CN113792393A - 汽车排气周边零件温度计算方法、装置、存储介质及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车排气周边零件温度计算方法、装置、存储介质及系统，方法包括：根据预设的后端初始温度和前端初始温度，计算出受热体的当前前端温度及当前后端温度；根据当前前端温度及当前后端温度，计算准确度α；判断准确度α是否大于预设值，输出温度计算结果或调整预设初始温度，重新计算受热体前后端温度，直至准确度α大于预设值，输出温度计算结果。本发明中的汽车排气周边零件温度计算方法、装置、存储介质及系统，通过计算准确度α，将准确度α与预设值进行判断，重新调整预设初始温度，修正整个温度计算模型，从而提高了计算的受热体的前端温度和后端温度的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车排气周边零件温度计算方法、装置、存储介质及系统。
背景技术
随着汽车现在普及，市面上汽车越来越多，汽车发动机运行时会产生很多污染物，影响环境卫生，其中发动机的污染主要来自4个组成部分：细颗粒排放物质(PM)、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO)。传统汽车在排放升级国五国六后，柴油汽油车基本上都配置了排气颗粒捕集器，汽车排气颗粒捕集器指安装在柴油机票汽油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置，能够有效地净化排气中70％——90％的颗粒，是净化柴油或汽油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。
柴油车称为DPF，汽油车称为GPF，在汽车发动机排出的颗粒累积到一定程度后进行燃烧，DPF或GPF产生大量的热量，导致本体温度短时间内上升到较高的水平，这对于DPF或GPF及排气周边的零部件的热稳定性或者热耐久性形成考验，严重甚至会导致车辆起火等。因此，汽车厂在研究开发车辆时需要评估在DPF或GPF再生工况下，DPF或GPF及排气周边的热海风险，评估汽车零部件的温度等级，为车辆防燃评估提供依据。
现有技术中，汽车零部件的温度多数基于热传导、热对流、热辐射的原理计算，但是在汽车排气过程中，根据不同环境的排气情况和汽车本身零部件属性差别，计算时由于缺乏修正过程，导致计算结果极易产生误差，准确度低，对后续温度等级评估有很大影响。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供一种汽车排气周边零件温度计算方法、装置、存储介质及系统，以解决现有技术中计算汽车排气周边零部件温度时由于缺乏修正过程，导致计算结果极易产生误差，准确度低，影响后续温度等级评估的问题。
一种汽车排气周边零件温度计算方法，包括：
获取预设的受热体的后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，根据后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2；
根据当前前端温度T1计算出当前前端温度T1的准确度α，准确度α判断当前前端温度T1及当前后端温度T2的准确性；
判断准确度α是否大于预设值；
若是，则输出当前前端温度T1为受热体前端温度Tpf，输出当前后端温度T2为受热体后端温度Tpb；
若否，则将后端初始温度T1mid的值取当前前端初始温度T1的值，将前端初始温度T1old取后端初始温度T1mid的值，并返回执行根据后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2的步骤，直至准确度α大于预设值，输出受热体前端温度Tpf和后端温度Tpb。
上述汽车排气周边零件温度计算方法，通过根据预设的受热体后端初始温度和前端初始温度，计算出当前前端温度T1和当前后端温度T2，并根据当前前端温度计算出准确度α，通过准确度α判断当前前端温度T1和当前后端温度T2是否准确，当准确度α大于预设值时则输出计算结果，否则重新调整预设初始温度值，并重新计算当前前端温度T1和当前后端温度T2，直至准确度α大于预设值，通过不断的调整预设初始温度，增加了修正计算模型的环节，从而提高了最终结果的准确性，即提高了受热体前端温度和后端温度的准确性，解决了现有技术中由于缺乏修正过程，导致计算结果极易产生误差，准确度低，对后续温度等级评估有很大影响的问题。
