CN113777232A - 一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，包括以下步骤：先通过VOC采样分析和GC‑O分析得出整车的气味物质j及其浓度C_j；再对气味物质j气体进行气味特性及气味强度评价，得到气味物质j的气味性质权重D_j；然后通过VOC采样分析和GC‑O分析得到车内各个零件总成i的气味物质j及其浓度C_ij；然后计算各个零件总成i的气味物质j的气味强度贡献度β_ij；最后计算车内各个零件总成i的总气味强度贡献度R_i。该评估方法的气味强度评估方法不会忽略含量少但是气味性质差的气味物质，该评估方法可对车内各个零件总成的总气味强度进行了量化，从而确定对车内气味影响较大的关键零件总成。该评估方法简单明了，贴合实际，结果准确，实用性强。

Description

一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法

技术领域

本发明属于气味测试技术领域，涉及一种车内零件气味贡献度的 评估方法。

背景技术

目前，消费者和媒体对车内气味的关注度逐年上升，影响消费者 购车选择，而车内异味投诉一度位于汽车质量投诉榜榜首。对整车异 味来源进行追溯是改善车内气味的关键步骤，且通常以零件总成为单 位进行整改。目前方法是将先测试整车中挥发性化合物，再测试零件 总成中的挥发性化合物，通过对整车气味化合物浓度和各零件总成气 味化合物浓度进行比较分析，确定整车气味重点来源于哪些零件总成， 便于后续气味整改。然而在实际测试中，整车和零件总成的挥发性化 合物的测试标准或方法并不相同，仅仅通过对整车和零件总成气味化 合物浓度的比较对比，并不能准确确定整车气味重点来源的零件总成。

公告号为CN111241458A的发明专利，提出了一种多因素耦合分 析对车内气味进行溯源的方法，通过零部件总成贡献率分析、物质匹 配度分析、TVOC含量分析、气味类型匹配度分析，并对每组分析由大 到小进行排序，将每组分析中的前五种或五种以上的零部件总成中重 复的零件总成作为高危总成，但是该发明中总成贡献率分析、物质匹 配度分析及TVOC含量分析基于同一测试数据进行分析，分析因素之 间并不相互独立，存在多重共线性问题，最后耦合分析会因某些因素 的作用使得最后结果产生较大偏差。公告号为CN111141861A的发明 专利，提出了一种车内气味物质整改因子的计算方法，该方法通过分别测试车内及总成散发的气体，计算整车化合物浓度值和总成化合物 浓度值C mg/m³，获取化合物气味阈值αmg/m³，贡献度β，通过累 加总成中单一物质的贡献度得到总成的贡献度，但是该方法中贡献度 较大的总成是通过计算总成物质贡献度来确定的，然而不同物质的气 味性质差异性较大，对车内气味的影响只以单一的气味强度作为改善 依据，容易导致忽略含量少但是气味性质差的物质对车内气味的影响。

发明内容

为解决背景技术中所述的问题，本发明提出了一种零件总成对车 内气味贡献度的评估方法。

该评估方法，包括以下步骤：

S1：通过测试得到整车的气味物质j及其浓度C_j；

S2：对气味物质j气体进行气味性质及气味强度评价，得到气味 物质j的气味性质权重D_j；

S3：通过测试得到车内各个零件总成i的气味物质j及其浓度C_ij；

S4：计算各个零件总成i的气味物质j的气味强度贡献度β_ij；

S5：计算各个零件总成i的总气味强度贡献度R_i；

其中：i为车内各个零件总成的编号，m为车内零件总成的个数， 1≤i≤m。

所述的气味物质j包括壬醛、癸醛、辛醛、2-乙基己醇、苯乙酮 中的至少一种。

进一步地，所述的S1中，对整车车舱内进行VOC采样分析和GC- O分析得出整车的气味物质j及其浓度C_j。

进一步地，所述的S2中，对气味物质j气体进行气味评价，记 录其气味特性及气味强度等级n，气味物质j的气味性质权重 D_j＝n/log(1000*C_j)，其中气味强度等级n按照1-6级进行划分， 等级越高，气味强度越大。

