CN113804542A - 一种汽轮齿拉力试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽轮齿拉力试验装置，包括条形支架、传动件、驱动件、检测件和嵌条，所述条形支架的一端设置有挡块，所述传动件的第一端与所述驱动件螺纹连接，且所述传动件与所述挡块抵接配合，所述传动件的第二端穿过所述挡块、且伸入至所述条形支架内，所述检测件可滑动地设置于所述条形支架内，所述检测件的第一端与所述传动件的第二端相连，所述检测件的第二端与所述嵌条可拆卸相连，所述驱动件转动以驱动所述传动件沿所述条形支架的延伸方向移动。本方案能够解决目前对汽轮齿的拉力试验存在操作难度大、检测结果不准确等问题。

Description

一种汽轮齿拉力试验装置

技术领域

本发明涉及试验装置技术领域，特别是涉及一种汽轮齿拉力试验装置。

背景技术

汽轮机设计过程中，动静部分、各级之间存在漏气的可能，为了减少漏气损失，提高汽轮机的经济性，必须在合适的部位设计汽封。汽封齿通常由不锈钢片或镍铬合金薄片制成，用不锈钢嵌条压在转子或持环的凹槽中，依照不锈钢嵌条被拉出的拉拔力来评价汽封齿的装配结果。

目前，做汽封齿拉力试验的方法是：弹簧秤的一端使用大力钳夹住不锈钢嵌条，工人用手握住弹簧秤的另一端，且施加拉力，直至嵌条被拉出规定的长度，然后读取弹簧秤上的最大数值，已实现对汽封齿的拉力试验。但是，这种试验方法存在工人操作难度大、施加拉力不均匀、读数结果不准确等问题。

发明内容

基于此，有必要针对目前对汽轮齿的拉力试验存在操作难度大、检测结果不准确等问题，提供一种汽轮齿拉力试验装置。

为了解决上述问题，本发明采用下述技术方案：

本发明实施例公开一种汽轮齿拉力试验装置，包括条形支架、传动件、驱动件、检测件和嵌条，所述条形支架的一端设置有挡块，所述传动件的第一端与所述驱动件螺纹连接，且所述传动件与所述挡块抵接配合，所述传动件的第二端穿过所述挡块、且伸入至所述条形支架内，所述检测件可滑动地设置于所述条形支架内，所述检测件的第一端与所述传动件的第二端相连，所述检测件的第二端与所述嵌条可拆卸相连，所述驱动件转动以驱动所述传动件沿所述条形支架的延伸方向移动。

在其中一种实施例中，还包括装配件，所述装配件包括转动相连的挂钩和夹紧件，所述挂钩与所述检测件的第二端挂接配合，所述夹紧件与所述嵌条夹紧配合。

在其中一种实施例中，所述夹紧件包括第一夹紧部、第二夹紧部和连接螺栓，所述第一夹紧部与所述第二夹紧部通过所述连接螺栓相连，所述嵌条可夹紧于所述第一夹紧部与所述第二夹紧部之间。

