CN113746180A - 一种分体电池供电方法及系统 - Google Patents

一种分体电池供电方法及系统 Download PDF

Info

Publication number
CN113746180A
CN113746180A CN202111152481.4A CN202111152481A CN113746180A CN 113746180 A CN113746180 A CN 113746180A CN 202111152481 A CN202111152481 A CN 202111152481A CN 113746180 A CN113746180 A CN 113746180A
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
vehicle
split
electric quantity
bms
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202111152481.4A
Other languages
English (en)
Inventor
姚业韶
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhengzhou Ikeawell Software Technology Co ltd
Original Assignee
Zhengzhou Ikeawell Software Technology Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhengzhou Ikeawell Software Technology Co ltd filed Critical Zhengzhou Ikeawell Software Technology Co ltd
Priority to CN202111152481.4A priority Critical patent/CN113746180A/zh
Publication of CN113746180A publication Critical patent/CN113746180A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0063—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
    • H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
    • H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B70/00—Technologies for an efficient end-user side electric power management and consumption
    • Y02B70/30—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for improving the carbon footprint of the management of residential or tertiary loads, i.e. smart grids as climate change mitigation technology in the buildings sector, including also the last stages of power distribution and the control, monitoring or operating management systems at local level
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S20/00—Management or operation of end-user stationary applications or the last stages of power distribution; Controlling, monitoring or operating thereof
    • Y04S20/20—End-user application control systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本申请提供了一种分体电池供电方法及系统，该方法涉及新能源汽车技术领域，各个分级BMS实时检测分体电池的电量信息，并传输给车控BMS；所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电。其中，当当前工作电池的剩余电量低于第一电量阈值时，待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电。则通过配置多块设置有分级BMS的分体电池，并由车控BMS统一管控，能够给新能源汽车不间断供电，从而提升新能源汽车的续航能力。

Description

一种分体电池供电方法及系统
技术领域
本申请属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种分体电池供电方法及系统。
背景技术
四轮低速车作为两轮、三轮车在满足用户需求方面的升级产品，从一开始就不属于乘用车的降级版本。低速四轮车在当下很适用于三、四线城市以及农村区域，凭借其在价格便宜，舒适性好，安全性高等优势，低速四轮车在城市与乡村具有很大的市场空间。
现有四轮低速车都是采用一块电池包对电机进行供电，但是这种只通过一块电池包对电机进行供电的方式，并不能解决四轮低速车续航能力不足的问题，并且四轮低速车一般不具有快充功能，导致充电时间较长，体验感较差，不能满足市场需求。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种分体电池供电方法及系统，以解决新能源汽车的续航和供电问题。
