CN113767225B - 用于将覆盖面板连接到车身的夹子、布置和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将覆盖面板连接到车身的夹子。该夹子包括环形内部部分，该环形内部部分限定用于接纳紧固装置的中心通孔，所述紧固装置用于将夹子固连到车身。该夹子还包括多个腿部部分，其用于将待安装的覆盖面板卡扣锁定到车身。这些腿部部分从环形内部部分径向地延伸，并且在周向上分布且通过空隙空间彼此分开。每个腿部部分具有初始接触表面。每个腿部部分被构造用以：当初始接触表面经受按压力时，腿部部分朝向环形内部部分径向向内挠曲，并且当初始接触表面上的所述按压力已停止时，腿部部分径向向外卡扣配合。环形内部部分的轴向延伸比腿部部分的轴向延伸短。

Description

用于将覆盖面板连接到车身的夹子、布置和车辆
技术领域
本发明涉及一种用于将覆盖面板连接到车身的夹子。本发明还涉及一种包括这种夹子和紧固装置的布置。此外，本发明涉及一种包括这种夹子或这种布置的车辆。
本发明可应用在重型车辆中，诸如，卡车、公共汽车和施工设备。虽然关于卡车描述了本发明，但本发明不限于此特定车辆，而是还可用于其它车辆，诸如客车。
背景技术
为了提供安装到车辆的装饰覆盖面板的平滑视觉外观，对隐藏式固定装置的需求正在增长。通常，覆盖面板与待安装覆盖面板的车辆部分之间的空间是受限。
US 2009/0133228 A1公开了一种紧固件，该紧固件具有柄部和布置在柄部的一端处的头部，所述头部用以焊接到工件。紧固件具有形成在柄上的多个止动爪，这些止动爪从柄朝向头部径向向外延伸，并在径向向内的方向上弹性回弹(elastically resilient)。装饰面板可被压到紧固件上，并被卡扣配合到爪中。
US 2009/0133228 A1中的紧固件相当笨重，并且没有公开可将紧固件隐藏在装饰面板与连接到装饰面板的工件之间。
发明内容
本发明的目标是提供一种用于将覆盖面板连接到车身的夹子，该夹子缓解了现有技术的缺点。
根据本发明的第一方面，该目标由根据以下方案的用于将覆盖面板连接到车身的夹子实现。该夹子包括：
环形内部部分，其具有适于面向车身的第一侧和适于背离车身的相反第二侧，该环形内部部分限定中心通孔，该中心通孔从所述第二侧轴向地延伸到所述第一侧，以用于接纳紧固装置，紧固装置用于将夹子固连到车身，其中第一轴向方向从该第一侧指向该第二侧，并且其中第二轴向方向与该第一轴向方向相反，并且
多个腿部部分，其用于将待安装的覆盖面板卡扣锁定到车身，这些腿部部分从环形内部部分径向地延伸，并且在周向上分布且通过空隙空间彼此分开，每个腿部部分具有初始接触表面，其中该腿部部分被构造用以：当初始接触表面在平行于所述第二轴向方向的方向上经受按压力时，腿部部分朝向该环形内部部分径向向内挠曲，并且当该初始接触表面上的所述按压力已停止时，腿部部分径向向外卡扣配合，其中环形内部部分的轴向延伸比腿部部分的轴向延伸短。
通过使得夹子包括轴向延伸比每个腿部部分的轴向延伸短的内部部分，实现了紧凑夹子。此外，小的轴向延伸有益于夹子接纳紧固装置(诸如，螺钉、螺栓或铆钉)，紧固装置的头部可以例如容纳在由轴向延伸的腿部部分围绕环形内部部分限定的空间中。
应理解，在本公开中，术语环形应理解为形成闭合路径，诸如环状形状。然而，必须理解，环形内部部分不必形成圆形形状，而是可以设想其它闭合路径。就像环一样，不需要是圆形，而是具有各种形状，包含椭圆形或甚至方形(象拳击场)，环形内部部分也可实施为各种环状形状。