更进一步地，所述的S2中，对气味物质j气体进行气味评价时， 以氮气稀释对应整车的气味物质j化合物配制得到10倍C_j浓度的气 味物质j气体并进行气味评价。

更进一步地，所述的气味评价中，将10倍C_j浓度的气味物质j 气体放置在采气袋中，将气味物质j气体从采气袋出气口挤出，气味 评价员在采气袋出气口进行气味评价，评价时间为3-5s，记录气味特 性及气味强度等级评分。

更进一步地，所述的气味特性的评价中，气味特性描述为酸味、 甜味、烧焦味、灰尘味、芳香味、刺激味、鱼腥味、腐臭味、塑料味、 橡胶味、氟乙烯味、溶剂味、油漆味、氨气味、油味、焦油味、毛毡 味、皮革味中的一种；所述的气味强度等级n的评价中，无气味时， n＝1；可察觉到但无干扰性气味时，n＝2；可明显察觉到并无干扰性气 味时，n＝3；可明显察觉到并有干扰性气味时，n＝4；可明显察觉到并 有强烈干扰性气味时，n＝5；不可忍受的气味时，n＝6。

进一步地，所述的S3中，将各个零件总成分别放置在测试舱中， 通过VOC采样分析和GC-O分析得出整车内各个零件总成i的气味物 质j及其浓度C_ij。

进一步地，所述的S4中，车内各个零件总成i的气味物质j的气 味强度贡献度β_ij＝(C_ij/C_Tj)*C_j/α_j，其中C_Tj为各个零件总成i 的气味物质j的浓度C_ij之和；α_j为气味物质j的气味阈值。

进一步地，所述的S5中，车内各个零件总成i的总气味强度贡 献度

其中i为车内各个零件总成的编号，m为车 内零件总成的个数，1≤i≤m。

本发明与现有技术相比，通过测试整车以及车内各个零件总成的 气味物质及其浓度，并对气味物质进行气味性质及气味强度评价，得 到气味性质权重，进一步得到各个零件总成的气味物质的气味强度贡 献度，再进一步得到车内各个零件总成的总气味强度贡献度。当需要 对整车异味来源进行追溯以改善车内气味时，该评估方法不会忽略含 量少但是气味性质差的气味物质，并对车内各个零件总成的总气味强 度进行了量化，通过计算得到各个零件总成的总气味强度贡献度并进 行排序，从而确定对整车车内的气味影响较大的关键零件总成，对此 进行重点整改。该评估方法简单明了，贴合实际，结果准确，实用性 强。

具体实施方式

下面结合具体实施例详细说明本发明的实施情况，但它们并不构 成对本发明的限定，仅做举例而已，同时通过说明，将更加清楚地理 解本发明的优点。本领域的普通的技术人员能从本发明公开的内容直 接导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。实施例 中其他未详细说明的部分均为现有技术。

针对某车型，分析评估其车内零件总成对车内异味贡献率。

(1)整车测试：

对整车车舱，通过VOC采样分析和GC-O分析得出整车的气味物 质j及其浓度C_j，测试标准参考HJ/T 400-2007。

(2)气味评价：

对气味物质j气体进行气味特性及气味强度评价，得到气味物质 j的气味性质权重D_j。

具体地，以氮气稀释对应整车的气味物质j化合物配制得到10 倍C_j浓度的气味物质j气体，将10倍C_j浓度的气味物质j气体放 置在采气袋中，在本实施例中采用10L采气袋，将气味物质j气体从 采气袋出气口挤出，5名气味评价员在采气袋出气口进行气味评价，评价时间为3-5s，记录气味特性及气味强度等级评分。气味强度等级 n按照1-6级进行划分，等级越高，气味强度越大，气味强度评分标 准如表1所示，气味特性描述标准如表2所示。

