CN113733985A - 电动汽车的充电保护方法、装置及电动汽车 - Google Patents

电动汽车的充电保护方法、装置及电动汽车 Download PDF

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CN113733985A CN202111159976.XA CN202111159976A CN113733985A CN 113733985 A CN113733985 A CN 113733985A CN 202111159976 A CN202111159976 A CN 202111159976A CN 113733985 A CN113733985 A CN 113733985A
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Abstract

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的充电保护方法、装置及电动汽车，其中，方法包括：检测车辆是否开始充电；在检测到车辆开始充电时，计算车辆所有上电周期内的总计行驶里程；根据总计行驶里程匹配车辆的动力电池的老化特征，并根据老化特征计算动力电池的最高允许充电电压，在动力电池中任一单体电池的实际充电电压大于或等于最高允许充电电压时，控制车辆停止充电，防止动力电池过压。由此，解决了相关技术中仅根据充电截止电压控制车辆停止充电时，一旦充电截止电压并非真实最高允许充电电压，则容易导致动力电池过压，易出现热失控现象，降低充电的安全性，给用户的充电带来安全隐患，降低用户的充电体验等问题。

Description

电动汽车的充电保护方法、装置及电动汽车
技术领域
本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的充电保护方法、装置及电动汽车。
背景技术
随着电动汽车的市场占有率越来越高，人们对于电动汽车的安全性的关注也越来越高，尤其是电动汽车的充电安全问题。
相关技术中，通常根据电池充电过程中的温度变化标定充电截止电压，在电动汽车充电过程中，当检测到动力电池的任一单体电池的最高充电电压达到充电截止电压时，即控制电动汽车停止充电，以防止过冲导致动力电池过压。
然而，相关技术中仅根据充电截止电压控制车辆停止充电时，由于充电截止电压可能并非是动力电池真实的最高允许充电电压，一旦充电截止电压大于真实的最高允许充电电压，则会导致车辆停止充电时动力电池过压的情况，易出现热失控现象，降低充电的安全性，给用户的充电带来安全隐患，降低用户的充电体验。
发明内容
本申请提供一种电动汽车的充电保护方法、装置及电动汽车，以解决相关技术中仅根据充电截止电压控制车辆停止充电时，一旦充电截止电压并非真实最高允许充电电压，则容易导致动力电池过压，易出现热失控现象，降低充电的安全性，给用户的充电带来安全隐患，降低用户的充电体验等问题。
本申请第一方面实施例提供一种电动汽车的充电保护方法，检测车辆是否开始充电；在检测到车辆开始充电时，计算所述车辆所有上电周期内的总计行驶里程；根据所述总计行驶里程匹配所述车辆的动力电池的老化特征，并根据所述老化特征计算所述动力电池的最高允许充电电压，在所述动力电池中任一单体电池的实际充电电压大于或等于所述最高允许充电电压时，控制所述车辆停止充电，防止所述动力电池过压。
进一步地，还包括：判断最高允许充电电压是否小于预设电压；如果所述最高允许充电电压小于所述预设电压，则进行动力电池的更换提示。
进一步地，根据所述总计行驶里程匹配所述车辆的动力电池的老化特征，包括：通过查表确定所述总计行驶里程对应的实际里程区间；根据里程区间与老化特征的对应关系匹配所述实际里程区间对应的老化特征。