即使环形内部部分不必是圆形构造，也可以基于圆柱r、θ、z坐标系来描述夹子的各种延伸方向，其中坐标r定义径向方向，坐标θ定义周向方向/角方向，并且坐标z定义轴向方向。因此，根据本发明，腿部部分的轴向延伸(即，在z方向上)比环形内部部分长。腿部部分在周向方向(即，θ方向)上围绕环形内部部分分布，并且它们从环形部分在径向上(即，在r方向上)延伸。
根据至少一个示例性实施例，每个腿部部分包括接合表面，其中该腿部部分被构造用以当该初始接触表面被待安装的覆盖面板按压时径向向内挠曲，并且其中该接合表面被构造用以当该覆盖面板已被按压经过该初始接触表面时卡扣配合到该覆盖面板的配合接合表面上。通过使初始接触表面与接合表面分开，可获得有效的卡扣锁定效果。
根据至少一个示例性实施例，每个腿部部分包括从该初始接触表面径向向内延伸的底切部，其中该底切部包括适于面向车身的所述接合表面。底切部提供了用于固持配合结构(诸如，覆盖面板的接合表面)的有利表面，并降低了覆盖面板从夹子松动的风险。
根据至少一个示例性实施例，该底切部从该初始接触表面延伸1mm到2mm，诸如1.3mm到1.7mm。根据至少一个示例性实施例，所述接合表面相对于垂直于所述第一轴向方向和所述第二轴向方向的几何平面形成0°到45°、诸如15°到35°、通常20°到30°的角度。已发现这些范围实现了与覆盖面板的有益接合。底切部的所示例的延伸可足以提供稳固的卡扣功能(snapping function)，该稳固的卡扣功能在覆盖面板的安装期间可以作为夹子已卡扣配合到位的指示而被听到。假如覆盖面板稍后被移除和替换，所示例的角度还允许使用合理的拆卸力。
根据至少一个示例性实施例，每个腿部部分具有由径向内部腿部子部分、径向外部腿部子部分和中间膝部形成的大体拱形的形状，其中该内部腿部子部分从内部部分延伸到膝部，并且外部腿部子部分从膝部延伸到其自由端。这是腿部部分的有益构造，因为它组合了腿部部分的弹性和有限的轴向延伸。
根据至少一个示例性实施例，该外部腿部子部分具有轴向延伸与径向延伸两者。外部腿部子部分的部分径向延伸是有益的，因为当在夹子的轴向方向上按压覆盖面板时，由于按压覆盖面板的连续向前运动，外部腿部子部分将被逐渐径向向内按压，接着以相对强的力反向挠曲，从而提供清晰可辨的卡扣锁定。
根据至少一个示例性实施例，该内部腿部子部分具有轴向延伸与径向延伸两者。通过也具有内部腿部子部分的径向延伸，外部腿部子部分的弹性可以较容易根据需要来构造。
根据至少一个示例性实施例，该内部腿部子部分从该环形内部部分的第二侧在背离该环形内部部分的所述第一侧和所述第二侧的方向上延伸。这是有利的，因为内部腿部子部分可以限定边界，可以将例如紧固装置(诸如，螺钉、螺栓或铆钉)的头部和/或肩部约束在该边界内，以用于将夹子紧固到车身。
根据至少一个示例性实施例，该初始接触表面和该接合表面都设置在该外部腿部子部分上。这是有利的，因为外部腿部子部分是最便于具备弹性且有效的卡扣锁定功能的部分。
根据至少一个示例性实施例，所述外部腿部子部分从其自由端朝向该中间膝部逐渐变窄。这是有利的，因为逐渐变窄的形状可以提供大的初始接触表面，以用于径向向内按压外部腿部子部分。
根据至少一个示例性实施例，该中间膝部具有顶部，该顶部距与该环形内部部分的所述第一侧重合的几何平面5mm到9mm、诸如6mm到8mm、例如6.7mm到7.7mm的距离。这是有利的，因为它提供了夹子的相对低的高度，即低轴向延伸。
根据至少一个示例性实施例，每个腿部部分的轴向延伸是该环形内部部分的轴向延伸的两倍以上、适当地三倍以上。通过将环形内部部分的轴向延伸保持为较小，可将紧固件的头部容纳在环形内部部分的顶部上，而不会对夹子在整体上增加额外高度。
