CN113798776B - 一种船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，包括以下步骤：船用主机机架开设有螺栓孔，测量所述螺栓孔的深度L，并确认所述螺栓孔待加长的深度ΔL；取一钻孔装置，所述钻孔装置包括动力部和钻孔部，所述动力部与所述钻孔部固定，所述动力部驱动所述钻孔部进行钻孔；将所述钻孔部抵接于所述螺栓孔的最深处，所述钻孔部沿着螺栓孔的延伸方向进行钻孔得到延长腔，所述延长腔与螺栓孔连通，且所述延长腔的中心线与所述螺栓孔的中心线重叠；所述延长腔的深度为ΔL；对所述延长腔加工内螺纹。本发明提供所述船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，采用延长螺纹的思路使被腐蚀的螺栓孔恢复作用，操作简便，避免了使用填焊进行修复时发生裂纹的风险。

Description

一种船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法

技术领域

本发明属船舶技术领域，具体涉及一种船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法。

背景技术

船用主机机架中通常使用螺栓穿过带螺纹的螺栓孔对缸头进行固定，如果螺栓孔被腐蚀导致螺栓孔中的螺纹失效，通常采用填焊修复。由于船用主机机架通常为铸铁材质，且内部结构复杂，在填焊时容易造成裂纹等缺陷，一旦造成严重裂纹，则该裂纹所在区域无法继续使用，需要封闭裂纹所在区域的燃烧室，进行封缸，不再使用，从而导致了船用的使用工况降低，同时带来较多隐患，甚至可能导致机架甚至整个船用报废。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，操作简便，避免了使用填焊进行修复时发生裂纹的风险。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种船用机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，包括以下步骤：船用主机机架开设有螺栓孔，测量所述螺栓孔的深度L，并确认所述螺栓孔待加长的深度ΔL；取一钻孔装置，所述钻孔装置包括动力部和钻孔部，所述动力部与所述钻孔部固定，所述动力部驱动所述钻孔部进行钻孔；将所述钻孔部抵接于所述螺栓孔的最深处，所述钻孔部沿着所述螺栓孔的延伸方向进行钻孔得到延伸部，所述延伸部与所述螺栓孔连通，，且所述延长腔的中心线与所述螺栓孔的中心线重叠；所述延伸部的深度为ΔL；对所述延长腔加工内螺纹。

本发明提供所述船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，采用延长螺纹的思路使被腐蚀的螺栓孔恢复作用，操作简便，避免了使用填焊进行修复时发生裂纹的风险。

进一步，所述钻孔装置还包括连接杆，所述动力部和钻孔部分别固定于所述连接杆的两端，所述连接杆的尺寸与所述螺栓孔的半径以及螺栓孔的深度L和延长腔深度ΔL相适应。当所述延长腔置于所述螺栓孔中，所述连接杆将所述动力部和钻孔部连接。

进一步，所述延长腔设有第一钻孔和第二钻孔；所述钻孔部包括可拆卸的第一钻头和第二钻头，所述第一钻头可沿着所述螺栓孔的延伸方向加工出第一钻孔，所述第二钻头可沿着所述螺栓孔的延伸方向加工出第二钻孔，所述螺栓孔和所述第二钻孔均与所述第一钻孔连通；所述第一钻孔的直径大于所述第二钻孔，且第一钻孔的中心线与第二钻孔的中心线重叠。通过设置直径不同的第一钻孔和第二钻孔，形成台阶状的容置空间，当固定件置于所述螺栓孔、第一钻孔和第二钻孔中，第一钻孔起到延伸原有容置空间的作用，直径较小的第二钻孔可起到为固定件导向定位的作用。

进一步，加工所述延长腔时，所述第一钻头固定于所述连接杆，所述第二钻头固定于所述第一钻头，同时加工第一钻孔和第二钻孔；或，将所述第一钻头固定于所述连接杆，加工出所述第一钻孔后，拆卸所述第一钻头，将所述第二钻头固定于所述连接杆，加工所述第二钻孔。此为具体实施方式，可采用一次性钻出第一钻孔和第二钻孔的加工方式，也可采用分步加工的方式。

进一步，所述钻孔部还包括可拆卸的攻牙，加工完所述第一钻孔和第二钻孔后，拆除第一钻头和/或第二钻头，将所述攻牙固定于所述连接杆，对所述延长腔加工出内螺纹。使用攻牙，在加工出延长腔后加工螺纹，便于后续固定件的安装。

进一步，所述船用主机机架包括待固定部件，所述待固定部件开设有第一通孔，所述第一通孔与所述螺栓孔相对；制作固定件，其长度不小于螺栓孔深度L与延长腔深度ΔL的总和；将所述固定件穿过所述第一通孔，螺纹固定于所述螺栓孔及延长腔中。通过延长所述螺栓孔原有的空间，无需更改待固定部件的结构，只需修改固定件的尺寸，使被腐蚀的螺栓孔恢复作用，将所述固定件穿过所述第一通孔并置于所述螺栓孔和延长腔中，对待固定部件进行固定。