第一方面，本申请实施例提供一种分体电池供电方法，包括以下步骤：
各个分级BMS实时检测分体电池的电量信息，并传输给车控BMS，其中所述电量信息包括剩余电量；
所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电；其中所述分体电池包括工作电池和备用电池。
在一种可能的实施方式中，所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电，包括以下步骤：
所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，
所述车控BMS判断当前工作电池的剩余电量是否低于第一电量阈值；
若是，所述车控BMS提示当前工作电池电量低于第一电量阈值；
待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电。
在一种可能的实施方式中，提示当前工作电池的剩余电量低于第一电量阈值后，还包括以下步骤：
所述车控BMS检测是否存有备用电池；
若是，待车辆置于非行驶状态，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电；
若否，选择所有低电量电池与车辆连接为车辆供电，其中所述低电量电池为断开连接的当前工作电池。
在一种可能的实施方式中，所述车控BMS检测存有备用电池后，还包括以下步骤：
所述车控BMS检测是否切换至备用电池为车辆供电；
若否，所述车控BMS判断当前工作电池的剩余电量是否低于第二电量阈值；
若是，所述车控BMS向车辆发送停止行驶指令。
在一种可能的实施方式中，所述第一电量阈值为分体电池总电量的30％，所述第二电量阈值为分体电池总电量的20％。
第二方面，本申请实施例还提供一种分体电池供电系统，应用于新能源汽车，所述新能源汽车设置若干分体电池，所述新能源汽车采用一块以上分体电池供电，供电的分体电池作为工作电池，其余未供电的分体电池作为备用电池；所述分体电池供电系统包括：
分级BMS，用于实时检测各个分体电池的电量信息，并通过CAN总线与车控BMS连接，将实时检测的各个分体电池的电量信息传输给车控BMS；
车控BMS，接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电；其中所述分体电池包括工作电池和备用电池。
在一种可能的实施方式中，还包括：
继电器，用于接收车控BMS发送的供电指令进行断开或闭合，其中各个所述分体电池分别通过所述继电器与车辆的供电模块连接在一起；
直流调节器，各个所述继电器经所直流调节器与车辆的供电模块连接在一起，用于向车辆提供适配的工作电流。
在一种可能的实施方式中，所述车控BMS包括：
检测模块，用于检测当前工作电池的剩余电量是否低于第一电量阈值；
当当前工作电池的剩余电量低于第一电量阈值时，且存储有备用电池时，断开当前工作电池的继电器，闭合相应备用电池的继电器。
第三方面，本申请实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行上述第一方面，或第一方面中任一种可能的实施方式中的步骤。
第四方面，本申请实施例还提供一种存储介质，存储有处理器可运行的程序指令，所述程序指令用于执行上述第一方面，或第一方面中任一种可能的实施方式中的步骤。
本申请实施例提供的一种分体电池供电方法，各个分级BMS实时检测分体电池的电量信息，并传输给车控BMS；所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电。其中，当当前工作电池的剩余电量低于第一电量阈值时，待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电。则通过配置多块设置有分级BMS的分体电池，并由车控BMS统一管控，能够给新能源汽车不间断供电，从而提升新能源汽车的续航能力。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申所提供的一种分体电池供电方法的流程图；
图2示出了本申请实施例一所提供的基于电量信息切换分体电池为车辆供电的流程图；
图3示出了本申请实施例二所提供的基于电量信息切换分体电池为车辆供电的流程图；
图4示出了本申请实施例三所提供的基于电量信息切换分体电池为车辆供电的流程图；
图5示出了本申请所提供的一种分体电池供电系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在现有技术中，新能源汽车只具有一块电池包对电机进行供电，尤其是针对四轮低速的新能源汽车不具有快充功能，存在充电时间长、续航能力差的问题。基于此本申请实施例提供了一种分体电池供电方法及系统，以实现四轮低速的新能源汽车的续航和供电问题。
参照说明书附图1，说明书附图1为本申请实施例所提供的一种分体电池供电方法，所述方法可以包括以下步骤：
S1、各个分级BMS实时检测分体电池的电量信息，并传输给车控BMS，其中所述电量信息包括剩余电量；
具体的，针对四轮低速的新能源汽车设置若干块分体电池，每块分体电池均对应设置一个分级BMS，所有的分级BMS通过CAN总线与车控BMS连接在一起，其中分级BMS实时检测各个分体电池的电量信息，所述电量信息包括剩余电量、温度、电压、电流等参数。
而四轮低速的新能源汽车行驶时，采用一块以上的分体电池供电，其中用于供电的分体电池作为工作电池，其余未供电的分体电池作为备用电池，对于备用电池也可以随时拆下单独进行充电或更换，从而通过增设备用电池提升四轮低速新能源汽车的续航能力。
另外，通过二级BMS对分体电池的管控，安全性能更高。
S2、所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电；其中所述分体电池包括工作电池和备用电池。