根据本发明的第二方面，该目标由一种布置实现，该布置包括第一方面的夹子以及紧固装置，诸如螺钉、螺栓或铆钉，其中该紧固装置包括：
-头部部分，其用于将夹子的环形内部部分朝向车身按压，
-柄部分，其用于与车身连接/接合，以及
-肩部部分，其从头部部分延伸到柄部分并适于邻接车身，其中该肩部部分被定尺寸为延伸穿过由环形内部部分限定的通孔，以使得在该肩部部分与该夹子的环形内部部分之间形成环形间隙。
通过规定其中在环形内部部分与紧固装置的肩部部分之间形成间隙的布置，考虑到了公差累积。该间隙也有益于预先考虑到待安装的覆盖面板的与温度相关的任何材料膨胀/变形。例如，当温度改变时，大的覆盖面板可能经受某些尺寸变化，这将影响到由于该间隙而被允许“浮动”的夹子。
有利地，根据至少一个示例性实施例，该环形间隙将肩部与环形内部部分开2mm到3mm、诸如2.3mm到2.8mm、例如2.5mm到2.7mm的距离。
根据至少一个示例性实施例，该环形内部部分的轴向延伸比肩部部分的轴向延伸短。这是有利的，因为它在安装覆盖面板时允许夹子进行一定运动，从而有助于夹子的腿部部分的挠曲和卡扣配合。
有利地，根据至少一个示例性实施例，该肩部部分的轴向延伸比环形内部部分的轴向延伸大0.1mm到0.4mm。
根据本发明的第三方面，该目标由一种车辆实现，该车辆包括根据第一方面的夹子或根据第二方面的布置。
下文描述和随附权利要求书中公开了本发明的其它优点和有利特征。
附图说明
参照附图，下文是作为实例引述的本发明的实施例的更详细描述。
在附图中：
图1是根据本发明的至少一个示例性实施例的车辆的示意图，
图2a到图2c图示了根据本发明的至少一个示例性实施例的夹子，
图3图示了根据本发明的至少一个示例性实施例的包括夹子以及紧固装置的布置，以及
图4图示了覆盖面板，其通过根据本发明的至少一个示例性实施例的布置而连接到车身。
具体实施方式
图1是根据本发明的至少一个示例性实施例的车辆2的示意图。虽然以卡车的形式图示了车辆2，但是根据本发明可以提供其它类型的车辆，诸如，公共汽车、建筑设备、拖车或客车。
卡车(车辆)包括驾驶室4，驾驶员可以在其中操作车辆2。驾驶室4可以在不同位置设有覆盖面板。这些覆盖面板可以通过本发明的夹子和/或本发明的布置而附接到驾驶室4的主体上。应理解，在本发明的夹子和/或本发明的布置也可以用于将覆盖面板/外板连接到车辆2的其它部分，这例如出于空气动力学的原因，或者用于隐藏和/或保护某些部件。下文将参照图2a到图2c、图3和图4论述本发明的夹子和本发明的布置的示例性实施例。
图2a到图2c图示了根据本发明的至少一个示例性实施例的夹子10。
图2a是夹子10的俯视图。
图2b是沿着图2a中的线A-A截取的夹子10的横截面图。
图2c是夹子10的侧视图。
如图2a到图2c中可见，夹子10包括环形内部部分12。环形内部部分12限定中心通孔14。虽然环形内部部分12和中心通孔14被图示为圆形的，但是在其它示例性实施例中，它们可以具有不同形状，诸如多边形。
环形内部部分12具有适于面向车身的第一侧16和适于背离车身的相反第二侧18。虽然使第一侧16和第二侧18基本平坦是有利的，但是在其它示例性实施例中，取决于要与夹子10一起使用的紧固装置的类型，或者取决于车身的轮廓，第一侧16和第二侧18中的一个或两者可以具有非平坦形状，例如弯曲或阶梯形状。
中心通孔14从第二侧18在轴向上延伸到第一侧16。中心通孔14用以接纳紧固装置(诸如，螺钉、螺栓或铆钉的轴)，该紧固装置用于将夹子10固连到车身。
第一轴向方向Z1可定义为首先延伸通过第一侧16，接着向前延伸穿过第二侧18。第二轴向方向Z2可以定义为与第一轴向方向Z1相反。
