CN113767061B - 升降机运行滚轮、电梯设备和用于制造升降机运行滚轮的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于电梯设备(100)的升降机运行滚轮(102)，其中，所述升降机运行滚轮(102)具有由金属材料制成的滚轮体(200)和由POM材料制成的、构成升降机运行滚轮(102)的运行面(204)的包套(202)，其中，包套(202)和滚轮体(200)在共同的接触面(206)上分别具有沿周向延伸的、相对应的波状轮廓(208、210)，其中，包套(202)在运行面(204)上具有与滚轮体(200)的波状轮廓(208)对准的楔形肋片轮廓(218)，所述楔形肋片轮廓具有肋间距(222)，肋间距基本上相当于波状轮廓(208)的波间距(224)。此外，本发明涉及一种具有升降机运行滚轮(102)的电梯设备(100)以及用于制造升降机运行滚轮(102)的方法。

Description

升降机运行滚轮、电梯设备和用于制造升降机运行滚轮的方法

技术领域

本发明涉及一种用于电梯设备的升降机运行滚轮、一种具有至少一个这种升降机运行滚轮的电梯设备和一种用于制造升降机运行滚轮的方法。

背景技术

在电梯设备中，可运动的部件如电梯轿厢和对重大多借助例如以承载带形式的承载机构保持并且通过电梯竖井竖直地运动。在此，在可运动的部件和静止的部件上通常可旋转地安装有升降机运行滚轮，其中，承载机构沿着升降机运行滚轮的外圆周面延伸。在此，承载机构可以完全承载可运动部件的重量。承载机构在至少一个升降机运行滚轮上延伸。升降机运行滚轮可以被称为滚轮。这些升降机运行滚轮可以设置在轿厢的下方、轿厢或对重的上方以及作为转向盘设置在电梯的驱动装置上。电梯设备可以具有任意数量的升降机运行滚轮，以便能够实现所期望的装置悬挂。本领域技术人员很好地了解这种电梯悬挂装置拓扑结构。

用于电梯设备的承载带的传统的升降机运行滚轮可以具有平面的或设有沿周向延伸的沟槽的、基本上成型为例如圆柱形的或平滑的运行面，该运行面在相对的侧面上通过各一个边缘盘限定。这些边缘盘防止承载带在升降机运行滚轮和承载带之间出现角度误差时侧向滑出。例如，该升降机运行滚轮可以由金属制成。为了实现边缘盘和承载带之间尽可能小的摩擦，可以对朝向皮带侧的接触面进行专门加工，也就是说例如精车、研磨、喷砂或抛光。

由EP2684831A1和WO2016019135A1已知升降机运行滚轮。

发明内容

尤其会需要一种如下的升降机运行滚轮，借助该升降机运行滚轮能够有效地保持和引导承载机构，升降机运行滚轮是耐磨的并且是稳定的和/或能够简单地和/或成本低廉地制造。此外，会存在对配备有这种升降机运行滚轮的电梯设备以及用于制造这种升降机运行滚轮的方法的需求。

根据本发明的第一方面，提出一种用于电梯设备的升降机运行滚轮，其中，该升降机运行滚轮具有由金属材料制成的滚轮体和由POM(聚甲醛)材料制成的、形成升降机运行滚轮的运行面的包套，该包套和滚轮体在共同的接触面上分别具有在周向上延伸的、相对应的波状轮廓，该包套在运行面上具有与滚轮体的波状轮廓对准的楔形肋片轮廓，该楔形肋片轮廓具有肋间距，该肋间距基本上相当于波状轮廓的波间距。

根据本发明的第二方面，提出一种具有至少一个根据本发明第一方面的实施方式的升降机运行滚轮的电梯设备，其中，具有由PU材料制成的楔形肋片表面的皮带沿圆周方向在升降机运行滚轮的运行面上被引导。