实施例一、如说明书附图2所示，基于电量信息切换分体电池为车辆供电的流程，包括以下步骤：
A201、所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息；
A202、所述车控BMS判断当前工作电池的剩余电量是否低于第一电量阈值；
若是，所述车控BMS提示当前工作电池电量低于第一电量阈值；并且待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电。
即当前工作电池所对应的分级BMS实时检测其剩余电量，并传输给车控BMS，车控BMS设置有第一电量阈值，例如设定第一电量阈值为分体电池总电量的30％，当车控BMS判断出当前工作电池的剩余电量低于30％时，车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电。从而保证给车辆供电的分体电池具有足够的电量，进而提升车辆供电的可靠性。
另外，从当前工作电池退出供电的分体电池可以随时从车辆取出进行充电，亦或者更换上相匹配的满电电池。如直接从电池更换站更换，从电池更换站更换电池的步骤在此不做赘述。
实施例二、如说明书附图3所示，基于电量信息切换分体电池为车辆供电的流程，包括以下步骤：
B201、所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息；
B202、所述车控BMS判断当前工作电池的剩余电量是否低于第一电量阈值；
B203、若是，所述车控BMS检测是否存有备用电池，若是，车控BMS提示当前工作电池电量低于第一电量阈值,并且待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电；若否，将所有分体电池与车辆连接为车辆整体供电。
即当前工作电池所对应的分级BMS实时检测其剩余电量，并传输给车控BMS，车控BMS设置有第一电量阈值，例如设定第一电量阈值为分体电池总电量的30％，当车控BMS判断出当前工作电池的剩余电量低于30％时，车控BMS进一步检测是否存有备用电池，即检测其他分体电池的剩余电量是否都低于30％，若否，表示该车辆进行了多次备用电池的替换，且没有更换满电电池或对替换出的工作电池进行充电，所以此时驾驶人员还有继续行驶的需求，将所有分体电池与车辆连接为车辆整体供电，作为应急之需。进一步提升供电的可靠性。
实施例三、如说明书附图4所示，基于电量信息切换分体电池为车辆供电的流程，包括以下步骤：
C201、所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息；
C202、所述车控BMS判断当前工作电池的剩余电量是否低于第一电量阈值；
C203、若否，将所有分体电池与车辆连接为车辆整体供电；若是，所述车控BMS检测是否存有备用电池；
C204、若是，车控BMS提示当前工作电池电量低于第一电量阈值,并且待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电；
C205、所述车控BMS检测是否切换至备用电池为车辆供电；
C206、若否，所述车控BMS判断当前工作电池的剩余电量是否低于第二电量阈值；
C207、若否，车控BMS继续提示当前工作电池电量低于第一电量阈值,并且待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电；若是，所述车控BMS向车辆发送停止行驶指令。
即当前工作电池所对应的分级BMS实时检测其剩余电量，并传输给车控BMS，车控BMS设置有第一电量阈值和第二电量阈值，例如设定第一电量阈值为分体电池总电量的30％，设定第二电量阈值为分体电池总电量的25％。
当车控BMS判断出当前工作电池的剩余电量低于30％时，车控BMS进一步检测是否存有备用电池，若是，则进一步判断是否切换至备用电池为车辆供电，其中断开当前工作电池以切换备用电池的条件是，车辆是否有停止行车的状态，若在当前工作电池的剩余电量低于30％的时候，车辆还一直处于行驶状态，就不能完成切换备用电池为车辆供电的动作，所以车控BMS必须检测当前工作电池是否与车辆可靠断开，并择有备用电池与车辆可靠连接。若检测到当前工作电池并没有与车辆断开，则车控BMS进一步判断当前工作电池的剩余电量是否低于25％，若是，所述车控BMS向车辆发送停止行驶指令，强迫车辆行驶，以快速切换备用电池。
其中，车辆的非行驶状态包括车辆处于空挡的状态、刹车的状态，并且换至备用电池为车辆供电的动作为毫秒级的，并不会存在行驶安全隐患。
则本申请提供的一种分体电池供电方法，通过各个分级BMS实时检测分体电池的电量信息，并传输给车控BMS；所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电。其中，当当前工作电池的剩余电量低于第一电量阈值时，待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电。则通过配置多块设置有分级BMS的分体电池，并由车控BMS统一管控，能够给新能源汽车不间断供电，从而提升新能源汽车的续航能力。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种分体电池供电系统，应用于新能源汽车，所述新能源汽车设置若干分体电池，所述新能源汽车采用一块以上分体电池供电，供电的分体电池作为工作电池，其余未供电的分体电池作为备用电池；所述分体电池供电系统包括：
分级BMS，用于实时检测各个分体电池的电量信息，并通过CAN总线与车控BMS连接，将实时检测的各个分体电池的电量信息传输给车控BMS；
车控BMS，接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电；其中所述分体电池包括工作电池和备用电池。
在一种可能的实施方式中，该分体电池供电系统还包括：
