆遥控无钥匙进入系统未检测到附近有对应的遥控钥匙时，可以认为车辆5被停放。
换而言之，该系统可以包括如下形式的车辆停放指示器6：车辆停放制动传感器；用于检测车辆发动机、变速器或车轮的旋转速度的车辆旋转传感器；车辆防盗警报系统；车辆占用检测系统；车辆遥控钥匙系统或车辆的遥控无钥匙进入系统。并且电控单元3可以被配置成能够基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h，同时上面列举的传感器或系统中的任何一个指示车辆停放状态时，改变车辆特征2的操作设置或激活车辆特征2。
车辆特征2(电控单元3被配置成能够改变其操作设置或激活该特征)，可以例如是车辆内燃发动机的远程或基于定时器的启动功能。
车辆内燃发动机的远程启动功能通常使得使用者能够从远处，即在车辆5外部且与其间隔开时，启动内燃发动机。远程启动功能可以例如经由车辆5和由使用者携带的移动设备(诸如移动电话、遥控钥匙、智能手表等)之间的无线通信来实施，从而使得使用者能够远程地向车辆5发送命令以启动内燃发动机。
车辆内燃发动机的基于定时器的启动功能通常使得使用者，能够例如在离开车辆时设置内燃发动机启动时间的定时器。例如，使用者可以将可以固定到车辆的定时器设置在06:00的启动时间，以用于在6:30拥有空气已得到调节且已准备好驾驶的车辆。
换而言之，提供车辆内燃发动机的远程或基于定时器的启动功能例如是，用于在使用者进入车辆5之前实现内燃发动机和/或乘客舱的加热，或者用于在使用者进入车辆5之前借助于车辆空调实现乘客舱的冷却。
然而，例如当在封闭空间(诸如图4中示意性地例示的车辆运输渡轮9的停放甲板8)内运输处于被停放状态的车辆5时，由于此种封闭空间中内燃发动机的排放积累所导致的越发有害的健康影响，车辆停放期间的内燃发动机的运转有时是不期望的。
因此，如图3中所示意性描述的，系统1可以包括内燃发动机形式的车辆特征2，该内燃发动机具有远程或基于定时器的启动功能，且电控单元3可以被配置成能够在车辆5被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，停用内燃发动机的远程或基于定时器的启动功能。
该示例对应于用于控制车辆特征的系统的一个实施例，其中车辆在各种不同的情况下自动地表现出不同且更智能的行为，即当车辆被运输时停用内燃发动机的远程或基于定时器的启动功能。由此，渡轮9的停放甲板8处的空气质量不像在远程或基于定时器的启动功能可用以便在到达港口时提供已开启空调的车辆乘客舱的情况下可能的污染程度那么高的污染。
根据另一示例性实施例，车辆特征2(电控单元3被配置成能够改变其操作设置或激活该特征)可以例如是燃烧式供能的停车加热器的远程或基于定时器的启动功能。燃烧式供能的停车加热器通常被配置成能够用于通过燃烧柴油燃料来加热车辆的车辆、推进电池、内燃发动机和/或乘客舱。这种停车加热器通常在车辆仍在停放时，在计划的出发前一段时间由使用者远程启动。可替代地，燃烧式供能的停车加热器的可以具有基于计时器的启动功能，从而使得使用者例如在离开车辆时可以设置控制期望的内燃发动机启动时间的定时器。例如，使用者可以将可固定到车辆的定时器设置在06:00的启动时间，以用于在6:30拥有已开启空调且已准备好驾驶的车辆。
然而，此种燃烧式供能的停车加热器在处理后通常具有糟糕的排放，这使得例如当在封闭空间(诸如图4所示意性地例示的车辆运输渡轮9的停放甲板8)内运输处于停放状态的车辆5时，由于此种封闭空间中燃烧的排放物积累所导致的越发有害的健康影响，燃烧式供能的停车加热器的操作有时是不期望的。
因此，如图3中所示意性例示的，系统1可以包括具有远程或基于定时器的启动功能、呈燃烧式供能的停车加热器的形式的车辆特征2，且电控单元可以被配置成能够在车辆被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，停用燃烧式供能的停车加热器的远程或基于定时器的启动功能。
这一例子对应于用于控制车辆特征的系统的又一实施例，其中车辆在各种不同的情况下自动地表现出不同且更智能的行为，即当车辆被运输时停用燃烧式供能的停车加热器的远程或基于定时器的启动功能。由此，渡轮9的停放甲板8处的空气质量不会像在远程或基于定时器的启动功能可用以用于在到达港口时提供已预热的发动机、推进电池和/或车辆乘客舱的情况下可能的程度那样被污染。
根据另一示例性实施例，车辆特征2(电控单元3被配置成能够改变其操作设置或激活该特征)可以例如是关停内燃发动机的建议或请求。如上文已经讨论的，例如当在封闭空间(诸如图4所示意性地例示的车辆运输渡轮9的停放甲板8)内运输处于被停放状态的车辆5时，由于这种封闭空间中内燃发动机的排放物积累所导致的越发有害的健康影响，车辆停放期间的内燃发动机的操作有时是不期望的。