根据本发明的第三方面，提出一种用于制造用于电梯设备的升降机运行滚轮的方法，其中，形成升降机运行滚轮的运行面的由POM材料制成的包套与由金属材料制成的滚轮体的接触面连接，其中，接触面具有沿圆周方向延伸的波状轮廓，并且包套的在运行面上沿圆周方向延伸的楔形波状轮廓具有基本上相当于波状轮廓的波间距的肋间距。

本发明的实施方式的构想尤其可以视为基于下面描述的构思和认知，并且不限定本发明。

简而言之，提出由至少两个组成部分组成一种升降机运行滚轮。在此，位于内部的滚轮体在其外周上设有包套，该包套应形成升降机运行滚轮的位于外部的运行面。滚轮体由金属材料构成，而包套应由专门为此目的所选择的、以POM材料形式的合成材料构成或应具有这样的POM材料。

POM材料可以是聚甲醛材料。特别地，POM材料可以包括高分子聚甲醛。特别地，POM材料可以是POM共聚物(POM-C)。这种POM材料在与例如PU(聚氨酯)接触时可以具有特别小的摩擦系数。此外，POM材料的摩擦系数与表面压力无关地相对于PU在很大程度上保持不变和/或在很大程度上与存在的温度和湿度无关。此外，当POM材料与PU接触时，可以实现很少或甚至没有静电充电。

滚轮体可以基本上是圆柱形的或者具有圆柱形的圆周面。构成滚轮体的或者构造滚轮体的金属材料例如可以是钢。钢可以被硬化。

包套可以是环形的。包套可以在径向方向上直接连接到滚轮体上。包套的圆周面可以构成升降机运行滚轮的运行面。运行面可以关于升降机运行滚轮的旋转轴线旋转对称。

滚轮体的圆周面构成接触面，在该接触面上，位于径向更靠内的滚轮体邻接在位于径向更靠外的包套上。

在接触面上，滚轮体和包套具有对应的波状轮廓。对应的波状轮廓可以具有凸出侧和凹陷侧。凸出侧和凹陷侧可以精确地匹配。外周方向可以与旋转轴线相切。波状轮廓可以具有在圆周方向上延伸的波峰和在波峰之间在圆周方向上延伸的波谷。楔形肋片轮廓可具有在外周方向上延伸的楔形肋片和肋片之间的楔形空隙。肋片可以在顶点处对准。肋间距可以表示两个肋片之间的距离、尤其是两个肋片的中心之间的距离。肋间距也部分地称为肋分度(Rippenteilung)。波间距可以描述在两个波峰之间或者在两个波谷之间、尤其在两个波峰或者波谷的中心之间的距离。波间距部分地也被称为波分度(Wellenteilung)。

通过这里所提出的方案可以实现皮带在升降机运行滚轮上的良好的侧向引导。如果在皮带和升降机运行滚轮之间出现角度误差，则由POM材料制成的包套产生皮带和POM材料之间较小的摩擦。由于较小的摩擦，皮带的肋片能够以较小的摩擦力滑入到楔形肋片轮廓的肋片之间的空隙中。由于所引起的较小的摩擦力，因此例如可以避免可能略微倾斜地设置在升降机运行滚轮的运行面上的承载带随着时间的推移在升降机运行滚轮的轴向方向上运动并且最终可能从升降机运行滚轮上滑脱。相反，承载带由在运行面上形成包套的楔形肋片轮廓引导，并防止在升降机运行滚轮的轴向方向上移位。减小的摩擦和由此引起的对倾斜的抑制同样使得降低噪声产生。

此外，通过滚轮体的成型的接触面，即使在包套损坏时也产生紧急运转特性，因为皮带也在滚轮体的波状轮廓中侧向地引导。在此可以有利地起作用的是，在包套的运行面上形成的楔形肋片轮廓具有肋间距，该肋间距相应于在包套和滚轮体之间的接触面上的波状轮廓的波间距。因此，设有肋片的承载带在正常情况下可以嵌入到包套的楔形肋片轮廓中并由其引导。然而，在包套被损坏或去除的情况下，楔形肋片轮廓也可以与在其余滚轮体上的波状轮廓配合，并由其引导。