进一步的，计算出受热体当前前端温度T1和当前后端温度T2的步骤包括，
在预设后端初始温度T1mid和预设前端初始温度T1old下，分别获取受热体对应承受的后端热量FT1mid和前端热量FT1old，
根据后端热量FT1mid与前端热量FT1old，计算当前前端温度T1和当前后端温度T2。
进一步的，分别获取受热体对应承受的后端热量FT1mid和前端热量FT1old的步骤包括，
获取受热体的热辐射量以及系统稳定常态热辐射量，受热体的热辐射量包括传热系数和辐射系数；
根据热辐射量和系统稳定常态热辐射量，分别计算出后端热量FT1mid和前端热量FT1old。
进一步的，获取受热体所承受的热辐射量以及系统稳定常态热辐射量的步骤包括获取传热系数，获取传热系数的步骤包括：
分别获取受热体的边界参数与热源的边界参数；
根据边界参数，计算传热系数。
进一步的，获取受热体所承受的当前热辐射量以及系统稳定常态热辐射量的步骤还包括获取辐射系数，获取辐射系数的步骤包括：
获取受热体与热源的相对结构角系数，根据相对结构角系数及边界参数，计算辐射系数。
进一步的，获取系统稳定常态热辐射量的步骤包括，根据相对结构角系数及边界参数计算系统稳定常态热辐射量。
进一步的，获取受热体与热源的相对结构角参数的步骤包括，根据边界参数，计算相对结构角系数。
受热体的边界参数与热源的边界参数均可包括受热体发射率、受热体导热系数、热源排气温度、受热体前端环境温度、受热体后端环境温度、受热体与热源的尺寸结构及在X轴和Y轴的相对位置(X，Y)。
本发明另一方面还提供一种汽车排气周边零件温度计算装置，装置包括：
温度计算模块，用于获取预设的受热体的后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，根据所述后端初始温度T1mid和所述前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2；根据后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2；
准确度计算模块，用于根据所述当前前端温度T1计算出所述当前前端温度T1及所述当前后端温度T2的准确度α；
判断模块，用于判断准确度α是否大于预设值；
第一执行单元，用于当所述准确度α大于预设值时，则输出所述当前前端温度T1为受热体前端温度Tpf，输出所述当前后端温度T2为受热体后端温度Tpb；
第二执行单元，用于当所述准确度α小于或等于预设值时，则将后端初始温度T1mid的值取所述当前前端初始温度T1的值，将前端初始温度T1old取所述后端初始温度T1mid的值，并返回执行所述根据所述后端初始温度T1mid和所述前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2的步骤，直至准确度α大于预设值，输出受热体所述前端温度Tpf和所述后端温度Tpb。
本发明另一方面提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述的汽车排气周边零件温度计算方法。
本发明另一方面提供一种汽车排气周边零件温度计算系统，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现上述的汽车排气周边零件温度计算方法。
附图说明
图1为本发明汽车零件和排气热源环境示意图；
图2为本发明实施例一中的汽车排气周边零件温度计算步骤；
图3为本发明实施例二中的汽车排气周边零件温度计算步骤；
图4为本发明实施例三中的汽车排气周边零件温度计算装置；
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，所示为本发明实施例中的汽车排气及周边零件分布，其中右侧为汽车排气热源，从中获取排气热源的直径，排气热源的左侧为汽车受热零件，测量受热零件的高度Hp和厚度Tp，并测量受热零件与排气热源在X轴和Y轴的相对位置(X，Y)。将受热零件靠近排气热源的一端定义为前端，受热零件远离排气热源的另一端定义为后端。