进一步，所述钻孔装置还包括定中套，所述定中套垂直固定于所述待固定部件，所述定中套开设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔连通，且所述第二通孔的中心线与所述第一通孔的中心线重叠；所述连接杆穿过所述第二通孔，并与所述定中套固定连接。所述定中套对所述连接杆加强固定，使连接杆在加工过程中不发生偏移，确定了待加工的延长腔的中心线，由所述钻孔部加工出与所述第一通孔的中心线重叠的延长腔。

进一步，所述船用主机机架还开设有空腔和/或功能部；测量所述螺栓孔的深度L，并确认当加工出延长腔时，所述延长腔与所述空腔存在一定距离。检查腐蚀的螺栓孔，测量被腐蚀的螺纹长度，确认后续需要加深的延长腔深度，并查看与空腔和/或功能部的距离，确认被腐蚀的螺栓孔可继续延长而不影响船用主机机架的使用。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

附图说明

图1是船用主机机架的结构示意图。

图2是钻孔装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明实施例作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明实施例，而非对本发明实施例的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明实施例相关的部分而非全部结构。

此外，在说明书和权利要求书中的术语第一、第二、第三等仅用于区别相同技术特征的描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，也不一定描述次序或时间顺序。在合适的情况下术语是可以互换的。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

类似地，在说明书和权利要求书中同样使用术语“固定”、“连接”，不应理解为限于直接的连接。因此，表达“装置A与装置B连接”不应该限于装置或系统中装置A直接连接到装置B，其意思是装置A与装置B之间具有路径，这可以是包括其他装置或工具的路径。

实施例1

本实施例1提供一种船用主机机架1螺栓孔腐蚀的修复方法，包括以下步骤：

如图1所示，船用主机机架1开设有螺栓孔11，测量螺栓孔11的深度L，并确认螺栓孔11待加长的深度ΔL；

如图1和图2所示，取一钻孔装置2，钻孔装置2包括动力部21和钻孔部23，动力部21和钻孔部23固定，动力部21驱动钻孔部23进行钻孔；

将钻孔部23抵接于螺栓孔11的最深处，钻孔部23沿着螺栓孔11的延伸方向进行钻孔得到延长腔12，延长腔12与螺栓孔11连通，延长腔12的深度为ΔL；

对螺栓孔11的延长腔12加工内螺纹。

本实施例1提供船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，采用延长螺纹的思路使被腐蚀的螺栓孔11恢复作用，操作简便，避免了使用填焊进行修复时发生裂纹的风险。

优选地，如图1和图2所示，钻孔装置2还包括连接杆22，动力部21和钻孔部23分别固定于连接杆22的两端，连接杆22的尺寸与螺栓孔11的半径以及螺栓孔11的深度L和延长腔12深度ΔL相适应。当延长腔12置于螺栓孔11中，连接杆22将动力部21和钻孔部23连接。

优选地，如图1所示，延长腔12设有第一钻孔121和第二钻孔122；

如图1和图2所示，钻孔部23包括可拆卸的第一钻头231和第二钻头232，第一钻头231可沿着螺栓孔11的延伸方向加工出第一钻孔121，第二钻头232可沿着螺栓孔11的延伸方向加工出第二钻孔122，螺栓孔11和第二钻孔122均与第一钻孔121连通；第一钻孔121的直径大于第二钻孔122，且第一钻孔121的中心线与第二钻孔122的中心线重叠。通过设置直径不同的第一钻孔121和第二钻孔122，形成台阶状的容置空间，当固定件14置于螺栓孔11、第一钻孔121和第二钻孔122中，第一钻孔121起到延伸原有容置空间的作用，直径较小的第二钻孔122可起到为固定件14导向定位的作用。

更优地，加工延长腔12时，第一钻头231固定于连接杆22，第二钻头232固定于第一钻头231，同时加工第一钻孔121和第二钻孔122；或，将第一钻头231固定于连接杆22，加工出第一钻孔121后，拆卸第一钻头231，将第二钻头232固定于连接杆22，加工第二钻孔122。此为具体实施方式，可采用一次性钻出第一钻孔121和第二钻孔122的加工方式，也可采用分布加工的方式。

更优地，钻孔部23还包括可拆卸的攻牙(图未示)，加工完第一钻孔121和第二钻孔122后，拆除第一钻头231和/或第二钻头232，将攻牙固定于连接杆22，对延长腔12加工出内螺纹。使用攻牙，在加工出延长腔12后加工螺纹，便于后续固定件14的安装。