此外，波状轮廓能够提高包套的耐用性，因为在波状轮廓和楔形肋片轮廓之间产生了近似恒定的材料厚度。

可以使用注塑工艺将包套注塑到滚轮体上。在包套与滚轮体的接触面上，可以通过滚轮体的波状轮廓形成对应的波状轮廓。运行面的楔形肋片轮廓可以通过在注塑工艺中使用的注塑工具成型。滚轮体的接触面可以是注塑工具的模具空腔的边界面。塑化的POM材料可以将滚轮体的凸出的波状轮廓成型为包套的凹陷的波状轮廓，并且可以在注塑工具中将凸出的楔形肋片轮廓成型为包套的凹陷的楔形肋片轮廓。

在运行面的区域中，包套可以具有1mm至5mm之间的材料厚度。特别是，包套的材料厚度可以在升降机运行滚轮的直径的0.1％至10％之间、优选在1％至5％之间。因此，包套不是滚轮体的较薄涂层，而是具有实质厚度的部件，并且因此是耐磨的。包套是升降机运行滚轮的一个承载式组成部分。

材料厚度可以在沿着包套的纵向方向的各个位置处以小于30％的程度变化，优选地小于20％，并且更优选地小于10％。因此，材料厚度可以沿着包套的运行面的轴向长度基本是均匀的。材料积聚得以避免。由于均匀的材料厚度，在冷却时POM材料产生均匀的热收缩。由此，不仅可以简化或者说更可靠地制造升降机运行滚轮，而且还可以改善包套在例如承载能力或磨损方面的特性。

POM材料可以具有相对于PU材料的在0.1至0.6之间的材料摩擦系数。通过较低的材料摩擦系数，在皮带和运行面之间产生的法向力的仅很小一部分作为摩擦起作用。较小的摩擦导致参与的配对件的较小的磨损和较小的发热。此外，例如在稍微倾斜地设置皮带的情况下，可以避免成型的皮带碰撞到升降机运行滚轮的互补成型的运行面上，并且因此避免倾斜设置的皮带的倾斜，该皮带沿轴向方向从升降机运行滚轮滑动。

在滚轮体中，波峰的波峰半径可以小于波谷的波谷半径。换句话说，在滚轮体和包套之间的接触面上的波状轮廓在波峰的区域中比在波谷的区域中弯曲程度更大。通过较大的波谷半径可以降低应力集中的切口效应。尤其是对于滚轮体的硬化材料，通过较大的波谷半径可以防止裂纹形成。

POM材料的挤出表面至少在运行面的区域中可以是未加工的。在此，挤出表面可以理解为POM材料的露出的表面，如其通过挤出过程、尤其是用于形成包套的注塑工艺常规地形成的那样。挤出表面可以特别光滑，因为一方面可以抛光注塑工具的模具空腔，另一方面通过合成材料熔体在模具上的固化过程形成光滑的表面。挤出表面可以是无孔的。当从注塑工具中取出时，可以使用该升降机运行滚轮。挤出表面能够具有较小的摩擦系数。

包套可以具有至少一个侧向连接在运行面上的、由POM材料制成的边缘盘。边缘盘可以通过注塑工艺制造。特别地，边缘盘可以与包套的其余部分一起在共同的注塑工艺中制造。因此，运行面和边缘盘可以是一个整体。该边缘盘可以用作安全元件，以便可靠地防止皮带侧向滑出。

包套的至少一个边缘盘可以向外借助前倾部注塑到滚轮体上。在从注塑工具中取出之后，可以通过在冷却阶段期间包套的热收缩来补偿前斜。POM材料至少在面向运行面的边缘盘内侧的区域中的挤出表面可以是未加工的。通过前斜和收缩的相互补偿可以省去再加工。