表1气味强度评分标准

表2气味特性描述标准

气味特性序号	气味特性的描述	气味特性序号	气味特性的描述
				1	酸味	10	橡胶味
2	甜味	11	氟乙烯味
				3	烧焦味	12	溶剂味
4	灰尘味	13	油漆味
				5	芳香味	14	氨气味
6	刺激味	15	油味
				7	鱼腥味	16	焦油味
8	腐臭味	17	毛毡味
				9	塑料味	18	皮革味

气味评价完成后，当各个气味评价员给出的气味强度等级评分结 果极差小于1时，气味物质j气体的气味强度等级n为全部气味评价 员所给出结果的算术平均值；当各个气味评价员给出的气味强度等级 评分结果极差等于1时，则要去除一个最大值和一个最小值，气味物 质j气体的气味强度等级n为其余气味评价员所给出结果的算术平均 值；当各个气味评价员给出的气味强度等级评分结果极差大于1时， 重新进行气味评价。

气味物质j的气味特性及气味强度评价中未提及的其他具体实施 细节参考测试标准T/CMIF 13-2016。

通过式①可计算得到气味物质j的气味性质权重D_j：

D_j＝n/log(1000*C_j) ①。

针对步骤(1)和步骤(2)，气味物质j的测试结果和计算结果 如表3所示。其中，气味物质j的气味阈值α_j利用动态稀释仪测试 得出或参考Nagata嗅阈值数据，在本实施例中，j为整车和各个零件 总成中气味物质的编号，如j＝1时，代表的是壬醛，其气味阈值α₁＝1.98mg/m³。

例如，壬醛的气味性质权重D₁为：

D₁＝n/log(1000*C₁)＝2.5/log(1000*0.173)＝1.12。

表3气味物质的测试及计算结果

(3)各个零件总成测试：

通过VOC采样分析和GC-O分析分别得到车内各个零件总成i的 气味物质j及其浓度C_ij，测试标准参考GB/T 39897，将各个零件总 成分别放置在1立方米的测试舱中进行测试，测试结果见表4所示。 在本实施例中，i为车内各个零件总成的编号，如i＝1时，代表的是 地毯；j为整车和各个零件总成中气味物质的编号，如j＝1时，代表 的是壬醛，浓度C₁代表的是整车中的壬醛的浓度，浓度C₁₁代表的是 地毯零件总成的壬醛的浓度。

表4整车及各个零件总成的VOC测试结果

必须说明，由于整车测试与各个零件总成i的测试采用的标准不 一样，故针对同一气味物质j，其各个零件总成i的浓度总和并不等 于整车的浓度，但在该评估方法中，对于后续的分析与计算并无影响。

(4)计算各个零件总成i的气味物质j的气味强度贡献度β_ij：

通过式②可计算得到各个零件总成i的气味物质j的气味强度贡 献度β_ij：

β_ij＝(C_ij/C_Tj)*C_j/α_j ②。

其中C_Tj为各个零件总成i的气味物质j的浓度C_ij之和；α_j为 气味物质j的气味阈值；在本实施例中，i为车内各个零件总成的编 号，i＝1时，代表的是地毯，j为整车和各个零件总成中气味物质的编 号，如j＝1时，代表的是壬醛，浓度C₁代表的是整车中的壬醛的浓度， 浓度C₁₁代表的是地毯零件总成的壬醛的浓度。

例如，整车中壬醛浓度C₁为0.173mg/m³，地毯中的壬醛浓度C₁₁为0.769mg/m³，各个零件总成中壬醛总浓度C_T1为4.163mg/m³，则 地毯中壬醛的贡献度β₁₁为：

β₁₁＝(C₁₁/C_T1)*C₁/α₁＝(0.769/4.163)*0.173/1.98＝0.016。 (5)

计算各个零件总成i的总气味强度贡献度R_i：

通过式③可计算得到各个零件总成i的总气味强度贡献度R_i：

在本实施例中，i为车内各个零件总成的编号，i＝1时，代表的是 地毯，m为车内零件总成的个数，1≤i≤m，m＝7；j为整车和各个零 件总成中气味物质的编号，如j＝1时，代表的是壬醛。