继电器，用于接收车控BMS发送的供电指令进行断开或闭合，其中各个所述分体电池分别通过所述继电器与车辆的供电模块连接在一起；
直流调节器，各个所述继电器经所直流调节器与车辆的供电模块连接在一起，用于向车辆提供适配的工作电流。
在一种可能的实施方式中，该分体电池供电系统还包括：
检测模块，用于检测当前工作电池的剩余电量是否低于第一电量阈值；当当前工作电池的剩余电量低于第一电量阈值时，且存储有备用电池时，断开当前工作电池的继电器，闭合相应备用电池的继电器。
具体的，在一实施例中，新能源汽车设置四块分体电池，分别为1#分体电池、2#分体电池、3#分体电池和4#分体电池，四块分体电池分别对应设置1#分级BMS、2#分级BMS、3#分级BMS和4#分级BMS，用于实时监测四块分体电池的剩余电量、温度、电压、电流等供电参数，同时四块分体电池分别设置1#继电器、2#继电器、3#继电器和4#继电器与车辆的供电模块连接在一起。另外，还设置车控BMS，以接收各个分级BMS检测的电量信息，并基于电量信息向继电器发送供电指令，其中车控BMS设定第一电量阈值，该第一电量阈值为分体电池总电量的30％。其中，新能源汽车由一块分体电池进行供电驱动行驶。
令四块分体电池的初始电量均为满电状态，且由1#分体电池作为工作电池为新能源汽车供电，在新能源汽车行驶状态过程中，当车控BMS的检测模块检测到1#分体电池的剩余电量低于30％时，将1#分体电池对应的1#继电器断开，将2#分体电池对应的2#继电器闭合，以切换至2#分体电池为新能源汽车供电。依此，在2#分体电池的剩余电量低于30％时，以切换至3#分体电池为新能源汽车供电，在3#分体电池的剩余电量低于30％时，以切换至4#分体电池为新能源汽车供电。其中退出为新能源汽车供电的分体电池称之为低电量电池，在新能源汽车非行驶状态时，可以随时拆下单独进行充电或更换，从而通过增设备用电池提升四轮低速新能源汽车的续航能力，并且通过二级BMS对分体电池进行管控，供电安全性能更高。
在另一实施例中，新能源汽车设置四块分体电池，分别为1#分体电池、2#分体电池、3#分体电池和4#分体电池，四块分体电池分别对应设置1#分级BMS、2#分级BMS、3#分级BMS和4#分级BMS，用于实时监测四块分体电池的剩余电量、温度、电压、电流等供电参数，同时四块分体电池分别设置1#继电器、2#继电器、3#继电器和4#继电器与车辆的供电模块连接在一起。另外，还设置车控BMS，以接收各个分级BMS检测的电量信息，并基于电量信息向继电器发送供电指令，其中车控BMS设定第一电量阈值，该第一电量阈值为分体电池总电量的30％。其中，新能源汽车由两块分体电池进行供电驱动行驶。
令四块分体电池的初始电量均为满电状态，且由1#分体电池和2#分体电池作为工作电池为新能源汽车供电，在新能源汽车行驶状态过程中，当车控BMS的检测模块检测到1#分体电池和2#分体电池的剩余电量低于30％时(1#分体电池剩余电量与2#分体电池剩余电量的和小于两块分体电池总电量的30％)，将1#分体电池对应的1#继电器和2#分体电池对应的2#继电器均断开，将3#分体电池对应的3#继电器和4#分体电池对应的4#继电器闭合，以切换至3#分体电池和4#分体电池为新能源汽车供电。则在3#分体电池和4#分体电池为新能源汽车供电的过程中，可以将1#分体电池和2#分体电池取出充电或者更换。避免在3#分体电池和4#分体电池的电量低于30％时无备用电池更换续航。
在其他实施例中，新能源汽车配置的分体电池数量，以及供电的分体电池数量可以根据实际需要设置，在此不做限制和固定。
进一步的，所述分体电池供电系统还包括：
直流调节器，各个所述继电器经所直流调节器与车辆的供电模块连接在一起，用于向车辆提供适配的工作电流。
如说明书附图5所示，1#分体电池、2#分体电池、3#分体电池和4#分体电池分别通过1#继电器、2#继电器、3#继电器和4#继电器与直流调节器的输入端引脚连接，直流调节器的输出端与车辆的供电模块连接，在该实施例中，车辆由两块分体电池进行供电驱动行驶，四块分体电池分别对应设置1#分级BMS、2#分级BMS、3#分级BMS和4#分级BMS，所有的分级BMS通过CAN总线与车控BMS连接在一起，由车控BMS统一管理，并且车控BMS向所有分体电池对应的继电器发送断开或闭合的指令。
当1#分体电池和2#分体电池作为工作电池为新能源汽车供电时，车控BMS将1#继电器和2#继电器闭合，将3#继电器和4#继电器断开，由于1#分体电池和2#分体电池的剩余电量不可能完全一样，必定会存在一个剩余电量大一个剩余电量小的状况，所以通过直流调节器以避免由于剩余电量不等造成的内耗，另一方面，通过直流调节器还起到功率分配的作用，如当车辆在提速或者爬坡过程中，电机功率提高，在电压一定的情况下就需要增大电流，则通过直流调节器可以让剩余电量多的分体电池输出相对大的电流，让剩余电量少的分体电池输出相对小的电流，以满足电机需要的工作电流。从而提升车辆行驶的稳定性。
可见通过该分体电池供电系统的二级BMS对分体电池的管控，能够给予新能源汽车不间断供电更高的可靠性，以提升新能源汽车的续航能力。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种电子设备，包括处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行上述一种锂电池涂布瑕疵分类方法的步骤，具体包括：
各个分级BMS实时检测分体电池的电量信息，并传输给车控BMS，其中所述电量信息包括剩余电量；
所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电。