然而，尽管如此，车辆使用者有时还是可能在占用在移动渡轮的停放甲板上处在被停放状态下而被运输的车辆时，决定启动内燃发动机，从而引起这种封闭空间中内燃发动机的排放物积累所导致的越发有害的健康影响。在这种情况下，通知或请求车辆使用者停用内燃发动机以避免所述有害的健康影响是有帮助的。
因此，如图3所示意性地例示的，系统1可以包括内燃发动机形式的车辆特征2，且电控单元可以被配置成能够在车辆5被停放的同时，且内燃发动机正在运行，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，向车辆使用者提供关停该内燃发动机的建议或请求。
由此，车辆使用者可以重新考虑使内燃发动机运行的这一决定，并可能决定停用该内燃发动机，从而使得渡轮9的停放甲板8处的空气质量不会受到在其他情况下会受到的那种污染。
根据再一示例性实施例，车辆特征2(电控单元3被配置成能够改变其操作设置或激活该特征)可以例如是关停燃烧式供能的停车加热器的建议或请求。如上所述，例如当在封闭空间(诸如图4所示意性地例示的车辆运输渡轮9的停放甲板8)内运输处于被停放状态的车辆5时，由于此种封闭空间中燃烧的排放物积累所导致的越发有害的健康影响，车辆停放期间的燃烧式供能的停车加热器的操作有时是不期望的。
然而，尽管如此，车辆的使用者有时还是可能在占用在移动渡轮的停放甲板上在被停放状态下运输的车辆时，决定启动燃烧式供能的停车加热器，从而引起此种封闭空间中燃烧的排放物积累所导致的越发有害的健康影响。在这种情况下，通知或请求车辆使用者停用燃烧式供能的停车加热器的以避免所述有害的健康影响是有帮助的。
因此，如图3所示意性地例示的，系统1可以包括燃烧式供能的停车加热器的形式的车辆特征2，且电控单元可以被配置成能够在车辆5被停放的同时，燃烧式供能的停车加热器正在运行，且基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，向车辆使用者提供关停该燃烧式供能的停车加热器的建议或请求。
由此，车辆使用者可以重新考虑使燃烧式供能的停车加热器的运行的决定，且可能决定停用该燃烧式供能的停车加热器，从而使得渡轮9的停放甲板8处的空气质量不会受到在其他情况下会受到的那种污染。
根据再一示例性实施例，车辆特征2(电控单元3被配置成能够改变其操作设置或激活该特征)可以例如是气候系统空气预清洁功能。气候系统空气预清洁通常包括，在计划利用车辆出发之前，在一定时间段内经由乘客舱空气过滤器将环境空气以机械方式吸入到乘客舱中的操作。换言之，使用者可以例如在计划出发前大概15-30分钟远程激活车辆预清洁功能，以在进入乘客舱时在乘客舱内获得新鲜且清洁的空气质量。
然而，对于那些需要运行内燃发动机来为车辆预清洁功能供能的车辆类型，由于燃烧的排放物，车辆预清洁功能的操作导致环境空气的污染，当在封闭空间(例如图4中示意性地示出的车辆运输渡轮9的停放甲板8)中运输处于停放状态的车辆时，此种污染可能是尤其不期望的。
此外，根据空气过滤器的质量和空气过滤效果，当在封闭空间(例如图4所示意性地示出的车辆运输渡轮9的停放甲板8)内运输处于停放状态的车辆时，由于由内燃发动机的运行和不良通风相结合而引起的这种封闭空间中潜在的高水平的燃烧排放物，空气预清洁实际上可能导致乘客舱的空气质量恶化。
因此，如图3所示意性地示出的，系统1可以包括具有空气预清洁功能的气候系统形式的车辆特征2，且电控单元被配置成能够在车辆被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，停用空气预清洁功能，特别是燃烧式供能的空气预清洁功能。
由此，可以避免当运输处于停放状态的车辆时，由燃烧式供能空气预清洁的操作而引起不期望的环境空气污染，而这对于在封闭空间(诸如车辆运输渡轮9的停放甲板8等)中运输车辆而言是尤其重要的。
此外，还防止了由在具有潜在高水平燃烧排放的空间中进行空气预清洁操作而导致的乘客舱内的空气质量的恶化。
根据可替代的实施例，车辆特征2为气候系统空气预清洁功能的上述示例性实施例可以通过环境空气质量检测装置进行补充，以用于提供更加智能的预清洁功能。环境空气质量检测装置可以例如是环境空气质量传感器，或者是从远程服务器下载环境空气质量数据的软件特征。这可以通过系统1来实现，系统1包括带有空气预清洁功能的气候系统和环境空气质量检测装置，并具有电控单元，该电控单元被配置成能够首先确定环境空气质量指数，并且随后当车辆被停放的同时，所述环境空气质量指数低于阈值，且基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，停用该空气预清洁功能。