夹子10还包括多个腿部部分20，所述多个腿部部分20用于将待安装的覆盖面板卡扣锁定到车身。腿部部分20从环形内部部分12径向地延伸，并且在周向上分布且通过空隙空间22彼此分开。可以取决于例如所需的卡扣锁定力的大小来选择腿部部分20之间的空隙空间22的大小和空隙空间22的数量。在所示出的示例性实施例中，空隙空间22的数量是八个，并且由空隙空间22形成的两个邻近腿部部分20之间的分开距离可以是约2mm到3mm。然而，应理解，在其它示例性实施例中，可以提供其它数量的空隙空间和腿部部分。例如，腿部部分和空隙空间的数量可以是三个、四个、五个、六个、七个、九个、十个、十一个或十二个。如附图所示，腿部部分20在周向方向上适当地对称地和/或等距地分布，然而，在其它示例性实施例中，腿部部分中的一个或多个可以不对称地分布。夹子10的总直径(例如从由一个腿部部分20限定的夹子的外周边到相对的腿部部分20的外周边)可以例如在30mm到50mm、诸如35mm到45mm的范围内。
每个腿部部分20具有初始接触表面24，并且每个腿部部分20被构造用以：当初始接触表面24在平行于所述第二轴向方向Z2的方向上经受按压力时，腿部部分20朝向环形内部部分12径向向内挠曲，并且当初始接触表面24上的所述按压力已停止时，腿部部分20径向向外卡扣配合。本文中，初始接触表面24被图示为倾斜延伸的表面，然而，在其它示例性实施例中，可以设想其它形式和角度，只要按压力可以施加到初始接触表面上，从而实现挠曲和反向卡扣配合效果。
根据本发明，环形内部部分12的轴向延伸a比腿部部分20的轴向延伸b短。每个腿部部分20的轴向延伸b可以例如是环形内部部分12的轴向延伸a的两倍以上、适当地三倍以上。这实现了紧凑夹子10。此外，紧固装置的头部可以容纳在由在周向上围绕环形内部部分12延伸的腿部部分20限定的容积中。换句话说，可以设置在轴向上(在第一轴向方向Z1上)不突起超过腿部部分20的紧固装置，因而不会累积高度。如稍后将论述的，这允许覆盖面板隐藏夹子10与紧固装置两者，因此当覆盖面板已连接到车身时，这些将变得不可见，因而能够呈现吸引人的视觉外观，而不显示任何紧固或连接装置。
术语“轴向延伸”至少在一些示例性实施例(特别是对于环形内部部分12具有平坦第一侧16的实施例)中可以被视为在垂直于与环形内部部分12的第一侧16的平面重合的几何平面的方向上的延伸。
每个腿部部分20包括接合表面26。在腿部部分20由于初始接触表面24已被待安装的覆盖面板按压而径向向内挠曲之后，接合表面26被构造用以当覆盖面板已被按压经过初始接触表面24时卡扣配合到覆盖面板的配合接合表面上。该接合表面可以相对于垂直于第一轴向方向Z1和第二轴向方向Z2的几何平面适当地形成一角度。此角度可以适当地在0°到45°、诸如15°到35°、通常20°到30°之间。
虽然在诸如附图中所示的实施例等的其它实施例中，接合表面26可以在轴向端部部分处(例如，朝向第一轴向方向Z1)，但是接合表面26可形成在腿部部分20的端部之间(如在轴向方向上所见)。如图2b所示，接合表面26可以由从初始接触表面26径向向内延伸的底切部形成。该底切部可以例如从初始接触表面24延伸1mm到2mm，诸如，1.3mm到1.7mm。
每个腿部部分20具有由径向内部腿部子部分28、径向外部腿部子部分30和中间膝部32形成的大体拱形形状。内部腿部子部分28从环形内部部分12延伸到膝部32，并且外部腿部子部分30从膝部32延伸到其自由端。内部腿部子部分28可以从环形内部部分12的第二侧18在背离环形内部部分12的所述第一侧16和第二侧18的方向上适当地延伸。