升降机运行滚轮的轴承的外圈可以构成滚轮体。外圈可以具有波状轮廓。轴承可以具有内圈和外圈。在内圈和外圈之间可以布置滚动轴承的滚轮体。滚轮体例如可以是球体、鼓形、滚筒或滚针。通过使用外圈作为滚轮体，可以使用较大尺寸的轴承。外圈能够具有比在标准轴承中更大的壁厚。外圈例如能够通过车削以机械的方式加工。因此，得到升降机运行滚轮的两件式结构，其中，第一部分通过滚动轴承构成，而第二部分通过包套构成。

替代地，滚轮体可以在与接触面相对的一侧上具有与升降机运行滚轮的轴承的外圈相配的配合面。轴承可以压入到滚轮体中。滚轮体可以基本上是空心圆柱体。该轴承可以防止侧向运动。在大型升降机运行滚轮的情况下，在运行面和轴承之间可以有足够的空间，以便使用能够简单制造的滚轮体。因此得出升降机运行滚轮的三件式结构，其中，第一部分由滚动轴承构成，第二部分由外圈(也称为套筒)构成，第三部分由包套构成。

轴承可以是O形结构的密封的双排笼形滚珠轴承。密封轴承可包括两个密封件。密封件可以在两侧上封闭外圈和内圈之间的间隙。密封的轴承可能对污垢不敏感。密封的轴承可以填充有润滑剂。润滑剂可以通过密封件被包含在缝隙中。双排滚动轴承可以具有两排相继滚动的滚轮体。该双排滚动轴承可以除了径向力之外还支撑轴向力。保持架滚动轴承具有用于滚轮体的保持架。保持架布置在内圈与外圈之间的间隙中。保持架具有用于滚轮体的按规则设置的凹部。球轴承具有作为滚轮体的球。O形结构能够实现双排滚动轴承的轴向力和因此增大的转矩。轴承可以具有专门的轴承间隙。轴承间隙能够在轴承的松弛状态下出现。当轴承被组装时，轴承间隙减小。当包套被施加到接触面上时，轴承间隙减小。通过所支撑的径向力，轴承间隙在一侧减小，而在相反的一侧增大。轴承间隙可以与预期的径向力协调。

应指出的是，本发明的一些可行的特征和优点在此参照不同的实施方式来描述。本领域技术人员将认识到，升降机运行滚轮、电梯设备和制造升降机运行滚轮的方法的特征能够以合适的方式组合、适配或替换，以便实现本发明的其它实施例。

附图说明

下面参照附图描述本发明的实施方式，其中，附图和说明书都不应视为对本发明的限定。

图1示出具有根据一个实施例的至少一个升降机运行滚轮的电梯设备的图示；

图2a示出根据一个实施例的升降机运行滚轮的剖视图；

图2b示出根据一个实施例的升降机运行滚轮的与波状轮廓上对准的楔形肋片轮廓的细节图；

图3示出根据一个实施例的多件式的升降机运行滚轮的剖视图。

附图仅是示意性的并且未忠实于比例绘制。相同的附图标记在附图中表示相同的或作用相同的特征。

具体实施方式

图1示出根据一个实施例的具有至少两个升降机运行滚轮102的电梯设备100的图示。升降机运行滚轮102可以被称为电梯设备100的滑轮。电梯设备100具有轿厢104，轿厢在电梯竖井106中可竖直运动地悬挂在一个或多个皮带108上。为了简化起见，在此未示出用于在电梯竖井106中引导轿厢104的导轨。

升降机运行滚轮102设置在轿厢104的底部区域中，并且皮带108在升降机运行滚轮102上延伸。皮带108将轿厢104与电梯设备100的驱动装置110和电梯设备100的对重112连接。皮带108在两端处分别固定在电梯竖井106的固定点114上。固定点114布置在电梯竖井106的上端部区域中。

