CN113771655A

CN113771655A - 一种电动汽车供电系统及其控制方法

Info

Publication number: CN113771655A
Application number: CN202111164124.XA
Authority: CN
Inventors: 黎凤坤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-09-30
Filing date: 2021-09-30
Publication date: 2021-12-10

Abstract

本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车供电系统，所述三电源装置包括主电源模块、备用电池、第一蓄电池和切换模块，所述充电装置包括底板以及设置在底板上表面的支架，所述底板的上表面设置有充电盒，所述充电盒的内部设置有储备电池，所述底板的上表面在充电盒的前方设置有充电箱，所述支架的前表面与后表面均安装有固定箱，所述固定箱的下方设置有防护布。本发明采用主电源模块、备用电池以及第一蓄电池作为电动汽车的供电系统，这样在主电源模块与备用电池没电的情况下，还可启用第一蓄电池作为紧急电源使用，保证电动汽车的运行，并且该第一蓄电池通过第一太阳能板进行储电。

Description

一种电动汽车供电系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体是一种电动汽车供电系统及其控制方法。

背景技术

电动汽车主要是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景十分被看好，其工作原理就是：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶，该工作原理简单，电动汽车的种类可分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车，电动汽车的特点无污染、噪音低、能源效率高、并且结构简单维修方便等。

但是，目前的电动汽车的续航能力较差，很容易在没有到充电位置时就没电，这样会影响正常使用，并且充电设备一般都是摆放在室外的，这样很容易使得充电孔的位置暴露，影响后续的充电。因此，本领域技术人员提供了一种电动汽车供电系统及其控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车供电系统及其控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动汽车供电系统及其控制方法，包括三电源装置以及充电装置，所述三电源装置包括主电源模块、备用电池、第一蓄电池和切换模块，所述主电源模块、备用电池和第一蓄电池均与切换模块电性连接，所述切换模块与驱动电机电性连接，且三电源装置的外部设置有第一太阳能板，所述充电装置包括底板以及设置在底板上表面的支架，所述底板的上表面设置有充电盒，所述充电盒的内部设置有储备电池，所述底板的上表面在充电盒的前方设置有充电箱，所述充电箱的前表面从左到右分别开设有主电源充电孔和蓄电池充电孔，所述支架的上表面设置有第二太阳能板，且支架的内侧设置有第二蓄电池，所述支架的前表面与后表面均安装有固定箱，所述固定箱的下方设置有防护布。

作为本发明再进一步的方案：所述支架的内侧在第二蓄电池的下方设置有散热机构，所述散热机构的一侧对称设置有散热风机。

作为本发明再进一步的方案：所述充电盒的上表面设置有电源指示灯，且充电盒的一侧设置有扫码区。

作为本发明再进一步的方案：所述充电盒的底部设置有充电插座，所述储备电池的底部开设有与充电插座相互适配的充电孔，所述第二蓄电池的输出端与充电插座电性连接。

作为本发明再进一步的方案：所述充电箱的前表面设置有显示屏，且充电箱的前表面在显示屏的下方从左到右分别设置有按键和刷卡区，所述充电箱的前表面在主电源充电孔与蓄电池充电孔的中间对称开设有USB充电孔。

作为本发明再进一步的方案：所述充电箱的前表面对称设置有固定板，所述固定板的内部滑动安装有遮挡板，所述遮挡板的两侧对称设置有连接板，所述连接板的一侧安装有滑板，所述固定板的一侧开设有与滑板相互滑动的滑槽。

作为本发明再进一步的方案：所述连接板与滑板呈“T”型设置，所述充电箱的一侧设置有限位螺栓，所述滑板的一侧对称开设有与限位螺栓螺纹连接的螺孔。

作为本发明再进一步的方案：所述固定箱的一侧设置有转动电机，且固定箱的内部设置有螺杆，所述螺杆的外部设置有移动块，所述固定箱的内侧在螺杆的下方设置有安装板，所述安装板的下表面设置有防护布，所述防护布的顶端连接在移动块的下表面。