实施例一
如图2所示，为本发明第一实施例中汽车排气周边零件温度计算方法，方法包括步骤S11至步骤S15。
S11、根据预设的受热体的后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，计算受热零件的当前前端温度T1和当前后端温度T2。
受热零件在排气管排气温度影响下，经过热辐射、热传递、热对流后，零件的前后端温度产生变化，依据热力学原理，根据汽车受热零件的前端初始温度T1mid和初始后端温度T1old计算出受热体的当前前端温度T1和当前后端温度T2。
S12、根据当前前端温度T1计算准确度α。
计算当前前端温度T1的热量偏差，定义热量偏差的绝对值为准确度α。
S13、判断准确度α是否大于预设值。
若准确度α大于预设值，则执行步骤S09；
若准确度α小于或等于预设值，则执行步骤S10。
S14、输出零件前端温度Tpf＝T1、零件后端温度Tpb＝T2。
S15、修正预设的初始温度T1old和T1mid，赋值T1old＝T1mid、T1mid＝T1。
其中，预设值为0.001，判断规则如下：
若α＞0.001，则输出零件前端温度Tpf＝当前前端温度T1、零件后端温度Tpb＝当前后端温度T2；
若α≤0.001，则重新赋值预设的前端初始温度T1old和后端初始温度T1mid，修正后的T1old＝T1mid，T1mid＝T1；
以修正后的初始温度T1old和T1mid，返回执行步骤S11,重新计算零件当前前端温度T1和当前后端温度T2，直至计算的准确度α＞0.001，输出零件前端温度Tpf和零件后端温度Tpb。
零件前端温度Tpf和零件后端温度Tpb可用于车辆零件的温度评估。
准确度α用于判断计算的最终结果，即判断零件当前前端温度T1和当前后端温度T2的计算结果准确性，并根据比对结果修正受热零件的预设的后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，经调整，使得最终输出结果零件前端温度Tpf和后端温度Tpb更精准，从而更准确的对汽车排气周边的零件进行温度评估。
综上，本发明上述实施例当中的汽车排气周边零件温度计算方法，通过根据预设的受热体后端初始温度和前端初始温度，计算出当前前端温度T1和当前后端温度T2，并根据当前前端温度计算出准确度α，通过准确度α判断当前前端温度T1和当前后端温度T2是否准确，当准确度α大于预设值时则输出计算结果，否则重新调整预设初始温度值，并重新计算当前前端温度T1和当前后端温度T2，直至准确度α大于预设值，通过不断的调整预设初始温度，增加了修正计算模型的环节，从而提高了最终结果的准确性，即提高了受热体前端温度和后端温度的准确性，解决了现有技术中由于缺乏修正过程，导致计算结果极易产生误差，准确度低，对后续温度等级评估有很大影响的问题。
实施例二
如图3所示，为本发明第二实施例中汽车排气周边零件温度计算方法，方法包括步骤S01至步骤S10。
S01、获取受热零件及排气热源的相关边界参数。
相关边界参数包括汽车再生时温度以及排气热源和排气周边零件的空间位置及所处的环境温度，并建立常见零件材料属性数据库。
汽车排气周边的的零部件主要包括：线束，水管，胶管，地板，油管、油箱等，排气周边的零部件的材料主要包括：铝和铜等，热源主要包括汽车排气管。
相关边界参数具体包括：
1)根据测试仪器测量汽车常用零件的发射率，建立常用零件材料发射率库，同时确定排气热源的发射率es和受热零件的发射率eh；
2)根据排气环境建立热对流参数的数据库，热对流参数中对应零件的前端和后端分为前端对流参数hf和后端对流参数hb；
3)建立汽车零件常用材料在不同温度下的导热系数数据库，对应确定受热零件导热系数K；
4)测量排气环境的初始环境温度Tinf，其中，根据常规测量值，定义初始环境温度Tinf为311.15K；
5)测量排气温度Ts，以及前端环境温度Tf和后端环境温度Tb。
具体的，用温度传感器测量排气管的排气温度以及前端环境温度和后端环境温度。
6)测量受热零件的高度Hp和厚度Tp，测量排气热源的直径Dp，测量受热零件与排气热源在X、Y轴的相对位置(X,Y)
受热零件的高度、厚度和排气管的直径可直接测量；