皮带108从轿厢104一侧上的一个固定点114处朝向其中一个升降机运行滚轮102竖直向下延伸。升降机运行滚轮102配置在轿厢104的侧向下方的角部区域中。在升降机运行滚轮102上，皮带108转向到水平方向并且穿过轿厢104下方水平地延伸到另一升降机运行滚轮102。另一升降机运行滚轮102设置在轿厢104的相对的侧向下方的角部区域处。在另一升降机运行滚轮102上，皮带108又转向到竖直方向并且竖直地在轿厢104的另一侧上向上延伸到驱动装置110的驱动辊。在驱动辊上，皮带108被转向180°，并竖直向下延伸到连接至对重112的转向辊116。在转向辊116上，皮带108再次转向180°并且再次竖直向上延伸至另一固定点114。

皮带108在这里是具有至少一个楔形肋片表面的楔形肋片带。因此至少升降机运行滚轮102在一个运行面上具有一个楔形肋片轮廓。通过嵌入到楔形肋片轮廓中的楔形肋片表面，皮带108在升降机运行滚轮102中侧向地、也就是说在升降机运行滚轮102的轴向方向上被引导并且因此横向于楔形肋片轮廓的纵向方向地被引导。作为附加的侧向引导装置，升降机运行滚轮102具有边缘盘。

图2a和图2b示出根据一个实施例的升降机运行滚轮102的剖面图。图2a示出整个升降机运行滚轮的剖视图。图2b示出图2a中的剖面图的细节A的放大图。在此，升降机运行滚轮102基本上对应于图1中的其中一个升降机运行滚轮。升降机运行滚轮102在中间沿着旋转轴线剖切地示出。

升降机运行滚轮102具有滚轮体200和包套202。包套202形成升降机运行滚轮102的运行面204。滚轮体200由金属材料、尤其是钢制成。包套202由POM材料制成。聚甲醛材料被称为POM材料。在包套202与滚轮体200之间的接触面206在升降机运行滚轮102的圆周方向上局部波状地成型。因此，滚轮体200具有凸出的波状轮廓208，而包套202具有与此相反的凹陷的波状轮廓210。

在一个实施例中，POM材料被称为PAS-L材料，特别是PAS-L69。这种POM材料由Faigle(位于Hard，奥地利)公司提供。关于这种POM材料的信息尤其可以通过www.faigle.com获得，尤其可以通过www.faigle.com/presse/die-pas-l-materialfamilie/获得。这种POM材料的密度可以是约1.41g/cm³。最大允许的(持续)压力载荷可以是16N/mm²(静态)，也就是说，比载荷(p)与滑移速度(v)的乘积决定了材料的可用性。两个影响参数彼此处于相互作用中。根据滑动速度，在针对钢的干运转中的值可以在0.1至0.15之间。动态摩擦系数例如为0.3，其中，该值是在钢上干运转时的平均值。

为了制造升降机运行滚轮102将POM材料注塑在滚轮体200上。为此，将滚轮体200布置在用于制造包套202的注塑工具的容纳部中。通过闭合注塑工具，形成用于包套202的模具空腔。POM材料以塑化的形式被注射到模具空腔中，形成该模具空腔并且与接触面206连接。塑化的POM材料可以通过至少三个均匀分布的浇口被注射到模具空腔中。替代地，POM材料可以通过环形伞状浇口注射到模具空腔中。在完全填充模具空腔之后，POM材料冷却到可塑化温度以下，并在模具空腔中固化。在凝固之后打开注塑工具并且取出升降机运行滚轮102。POM材料在取出之后继续冷却并因此得到所希望的特性。

滚轮体200的凸出的波状轮廓208包括波峰212和波谷214。相比于凸出的波状轮廓208的波谷214的波谷半径，凸出的波状轮廓208的波峰212具有更小的波峰半径。波峰半径和波谷半径直接相互过渡。相应地，包套202的对应的凹陷的波状轮廓210同样具有波峰215和波谷213，其中，凹陷的波状轮廓210的波峰215分别具有相应于凸出的波状轮廓208的波谷半径的波峰半径并且凹陷的波状轮廓210的波谷213分别具有相应于凸出的波状轮廓208的波峰半径的波谷半径。因而，相比于凹陷的波状轮廓210的波谷213的波谷半径，凹陷的波状轮廓210的波峰215具有更大的波峰半径。

这里，滚轮体200的凸出波状轮廓208具有六个波谷214和五个波峰212。位于外部的波谷214各自在滚轮体200的未成型或者说未造型(unprofiliert)的肩部区域216中延伸。

包套202在运行面204上具有楔形肋片轮廓218。楔形肋片轮廓218包括五个肋片220。肋片220在径向方向上与滚轮体200的波状轮廓108的波峰212对准。在楔形肋片轮廓218的两个肋片220之间的肋间距222在加工公差内等于在波状轮廓208的两个波峰212之间的波间距224。楔形肋片轮廓218为相应地设计有楔形肋片的皮带提供侧向引导。

在一个实施例中，波间距224和肋间距222为5mm。然而，肋间距也可以更大或更小。例如，肋间距可以在1mm至20mm的范围内。

由于楔形波状轮廓218与凸出的波状轮廓108的对准，在所示的剖面中，包套202具有基本上恒定的材料厚度。

在一个实施例中，升降机运行滚轮102具有边缘盘226。边缘盘226对运行面104进行侧向限定，以便可靠地防止皮带滑出。边缘盘226在较窄的肩部中终止。楔形肋片轮廓218连接到该肩部上。

为了不必对边缘盘226进行再加工，边缘盘在注塑工艺中通过前倾部相应地注塑，也就是说，例如通过前倾部向外注塑。POM材料从固化温度到室温的热收缩补偿冷却时的前倾部。将前倾部加工到注塑工具中。

在一个实施例中，肋片220的侧翼具有45°的角度。肋片220的肋顶部以0.9mm的半径倒圆。在肋顶部处，包套202具有3.5mm的材料厚度。在肋片220的肋根部上布置有倒圆的槽228。槽228以0.25mm的半径被倒圆。

在一个实施例中，凸出的波状轮廓108的波峰212具有毫米级的半径。凸出的波状轮廓108的波谷214具有1.85mm的半径。

在一个实施例中(参见图2a)，该升降机运行滚轮的轴承232的外圈230构成该滚轮体200。在此，凸出的波状轮廓208直接构造在外圈230中。该实施例对应于两部分实施方式。具有外圈230的轴承232形成第一部分。包套202形成第二部分。

作为替代，在一个实施例中，滚轮体200具有内置的圆柱形的凹部，升降机运行滚轮102的一个或多个轴承232压入到该凹部中。

在一个实施例中，轴承232是滚动轴承。在此，轴承232实施为呈O形结构的双排球轴承。外圈230与轴承232的内圈234之间的缝隙被密封。

图3示出根据一个实施例的多件式升降机运行滚轮102的剖视图。在此，升降机运行滚轮102基本上对应于图2中所示的升降机运行滚轮。包套202和滚轮体200如图2所示那样彼此固定连接。与图2中的图示相反，在这里升降机运行滚轮102具有较大的直径。由此，滚轮体200具有足够的壁厚度，以便压入传统的轴承232。为此，滚轮体200具有内置的、基本上圆柱形的凹部，升降机运行滚轮102的一个或多个轴承232压入该凹部中。

轴承323的外圈230在此通过压配合直接连接到滚轮体200上。升降机运行滚轮102的这种实施例相应于三件式的实施方式。包括外圈230的轴承323形成第一部分。作为与两件式的实施方式的不同之处，三件式的实施方式还具有单独的、没有构造在轴承232的外圈230上的滚轮体200。在该实施例中，滚轮体230实施有为一种轴环。包套202形成第三部分。在一个实施例中，轴承232的外圈230在轴向方向上附加地通过在圆周方向上环绕凹部延伸的凸缘300和插入到在圆周方向上环绕凹部延伸的槽302中的卡环304固定。