在其中一种实施例中，所述第一夹紧部和所述第二夹紧部均设置有防滑面，所述嵌条可夹紧于两个所述防滑面之间。

在其中一种实施例中，所述装配件还包括链接块，所述挂钩与所述链接块相连，所述链接块与所述夹紧块可转动连接。

在其中一种实施例中，还包括导向件，所述导向件可滑动地所述条形支架内，所述检测件的第一端通过所述导向件与所述传动件的第二端相连。

在其中一种实施例中，所述传动件的第二端与所述导向件的一侧螺纹连接，所述导向件的另一侧开设有连接槽，所述检测件的第一端通过销连接于所述连接槽内。

在其中一种实施例中，所述条形支架的另一端开设有限位槽，所述限位槽与汽轮齿限位匹配。

在其中一种实施例中，所述驱动件的外侧设置有把手。

在其中一种实施例中，所述检测件为圆柱形弹簧秤。

本发明采用的技术方案能够达到以下有益效果：

本发明实施例公开的汽轮齿拉力试验装置中，通过驱动件与传动件的螺纹连接，以实现对检测件的拉拽，从而通过检测件上检测的数据以实现对汽轮齿的拉力试验，相比于目前的试验方式，本发明实施例公开的汽轮齿拉力试验装置结构简单、操作方便，而且对嵌条的施力过程连续且安全可靠，同时稳定性较好，以保证对汽封齿的拉力试验效果，从而得到较为准确的试验结果，同时，本发明公开的汽封齿拉力试验装置有效解决了人工操作难度大的问题，进而能够保证对汽封齿的拉力试验效果。

附图说明

图1为本发明实施例公开的汽轮齿拉力试验装置的结构示意图；

图2为本发明实施例公开的汽轮齿拉力试验装置在应用时的结构示意图。

图3为图2的局部结构示意图；

图4为本发明实施例公开的装配件的结构示意图；

图5为本发明实施例公开的导向件的结构示意图。

附图标记说明：

100-条形支架、110-挡块、120-限位槽；

200-传动件；

300-驱动件、310-把手；

400-检测件；

500-嵌条；

600-装配件、610-挂钩、620-夹紧件、621-第一夹紧部、622-第二夹紧部、623-连接螺栓、624-防滑面、630-链接块；

700-导向件、710-连接槽；

800-汽轮齿；

900-工件。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“顶部”、“底部”、“底端”、“顶端”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-图5所示，本发明实施例公开一种汽轮齿拉力试验装置，所公开的汽轮齿拉力试验装置包括条形支架100、传动件200、驱动件300、检测件400和嵌条500。

条形支架100为汽轮齿拉力试验装置的外围装置，且条形支架100能够为汽轮齿拉力试验装置的其他部件提供安装位置，可选地，条形支架100可以包括相对设置的两个连接板，两个连接板之间通过连接块相连，从而形成简易的条形支架100，此种条形支架100不仅结构简单，便于加工成型，也便于汽轮齿拉力试验装置的其他部件的安装，同时也便于检测工作。具体如下：

条形支架100的一端设置有挡块110，可选地，条形支架100的一端可以开设有通孔，挡块110的侧边可以开设有螺纹孔，挡块110可以卡设于条形支架100的端部，且通过螺栓穿过通孔、且与挡块110上的螺纹孔螺纹连接，从而实现挡块110的安装，此种方式能够便于加工，从而便于条形支架100的成型。

传动件200的第一端与驱动件300螺纹连接，且传动件200与挡块110抵接配合，传动件200的第二端穿过挡块110，此时挡块110上开设有通孔，传动件200穿过通孔，且伸入至条形支架100内，此时，当转动驱动件300时，由于传动件200与挡块110抵接配合，从而使得驱动件300将带动传动件200在条形支架100的延伸方向移动。可选地，传动件200可以为丝杠，以便于与驱动件300实现驱动连接。

检测件400可滑动地设置于条形支架100内，检测件400的第一端与传动件200的第二端相连，检测件400的第二端与嵌条500可拆卸相连，驱动件300转动以驱动传动件200沿条形支架100的延伸方向移动，从而使得传动件200能够带动检测件400和嵌条500沿条形支架100的延伸方向移动。

在具体的工作过程中，首先通过嵌条500的一端将汽轮齿800嵌压于工件900中，然后将嵌条500的另一端连接于检测件400的第二端，通过转动驱动件300，以使驱动件300驱动传动件200沿远离工件900的方向移动，从而带动嵌条500沿远离工件900的方向移动，直至嵌条500被拉出预设距离时，然后读取检测件400上的最大数值，最终实现对汽轮齿800的拉力试验。

通过上文可知，本发明实施例公开的汽轮齿拉力试验装置中，通过驱动件300与传动件200的螺纹连接，以实现对检测件400的拉拽，从而通过检测件400上检测的数据以实现对汽轮齿800的拉力试验，相比于目前的试验方式，本发明实施例公开的汽轮齿拉力试验装置结构简单、操作方便，而且对嵌条500的施力过程连续且安全可靠，同时稳定性较好，以保证对汽封齿800的拉力试验效果，从而得到较为准确的试验结果，同时，本发明公开的汽封齿拉力试验装置有效解决了人工操作难度大的问题，进而能够保证对汽封齿800的拉力试验效果。