作为本发明再进一步的方案：所述防护布的底部设置有钢珠，所述固定箱的内部在螺杆的末端设置有轴承。

作为本发明再进一步的方案：其控制方法具体操作步骤如下：

S1：首先电动汽车采用主电源模块进行供电使用，当电动汽车系统检测到主电源模块的电量较低时，通过切换模块将主电源模块供电切断；

S2：利用切换模块将备用电池的电路打开，这样使得电动汽车采用备用电池进行供电；

S3：在备用电池的电量也损耗后，其切换模块可将备用电池的电路切断；

S4：利用切换模块可将第一蓄电池的电路打开，这样可利用第一蓄电池为电动汽车进行供电。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明采用主电源模块、备用电池以及第一蓄电池作为电动汽车的供电系统，这样在主电源模块与备用电池没电的情况下，还可启用第一蓄电池作为紧急电源使用，保证电动汽车的运行，并且该第一蓄电池通过第一太阳能板进行储电，这样既节能环保，还可降低能源消耗；

2、本发明设置的备用电池与储备电池可进行随意更换，使得供电的效率更好，并且利用充电箱前表面设置的主电源充电孔与蓄电池充电孔，可同时对主电源模块以及第一蓄电池进行充电，这样可快速的为电动汽车供电，并且利用遮挡板的设置，可在不使用主电源充电孔与蓄电池充电孔时将其遮挡，从而避免外界灰尘影响后续正常使用；

3、利用固定箱一侧设置的转动电机的工作，可使得螺杆在固定箱的内部转动，这样会使得设置在螺杆外部的移动块进行移动，从而实现对防护布的展开，进而可对底板上设置的充电箱以及充电盒进行遮挡，避免下雨天气对充电箱以及充电盒造成损坏，同时利用散热机构可对正在工作过程中的充电箱以及充电盒进行散热处理，避免高温发生意外，使得安全性更好。

附图说明

图1为一种电动汽车供电系统的结构示意图；

图2为一种电动汽车供电系统中充电盒的结构示意图；

图3为图2中A部分的放大图；

图4为一种电动汽车供电系统中充电箱的结构示意图；

图5为一种电动汽车供电系统中防水布的结构示意图；

图6为一种电动汽车供电系统中固定箱的内部结构示意图。

图中：1、主电源模块；2、驱动电机；3、切换模块；4、第一太阳能板；5、第一蓄电池；6、备用电池；7、第二蓄电池；8、散热机构；9、充电箱；10、显示屏；11、按键；12、支架；13、主电源充电孔；14、底板；15、蓄电池充电孔；16、充电盒；17、储备电池；18、滑板；19、固定板；20、限位螺栓；21、滑槽；22、USB充电孔；23、遮挡板；24、连接板；25、扫码区；26、固定箱；27、转动电机；28、防护布；29、安装板；30、移动块；31、螺杆；32、轴承；33、第二太阳能板；34、刷卡区。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～6，本发明实施例中，一种电动汽车供电系统，包括三电源装置以及充电装置，三电源装置包括主电源模块1、备用电池6、第一蓄电池5和切换模块3，主电源模块1、备用电池6和第一蓄电池5均与切换模块3电性连接，切换模块3与驱动电机2电性连接，且三电源装置的外部设置有第一太阳能板4，本发明采用主电源模块1、备用电池6以及第一蓄电池5作为电动汽车的供电系统，这样在主电源模块1与备用电池6没电的情况下，还可启用第一蓄电池5作为紧急电源使用，保证电动汽车的运行，并且该第一蓄电池5通过第一太阳能板4进行储电，这样既节能环保，还可降低能源消耗。