进一步地，所述老化特征包括第一至第四老化特征，其中，第二老化特征对应的最高允许充电电压小于第一老化特征对应的最高允许充电电压，第三老化特征对应的最高允许充电电压小于所述第二老化特征对应的最高允许充电电压，第四老化特征对应的最高允许充电电压小于所述第三老化特征对应的最高允许充电电压。
进一步地，所述总计行驶里程计算公式为：
S总＝S1+S2+…+Sn，
其中，S1代表第一个上电周期内的车辆行驶里程，S2代表第二个上电周期内的车辆行驶里程，Sn代表第n个上电周期内的车辆行驶里程，n为正整数。
本申请第二方面实施例提供一种电动汽车的充电装置，包括：检测模块，用于检测检测车辆是否开始充电；计算模块，用于在检测到车辆开始充电时，计算所述车辆所有上电周期内的总计行驶里程，根据所述总计行驶里程匹配所述车辆的动力电池的老化特征，并根据所述老化特征计算所述动力电池的最高允许充电电压；控制模块，用于在所述动力电池中任一单体电池的实际充电电压大于或等于所述最高允许充电电压时，控制所述车辆停止充电，防止所述动力电池过压。
进一步地，还包括：判断模块，用于判断最高允许充电电压是否小于预设电压；提示模块，用于在所述最高允许充电电压小于所述预设电压时，进行动力电池的更换提示。
进一步地，所述计算模块包括：查表单元，用于通过查表确定所述总计行驶里程对应的实际里程区间；匹配单元，用于根据里程区间与老化特征的对应关系匹配所述实际里程区间对应的老化特征，其中，所述老化特征包括第一至第四老化特征，第二老化特征对应的最高允许充电电压小于第一老化特征对应的最高允许充电电压，第三老化特征对应的最高允许充电电压小于所述第二老化特征对应的最高允许充电电压，第四老化特征对应的最高允许充电电压小于所述第三老化特征对应的最高允许充电电压。
进一步地，所述总计行驶里程计算公式为：
S总＝S1+S2+…+Sn，
其中，S1代表第一个上电周期内的车辆行驶里程，S2代表第二个上电周期内的车辆行驶里程，Sn代表第n个上电周期内的车辆行驶里程，n为正整数。
本申请第三方面实施例提供一种电动汽车，包括上述实施例所述的电动汽车的充电装置。
由此，本申请至少具有如下有益效果：
根据车辆的总计行驶里程确定动力电池的老化程度，并结合老化程度确定动力电池真实的最高允许充电电压，并在实际充电电压大于最高允许充电电压时及时控制车辆停止充电，可以有效防止充电过程中动力电池过压，避免充电过程中出现热失控现象，提升充电的安全性，避免给用户的充电带来安全隐患，提升用户的充电体验。由此，解决了相关技术中仅根据充电截止电压控制车辆停止充电时，一旦充电截止电压并非真实最高允许充电电压，则容易导致动力电池过压，易出现热失控现象，降低充电的安全性，给用户的充电带来安全隐患，降低用户的充电体验等问题。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供的电动汽车的充电保护方法的流程示意图；
图2为根据本申请一个实施例提供的电动汽车的充电保护方法的流程示意图；
图3为根据本申请实施例提供的电动汽车的充电保护装置的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
随着电动车普及度越来越高，汽车的安全问题也成为大家关注的热门话题，尤其电动车的充电安全，一旦发生问题，可能会发生烧车风险。动力电池是由若干个模组组成的，而模组是由大量的电池单体构成，电池的安全控制也就是对电池单体参数动态实时检测及控制，当电池单体参数异常时，如单体温差过大、单体压差过大、单体过压、单体欠压等，车辆会进行限功率或断高压处理，而车辆充电过程中最重要的安全控制就是电池单体电压的控制。
充电过程中，所有单体电压会不断上升，当单体最高电压达到其安全阈值即充电截止电压时，车载充电机会停止充电。然而相关技术汇总电池单体充电截止电压仅仅涉及电池温度因素，并集成于BMS(BMS-battery management system，电池管理系统)软件中，不会随着电池的衰减发生变化。众所周知，电池是有使用寿命的，随着车辆的使用，电池的寿命也逐渐下降，尤其是网约车、出租车市场，年均使用里程达12万公里左右，加速了电池的衰减程度，严重影响电池单体的充放电性能，此时如果充电过程中的单体充电截止电压不进行调整，势必会造成充电安全隐患，因此，本申请提出了一种基于电池寿命的充电保护方法。