本发明实施例公开的汽轮齿拉力试验装置还可以包括装配件600，装配件600能够便于嵌条500的安装，具体地，装配件600可以包括转动相连的挂钩610和夹紧件620，在连接时，挂钩610可以与检测件400的第二端挂接配合，从而实现检测件400与装配件600的连接，夹紧件620可以与嵌条500夹紧配合。此时，检测件400可以通过装配件600与嵌条500可拆卸连接，从而便于嵌条500的安装，而且，嵌条500的一端夹紧于夹紧件620上，通过能够此种夹持连接关系能够提高嵌条500的安装稳定性，进而能够使得拉力试验过程能够正常进行。

进一步地，夹紧件620可以包括第一夹紧部621、第二夹紧部622和连接螺栓623，第一夹紧部621与第二夹紧部622可以通过连接螺栓623相连，具体地，第一夹紧部621和第二夹紧部622上均可以设置有螺纹孔，连接螺栓623可以与两个螺纹孔螺纹连接，从而将第一夹紧部621和第二夹紧部622连接在一起，嵌条500可夹紧于第一夹紧部621与第二夹紧部622之间。在装配过程中，首先可以松动连接螺栓623，以使第一夹紧部621与第二夹紧部622之间就有间隙，然后将嵌条500的一端放置于间隙中，紧接着拧紧连接螺栓623，从而实现嵌条500的装配。此种方式结构简单，操作方便，而且也便于嵌条500的安装或拆卸。

可选地，第一夹紧部621与第二夹紧部622可以通过多个连接螺栓623相连，即第一夹紧部621和第二夹紧部622均可以开设有多个间隔分布的螺纹孔，各个连接螺栓623可以与相对应的螺纹孔螺纹连接，从而实现对第一夹紧部621和第二夹紧部622的固定。此种方式能够起到更好固定嵌条500的作用，以使嵌条500的安装稳定更好。

在另一种可选的实施例中，第一夹紧部621和第二夹紧部622均可以设置有防滑面624，嵌条500可夹紧于两个防滑面624之间。此种情况下，嵌条500与防滑面624接触，从而能够产生更大的摩擦力，在夹紧的过程中能够对嵌条500的夹紧效果更好，进而能够更好地保证嵌条500的安装稳定性。可选地，第一夹紧部621和第二夹紧部622的一侧均可以开设有齿状凸起，多个齿状凸起以形成上文所述的防滑面624，当然，防滑面624还可以为其他结构，本发明实施例对此不作限制。

本发明实施例中，装配件600还可以包括链接块630，挂钩610可以与链接块630相连，链接块630可以与夹紧件620可转动连接。此时，通过链接块630与夹紧件620的转动配合，以便于装配件600的位置可调，从而能够更好便于嵌条500的安装。

本发明实施例公开的汽轮齿拉力试验装置还可以包括导向件700，导向件700可滑动地条形支架100内，检测件400的第一端可以通过导向件700与传动件200的第二端相连。此时，导向件700不仅能够便于检测件400与传动件200之间的连接，还能够通过其导向作用，以使传动件200带动检测件400的移动位置更规律，从而能够对嵌条500的拉拽效果更好，最终能够对汽轮齿800的拉力试验效果更好。

进一步地，传动件200的第二端可以与导向件700的一侧螺纹连接，即导向件700的一侧可以开设有螺纹孔，传动件200的第二端可以与螺纹孔螺纹连接，导向件700的另一侧可以开设有连接槽710，检测件400的第一端可以通过销连接于连接槽710内，即检测件400的第一段可以伸入至连接槽710内，然后通过连接销穿过以实现检测件400的连接。此种方式能够使得检测件400的拆装方便，以便于更换检测件400。