换而言之，电控单元因此可以被配置成能够考虑至少以下三个因素来控制停用清洁预空气功能：环境空气质量、基于GPS的车辆速度和车辆处于被停放状态。
由此，电控单元可以做出更智能的决定，包括例如尽管车辆停放在渡轮9的停放甲板8上，但因为该停放甲板上的环境空气相对良好，所以不停用空气预清洁功能。
用于与环境空气质量指数进行比较的阈值可以是静态阈值或考虑例如乘客舱内的空气质量的动态阈值。
根据另外一示例性实施例，车辆特征2可以例如是车辆防盗警报系统，电控单元3被配置成能够改变该车辆特征2的操作设置或激活该车辆特征2。车辆防盗警报系统通常包括用于检测盗窃事件的一个或更多个传感器。例如，该盗窃警报系统可以包括：用于检测车门、尾门和/或引擎盖的开启的一个或更多个开关；被配置成能够在例如由窗户玻璃破碎而引起的对车辆主体的显著冲击和/或振动时被触发的一个或更多个冲击传感器；能够检测乘客舱内的人的存在的一个或更多个运动传感器或红外传感器；以及，能够检测与车辆防盗有关(例如由拖曳或抬升车辆而引起)的车辆倾斜的倾斜传感器。
然而，如图4所示意性地例示的，当在渡轮9上运输车辆时，由于海洋波浪运动，渡轮9的摆动或倾斜移动所引起的车辆倾斜运动导致触发倾斜传感器，所以这可能会在无意中激活盗窃警报系统。此外，如图5所示意性例示的，当在车辆运输卡车10上运输车辆5时，由于不平坦的道路，车辆运输卡车10的倾斜移动所引起的车辆倾斜运动，或者由于例如低质量道路、不平坦道路、具有坑洞的道路等，车辆运输卡车10中的显著振动所引起的对车辆主体的显著冲击和/或振动导致触发冲击传感器，所以可能会出现无意中激活盗窃警报系统的相同问题。
因此，为了提供在各种不同情况下自动做出不同且更智能的行为的车辆5，如图3所示意性地例示的，系统1可以包括车辆防盗警报系统形式的车辆特征2，且电控单元3可以被配置成能够在车辆被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h，将车辆防盗警报系统的操作设置从正常警报模式改变为运输警报模式。
由此，在例如利用渡轮9或车辆运输卡车10进行车辆运输时，可以减少意外激活车辆防盗警报系统的可能性。
具体地，将车辆防盗警报系统的操作设置从正常警报模式改变为运输警报模式可包括，不激活车辆运输期间容易触发意外盗窃警报的那些盗窃检测传感器和盗窃检测装置，例如倾斜传感器和/或冲击/振动传感器。可替代地，将车辆防盗警报系统的操作设置从正常警报模式改变为运输警报模式可包括，调整用于触发与那些在车辆运输期间容易触发意外盗窃警报的盗窃检测传感器和盗窃检测装置相关的盗窃警报的触发水平，以降低与诸如倾斜传感器和/或冲击/振动传感器等传感器/装置相关的灵敏度。
因此，电控单元3可以被配置成能够车辆防盗警报系统处于运输警报模式时，无视来自车辆防盗警报系统的冲击传感器、振动传感器或倾斜传感器中的任何一个的传感器输入。
现在将参考图6描述用于控制车辆特征的方法。该方法包括：第一步骤S1、根据来自车辆GPS接收器的信息记录基于GPS的车辆速度；以及，第二步骤S2、当车辆被停放的同时，基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h时，改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征。
根据参考图7所述的可替代的示例性实施例，该方法可包括：第一中间步骤S1a，检查车辆是否已经被连续停放至少1分钟，具体地5分钟且更具体地至少10分钟；以及，当基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h，且车辆已经被连续停放至少1分钟，具体地5分钟以及更具体地至少10分钟时，执行第二步骤S2，改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征。由此，在诸如车辆在交通灯处静停等认为车辆仅停放短暂时间段的情况下，避免了不期望的车辆特征的操作设置的改变或该车辆特征的激活。