其中，当当前工作电池的剩余电量低于第一电量阈值时，待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电。则通过配置多块设置有分级BMS的分体电池，并由车控BMS统一管控，能够给新能源汽车不间断供电，从而提升新能源汽车的续航能力。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，当所述计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行上述的离线计费方法。所述储存介质包括一个或多个计算机程序。在计算机上加载和执行所述计算机程序时，全部或部分地产生按照本发明实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程系统。所述计算机程序可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机程序可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述储存介质包括但不限于非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器包括但不限于只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器包括但不限于随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。
最后应说明的是：以上实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种分体电池供电方法，其特征在于，包括以下步骤：
各个分级BMS实时检测分体电池的电量信息，并传输给车控BMS，其中所述电量信息包括剩余电量；
所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电；其中所述分体电池包括工作电池和备用电池。
2.据权利要求1所述一种分体电池供电方法，其特征在于，所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电，包括以下步骤：
所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息；
所述车控BMS判断当前工作电池的剩余电量是否低于第一电量阈值；
若是，所述车控BMS提示当前工作电池电量低于第一电量阈值；
待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电。
3.据权利要求2所述一种分体电池供电方法，其特征在于，提示当前工作电池的剩余电量低于第一电量阈值后，还包括以下步骤：
所述车控BMS检测是否存有备用电池；
若是，待车辆置于非行驶状态，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电；
若否，选择所有低电量电池与车辆连接为车辆供电，其中所述低电量电池为断开连接的当前工作电池。
4.据权利要求3所述一种分体电池供电方法，其特征在于，所述车控BMS检测存有备用电池后，还包括以下步骤：
所述车控BMS检测是否切换至备用电池为车辆供电；
若否，所述车控BMS判断当前工作电池的剩余电量是否低于第二电量阈值；
若是，所述车控BMS向车辆发送停止行驶指令。
5.根据权利要求4所述一种分体电池供电方法，其特征在于，所述第一电量阈值为分体电池总电量的30％，所述第二电量阈值为分体电池总电量的20％。
6.一种分体电池供电系统，其特征在于，应用于新能源汽车，所述新能源汽车设置若干分体电池，所述新能源汽车采用一块以上分体电池供电，供电的分体电池作为工作电池，其余未供电的分体电池作为备用电池；所述分体电池供电系统包括：
分级BMS，用于实时检测各个分体电池的电量信息，并通过CAN总线与车控BMS连接，将实时检测的各个分体电池的电量信息传输给车控BMS；
车控BMS，接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电；其中所述分体电池包括工作电池和备用电池。
7.根据权利要求6所述一种分体电池供电系统，其特征在于，还包括：
继电器，用于接收车控BMS发送的供电指令进行断开或闭合，其中各个所述分体电池分别通过所述继电器与车辆的供电模块连接在一起；
直流调节器，各个所述继电器经所直流调节器与车辆的供电模块连接在一起，用于向车辆提供适配的工作电流。
8.根据权利要求7所述一种分体电池供电系统，其特征在于，所述车控BMS包括：
检测模块，用于检测当前工作电池的剩余电量是否低于第一电量阈值；当当前工作电池的剩余电量低于第一电量阈值时，且存储有备用电池时，断开当前工作电池的继电器，闭合相应备用电池的继电器。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行权利要求1至6任一项所述分体电池供电方法的步骤。
10.一种存储介质，其特征在于，存储有处理器可运行的程序指令，所述程序指令用于执行权利要求1至6任一项所述分体电池供电方法的步骤。
CN202111152481.4A 2021-09-29 2021-09-29 一种分体电池供电方法及系统 Pending CN113746180A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111152481.4A CN113746180A (zh) 2021-09-29 2021-09-29 一种分体电池供电方法及系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111152481.4A CN113746180A (zh) 2021-09-29 2021-09-29 一种分体电池供电方法及系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN113746180A true CN113746180A (zh) 2021-12-03

Family