以排气管远离受热零件的一端的圆心建立坐标轴，受热零件靠近排气管的一端与X轴的距离定义为X，受热零件底端与Y轴的距离为定义为Y。
S02、根据边界参数中的受热零件与排气热源的相对位置关系以及受热零件尺寸参数计算相对结构角系数。
结构角系数包括热源对受热零件的角系数Fp1和受热零件对热源的角系数F1inf，角系数用于计算热辐射量，具体的，根据步骤S1中获取的边界参数计算相对结构角系数，计算公式如下：
Fp1＝1/2/π*(atan((Y+Hp)/(X+Dp))-atan(Y/(X+Dp)))
F1inf＝1-(π*Dp/Hp)*Fp1
S03、计算整个系统的稳定常态热辐射量。
根据S1中的边界参数和S2中的角系数Fp1和F1inf计算系统稳定常态热辐射量SUMconst，计算公式如下：
SUMconst＝C0*(es*Fp1*π*Dp*Ts^4+eh*F1inf*Hp*Tinf^4)+(hb*Hp*Tb*K*Hp*Tp)/(K*Hp/Tp+hb*Hp)+hf*Hp*Tf；
C0为黑体辐射常数，C0＝5.67×10^-8W/m2·K4
S04、计算受热零件的热辐射量。
根据S1中的边界参数以及S2中的角系数Fp1和F1inf计算传热系数SUMvar1和辐射系数SUMvar2，计算公式如下：
SUMvar1＝hf*Hp+K*Hp/Tp-((K*Hp/Tp*K*Hp/Tp)/(K*Hp/Tp+hb*Hp))
SUMvar2＝C0*(es*Fp1*π*Dp+eh*F1inf*Hp)
S05、根据预设的初始温度计算受热零件所承受的热量。
预设初始温度包括预设的前端初始温度T1old和后端初始温度T1mid，
本实施例中，依据常规测量和计算经验，预设的前端初始温度T1mid＝373.15K，后端初始温度T1old＝423.15K；
根据S3中的系统稳定常态热辐射量SUMconst、S4中的传热系数SUMvar1和辐射系数SUMvar2以及预设初始温度T1mid、T1old分别计算出受热零件所承受的后端热量FT1mid和前端热量FT1old，计算公式如下：
FT1mid＝SUMconst-SUMvar2*T1mid^4-SUMvar1*T1mid
FT1old＝SUMconst-SUMvar2*T1old^4-SUMvar1*T1old
S06、计算受热零件的当前前端温度T1和当前后端温度T2。
根据S5中T1mid、T1old和S6中的FT1mid、FT1old以及S1中的边界参数，计算零件的当前前端温度T1和当前后端温度T2，计算公式如下：
T1＝T1mid-FT1mid*(T1mid-T1old)/(FT1mid-FT1old)
T2＝(K*Hp*T1/Tp+hb*Hp*Tb)/(K*Hp/Tp+hb*Hp)
S07、根据当前前端温度T1计算准确度α。
根据零件当前前端温度T1计算出传热热量偏差FT1，定义FT1的绝对值为准确度α，计算公式如下：。
FT1＝SUMconst-SUMvar2*T1^4-SUMvar1*T1；
α＝〡FT1〡
S08、判断准确度α是否大于预设值。
若准确度α大于预设值，则执行步骤S09；
若准确度α小于或等于预设值，则执行步骤S10。
S09、输出零件前端温度Tpf＝T1、零件后端温度Tpb＝T2。
S10、修正预设的初始温度T1old和T1mid，赋值T1old＝T1mid，T1mid＝T1，返回执行步骤S5。
其中，预设值为0.001，判断规则如下：
若α＞0.001，则输出零件前端温度Tpf＝T1、零件后端温度Tpb＝T2；
若α≤0.001，则修正预设的前端初始温度T1old和后端初始温度T1mid，
修正后的T1old＝T1mid，修正后的T1mid＝T1；
以修正后的初始温度T1old和T1mid，返回执行步骤S5,重新计算零件当前前端温度T1和当前后端温度T2，直至计算的准确度α＞0.001，输出最终温度计算结果，零件前端温度Tpf和零件后端温度Tpb。
零件前端温度Tpf和零件后端温度Tpb可用于车辆零件的温度评估。
准确度α用于判断计算的最终结果，即判断零件当前前端温度T1和当前后端温度T2的计算结果准确性，并根据比对结果修正受热零件的预设的后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，经调整，使得最终输出结果Tpf、Tpb更精准，从而更准确的对汽车排气周边的零件进行温度评估。