下面参考附图描述本申请实施例的电动汽车的充电保护方法、装置及电动汽车。针对上述背景技术中心提到的相关技术中仅根据充电截止电压控制车辆停止充电时，一旦充电截止电压并非真实最高允许充电电压，则容易导致动力电池过压，易出现热失控现象，降低充电的安全性，给用户的充电带来安全隐患，降低用户的充电体验的问题，本申请提供了一种电动汽车的充电保护方法，在该方法中，根据车辆的总计行驶里程确定动力电池的老化程度，并根据老化程度确定动力电池真实的最高允许充电电压，并在实际充电电压大于最高允许充电电压时及时控制车辆停止充电，可以有效防止充电过程中动力电池过压，避免充电过程中出现热失控现象，提升充电的安全性，避免给用户的充电带来安全隐患，提升用户的充电体验。由此，解决了相关技术中仅根据充电截止电压控制车辆停止充电时，一旦充电截止电压并非真实最高允许充电电压，则容易导致动力电池过压，易出现热失控现象，降低充电的安全性，给用户的充电带来安全隐患，降低用户的充电体验等问题。
具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种电动汽车的充电保护方法的流程示意图。
如图1所示，该电动汽车的充电保护方法包括以下步骤：
在步骤S101中，检测车辆是否开始充电。
在步骤S102中，在检测到车辆开始充电时，计算车辆所有上电周期内的总计行驶里程。
在本实施例中，总计行驶里程计算公式为：
S总＝S1+S2+…+Sn，
其中，S1代表第一个上电周期内的车辆行驶里程，S2代表第二个上电周期内的车辆行驶里程，Sn代表第n个上电周期内的车辆行驶里程，n为正整数。
需要说明的是，本申请实施例不仅可以在车辆开始充电时计算总计行驶里程，而且还可以在车辆上电后对行驶里程实时累计得到总计行驶里程，并在充电时可以从存储器中直接读取总计行驶里程，具体地：
车辆上电后，ABS(ABS-antilock brake system，防抱死系统)实时发送车速信息给BMS，BMS根据车速信息计算车辆行驶的里程，且车辆设置有存储器，存储器具备上电和下电时里程自动存储记忆功能，且里程不断累加得到总计行驶里程。
在步骤S103中，根据总计行驶里程匹配车辆的动力电池的老化特征，并根据老化特征计算动力电池的最高允许充电电压，在动力电池中任一单体电池的实际充电电压大于或等于最高允许充电电压时，控制车辆停止充电，防止动力电池过压。
可以理解的是，充电过程中，BMS根据当前总里程设定最高允许充电电压，并通过CAN网络将采集的电池单体最高电压和设定后最高允许充电电压发送至OBC(OBC-on boardcharging，车载充电机)，OBC对两个电压值进行实时校验，当电池单体实际充电电压达到单体最高允许充电电压时，充电机停止充电，避免发生安全隐患，从而可以利用行驶里程在一定程度反映电池的衰减程度，通过对行驶里程的计算来评估电池的衰减程度，进而调整充电电压，防止充电过程中热失控，避免给用户带来充电安全隐患。
在本实施例中，根据总计行驶里程匹配车辆的动力电池的老化特征，包括：通过查表确定总计行驶里程对应的实际里程区间；根据里程区间与老化特征的对应关系匹配实际里程区间对应的老化特征。其中，老化特征包括第一至第四老化特征，第二老化特征对应的最高允许充电电压小于第一老化特征对应的最高允许充电电压，第三老化特征对应的最高允许充电电压小于第二老化特征对应的最高允许充电电压，第四老化特征对应的最高允许充电电压小于第三老化特征对应的最高允许充电电压。
可以理解的是，本申请实施例在总计行驶里程之后，可以通过查表得到实际里程区间，比如表1，且可以根据实际里程区间确定动力电池的老化程度以及单体最高允许充电电压。