优选地，如图1所示，船用主机机架1包括待固定部件13，待固定部件13开设有第一通孔131，第一通孔131与螺栓孔11相对；制作固定件14，其长度不小于螺栓孔11深度L与延长腔12深度ΔL的总和；将固定件14穿过第一通孔131，螺纹固定于螺栓孔11及延长腔12中。通过延长螺栓孔11原有的空间，无需更改待固定部件13的结构，只需修改固定件14的尺寸，使被腐蚀的螺栓孔11恢复作用，将固定件14穿过第一通孔并置于螺栓孔11和延长腔12中，对待固定部件13进行固定。

更优地，如图1和图2所示，钻孔装置2还包括定中套24，定中套24垂直固定于待固定部件13，定中套24开设有第二通孔242，第二通孔242与第一通孔131连通，且第二通孔242的中心线与第一通孔131的中心线重叠；连接杆22穿过第二通孔242，并与定中套24固定连接。定中套24对连接杆22加强固定，使连接杆22在加工过程中不发生偏移，确定了待加工的延长腔12的中心线，由钻孔部23加工出与第一通孔131的中心线重叠的延长腔12。

在一个具体的实施例中，定中套24与待固定部件13之间为正负1丝的过度配合，定中套24与连接杆22之间为12-14丝的间隙配合，在安装定中套24之前，在其内壁涂抹上润滑油。

优选地，船用主机机架1还开设有空腔15和/或功能部16；测量螺栓孔11的深度L，并确认当加工出延长腔12时，延长腔12与空腔15和/或功能部16存在一定距离。检查腐蚀的螺栓孔11，测量被腐蚀的螺纹长度，确认后续需要加工的延长腔12的深度，并查看与空腔15和/或功能部16的距离，确认被腐蚀的螺栓孔11可继续延长而不影响船用主机机架1的使用。

本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变形不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变形。

Claims (8)

1.一种船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，其特征在于：

包括以下步骤：

船用主机机架开设有螺栓孔，测量所述螺栓孔的深度L，并确认所述螺栓孔待加长的深度ΔL；

取一钻孔装置，所述钻孔装置包括动力部和钻孔部，所述动力部与所述钻孔部固定，所述动力部驱动所述钻孔部进行钻孔；

将所述钻孔部抵接于所述螺栓孔的最深处，所述钻孔部沿着螺栓孔的延伸方向进行钻孔得到延长腔，所述延长腔与螺栓孔连通，且所述延长腔的中心线与所述螺栓孔的中心线重叠；所述延长腔的深度为ΔL；

对所述延长腔加工内螺纹。

2.根据权利要求1所述的船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，其特征在于：

所述钻孔装置还包括连接杆，所述动力部和钻孔部分别固定于所述连接杆的两端，所述连接杆的尺寸与所述螺栓孔的半径以及螺栓孔的深度L和延长腔深度ΔL相适应。

3.根据权利要求2所述的船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，其特征在于：

所述延长腔设有第一钻孔和第二钻孔；

所述钻孔部包括可拆卸的第一钻头和第二钻头，所述第一钻头可沿着所述螺栓孔的延伸方向加工出第一钻孔，所述第二钻头可沿着所述螺栓孔的延伸方向加工出第二钻孔，所述螺栓孔和所述第二钻孔均与所述第一钻孔连通；所述第一钻孔的直径大于所述第二钻孔，且所述第一钻孔的中心线与所述第二钻孔的中心线重叠。

4.根据权利要求3所述的船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，其特征在于：

加工所述延长腔时，所述第一钻头固定于所述连接杆，所述第二钻头固定于所述第一钻头，同时加工第一钻孔和第二钻孔；或，将所述第一钻头固定于所述连接杆，加工出所述第一钻孔后，拆卸所述第一钻头，将所述第二钻头固定于所述连接杆，加工所述第二钻孔。

5.根据权利要求3或4所述的船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，其特征在于：

所述钻孔部还包括可拆卸的攻牙，加工完所述第一钻孔和第二钻孔后，拆除所述第一钻头和/或第二钻头，将所述攻牙固定于所述连接杆，对所述延长腔加工出内螺纹。

6.根据权利要求2-4任一项所述的船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，其特征在于：

所述船用主机机架包括待固定部件，所述待固定部件开设有第一通孔，所述第一通孔与所述螺栓孔相对；

制作固定件，其长度不小于螺栓孔深度L与延长腔深度ΔL的总和；将所述固定件穿过所述第一通孔，螺纹固定于所述螺栓孔及延长腔中。

7.根据权利要求6所述的船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，其特征在于：

所述钻孔装置还包括定中套，所述定中套垂直固定于所述待固定部件，所述定中套开设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔连通，且所述第二通孔的中心线与所述第一通孔的中心线重叠；所述连接杆穿过所述第二通孔，并与所述定中套固定连接。

8.根据权利要求1所述的船用主机机架螺栓孔腐蚀的修复方法，其特征在于：

所述船用主机机架还设有空腔和/或功能部；测量所述螺栓孔的深度L，并确认当加工出延长腔时，延长腔与所述空腔和/或功能部存在一定距离。

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