以油箱为实例，依据本发明方法测量油箱前端温度和后端温度。
油箱发射率es＝0.74μm，eh＝0.9μm；
前端对流参数hf＝56W/m2.℃，后端对流参数hb＝8W/m2.℃；
导热系数k＝0.299W/mK；
油箱高度Hp＝256mm，油箱厚度Tp＝250mm，排气管直径D＝152mm；
油箱与排气管在X轴的相对位置X＝357mm,Y轴的相对位置Y＝21mm；
排气管周边的初始环境温度Tinf＝311.15℃，
排气温度Ts＝347.1℃，
油箱前端环境温度Tf＝50℃，油箱后端环境温度Tb＝40℃
根据上述公式，计算T1＝67℃，T2＝43℃，计算准确度α＞0.001，输出油箱前端温度Tpf＝67℃，油箱后端温度Tpb＝43℃。
实际测量油箱前端温度为66.5℃，油箱后端温度为42.3℃。
通过上述公式计算的油箱前后端温度与实际测量值接近，且在合理误差范围内，故可作为汽车零件热度评估的依据。
综上，本发明上述实施例当中的汽车排气周边零件温度计算方法，通过根据预设的受热体后端初始温度和前端初始温度，计算出当前前端温度T1和当前后端温度T2，并根据当前前端温度计算出准确度α，通过准确度α判断当前前端温度T1和当前后端温度T2是否准确，当准确度α大于预设值时则输出计算结果，否则重新调整预设初始温度值，并重新计算当前前端温度T1和当前后端温度T2，直至准确度α大于预设值，通过不断的调整预设初始温度，增加了修正计算模型的环节，从而提高了最终结果的准确性，即提高了受热体前端温度和后端温度的准确性，解决了现有技术中由于缺乏修正过程，导致计算结果极易产生误差，准确度低，对后续温度等级评估有很大影响的问题。
实施例三
本发明另一方面还提供一种汽车排气周边零件温度计算装置，请参阅图3，所示为汽车排气周边零件温度计算装置的示意图，所示装置包括：
温度计算模块，用于获取预设的受热体的后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，根据所述后端初始温度T1mid和所述前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2；
准确度计算模块，用于根据所述当前前端温度T1计算出所述当前前端温度T1及所述当前后端温度T2的准确度α；
判断模块，用于判断所述准确度α是否大于预设值；
第一执行单元，用于当所述准确度α大于预设值时，则输出所述当前前端温度T1为受热体前端温度Tpf，输出所述当前后端温度T2为受热体后端温度Tpb；
第二执行单元，用于当所述准确度α小于或等于预设值时，则将后端初始温度T1mid的值取所述当前前端初始温度T1的值，将前端初始温度T1old取所述后端初始温度T1mid的值，并返回执行所述根据所述后端初始温度T1mid和所述前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2的步骤，直至准确度α大于预设值，输出受热体所述前端温度Tpf和所述后端温度Tpb。
进一步的，在本发明一些可选实施例当中，所述装置还包括：
热量计算模块，用于根据预设的前端初始温度T1old和后端初始温度T1mid计算受热零件所承受的后端热量FT1mid和前端热量FT1old。
进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述装置还包括，
热辐射量计算模块，用于计算受热体在稳定常态下所承受的辐射量。
进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述热辐射量计算模块还包括，传热系数计算单元，用于计算受热体的传热系数；
辐射系数计算单元，用于计算受热体的辐射系数；
进一步地，在本发明一些可选实施例当中，受热体热量计算模块还可以包括，
系统稳定常态热辐射量计算模块，用于计算整个系统稳定常态的热辐射量。
进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述装置还包括，
相对结构角系数计算模块，用于根据受热体和热源的边界参数计算受热体和热源的相对结构角系数。
进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述装置还包括，