ID=78741801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111152481.4A Pending CN113746180A (zh) 2021-09-29 2021-09-29 一种分体电池供电方法及系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113746180A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114248636A (zh) * 2021-12-15 2022-03-29 东风汽车集团股份有限公司 一种具有通用化电池的电动系统、电动汽车及供电方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110301789A1 (en) * 2010-06-04 2011-12-08 Liam-Yung Sung Battery power service management system and battery power service management method
KR20140072675A (ko) * 2012-12-05 2014-06-13 엘에스산전 주식회사 충전 시스템
US20140346873A1 (en) * 2013-05-23 2014-11-27 Powerful Battery Solutions LLC Enhanced battery system and method
CN105845996A (zh) * 2016-04-15 2016-08-10 浙江爱特新能源汽车有限公司 电动汽车动力电池的维护系统
KR20190095992A (ko) * 2018-02-08 2019-08-19 (주)아이비티 철도차량의 배터리 관리 시스템 및 방법

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110301789A1 (en) * 2010-06-04 2011-12-08 Liam-Yung Sung Battery power service management system and battery power service management method
KR20140072675A (ko) * 2012-12-05 2014-06-13 엘에스산전 주식회사 충전 시스템
US20140346873A1 (en) * 2013-05-23 2014-11-27 Powerful Battery Solutions LLC Enhanced battery system and method
CN105845996A (zh) * 2016-04-15 2016-08-10 浙江爱特新能源汽车有限公司 电动汽车动力电池的维护系统
KR20190095992A (ko) * 2018-02-08 2019-08-19 (주)아이비티 철도차량의 배터리 관리 시스템 및 방법

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114248636A (zh) * 2021-12-15 2022-03-29 东风汽车集团股份有限公司 一种具有通用化电池的电动系统、电动汽车及供电方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112543717B (zh) 低压蓄电池充电系统及方法
US9837842B2 (en) Systems and methods for utilizing an array of power storage devices, such as batteries
US20210143663A1 (en) Power system for a vehicle
CN107521441A (zh) 车辆的电池管理系统
US20120013303A1 (en) Charge control apparatus, battery pack, and vehicle
CN101162844A (zh) 车辆的电池管理系统
CN105246734A (zh) 操作混合动力车辆的方法和布置
CN110254288A (zh) 电池包控制系统
CN111409579A (zh) 一种电源管理系统及方法
CN108081994A (zh) 供电管理方法及系统
CN113746180A (zh) 一种分体电池供电方法及系统
US20230019914A1 (en) Control system and power balancing method
CN110154829B (zh) 动力电池包电芯的均衡控制方法和动力电池系统
CN114475489A (zh) 汽车的电源系统及汽车、汽车的电源系统的控制方法
CN112918323B (zh) 用于增程式车辆的充电方法、系统及车辆
CN113752837A (zh) 车辆的低压供电控制系统及方法
CN205417232U (zh) 电动汽车和用于电动汽车的电池包
CN116141974A (zh) 车辆供电装置、供电方法和车辆
CN116141965A (zh) 电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆
CN116264394A (zh) 电力需求调整装置
CN115257599A (zh) 一种自动驾驶车型的供电方法和系统
CN116897486A (zh) 电池管理装置、系统
CN213199667U (zh) 一种基于超级电容与小容量蓄电池组合的车辆供电装置
EP4176485A1 (en) Electrochemical energy storage system for high-energy and high-power requirements
CN216069628U (zh) 一种用于电动汽车的备用电源装置及其系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination