CN113757071A - 一种新能源车用全无油空气压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种空气压缩机，尤其涉及一种新能源车用全无油空气压缩机，包括有底座、储气罐、电机固定板、压缩腔体等；底座顶部固接有储气罐，底座上部固接有电机固定板，电机固定板位于储气罐上方，电机固定板顶部固接有压缩腔体。通过固定外壳内循环流通有冷却液，冷却液与压缩腔体进行换热，使得冷却液可以将压缩腔体上的热量带走，从而能够及时有效地给压缩腔体降温，同时该设备运作时产生的震动会使固定外壳内的冷却液翻滚，有利于提高换热效率。

Description

一种新能源车用全无油空气压缩机

技术领域

本发明涉及一种空气压缩机，尤其涉及一种新能源车用全无油空气压缩机。

背景技术

空气压缩机是一种用以压缩气体的设备，空气压缩机与水泵构造类似，大多数空气压缩机是往复活塞式，近年来空气压缩机的发展迅速，同时新能源汽车由于其零污染、节能高效地优点迅猛发展，新能源汽车上的空气压缩机主要用于通过气压助力来增大刹车的力量。

新能源汽车上的空气压缩机种类较多，绝大多数为喷油滑片式压缩机、有油活塞机、无油涡旋机和普通无油活塞机，喷油滑片式压缩机存在漏油问题；有油活塞机震动噪音大，且存在漏油问题；无油涡旋机可靠性差；普通无油活塞机震动噪音大，因此现有的绝大部分空气压缩机都存在噪音大的问题，并且在空气压缩机运行的过程中，都会产生大量的热量，若不有效地进行降温，会影响空气压缩机的正常运行，其使用寿命也会降低，同时现有的空气压缩机在长期运行的过程中弹簧的弹力会减弱，导致存在其与设备内部的气压不匹配的问题，弹簧弹力的过强或过弱都会造成不好的影响，过弱会造成空气压缩质量不达标，过强会导致阀门难以打开。

因此，发明一种能够高效地进行换热和降噪、能够避免弹簧弹力减弱的问题、能够有效地保证吸气量的新能源车用全无油空气压缩机，来解决上述背景技术中现有的空气压缩机存在噪音大、运行时会产生大量的热量、长期工作会造成弹簧弹力减弱的问题很有必要。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源车用全无油空气压缩机，包括有底座，还包括有储气罐、电机固定板、压缩腔体、驱动组件、曲柄空气压缩组件和进气量增大组件： 储气罐，底座顶部固接有储气罐； 电机固定板，底座上部固接有电机固定板，电机固定板位于储气罐上方； 压缩腔体，电机固定板顶部固接有压缩腔体； 驱动组件，电机固定板顶部设有驱动组件； 曲柄空气压缩组件，压缩腔体内部设有曲柄空气压缩组件，曲柄空气压缩组件用于将空气压缩； 进气量增大组件，曲柄空气压缩组件上设有进气量增大组件，进气量增大组件用于增大进气量。

进一步地，驱动组件包括有动力电机、小带轮、旋转轴、大带轮和传动皮带，电机固定板顶部固接有动力电机，动力电机输出轴一端固接有小带轮，压缩腔体上转动式连接有旋转轴，旋转轴远离压缩腔体一端固接有大带轮，大带轮与小带轮之间绕有传动皮带。

进一步地，曲柄空气压缩组件包括有固定曲柄、压缩柄、活塞环、顶部盖筒、固定杆、排气塞、压缩弹簧、导向杆、吸气塞、复位弹簧和排气管，旋转轴远离大带轮一端固接有固定曲柄，固定曲柄位于压缩腔体内部，固定曲柄上转动式连接有压缩柄，压缩柄上部活动式连接有活塞环，活塞环与压缩腔体滑动式配合，压缩腔体上部固接有顶部盖筒，顶部盖筒下方固接有固定杆，固定杆下部滑动式连接有排气塞，排气塞与压缩腔体接触，排气塞与顶部盖筒之间连接有压缩弹簧，顶部盖筒下方固接有导向杆，导向杆穿过压缩腔体，导向杆下部滑动式连接有吸气塞，吸气塞与顶部盖筒之间连接有复位弹簧，顶部盖筒与储气罐之间共同接通有排气管。