如图2b所图示，在至少一些示例性实施例中，外部腿部子部分30的厚度大于内部腿部子部分28的厚度。然而，在其它示例性实施例中，内部腿部子部分28的厚度可以等于或大于外部腿部子部分30的厚度。此外，如图2b所图示，在至少一些示例性实施例中，外部腿部子部分30的长度可以长于内部腿部子部分28的长度，而在其它示例性实施例中，内部腿部子部分28的长度等于或长于外部腿部子部分30的长度。如图2所图示，在至少一些示例性实施例中，外部腿部子部分30从膝部32在轴向上延伸超过环形内部部分12的第二侧18。在至少一些示例性实施例中，外部腿部子部分30从膝部32在轴向上延伸超过第二侧18，但不在轴向上超过环形内部部分12的第一侧16。然而，在一些示例性实施例中，外部腿部子部分30从膝部延伸，但不超过环形内部部分12的第二侧18。
如在图2b最佳地看到，在至少一些示例性实施例中，外部腿部子部分30具有轴向延伸与径向延伸两者。类似地，内部腿部子部分28可以具有轴向延伸与径向延伸两者。如图2b中可见，初始接触表面24可以相对于轴向方向Z1、Z2适当地形成比内部腿部子部分28大的角度，但是在其它示例性实施例中，它可以形成相同或较小的角度。大角度是有利的，因为当安装到车身时，它提供了要被覆盖面板按压的大表面积。因此，在至少一些示例性实施例中，外部腿部子部分30从其自由端朝向中间膝部32逐渐变窄。
在至少一些示例性实施例中，如图2b和2c所图示，初始接触表面24和接合表面26都设置在外部腿部子部分30上。在其它示例性实施例中，初始接触表面可以例如设置在膝部上。
根据至少一些示例性实施例，每个腿部部分20的中间膝部32具有顶部，该顶部距与环形内部部分的所述第一侧16重合的几何平面5mm到9mm、诸如6mm到8mm、例如6.7mm到7.7mm的距离。
现在转向图3和图4，其中图3图示了根据本发明的至少一个示例性实施例的布置40，该布置40包括夹子10(诸如，图2a到图2c中的夹子)以及紧固装置50，并且图4图示了根据本发明的至少一个示例性实施例的覆盖面板80，该覆盖面板80已通过布置40(诸如，图3中的布置)连接到车身90。
本文中，紧固装置50被图示为螺栓，然而它可以是一些其它类型的紧固装置，诸如，螺钉或铆钉。紧固装置50包括头部部分52和柄部分54。紧固装置50还包括从头部部分52延伸到柄部分54的肩部部分56。头部部分52被构造用以将夹子10的环形内部部分12朝向车身90按压。柄部分54延伸穿过车身90，并被构造用以经由连接元件92(诸如，螺母或套筒)直接或间接与车身90连接/接合。肩部部分56适于邻接车身90，并且被定尺寸为延伸穿过由环形内部部分12限定的通孔14，以使得在肩部部分56与夹子10的环形内部部分12之间形成环形间隙58。环形间隙58可以将肩部部分56与环形内部部分12适当地分开2mm到3mm、诸如2.3mm到2.8mm、例如2.5mm到2.7mm的距离。
根据至少一些示例性实施例，环形内部部分12的轴向延伸比肩部部分56的轴向延伸短。肩部部分56可以例如具有比环形内部部分12的轴向延伸大0.1mm到0.4mm的轴向延伸。
在使用中，布置40可以在固定到车身90之后接纳覆盖面板80，以使得覆盖面板80连接到车身90，如图4所图示。覆盖面板80在此图示为具有至少两个臂82，这些臂用以从覆盖面板80的主要部分在第二轴向方向Z2上延伸(参见图2b)。覆盖面板80的每个臂82被构造用以与夹子10的相应的腿部部分20接合。更具体地，每个臂具有突出部84。随着覆盖面板80接近布置40，臂的突出部84的前侧接触并按压初始接触表面24，因而使腿部部分20、特别是外部腿部子部分径向向内挠曲。接着，当突出部84已轴向移动经过初始接触表面24时，腿部部分20将反向挠曲并卡扣配合到突出部84上。更明确地说，腿部部分20的接合表面26(参见图2b到图2c)将与突出部84的后侧(trailing side)接合。换句话说，突出部84的后侧呈现出配合接合表面。在这种状态下，如图4所图示，覆盖面板80适当地连接到车身90，并且隐藏包含夹子10和紧固装置50的布置40。