在图2、图3和图4中：充电装置包括底板14以及设置在底板14上表面的支架12，底板14的上表面设置有充电盒16，充电盒16的上表面设置有电源指示灯，且充电盒16的一侧设置有扫码区25，充电盒16的底部设置有充电插座，储备电池17的底部开设有与充电插座相互适配的充电孔，第二蓄电池7的输出端与充电插座电性连接，充电盒16的内部设置有储备电池17，底板14的上表面在充电盒16的前方设置有充电箱9，充电箱9的前表面从左到右分别开设有主电源充电孔13和蓄电池充电孔15，支架12的上表面设置有第二太阳能板33，且支架12的内侧设置有第二蓄电池7，支架12的内侧在第二蓄电池7的下方设置有散热机构8，散热机构8的一侧对称设置有散热风机，充电箱9的前表面设置有显示屏10，且充电箱9的前表面在显示屏10的下方从左到右分别设置有按键11和刷卡区34，充电箱9的前表面在主电源充电孔13与蓄电池充电孔15的中间对称开设有USB充电孔22，充电箱9的前表面对称设置有固定板19，固定板19的内部滑动安装有遮挡板23，遮挡板23的两侧对称设置有连接板24，连接板24的一侧安装有滑板18，固定板19的一侧开设有与滑板18相互滑动的滑槽21，连接板24与滑板18呈“T”型设置，充电箱9的一侧设置有限位螺栓20，滑板18的一侧对称开设有与限位螺栓20螺纹连接的螺孔，本发明设置的备用电池6与储备电池17可进行随意更换，使得供电的效率更好，并且利用充电箱9前表面设置的主电源充电孔13与蓄电池充电孔15，可同时对主电源模块1以及第一蓄电池5进行充电，这样可快速的为电动汽车供电，并且利用遮挡板23的设置，可在不使用主电源充电孔13与蓄电池充电孔15时将其遮挡，从而避免外界灰尘影响后续正常使用。

在图2、图5和图6中：支架12的前表面与后表面均安装有固定箱26，固定箱26的下方设置有防护布28，固定箱26的一侧设置有转动电机27，且固定箱26的内部设置有螺杆31，螺杆31的外部设置有移动块30，固定箱26的内侧在螺杆31的下方设置有安装板29，安装板29的下表面设置有防护布28，防护布28的顶端连接在移动块30的下表面，防护布28的底部设置有钢珠，固定箱26的内部在螺杆31的末端设置有轴承32，利用固定箱26一侧设置的转动电机27的工作，可使得螺杆31在固定箱26的内部转动，这样会使得设置在螺杆31外部的移动块30进行移动，从而实现对防护布28的展开，进而可对底板14上设置的充电箱9以及充电盒16进行遮挡，避免下雨天气对充电箱9以及充电盒16造成损坏，同时利用散热机构8可对正在工作过程中的充电箱9以及充电盒16进行散热处理，避免高温发生意外，使得安全性更好。

综上所述，首先在将电动汽车进行充电时，用户可先通过刷卡的方式进行刷取，这样可使得充电信息在显示屏10上进行显示，用户可通过按键11进行操作，操作后可通固定板19一侧设置的限位螺栓20进行转动，这样可将遮挡板23向上推动，即遮挡板23两侧通过连接板24连接的滑板18在固定板19内侧开设的滑槽21中滑动，从而可将主电源充电孔13与蓄电池充电孔15裸露，这样可便于将主电源充电孔13与蓄电池充电孔15内部的充电器材拿出并对电动汽车的主电源模块1与第一蓄电池5进行充电，在充电完成后也只需将限位螺栓20再次转动，使得滑板18在滑槽21中滑动，这样可将主电源充电孔13与蓄电池充电孔15遮挡，从而避免外界灰尘影响后续正常使用，而在支架12的上表面设置有第二太阳能板33，利用第二太阳能板33可将能量储存在第二蓄电池7的内部，这样可降低能源消耗，同时在第二蓄电池7的下方设置有散热机构8，利用散热机构8可对正在工作过程中的充电箱9以及充电盒16进行散热处理，避免高温发生意外，使得安全性更好，同时备用电池6可与储备电池17随意更换，客户只需通过扫描扫码区25，即可将储备电池17取出，并且将备用电池6放置到充电盒16的内部再次充电，在下雨天气时，该固定箱26一侧设置的转动电机27的工作，可使得螺杆31在固定箱26的内部转动，这样会使得设置在螺杆31外部的移动块30进行移动，从而实现对防护布28的展开，进而可对底板14上设置的充电箱9以及充电盒16进行遮挡，避免下雨天气对充电箱9以及充电盒16造成损坏，该设置采用主电源模块1、备用电池6以及第一蓄电池5作为电动汽车的供电系统，这样在主电源模块1与备用电池6没电的情况下，还可启用第一蓄电池5作为紧急电源使用，保证电动汽车的运行，并且该第一蓄电池5通过第一太阳能板4进行储电，这样既节能环保，还可降低能源消耗。