进一步地，进气量增大组件包括有传动凸盘、固定块、传动轴、固定小传动盘、固定进气壳体、固定过滤板、小转轴、扇叶、传输轴、锥齿轮和万向联轴器，旋转轴上固接有传动凸盘，压缩腔体外部固接有固定块，固定块上转动式连接有传动轴，传动轴下部固接有固定小传动盘，顶部盖筒远离排气管一侧接通有固定进气壳体，固定进气壳体上固接有固定过滤板，固定进气壳体内部转动式连接有小转轴，小转轴上固接有扇叶，固定进气壳体下部转动式连接有传输轴，传输轴穿过固定进气壳体，传输轴上部固接有锥齿轮，小转轴远离扇叶一端同样固接有锥齿轮，两个锥齿轮啮合，传输轴与传动轴之间共同通过万向节连接有万向联轴器。

进一步地，固定过滤板上开有多个小孔，用于对抽取到固定进气壳体内的空气进行过滤。

进一步地，还包括有冷却液换热降噪组件，冷却液换热降噪组件设于压缩腔体上，冷却液换热降噪组件包括有固定外壳、输入管和输出管，压缩腔体外部固接有固定外壳，固定外壳下部接通有输入管，固定外壳上部接通有输出管。

进一步地，还包括有挤压开阀组件，挤压开阀组件设于排气塞上，挤压开阀组件包括有限制座、固定延伸件和挤压杆，顶部盖筒内顶部固接有一对限制座，排气塞上固接有固定延伸件，固定延伸件下方固接有挤压杆，挤压杆穿过压缩腔体。

进一步地，还包括有塞体锁止组件，塞体锁止组件设于压缩腔体上，塞体锁止组件包括有固定圆杆、滑动锁杆、挤压弹簧、固定推杆和滑动凸杆，压缩腔体上部固接有一对固定圆杆，两根固定圆杆之间共同滑动式连接有滑动锁杆，滑动锁杆卡入到挤压杆的卡槽上，滑动锁杆与压缩腔体之间连接有一对挤压弹簧，滑动锁杆顶部固接有固定推杆，压缩腔体上部滑动式连接有滑动凸杆，滑动凸杆与固定推杆接触。

进一步地，还包括有皮带防护套，电机固定板上通过螺栓连接有皮带防护套。

本发明具备以下有益效果：

1.通过固定外壳内循环流通有冷却液，冷却液与压缩腔体进行换热，使得冷却液可以将压缩腔体上的热量带走，从而能够及时有效地给压缩腔体降温，同时该设备运作时产生的震动会使固定外壳内的冷却液翻滚，有利于提高换热效率。

2.通过固定外壳内的冷却液，可以隔绝活塞环在压缩腔体内部往复运动所产生的噪音，起到了降噪的作用，有效地避免了噪音过大的问题。

3．若压缩弹簧的弹力过强，只有活塞环推动挤压杆及其上装置向上运动时，排气塞才会打开，若压缩弹簧的弹力过弱，由于滑动锁杆将挤压杆卡住，使得排气塞不会过早打开，并且只有当活塞环推动滑动凸杆向上运动时，滑动锁杆才不卡住挤压杆，此时压缩腔体内部的气体可以推动排气塞打开，防止压缩弹簧的弹力与压缩腔体内部的气压不匹配而导致排气塞不能在最佳时间打开，以保证排气量。

4.通过扇叶间歇性地转动，使得扇叶可以将外界的空气抽取，可以保证吸气量充足。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明驱动组件的立体结构示意图。

图4为本发明曲柄空气压缩组件的部分剖视立体结构示意图。

图5为本发明进气量增大组件的部分立体结构示意图。

图6为本发明进气量增大组件的部分剖视立体结构示意图。

图7为本发明冷却液换热降噪组件的立体结构示意图。

图8为本发明挤压开阀组件的剖视立体结构示意图。

图9为本发明A的放大立体结构示意图。

附图标号：1_底座，2_储气罐，3_电机固定板，4_压缩腔体，5_驱动组件，51_动力电机，52_小带轮，53_旋转轴，54_大带轮，55_传动皮带，6_曲柄空气压缩组件，61_固定曲柄，62_压缩柄，63_活塞环，64_顶部盖筒，65_固定杆，66_排气塞，67_压缩弹簧，68_导向杆，69_吸气塞，610_复位弹簧，611_排气管，7_进气量增大组件，71_传动凸盘，72_固定块，73_传动轴，74_固定小传动盘，75_固定进气壳体，76_固定过滤板，77_小转轴，78_扇叶，79_传输轴，710_锥齿轮，711_万向联轴器，8_冷却液换热降噪组件，81_固定外壳，82_输入管，83_输出管，9_挤压开阀组件，91_限制座，92_固定延伸件，93_挤压杆，10_塞体锁止组件，101_固定圆杆，102_滑动锁杆，103_挤压弹簧，104_固定推杆，105_滑动凸杆，11_皮带防护套。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

一种新能源车用全无油空气压缩机，如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，包括有底座1、储气罐2、电机固定板3、压缩腔体4、驱动组件5、曲柄空气压缩组件6和进气量增大组件7，底座1顶部固接有储气罐2，底座1上部通过螺栓连接有电机固定板3，电机固定板3位于储气罐2上方，电机固定板3顶部固接有压缩腔体4，电机固定板3顶部设有驱动组件5，压缩腔体4内部设有曲柄空气压缩组件6，曲柄空气压缩组件6用于将空气压缩，曲柄空气压缩组件6上设有进气量增大组件7，进气量增大组件7用于增大进气量。

驱动组件5包括有动力电机51、小带轮52、旋转轴53、大带轮54和传动皮带55，电机固定板3顶部通过螺栓连接有动力电机51，动力电机51输出轴一端固接有小带轮52，压缩腔体4上转动式连接有旋转轴53，旋转轴53远离压缩腔体4一端固接有大带轮54，大带轮54与小带轮52之间绕有传动皮带55，小带轮52会通过传动皮带55带动大带轮54转动。

曲柄空气压缩组件6包括有固定曲柄61、压缩柄62、活塞环63、顶部盖筒64、固定杆65、排气塞66、压缩弹簧67、导向杆68、吸气塞69、复位弹簧610和排气管611，旋转轴53远离大带轮54一端固接有固定曲柄61，固定曲柄61位于压缩腔体4内部，固定曲柄61上转动式连接有压缩柄62，通过固定曲柄61和压缩柄62的配合，压缩柄62及其上装置会上下往复运动，压缩柄62上部活动式连接有活塞环63，活塞环63与压缩腔体4滑动式配合，压缩腔体4上部通过焊接的方式连接有顶部盖筒64，顶部盖筒64下方固接有固定杆65，固定杆65下部滑动式连接有排气塞66，在排气塞66打开时，压缩腔体4内压缩当空气可以排出，排气塞66与压缩腔体4接触，排气塞66与顶部盖筒64之间连接有压缩弹簧67，顶部盖筒64下方通过焊接的方式连接有导向杆68，导向杆68穿过压缩腔体4，导向杆68下部滑动式连接有吸气塞69，吸气塞69与顶部盖筒64之间连接有复位弹簧610，顶部盖筒64与储气罐2之间共同接通有排气管611，排气管611用于输送空气。

进气量增大组件7包括有传动凸盘71、固定块72、传动轴73、固定小传动盘74、固定进气壳体75、固定过滤板76、小转轴77、扇叶78、传输轴79、锥齿轮710和万向联轴器711，旋转轴53上固接有传动凸盘71，压缩腔体4外部通过焊接的方式连接有固定块72，固定块72上转动式连接有传动轴73，传动轴73下部固接有固定小传动盘74，传动凸盘71会间歇性地带动固定小传动盘74转动，顶部盖筒64远离排气管611一侧接通有固定进气壳体75，固定进气壳体75上固接有固定过滤板76，固定过滤板76用于对空气进行过滤，固定进气壳体75内部转动式连接有小转轴77，小转轴77上固接有扇叶78，固定进气壳体75下部转动式连接有传输轴79，传输轴79穿过固定进气壳体75，传输轴79上部通过焊接的方式连接有锥齿轮710，小转轴77远离扇叶78一端同样固接有锥齿轮710，两个锥齿轮710啮合，传输轴79与传动轴73之间共同通过万向节连接有万向联轴器711。

该设备安装在新能源汽车上，当需要使用该设备压缩空气时，驾驶人员控制动力电机51启动，动力电机51会通过输出轴带动小带轮52顺转，在传动皮带55的传动作用下，大带轮54及其上装置会顺转，通过固定曲柄61和压缩柄62的配合，压缩柄62及其上装置会上下往复运动，同时活塞环63会在压缩腔体4内上下往复运动，当活塞环63及其上装置向上运动时，活塞环63会对压缩腔体4内的空气进行压缩，在压缩腔体4内气体的推动作用下，吸气塞69和排气塞66均会向上运动，压缩弹簧67和复位弹簧610随之会被压缩，使得吸气塞69将压缩腔体4上的位于左侧的通孔堵住，排气塞66则会打开，使得压缩腔体4内被压缩之后的空气通过压缩腔体4上打开的通孔进入顶部盖筒64，再通过排气管611排出到储气罐2内，实现了空气的压缩。当活塞环63及其上装置向下运动时，其不再压缩压缩腔体4内的空气，压缩弹簧67和复位弹簧610随之会复位并带动吸气塞69和排气塞66及其上装置复位，使得压缩腔体4上位于左侧的通孔重新打开，位于右侧的通孔重新关闭。在活塞环63及其上装置向下运动的过程中，传动凸盘71会带动固定小传动盘74及其上装置转动，传动轴73会通过万向联轴器711带动传输轴79及其上装置转动，通过两个锥齿轮710的配合，小转轴77及其上装置同样会转动，在扇叶78的转动作用下，外部的空气会被抽取到固定进气壳体75内部，增加了吸气量，通过固定过滤板76，可以对空气进行过滤，防止空气中的杂质进入固定进气壳体75内，同时被抽取的空气会进入顶部盖筒64内，再通过压缩腔体4上位于左侧的通孔进入压缩腔体4内部，以补充空气，重复上述操作，可以再次对空气进行压缩。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图7所示，还包括有冷却液换热降噪组件8，冷却液换热降噪组件8设于压缩腔体4上，冷却液换热降噪组件8用于将压缩腔体4上的热量带走并进行降噪，冷却液换热降噪组件8包括有固定外壳81、输入管82和输出管83，压缩腔体4外部通过焊接的方式连接有固定外壳81，固定外壳81下部接通有输入管82，固定外壳81上部接通有输出管83。

输入管82与冷却液供给端接通，输出管83与冷却液回收端接通，在活塞环63及其上装置上下往复运动的过程中，压缩腔体4内会产生大量的热量和噪音，冷却液通过输入管82注入固定外壳81内，当固定外壳81内的冷却液上升到一定高度时，固定外壳81内的冷却液会通过输出管83排出，使得固定外壳81内一直有冷却液循环流通，通过冷却液与压缩腔体4进行换热，从而使得冷却液可以将压缩腔体4上的热量带走，同时冷却液可以起到降噪的作用，防止噪音过大，并且在该设备运作的过程中压缩腔体4会产生震动，使得固定外壳81内的冷却液翻滚，从而可以提高换热效率。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图8所示，还包括有挤压开阀组件9，挤压开阀组件9设于排气塞66上，挤压开阀组件9用于防止由于压缩弹簧67的弹力过强而导致的反应过慢，挤压开阀组件9包括有限制座91、固定延伸件92和挤压杆93，顶部盖筒64内顶部固接有一对限制座91，排气塞66上通过焊接的方式连接有固定延伸件92，固定延伸件92下方固接有挤压杆93，挤压杆93穿过压缩腔体4。

若压缩弹簧67的弹力过强，压缩空气时压缩腔体4内的空气可能不足以推动排气塞66，在活塞环63及其上装置向上运动的过程中，其会推动挤压杆93及其上装置向上运动，使得排气塞66及其上装置一同向上运动，压缩弹簧67随之会被压缩，从而使得排气塞66打开，防止由于压缩弹簧67的弹力过强而导致的反应过慢。当排气塞66上升到一定高度时，其会与限制座91接触，使得限制座91将排气塞66挡住，防止排气塞66及其上装置上升当高度过高。当活塞环63及其上装置向下复位时，压缩弹簧67随之会复位并带动排气塞66及其上装置复位。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图9所示，还包括有塞体锁止组件10，塞体锁止组件10设于压缩腔体4上，塞体锁止组件10用于避免压缩弹簧67的弹力与压缩腔体4内的气压不匹配的问题，塞体锁止组件10包括有固定圆杆101、滑动锁杆102、挤压弹簧103、固定推杆104和滑动凸杆105，压缩腔体4上部通过焊接的方式连接有一对固定圆杆101，两根固定圆杆101之间共同滑动式连接有滑动锁杆102，滑动锁杆102用于将挤压杆93卡住，滑动锁杆102卡入到挤压杆93的卡槽上，滑动锁杆102与压缩腔体4之间连接有一对挤压弹簧103，滑动锁杆102顶部固接有固定推杆104，压缩腔体4上部滑动式连接有滑动凸杆105，滑动凸杆105与固定推杆104接触。

若压缩弹簧67的弹力过弱，压缩空气时压缩腔体4内的空气会过早推动排气塞66打开，导致压缩腔体4内的空气过早排出，因此设置滑动锁杆102将挤压杆93卡住，使得排气塞66不会过早打开。在活塞环63及其上装置上升当过程中，活塞环63会先与滑动凸杆105接触，活塞环63会推动滑动凸杆105向上运动，其会挤压固定推杆104及其上装置运动，挤压弹簧103随之会被压缩，使得滑动锁杆102不再卡住挤压杆93，此时压缩腔体4内的空气可以推动排气塞66打开，有效地避免了压缩弹簧67的弹力与压缩腔体4内的气压不匹配的问题。当活塞环63及其上装置下降时，上述操作会反向复位。

实施例5

在实施例4的基础之上，如图1所示，还包括有皮带防护套11，电机固定板3上通过螺栓连接有皮带防护套11，皮带防护套11起保护传动皮带55的作用。

通过皮带防护套11，可以防止外部的杂质粘在传动皮带55上，保证了该设备的正常运行，起保护传动皮带55的作用。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (9)