在一个实施例中，相比于图2，运行面204具有较小的宽度x。楔形肋片轮廓218具有与图2中相同的肋间距。因此，在这个实施例中，升降机运行滚轮仅具有三个肋片。然而，滚轮体200具有与图2中相同的宽度。因此，相比于图2中的实施方式边缘盘226被设计得更宽，以补偿运行面204和滚轮体200之间的宽度差。但是，滚轮体200的凸出的波状轮廓208如在图2中那样具有五个波峰并且基本上具有相同的波间距。因此，凸出的波状轮廓208的两个最外侧的波谷位于运行面204之外。通过注塑工具的适配，宽度x可以在偏差(Varianz)306内变化。

最后，再次通过略有不同的措辞来说明在此提出的升降机运行滚轮的可行的构造。

本发明涉及一种具有合成材料涂层的滑轮。在此，高分子聚甲醛(POM)被用于涂层。与由聚氨酯(PU)制成的皮带相组合，产生在0.1与0.6之间的材料摩擦系数。相对于PU的材料摩擦系数在此基本上与表面压力、温度和湿度无关。皮带的PU上的表面压力为0.8N/mm²至5.0N/mm²，涂层可以毫无问题地在5至40℃的温度下以及甚至在-5至60℃的温度下使用。空气湿度能够为直至95％rF。对PU几乎没有静电充电或没有静电充电。POM材料具有最高达-40℃的较高韧性和优异的耐磨性。此外，POM材料具有良好的滑动性能、较高的耐冲击强度和在宽的温度范围内的强度。由于韧性产生对重复的冲击载荷的耐受性。POM材料具有非常好的耐热性和良好的尺寸稳定性。此外，POM材料具有持久的耐蠕变性和较高的弯曲疲劳强度。此外，POM材料对水分、化学品和燃料的耐受性优良。POM材料可以通过注射模塑和挤出进行加工，并且适合于2K(双组分)注塑。

可以制造具有不同直径(在D85mm至D147mm之间)，例如具有直径D95、D105、D110、D125的两个或多个滑轮。在较大的滑轮中，为了实现直径，使用由具有合成材料运行面的钢环和轴承构成的三件式结构。由此，对于较大的滑轮也可以使用相同的滚动轴承。对于不同的皮带宽度可以使用相同的滚动轴承，为此仅改变合成材料外部几何形状。其优点在于，在滚动轴承中的偏差被消除或至少非常小，也就是说，同一滚动轴承可以在多种滑轮直径的情况下使用。因此，滚动轴承类型的数量可以保持得很小，并且用于在生产过程中改装的耗费和场地需求以及用于库存管理的成本明显降低。在注塑时可能出现直至600巴(bar)的压力。通过高压和高温，在生产过程中对滚轮体进行加载(例如轴承间隙被缩小)。球轴承可以在压力注塑包封之前具有与压力注塑包封时的压缩相协调的、增大的轴承间隙。球轴承可以在注塑包封之后具有优化的轴承间隙。

滚轮体具有倒圆的V形沟槽，由此在切口底部中形成改善的切口效应。

在所提出的制造方法中，在形状设计方案中考虑POM的收缩性能。例如，侧向凸缘进一步向外倾斜以补偿收缩时产生的变化。其优点在于，不需要进行机械再加工，这简化了制造并且获得涂层的有利的挤出表面。

通过在波状轮廓上对准的楔形肋片轮廓产生合成材料运行面的基本上均匀的材料厚度。通过该波状轮廓产生在滚轮体或轴承和合成材料运行面之间的造型连接。

在制造时，为了均匀的径向跳动使用至少三个注射点或替代地使用一个用于注射的伞形浇口件。在较小直径的情况下，轴承可以在完成安装的情况下被注塑包封。在较大直径的情况下，轴承可以作为轴环压入滚轮体中。为了更好的合成材料连接，在注塑之前可以对滚轮体进行镀膜。

包括的意思是，诸如“包括”、“包含”等概念不排除任何其他元件或步骤，并且，诸如“一个”或“一”的术语不排除多个。权利要求中的附图标记不应视为限制。

Claims (15)