边界参数获取模块，用于获取受热体发射率、受热体导热系数、热源排气温度、受热体前端环境温度、受热体后端环境温度、受热体与热源的尺寸结构及在X轴和Y轴的相对位置(X，Y)。
上述各模块、单元被执行时所实现的功能或操作步骤与上述方法实施例大体相同，在此不再赘述。
综上，本发明上述实施例当中的汽车排气周边零件温度计算装置，通过根据预设的受热体后端初始温度和前端初始温度，计算出当前前端温度T1和当前后端温度T2，并根据当前前端温度计算出准确度α，通过准确度α判断当前前端温度T1和当前后端温度T2是否准确，当准确度α大于预设值时则输出计算结果，否则重新调整预设初始温度值，并重新计算当前前端温度T1和当前后端温度T2，直至准确度α大于预设值，通过不断的调整预设初始温度，增加了修正计算模型的环节，从而提高了最终结果的准确性，即提高了受热体前端温度和后端温度的准确性，解决了现有技术中由于缺乏修正过程，导致计算结果极易产生误差，准确度低，对后续温度等级评估有很大影响的问题。
本发明实施例还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例中的汽车排气周边零件温度计算方法的步骤。
实施例四
本发明另一方面还提出一种汽车排气周边零件温度计算系统，所述系统包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述实施例中车窗电机控制电路的方法。其中，处理器在一些实施例中可以是电子控制单元(ElectronicControlUnit，简称ECU，又称行车电脑)、中央处理器(CentralProcessingUnit,CPU)、控制器、微控制器、微处理器或其他数据处理芯片，用于运行存储器中存储的程序代码或处理数据，例如执行访问限制程序等。
其中，存储器至少包括一种类型的可读存储介质，所述可读存储介质包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，SD或DX存储器等)、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器在一些实施例中可以是车辆的内部存储单元，例如该车辆的硬盘。存储器在另一些实施例中也可以是车辆的外部存储装置，例如车辆上配备的插接式硬盘，智能存储卡(SmartMediaCard,SMC)，安全数字(SecureDigital,SD)卡，闪存卡(FlashCard)等。进一步地，存储器还可以既包括车辆的内部存储单元也包括外部存储装置。存储器不仅可以用于存储安装于车辆的应用软件及各类数据，还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
综上，本发明上述实施例当中的汽车排气周边零件温度计算系统，通过根据预设的受热体后端初始温度和前端初始温度，计算出当前前端温度T1和后端温度T2，并根据当前前端温度计算出准确度α，通过准确度α判断当前前端温度T1和当前后端温度T2是否准确，当准确度α大于预设值时则输出计算结果，否则重新调整预设初始温度值，并重新计算当前前端温度T1和当前后端温度T2，直至准确度α大于预设值，通过不断的调整预设初始温度，增加了修正计算模型的环节，从而提高了最终结果的准确性，即提高了受热体前端温度和后端温度的准确性，解决了现有技术中由于缺乏修正过程，导致计算结果极易产生误差，准确度低，对后续温度等级评估有很大影响的问题。
本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车排气周边零件温度计算方法，其特征在于，所述方法包括：
获取预设的受热体的后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，根据所述后端初始温度T1mid和所述前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2；
根据所述当前前端温度T1计算出所述当前前端温度T1的准确度α，所述准确度α判断所述当前前端温度T1及所述当前后端温度T2的准确性；
判断所述准确度α是否大于预设值；
若是，则输出所述当前前端温度T1为受热体前端温度Tpf，输出所述当前后端温度T2为受热体后端温度Tpb；