1.一种新能源车用全无油空气压缩机，包括有底座（1），其特征在于，还包括有储气罐（2）、电机固定板（3）、压缩腔体（4）、驱动组件（5）、曲柄空气压缩组件（6）和进气量增大组件（7）： 储气罐（2），底座（1）顶部固接有储气罐（2）； 电机固定板（3），底座（1）上部固接有电机固定板（3），电机固定板（3）位于储气罐（2）上方； 压缩腔体（4），电机固定板（3）顶部固接有压缩腔体（4）； 驱动组件（5），电机固定板（3）顶部设有驱动组件（5）； 曲柄空气压缩组件（6），压缩腔体（4）内部设有曲柄空气压缩组件（6），曲柄空气压缩组件（6）用于将空气压缩；进气量增大组件（7），曲柄空气压缩组件（6）上设有进气量增大组件（7），进气量增大组件（7）用于增大进气量。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，驱动组件（5）包括有动力电机（51）、小带轮（52）、旋转轴（53）、大带轮（54）和传动皮带（55），电机固定板（3）顶部固接有动力电机（51），动力电机（51）输出轴一端固接有小带轮（52），压缩腔体（4）上转动式连接有旋转轴（53），旋转轴（53）远离压缩腔体（4）一端固接有大带轮（54），大带轮（54）与小带轮（52）之间绕有传动皮带（55）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，曲柄空气压缩组件（6）包括有固定曲柄（61）、压缩柄（62）、活塞环（63）、顶部盖筒（64）、固定杆（65）、排气塞（66）、压缩弹簧（67）、导向杆（68）、吸气塞（69）、复位弹簧（610）和排气管（611），旋转轴（53）远离大带轮（54）一端固接有固定曲柄（61），固定曲柄（61）位于压缩腔体（4）内部，固定曲柄（61）上转动式连接有压缩柄（62），压缩柄（62）上部活动式连接有活塞环（63），活塞环（63）与压缩腔体（4）滑动式配合，压缩腔体（4）上部固接有顶部盖筒（64），顶部盖筒（64）下方固接有固定杆（65），固定杆（65）下部滑动式连接有排气塞（66），排气塞（66）与压缩腔体（4）接触，排气塞（66）与顶部盖筒（64）之间连接有压缩弹簧（67），顶部盖筒（64）下方固接有导向杆（68），导向杆（68）穿过压缩腔体（4），导向杆（68）下部滑动式连接有吸气塞（69），吸气塞（69）与顶部盖筒（64）之间连接有复位弹簧（610），顶部盖筒（64）与储气罐（2）之间共同接通有排气管（611）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，进气量增大组件（7）包括有传动凸盘（71）、固定块（72）、传动轴（73）、固定小传动盘（74）、固定进气壳体（75）、固定过滤板（76）、小转轴（77）、扇叶（78）、传输轴（79）、锥齿轮（710）和万向联轴器（711），旋转轴（53）上固接有传动凸盘（71），压缩腔体（4）外部固接有固定块（72），固定块（72）上转动式连接有传动轴（73），传动轴（73）下部固接有固定小传动盘（74），顶部盖筒（64）远离排气管（611）一侧接通有固定进气壳体（75），固定进气壳体（75）上固接有固定过滤板（76），固定进气壳体（75）内部转动式连接有小转轴（77），小转轴（77）上固接有扇叶（78），固定进气壳体（75）下部转动式连接有传输轴（79），传输轴（79）穿过固定进气壳体（75），传输轴（79）上部固接有锥齿轮（710），小转轴（77）远离扇叶（78）一端同样固接有锥齿轮（710），两个锥齿轮（710）啮合，传输轴（79）与传动轴（73）之间共同通过万向节连接有万向联轴器（711）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，固定过滤板（76）上开有多个小孔，用于对抽取到固定进气壳体（75）内的空气进行过滤。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，还包括有冷却液换热降噪组件（8），冷却液换热降噪组件（8）设于压缩腔体（4）上，冷却液换热降噪组件（8）包括有固定外壳（81）、输入管（82）和输出管（83），压缩腔体（4）外部固接有固定外壳（81），固定外壳（81）下部接通有输入管（82），固定外壳（81）上部接通有输出管（83）。

7.根据权利要求3所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，还包括有挤压开阀组件（9），挤压开阀组件（9）设于排气塞（66）上，挤压开阀组件（9）包括有限制座（91）、固定延伸件（92）和挤压杆（93），顶部盖筒（64）内顶部固接有一对限制座（91），排气塞（66）上固接有固定延伸件（92），固定延伸件（92）下方固接有挤压杆（93），挤压杆（93）穿过压缩腔体（4）。

8.根据权利要求1所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，还包括有塞体锁止组件（10），塞体锁止组件（10）设于压缩腔体（4）上，塞体锁止组件（10）包括有固定圆杆（101）、滑动锁杆（102）、挤压弹簧（103）、固定推杆（104）和滑动凸杆（105），压缩腔体（4）上部固接有一对固定圆杆（101），两根固定圆杆（101）之间共同滑动式连接有滑动锁杆（102），滑动锁杆（102）卡入到挤压杆（93）的卡槽上，滑动锁杆（102）与压缩腔体（4）之间连接有一对挤压弹簧（103），滑动锁杆（102）顶部固接有固定推杆（104），压缩腔体（4）上部滑动式连接有滑动凸杆（105），滑动凸杆（105）与固定推杆（104）接触。

9.根据权利要求1所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，还包括有皮带防护套（11），电机固定板（3）上通过螺栓连接有皮带防护套（11）。

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