电动汽车供电系统的控制方法，其具体操作步骤如下：

S1：首先电动汽车采用主电源模块1进行供电使用，当电动汽车系统检测到主电源模块1的电量较低时，通过切换模块3将主电源模块1供电切断；

S2：利用切换模块3将备用电池6的电路打开，这样使得电动汽车采用备用电池6进行供电；

S3：在备用电池6的电量也损耗后，其切换模块3可将备用电池6的电路切断；

S4：利用切换模块3可将第一蓄电池5的电路打开，这样可利用第一蓄电池5为电动汽车进行供电。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种电动汽车供电系统，包括三电源装置以及充电装置，其特征在于，所述三电源装置包括主电源模块（1）、备用电池（6）、第一蓄电池（5）和切换模块（3），所述主电源模块（1）、备用电池（6）和第一蓄电池（5）均与切换模块（3）电性连接，所述切换模块（3）与驱动电机（2）电性连接，且三电源装置的外部设置有第一太阳能板（4），所述充电装置包括底板（14）以及设置在底板（14）上表面的支架（12），所述底板（14）的上表面设置有充电盒（16），所述充电盒（16）的内部设置有储备电池（17），所述底板（14）的上表面在充电盒（16）的前方设置有充电箱（9），所述充电箱（9）的前表面从左到右分别开设有主电源充电孔（13）和蓄电池充电孔（15），所述支架（12）的上表面设置有第二太阳能板（33），且支架（12）的内侧设置有第二蓄电池（7），所述支架（12）的前表面与后表面均安装有固定箱（26），所述固定箱（26）的下方设置有防护布（28）。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，所述支架（12）的内侧在第二蓄电池（7）的下方设置有散热机构（8），所述散热机构（8）的一侧对称设置有散热风机。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，所述充电盒（16）的上表面设置有电源指示灯，且充电盒（16）的一侧设置有扫码区（25）。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，所述充电盒（16）的底部设置有充电插座，所述储备电池（17）的底部开设有与充电插座相互适配的充电孔，所述第二蓄电池（7）的输出端与充电插座电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，所述充电箱（9）的前表面设置有显示屏（10），且充电箱（9）的前表面在显示屏（10）的下方从左到右分别设置有按键（11）和刷卡区（34），所述充电箱（9）的前表面在主电源充电孔（13）与蓄电池充电孔（15）的中间对称开设有USB充电孔（22）。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，所述充电箱（9）的前表面对称设置有固定板（19），所述固定板（19）的内部滑动安装有遮挡板（23），所述遮挡板（23）的两侧对称设置有连接板（24），所述连接板（24）的一侧安装有滑板（18），所述固定板（19）的一侧开设有与滑板（18）相互滑动的滑槽（21）。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，所述连接板（24）与滑板（18）呈“T”型设置，所述充电箱（9）的一侧设置有限位螺栓（20），所述滑板（18）的一侧对称开设有与限位螺栓（20）螺纹连接的螺孔。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，所述固定箱（26）的一侧设置有转动电机（27），且固定箱（26）的内部设置有螺杆（31），所述螺杆（31）的外部设置有移动块（30），所述固定箱（26）的内侧在螺杆（31）的下方设置有安装板（29），所述安装板（29）的下表面设置有防护布（28），所述防护布（28）的顶端连接在移动块（30）的下表面。

9.根据权利要求8所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，所述防护布（28）的底部设置有钢珠，所述固定箱（26）的内部在螺杆（31）的末端设置有轴承（32）。

10.根据权利要求1-9中任意一条所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，其控制方法具体操作步骤如下：

S1：首先电动汽车采用主电源模块（1）进行供电使用，当电动汽车系统检测到主电源模块（1）的电量较低时，通过切换模块（3）将主电源模块（1）供电切断；

S2：利用切换模块（3）将备用电池（6）的电路打开，这样使得电动汽车采用备用电池（6）进行供电；

S3：在备用电池（6）的电量也损耗后，其切换模块（3）可将备用电池（6）的电路切断；

S4：利用切换模块（3）可将第一蓄电池（5）的电路打开，这样可利用第一蓄电池（5）为电动汽车进行供电。