CN113753219B - 一种飞机舱门铰链支座 - Google Patents

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    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407—Doors; surrounding frames
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Abstract

本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机舱门铰链支座。本发明一种飞机舱门铰链支座固定在舱门前、后门框上，其上部采用盒形结构，内部有横竖加强筋提高刚度，一侧通过拉杆固定在主结构上，盒形结构后端有筋条支撑于支座固定面上，提高支撑刚度。此结构形式新颖，能够快速有效的将三个方向的集中载荷传递出去，并且刚度较好，安装方便快捷。

Description

一种飞机舱门铰链支座
技术领域
本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机舱门铰链支座。
背景技术
目前飞机上的舱门一般通过两个或者三个铰链臂与固定在门框上的铰链支座配合安装，这样舱门上的气动载荷、惯性载荷及集中载荷通过铰链臂以集中载荷的形式传递到铰链支座上，并通过门框向周围结构传递。对于一些铰链支座安装于舱门前、后门框之上，铰链转轴与支座的固定支持面相垂直的支座，其如何将X、Y、Z三个方向的集中载荷快速有效的传递出去，其结构形式尤为重要，目前技术未能具有在X、Y、Z三个方向的受载荷均匀的结构。
发明内容
为了解决上述问题，本申请提供了一种飞机舱门铰链支座，所述飞机舱门铰链支座顶部为盒体，盒体一侧面向边缘方向延伸形成固定面，盒体底部具有平行于固定面的耳片二，盒体垂直于固定面的侧面具有耳片一。
优选的是，盒体的内部具有加强梗。
优选的是，加强梗包括十字加强加强梗。
优选的是，耳片二包括相互平行的三个。
优选的是，所述的盒体一侧面向两侧面延伸形成固定面，具体为，盒体一侧面由顶部向底部方向延伸形成第一延伸面，所述第一延伸面向垂直于顶部向底部方向的方向延伸形成第二延伸面，所述第一延伸面与所述第二延伸面形成固定面。
优选的是，所述第二延伸面与盒体的相邻侧面间具有筋条。
优选的是，筋条垂直于所述第二延伸面，并位于所述第二延伸面二分之一处。
优选的是，固定面具有安装孔。
优选的是，盒体具有耳片一的所述侧面与盒体的底面夹角为95°至105°。
优选的是，耳片二与耳片一均具有一个孔。
本申请的优点包括：其上部采用盒形结构，内部有横竖加强筋提高刚度，盒形结构后端有筋条支撑于支座固定面上，提高支撑刚度，同时借用筋条与加强梗能够使多向受力载荷均匀布置，减少力的不均匀带来的剪应力使结构安全性能减小。此结构形式新颖，能够快速有效的将三个方向的集中载荷传递出去，并且刚度较好，安装方便快捷。
附图说明
图1本申请飞机舱门铰链支座安装结构示意图；
图2本申请飞机舱门铰链支座结构示意图；
图3本申请飞机舱门铰链支座结构示意图。
其中，1-铰链支座，2-舱门铰链臂，3-拉杆，4-耳片一，5-耳片二，6-固定面，7-加强梗，8-筋条。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
一种飞机舱门铰链支座1如图2所示，安装结构见图1所示，其固定于舱门前、后门框上，
所述飞机舱门铰链支座顶部为盒体1，盒体1一侧面向边缘方向延伸形成固定面6，所述的盒体1一侧面向两侧面延伸形成固定面6，具体为，盒体1一侧面由顶部向底部方向延伸形成第一延伸面，所述第一延伸面向垂直于顶部向底部方向的方向延伸形成第二延伸面，所述第一延伸面与所述第二延伸面形成固定面6，固定面6固定于舱门前、后门框上，面积越大的固定面6，越能够更好的贴合舱门前、后门框上，其中，为了能够使连接方便，贴合面6上设置有多个安装孔，安装孔依据具体的受力情况合理安排设置。
盒体1底部具有平行于固定面6的耳片二5，耳片二5有相互平行的三个，耳片二5与舱门铰链臂2，见图1，采用螺栓配合安装，铰链臂2绕螺栓转动。
盒体1垂直于固定面6的侧面具有耳片一4，耳片一4通过拉杆3见图1固定在主结构上，耳片一4具有安装孔，能够便于与拉杆3安装连接。
舱门铰链臂2上传递来的X向集中载荷通过铰链支座1前面布置的短梁来传递，Y向集中载荷主要通过固定面6传递到其固定的前、后门框结构，Z向载荷主要通过拉杆3传递。
在一些可实施方案中，盒体1的内部具有加强梗7，加强梗7包括十字加强加强梗，十字加强梗能够支撑，x,y,z三个方向的不同载荷，并且加强整体的受力，同时能够减轻重量。
在一些可实施方案中，所述第二延伸面与盒体1的相邻侧面间具有筋条8，第二延伸面为单面，其结构不具有沿Y方向的剪应力以及拉应力和压应力，筋条8垂直于所述第二延伸面，并位于所述第二延伸面二分之一处能加强第二延伸面的受力，其位置在所述第二延伸面二分之一还能够使受力均匀。
在一些可实施方案中，盒体1具有耳片一4的所述侧面与盒体1的底面夹角为100°，所述夹角能够使耳片一4与拉杆2连接时，为配合拉杆2，从而不产生安装角度，使受力不均匀。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种飞机舱门铰链支座，其特征在于，所述飞机舱门铰链支座顶部为盒体（1），盒体（1）一侧面向边缘方向延伸形成固定面（6），盒体（1）底部具有平行于固定面（6）的耳片二（5），盒体（1）垂直于固定面（6）的侧面具有耳片一（4），盒体（1）的内部具有加强梗（7），加强梗（7）包括十字加强梗；所述的盒体（1）一侧面向两侧面延伸形成固定面（6），具体为，盒体（1）一侧面由顶部向底部方向延伸形成第一延伸面，所述第一延伸面向垂直于顶部向底部方向的方向延伸形成第二延伸面，所述第一延伸面与所述第二延伸面形成固定面（6）；所述第二延伸面与盒体（1）的相邻侧面间具有筋条（8）。
2.如权利要求1所述的飞机舱门铰链支座，其特征在于，耳片二（5）包括相互平行的三个。
3.如权利要求1所述的飞机舱门铰链支座，其特征在于，筋条（8）垂直于所述第二延伸面，并位于所述第二延伸面二分之一处。
4.如权利要求1所述的飞机舱门铰链支座，其特征在于，固定面（6）具有安装孔。
5.如权利要求1所述的飞机舱门铰链支座，其特征在于，盒体（1）具有耳片一（4）的所述侧面与盒体（1）的底面夹角为95°至105°。
6.如权利要求1所述的飞机舱门铰链支座，其特征在于，耳片二（5）与耳片一（4）均具有一个孔。
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