例如，依据上述测试及计算的数据，可知地毯的总气味强度贡献 度R₁为：

针对步骤(4)和步骤(5)中，各个零件总成i的气味物质j的气 味强度贡献度β_ij以及总气味强度贡献度R_i见表5所示。由于计算的 得到的数值较小，对各个数据均乘以1000进行展示。

表5各个零件总成的气味强度贡献度计算结果

通过比较各个零件总成的总气味强度贡献度，得出总气味强度贡 献度从大到小依次为：门板、地毯、仪表板、行李箱地毯、织物座椅、 遮阳板、密封条，故后续整车的气味改善中，门板为需要重点整改的 零件总成。

以上结合具体实施例详细描述了本发明的优选实施方式，但是， 本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范 围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均 属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：通过测试得到整车的气味物质j及其浓度C_j；

S2：对气味物质j气体进行气味性质及气味强度评价，得到气味物质j的气味性质权重D_j；

S3：通过测试得到车内各个零件总成i的气味物质j及其浓度C_ij；

S4：计算各个零件总成i的气味物质j的气味强度贡献度β_ij；

S5：计算各个零件总成i的总气味强度贡献度R_i；

其中：i为车内各个零件总成的编号，m为车内零件总成的个数，1≤i≤m。

2.根据权利要求1所述的一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，其特征在于：所述的气味物质j包括壬醛、癸醛、辛醛、2-乙基己醇、苯乙酮中的至少一种。

3.根据权利要求2所述的一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，其特征在于：所述的S1中，对整车车舱内进行VOC采样分析和GC-O分析得出整车的气味物质j及其浓度C_j。

4.根据权利要求3所述的一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，其特征在于：所述的S2中，对气味物质j气体进行气味评价，记录其气味特性及气味强度等级n，气味物质j的气味性质权重D_j＝n/log(1000*C_j)，其中气味强度等级n按照1-6级进行划分，等级越高，气味强度越大。

5.根据权利要求4所述的一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，其特征在于：所述的S2中，对气味物质j气体进行气味评价时，以氮气稀释对应整车的气味物质j化合物配制得到10倍C_j浓度的气味物质j气体并进行气味评价。

6.根据权利要求5所述的一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，其特征在于：所述的气味评价中，将10倍C_j浓度的气味物质j气体放置在采气袋中，将气味物质j气体从采气袋出气口挤出，气味评价员在采气袋出气口进行气味评价，评价时间为3-5s，记录气味特性及气味强度等级评分。

7.根据权利要求6所述的一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，其特征在于：所述的气味特性的评价中，气味特性描述为酸味、甜味、烧焦味、灰尘味、芳香味、刺激味、鱼腥味、腐臭味、塑料味、橡胶味、氟乙烯味、溶剂味、油漆味、氨气味、油味、焦油味、毛毡味、皮革味中的一种；所述的气味强度等级n的评价中，无气味时，n＝1；可察觉到但无干扰性气味时，n＝2；可明显察觉到并无干扰性气味时，n＝3；可明显察觉到并有干扰性气味时，n＝4；可明显察觉到并有强烈干扰性气味时，n＝5；不可忍受的气味时，n＝6。

8.根据权利要求2至7中任意一项所述的一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，其特征在于：所述的S3中，将各个零件总成分别放置在测试舱中，通过VOC采样分析和GC-O分析得出整车内各个零件总成i的气味物质j及其浓度C_ij。

9.根据权利要求8所述的一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，其特征在于：所述的S4中，车内各个零件总成i的气味物质j的气味强度贡献度β_ij＝(C_ij/C_Tj)*C_j/α_j，其中C_Tj为各个零件总成i的气味物质j的浓度C_ij之和；α_j为气味物质j的气味阈值。

10.根据权利要求9所述的一种零件总成对车内气味贡献度的评估方法，其特征在于：所述的S5中，车内各个零件总成i的总气味强度贡献度

其中i为车内各个零件总成的编号，m为车内零件总成的个数，1≤i≤m。