应理解，本发明不限于上文所述的并在附图中图示的实施例；实际上，本领域的技术人员应认识到，在随附权利要求书的范围内可以进行许多改变和修改。

Claims (25)

1.一种包括夹子(10)与紧固装置(50)的组合的布置(40)，所述夹子(10)用于将覆盖面板(80)连接到车身(90)，其中所述夹子(10)包括：
环形内部部分(12)，所述环形内部部分(12)具有适于面向车身(90)的第一侧(16)和适于背向车身(90)的相反的第二侧(18)，所述环形内部部分(12)限定中心通孔(14)，所述中心通孔(14)从所述第二侧(18)沿轴向延伸到所述第一侧(16)，以用于接纳用于将所述夹子(10)固连到车身(90)的紧固装置(50)，其中第一轴向方向(Z1)从所述第一侧(16)指向所述第二侧(18)，并且其中第二轴向方向(Z2)与所述第一轴向方向(Z1)相反，并且
多个腿部部分(20)，所述多个腿部部分(20)用于将待安装的覆盖面板(80)卡扣锁定到车身(90)，所述腿部部分(20)从所述环形内部部分(12)径向地延伸，并且在周向上分布且通过空隙空间(22)彼此分开，每个腿部部分(20)具有初始接触表面(24)，其中所述腿部部分(20)被构造用以：当所述初始接触表面(24)经受在平行于所述第二轴向方向(Z2)的方向上的按压力时，所述腿部部分(20)朝向所述环形内部部分(12)径向向内挠曲，并且当所述初始接触表面(24)上的所述按压力已停止时，所述腿部部分(20)径向向外卡扣配合，其特征在于，所述环形内部部分(12)的轴向延伸(a)小于所述腿部部分(20)的轴向延伸(b)，并且
其中所述紧固装置(50)包括：
-头部部分(52)，所述头部部分(52)用于将所述夹子(10)的所述环形内部部分(12)朝向车身(90)按压，
-柄部分(54)，所述柄部分(54)用于与车身(90)连接，以及
-肩部部分(56)，所述肩部部分(56)从所述头部部分(52)延伸到所述柄部分(54)，并适于邻接车身(90)，其中所述肩部部分(56)被定尺寸为延伸穿过由所述环形内部部分(12)限定的中心通孔(14)，以使得在所述肩部部分(56)与所述夹子(10)的所述环形内部部分(12)之间形成环形间隙(58)。
2.根据权利要求1所述的布置(40)，其中每个腿部部分(20)包括接合表面(26)，其中所述腿部部分(20)被构造用以当所述初始接触表面(24)被待安装的覆盖面板(80)按压时径向向内挠曲，并且其中所述接合表面(26)被构造用以当所述覆盖面板(80)已被按压经过所述初始接触表面(24)时卡扣配合到所述覆盖面板(80)的配合接合表面上。
3.根据权利要求2所述的布置(40)，其中每个腿部部分(20)包括底切部，所述底切部从所述初始接触表面(24)径向向内延伸，其中所述底切部包括适于面向车身(90)的所述接合表面(26)。
4.根据权利要求3所述的布置(40)，其中所述底切部从所述初始接触表面(24)延伸1mm到2mm。
5.根据权利要求3所述的布置(40)，其中所述底切部从所述初始接触表面(24)延伸1.3mm到1.7mm。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的布置(40)，其中所述接合表面(26)相对于垂直于所述第一轴向方向(Z1)和所述第二轴向方向(Z2)的几何平面形成0°到45°的角度。