本发明公开的实施例中，条形支架100的另一端可以开设有限位槽120，限位槽120可以与汽轮齿800限位匹配。如图2所示，此种方式使得汽轮齿拉力试验装置在具体的检测过程中可以避开汽轮齿800，从而防止汽轮齿800被挤压破坏。

在一种可选的实施例中，驱动件300的外侧可以设置有把手310。此种情况下，通过手动转动把手310以使驱动件300转动，把手310能够较容易使得驱动件300转动，从而便于操作。具体地，把手310可以包括多个导杆，多个导杆可以在驱动件300的外侧间隔周向分布，把手310还可以为其他结构件，本发明实施例对此不做限制。

本发明实施例中，检测件400可以为圆柱形弹簧秤，圆柱形弹簧秤不仅能够更容易检测及读取数据，而且圆柱形弹簧秤还能够更好地设置于条形支架100内，从而便于对汽轮齿800进行拉力试验。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽轮齿拉力试验装置，其特征在于，包括条形支架(100)、传动件(200)、驱动件(300)、检测件(400)和嵌条(500)，所述条形支架(100)的一端设置有挡块(110)，所述传动件(200)的第一端与所述驱动件(300)螺纹连接，且所述传动件(200)与所述挡块(110)抵接配合，所述传动件(200)的第二端穿过所述挡块(110)、且伸入至所述条形支架(100)内，所述检测件(400)可滑动地设置于所述条形支架(100)内，所述检测件(400)的第一端与所述传动件(200)的第二端相连，所述检测件(400)的第二端与所述嵌条(500)可拆卸相连，所述驱动件(300)转动以驱动所述传动件(200)沿所述条形支架(100)的延伸方向移动。

2.根据权利要求1所述的汽轮齿拉力试验装置，其特征在于，还包括装配件(600)，所述装配件(600)包括转动相连的挂钩(610)和夹紧件(620)，所述挂钩(610)与所述检测件(400)的第二端挂接配合，所述夹紧件(620)与所述嵌条(500)夹紧配合。

3.根据权利要求2所述的汽轮齿拉力试验装置，其特征在于，所述夹紧件(620)包括第一夹紧部(621)、第二夹紧部(622)和连接螺栓(623)，所述第一夹紧部(621)与所述第二夹紧部(622)通过所述连接螺栓(623)相连，所述嵌条(500)可夹紧于所述第一夹紧部(621)与所述第二夹紧部(622)之间。

4.根据权利要求3所述的汽轮齿拉力试验装置，其特征在于，所述第一夹紧部(621)和所述第二夹紧部(622)均设置有防滑面(624)，所述嵌条(500)可夹紧于两个所述防滑面(624)之间。

5.根据权利要求2所述的汽轮齿拉力试验装置，其特征在于，所述装配件(600)还包括链接块(630)，所述挂钩(610)与所述链接块(630)相连，所述链接块(630)与所述夹紧件(620)可转动连接。

6.根据权利要求1所述的汽轮齿拉力试验装置，其特征在于，还包括导向件(700)，所述导向件(700)可滑动地所述条形支架(100)内，所述检测件(400)的第一端通过所述导向件(700)与所述传动件(200)的第二端相连。

7.根据权利要求6所述的汽轮齿拉力试验装置，其特征在于，所述传动件(200)的第二端与所述导向件(700)的一侧螺纹连接，所述导向件(700)的另一侧开设有连接槽(710)，所述检测件(400)的第一端通过销连接于所述连接槽(710)内。

8.根据权利要求1所述的汽轮齿拉力试验装置，其特征在于，所述条形支架(100)的另一端开设有限位槽(120)，所述限位槽(120)与汽轮齿(800)限位匹配。

9.根据权利要求1所述的汽轮齿拉力试验装置，其特征在于，所述驱动件(300)的外侧设置有把手(310)。

10.根据权利要求1所述的汽轮齿拉力试验装置，其特征在于，所述检测件(400)为圆柱形弹簧秤。

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