1.一种用于电梯设备(100)的升降机运行滚轮(102)，其中，所述升降机运行滚轮(102)具有由金属材料制成的滚轮体(200)和由POM材料制成的、构成升降机运行滚轮(102)的运行面(204)的包套(202)，所述包套(202)和所述滚轮体(200)在共同的接触面(206)上分别具有沿圆周方向延伸的、相对应的波状轮廓(208、210)，所述包套(202)在所述运行面(204)上的楔形肋片轮廓(218)的肋片(220)在径向上与所述滚轮体(200)的波状轮廓(208)的波峰(212)对准，所述楔形肋片轮廓具有相当于波状轮廓(208)的波间距(224)的肋间距(222)。

2.根据权利要求1所述的升降机运行滚轮(102)，其中，所述包套(202)在所述运行面(204)的区域中具有1mm至5mm之间的材料厚度。

3.根据权利要求2所述的升降机运行滚轮(102)，其中，沿包套(202)的纵向方向在不同位置处的材料厚度以小于30％的程度变化。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的升降机运行滚轮(102)，其中，所述POM材料相对于PU材料的材料摩擦系数在0.1至0.6之间。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的升降机运行滚轮(102)，其中，所述滚轮体(200)的波状轮廓(208)具有在圆周方向上延伸的波峰(212)和在所述波峰(212)之间在圆周方向上延伸的波谷(214)，所述波峰(212)的波峰半径小于所述波谷(214)的波谷半径。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的升降机运行滚轮(102)，其中，POM材料的挤出表面至少在运行面(204)的区域中未被加工。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的升降机运行滚轮(102)，其中，所述包套(202)具有至少一个侧向连接到运行面(204)上的、由POM材料制成的边缘盘(226)。

8.根据权利要求7所述的升降机运行滚轮(102)，其中，POM材料的挤出表面至少在边缘盘(226)的面向运行面(204)的内侧的区域中未被加工。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的升降机运行滚轮(102)，其中，所述升降机运行滚轮(102)的轴承(232)的外圈(230)构成所述滚轮体(200)，所述外圈(230)具有所述波状轮廓(208)。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的升降机运行滚轮(102)，其中，所述滚轮体(200)在与接触面(206)相对置的一侧上具有与所述升降机运行滚轮(102)的轴承(232)的外圈(230)相配的配合面。

11.根据权利要求9所述的升降机运行滚轮(102)，其中，所述轴承(232)是呈O形结构的密封的双排保持架球轴承。

12.一种电梯设备(100)，其具有至少一个根据权利要求1-11中任一项所述的升降机运行滚轮(102)，其中，具有由PU材料制成的楔形肋片表面的皮带(108)沿圆周方向在升降机运行滚轮(102)的运行面(204)上被引导。

13.一种用于制造电梯设备(100)的升降机运行滚轮(102)的方法，其中，由POM材料制成的、构成升降机运行滚轮(102)的运行面(204)的包套(202)与由金属材料制成的滚轮体(200)的接触面(206)连接，接触面(206)具有沿圆周方向延伸的波状轮廓(208)，并且包套(202)的在运行面(204)上沿圆周方向延伸的楔形肋片轮廓(218)具有相当于波状轮廓(208)的波间距(224)的肋间距(222)，并且所述包套(202)在所述运行面(204)上的楔形肋片轮廓(218)的肋片(220)在径向上与所述滚轮体(200)的接触面(206)的波状轮廓(208)的波峰(212)对准。

14.根据权利要求13所述的方法，其中，在应用注塑工艺的情况下，将包套(202)注塑到滚轮体(200)上，在包套与滚轮体(200)的接触面(206)上，相对应的波状轮廓(210)通过滚轮体(200)的波状轮廓(208)成型，并且运行面(204)的楔形肋片轮廓(218)通过在注塑工艺中使用的注塑工具来成型。

15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述包套(202)的至少一个边缘盘(226)将一前倾部向外注塑到所述滚轮体(200)上，所述前倾部在从注塑工具中取出之后，通过包套(202)在冷却阶段期间的热收缩被补偿。

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