若否，则将后端初始温度T1mid的值取所述当前前端初始温度T1的值，将前端初始温度T1old取所述后端初始温度T1mid的值，并返回执行所述根据所述后端初始温度T1mid和所述前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2的步骤，直至准确度α大于预设值，输出受热体所述前端温度Tpf和所述后端温度Tpb。
2.根据权利要求1所述的汽车排气周边零件温度计算方法，其特征在于，所述计算出受热体当前前端温度T1和当前后端温度T2的步骤包括，
在所述预设后端初始温度T1mid和所述预设前端初始温度T1old下，分别获取所述受热体对应承受的后端热量FT1mid和前端热量FT1old，
根据所述后端热量FT1mid与所述前端热量FT1old，计算所述当前前端温度T1和所述当前后端温度T2。
3.根据权利要求2所述的汽车排气周边零件温度计算方法，其特征在于，所述分别获取所述受热体对应承受的后端热量FT1mid和前端热量FT1old的步骤包括，
获取所述受热体的热辐射量以及系统稳定常态热辐射量，所述受热体的热辐射量包括传热系数和辐射系数；
根据所述热辐射量和所述系统稳定常态热辐射量，分别计算出所述后端热量FT1mid和所述前端热量FT1old。
4.根据权利要求3所述的汽车排气周边零件温度计算方法，其特征在于，所述获取所述受热体所承受的热辐射量以及系统稳定常态热辐射量的步骤包括获取所述传热系数，所述获取所述传热系数的步骤包括：
分别获取所述受热体的边界参数与所述热源的边界参数；
根据所述边界参数，计算所述传热系数。
5.根据权利要求4所述的汽车排气周边零件温度计算方法，其特征在于，所述获取所述受热体所承受的当前热辐射量以及系统稳定常态热辐射量的步骤还包括获取所述辐射系数，所述获取所述辐射系数的步骤包括，
获取所述受热体与所述热源的相对结构角系数，根据所述相对结构角系数及所述边界参数，计算所述辐射系数。
6.根据权利要求5所述的汽车排气周边零件温度计算方法，其特征在于，获取所述系统稳定常态热辐射量的步骤包括，根据所述相对结构角系数及所述边界参数计算所述系统稳定常态热辐射量。
7.根据权利要求5所述的汽车排气周边零件温度计算方法，其特征在于，获取所述受热体与所述热源的相对结构角参数的步骤包括，根据所述边界参数，计算所述相对结构角系数。
所述受热体的边界参数与所述热源的边界参数均可包括受热体发射率、受热体导热系数、热源排气温度、受热体前端环境温度、受热体后端环境温度、受热体与热源的尺寸结构及在X轴和Y轴的相对位置(X，Y)。
8.一种汽车排气周边零件温度计算装置，其特征在于，所述装置包括：
温度计算模块，用于获取预设的受热体的后端初始温度T1mid和前端初始温度T1old，根据所述后端初始温度T1mid和所述前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2；
准确度计算模块，用于根据所述当前前端温度T1计算出所述当前前端温度T1及所述当前后端温度T2的准确度α；
判断模块，用于判断所述准确度α是否大于预设值；
第一执行单元，用于当所述准确度α大于预设值时，则输出所述当前前端温度T1为受热体前端温度Tpf，输出所述当前后端温度T2为受热体后端温度Tpb；
第二执行单元，用于当所述准确度α小于或等于预设值时，则将后端初始温度T1mid的值取所述当前前端初始温度T1的值，将前端初始温度T1old取所述后端初始温度T1mid的值，并返回执行所述根据所述后端初始温度T1mid和所述前端初始温度T1old，计算出受热体的当前前端温度T1及当前后端温度T2的步骤，直至准确度α大于预设值，输出受热体所述前端温度Tpf和所述后端温度Tpb。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的汽车排气周边零件温度计算方法。
10.一种汽车排气周边零件温度计算系统，其特征在于，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1－7任一项所述的汽车排气周边零件温度计算方法。
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