根据参考图8描述的另一可替代的示例性实施例，该方法可包括：第二中间步骤S1b，检查基于GPS的车辆速度是否已经连续大于0km/h、具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h超过至少1分钟，具体地5分钟，以及更具体地至少10分钟的时间段，以及当基于GPS的车辆速度已经连续大于0km/h、具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h超过至少1分钟，具体地5分钟以及更具体地至少10分钟的时间段，且车辆已经被连续停放时，执行第二步骤S2，改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征。由此，在例如由于暂时不正确的基于GPS的车辆速度检测而认为车辆仅在短暂时间段内处于运输状态的情况下，不期望的车辆特征的操作设置的改变或该车辆特征的不期望的激活，得以避免。
根据参考照图9描述的另一可替代的示例性实施例，该方法可以包括第一中间步骤S1a和第二中间步骤S1b，从而使得该方法包括当基于GPS的车辆速度已经连续大于0km/h，具体地说大于3km/h以及更具体地说大于6km/h超过至少1分钟，具体地5分钟且更具体地至少10分钟的时间段，且车辆已经被连续停放至少1分钟，具体地5分钟以及更具体地至少10分钟时，执行第二步骤S2：改变车辆特征的操作设置或激活该车辆特征。
虽然本公开内容以关于具体部件的组合的方式进行描述，但应该容易理解，本领域技术人员来在研究本申请时清楚这些部件也可以采用其它配置进行组合。因此，本公开内容的示例性实施例的上述描述和附图应视为本公开内容的非限制性示例，而保护范围由所附权利要求书限定。权利要求中的任何附图标记都不应被解释为对保护范围进行限制。

Claims (15)

1.一种用于控制车辆特征(2)的方法，所述方法包括：
基于来自车辆GPS接收器(4)的信息记录基于GPS的车辆速度；以及
在所述车辆(5)被停放的同时，当所述基于GPS的车辆速度大于0km/h时，具体地说大于3km/h时，以及更具体地说大于6km/h时，改变所述车辆特征(2)的操作设置或激活所述车辆特征(2)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，当至少一个车辆参数、车辆操作模式或车辆运行状态的数值或设置指示车辆正处于停放状态时，所述车辆(5)被停放。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，当相对于所述车辆(5)位于其上的下方表面(7)的车辆速度为零时，所述车辆(5)被停放。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，当满足下列条件中的任一项时，所述车辆(5)被停放：
-停车制动器已作用，
-诸如内燃发动机或电推进系统的车辆推进源被关闭，
-车辆控制系统处于车辆停放状态，
-车辆推进电机、变速器或车轮的旋转速度为0rad/s，
-车辆防盗警报系统被激活，
-根据车辆占用检测系统，所述车辆(5)未被占用，
-车辆遥控钥匙已从车辆遥控钥匙槽中移除，或者
-车辆的遥控无钥匙进入系统未检测到附近有对应的遥控钥匙。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，当所述基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h，以及更具体地说大于6km/h，且所述车辆(5)已经被连续停放至少1分钟，具体地说是5分钟，以及更具体地说是至少10分钟时，执行改变所述车辆特征(2)的操作设置或激活所述车辆特征(2)的步骤。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，当所述基于GPS的车辆速度已经连续大于0km/h，具体地说大于3km/h，以及更具体地说大于6km/h，超过至少1分钟，具体地说超过5分钟，以及更具体地说超过至少10分钟的时间段，且所述车辆(5)已经被连续停放时，执行改变所述车辆特征(2)的操作设置或激活所述车辆特征(2)的步骤。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述改变车辆特征(2)的操作设置或激活所述车辆特征(2)的步骤包括：
停用内燃发动机的远程和/或基于定时器的启动功能，或者停用燃烧式供能的停车加热器的远程和/或基于定时器的启动功能。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，改变所述车辆特征(2)的操作设置或激活所述车辆特征(2)的步骤包括：
当所述内燃发动机正在运行时或当所述内燃发动机已运行了一定时间段时，向车辆使用者提供关停所述内燃发动机的建议或请求，或者