7.根据权利要求2至5中任一项所述的布置(40)，其中所述接合表面(26)相对于垂直于所述第一轴向方向(Z1)和所述第二轴向方向(Z2)的几何平面形成15°到35°的角度。
8.根据权利要求2至5中任一项所述的布置(40)，其中所述接合表面(26)相对于垂直于所述第一轴向方向(Z1)和所述第二轴向方向(Z2)的几何平面形成20°到30°的角度。
9.根据权利要求2至5中任一项所述的布置(40)，其中每个腿部部分(20)具有由径向内部腿部子部分(28)、径向外部腿部子部分(30)和中间膝部(32)形成的大体拱形形状，其中所述内部腿部子部分(28)从所述环形内部部分(12)延伸到所述中间膝部(32)，并且所述外部腿部子部分(30)从所述中间膝部(32)延伸到其自由端。
10.根据权利要求9所述的布置(40)，其中所述外部腿部子部分(30)具有轴向延伸和径向延伸两者。
11.根据权利要求9所述的布置(40)，其中所述内部腿部子部分(28)具有轴向延伸和径向延伸两者。
12.根据权利要求9所述的布置(40)，其中所述内部腿部子部分(28)从所述环形内部部分(12)的所述第二侧(18)在背离所述环形内部部分(12)的所述第一侧(16)和所述第二侧(18)的方向上延伸。
13.根据权利要求9所述的布置(40)，其中所述初始接触表面(24)和所述接合表面(26)都设置在所述外部腿部子部分(30)上。
14.根据权利要求9所述的布置(40)，其中所述外部腿部子部分(30)从其自由端朝向所述中间膝部(32)逐渐变窄。
15.根据权利要求9所述的布置(40)，其中所述中间膝部(32)具有顶部，所述顶部距与所述环形内部部分(12)的所述第一侧(16)重合的几何平面5mm到9mm的距离。
16.根据权利要求15所述的布置(40)，其中所述顶部距与所述环形内部部分(12)的所述第一侧(16)重合的几何平面6mm到8mm的距离。
17.根据权利要求15所述的布置(40)，其中所述顶部距与所述环形内部部分(12)的所述第一侧(16)重合的几何平面6.7mm到7.7mm的距离。
18.根据权利要求1至5中任一项所述的布置(40)，其中每个腿部部分(20)的轴向延伸(b)是所述环形内部部分(12)的轴向延伸(a)的两倍以上、适当地三倍以上。
19.根据权利要求1所述的布置(40)，其中所述紧固装置(50)是螺钉、螺栓或铆钉。
20.根据权利要求1或19所述的布置(40)，其中所述环形间隙(58)将所述肩部部分(56)与所述环形内部部分(12)分开2mm到3mm的距离。
21.根据权利要求1或19所述的布置(40)，其中所述环形间隙(58)将所述肩部部分(56)与所述环形内部部分(12)分开2.3mm到2.8mm的距离。
22.根据权利要求1或19所述的布置(40)，其中所述环形间隙(58)将所述肩部部分(56)与所述环形内部部分(12)分开2.5mm到2.7mm的距离。
23.根据权利要求1或19所述的布置(40)，其中所述环形内部部分(12)的轴向延伸(a)比所述肩部部分(56)的轴向延伸短。
24.根据权利要求23所述的布置(40)，其中所述肩部部分(56)的轴向延伸比所述环形内部部分(12)的轴向延伸(a)大0.1mm到0.4mm。
25.一种车辆(2)，包括根据权利要求1到24中任一项所述的布置(40)。
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