当所述燃烧式供能的停车加热器正在运行时或当所述燃烧式供能的停车加热器已经运行了一定时间段时，向车辆使用者提供关停所述燃烧式供能的停车加热器的建议或请求。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述改变所述车辆特征(2)的操作设置或激活该车辆特征(2)的步骤包括：
将车辆防盗警报系统从正常警报模式改变为运输警报模式。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述方法包括：
当所述车辆防盗警报系统处于所述运输警报模式时，无视来自所述车辆防盗警报系统的冲击传感器、振动传感器或倾斜传感器中的任意一个的传感器输入。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述改变所述车辆特征(2)的操作设置或激活该车辆特征(2)的步骤包括：
停用车辆乘客舱的气候系统空气预清洁功能。
12.一种用于控制车辆特征(2)的系统，所述系统包括电控单元和车辆GPS接收器(4)，其特征在于，所述车辆电控单元被配置成能够基于来自所述车辆GPS接收器(4)的信息记录基于GPS的车辆速度，并且，在所述车辆(5)被停放的同时，当所述基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h，以及更具体地说大于6km/h时，改变所述车辆特征(2)的操作设置或激活所述车辆特征(2)。
13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述系统包括以下任意装置：
车辆停放制动传感器；用于检测车辆发动机、变速器或车轮的旋转速度的车辆旋转传感器；车辆防盗警报系统；车辆占用检测系统；车辆遥控钥匙系统；或车辆的遥控无钥匙进入系统；
并且其中，所述电控单元被配置成能够在上面列举的传感器或系统中的任何一个指示车辆停放状态时，改变所述车辆特征(2)的操作设置或激活所述车辆特征(2)。
14.根据前述权利要求12至13中的任一项所述的系统，其特征在于，所述系统包括车辆特征(2)，所述车辆特征(2)为以下形式：
具有远程和/或基于定时器的启动功能的内燃发动机，并且所述电控单元(3)被配置成能够在所述车辆(5)被停放的同时当所述基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说是大于3km/h，以及更具体地说是大于6km/h时，停用所述内燃发动机的远程和/或基于定时器的启动功能，或者
具有远程和/或基于定时器的启动功能的燃烧式供能的停车加热器，并且所述电控单元(3)被配置成能够在所述车辆(5)被停放的同时在所述基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h，以及更具体地说大于6km/h时，停用所述燃烧式供能的停车加热器的远程和/或基于定时器的启动功能，或者
内燃发动机，并且所述电控单元(3)被配置成能够在所述车辆(5)被停放的同时在所述内燃发动机正在运行且所述基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h，以及更具体地说大于6km/h时，向车辆使用者提供关闭所述内燃发动机的建议或请求，或者
燃烧式供能的停车加热器，并且所述电控单元(3)被配置成能够在所述车辆(5)被停放的同时所述燃烧式供能的停车加热器正在运行且所述基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h，以及更具体地说大于6km/h时，向车辆使用者提供关闭所述燃烧供能的停车加热器的建议或请求，或者
车辆防盗警报系统，并且所述电控单元(3)被配置成能够在所述车辆(5)被停放的同时在所述基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h，以及更具体地说大于6km/h时，将所述车辆防盗警报系统的操作设置从正常警报模式改变为运输警报模式，或者
具有空气预清洁功能的气候系统，并且所述电控单元(3)被配置成能够在所述车辆(5)被停放的同时当所述基于GPS的车辆速度大于0km/h，具体地说大于3km/h，以及更具体地说大于6km/h时，停止所述空气预清洁。
15.一种车辆(5)，其包括根据前述权利要求12至14中任一项所述的系统。
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