具体而言，如表1，总计行驶里程S≤12万公里时，总计行驶里程处于第一里程区间，对应的老化特征为第一老化特征，表示动力电池未老化，此时动力电池的单体最高允许充电电压为V1；12万公里＜总计行驶里程S≤25万公里时，总计行驶里程处于第二里程区间，对应的老化特征为第二老化特征，表示动力电池轻度老化，此时动力电池的单体最高允许充电电压为V2；25万公里＜总计行驶里程S≤40万公里时，总计行驶里程处于第三里程区间，对应的老化特征为第三老化特征，表示动力电池中度老化，此时动力电池的单体最高允许充电电压为V3；40万公里＜总计行驶里程S时，总计行驶里程处于第四里程区间，对应的老化特征为第四老化特征，表示动力电池严重老化，此时动力电池的单体最高允许充电电压为V4。其中，V1、V2、V3和V4均根据动力电池的老化程度具体设置，且V4＜V3＜V2＜V1。
表1
序号 行驶公里数(公里) 老化程度 单体最高允许充电电压(V<sub>permit</sub>)
1 S≤12万 未老化 V<sub>1</sub>
2 12万＜S≤25万 轻度老化 V<sub>2</sub>
3 25万＜S≤40万 中度老化 V<sub>3</sub>
4 S＞40万 严重老化 V<sub>4</sub>
在一些实施例中，本申请实施例的方法还包括：判断最高允许充电电压是否小于预设电压；如果最高允许充电电压小于预设电压，则进行动力电池的更换提示。
其中，预设电压根据实际情况具体设置，比如可以设置为V4或者设置在V4和V3之间等，对此不作具体限定。
可以理解的是，当最高允许充电电压过小时，表示动力电池处于老化程度较深，比如处于中度或严重老化程度，本申请实施例可以在电池老化程度较深时及时进行更换提示，提升用户使用体验。
下面将通过一个具体实施例对电动汽车的充电保护方法进行阐述，如图2所示，包括以下步骤：
1、车辆上电后，ABS和BMS进入工作状态，ABS将车辆的ABS速度实时发送至BMS；
2、BMS根据ABS车速进行积分得出车辆行驶的里程，车辆下电后将该里程值存储记忆；
3、车辆下电重新上电后，BMS基于上一个周期计算的行驶里程，继续累加计算，车辆行驶的总计里程S总＝S1+S2+…+Sn，S1代表第一个上电周期内的车辆行驶里程，Sn代表第n个上电周期内的车辆行驶里程；
4、BMS根据车辆的行驶公里数，评估电池老化程度，并设置不同的单体最高充电截止电压阈值，如表1所示；
5、用户插枪充电，BMS、OBC进入工作状态，BMS根据计算的车辆行驶里程数，查表得出当前电池状态所对应的单体最高允许充电电压Vpermit；
6、BMS通过CAN发送电池单体最高允许充电电压Vpermit和当前电池单体的最高电压Vcurrent给车载充电机，充电机根据该电压进行充电控制；
7、充电过程中，充电机通过CAN实时反馈充电状态信息给BMS，若充电机检测到电池单体最高电压Vcurrent≥Vpermit，充电机停止充电，否则一直充电，直至达到单体充电截止电压，充电结束。
根据本申请实施例提出的电动汽车的充电保护方法，根据车辆的总计行驶里程确定动力电池的老化程度，并根据老化程度确定动力电池真实的最高允许充电电压，并在实际充电电压大于最高允许充电电压时及时控制车辆停止充电，可以有效防止充电过程中动力电池过压，避免充电过程中出现热失控现象，提升充电的安全性，避免给用户的充电带来安全隐患，提升用户的充电体验。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的电动汽车的充电装置。
图3是本申请实施例的电动汽车的充电装置的方框示意图。
如图3所示，该电动汽车的充电装置10包括：检测模块100、计算模块200和控制模块300。
其中，检测模块100用于检测检测车辆是否开始充电；计算模块200用于在检测到车辆开始充电时，计算车辆所有上电周期内的总计行驶里程，根据总计行驶里程匹配车辆的动力电池的老化特征，并根据老化特征计算动力电池的最高允许充电电压；控制模块300用于在动力电池中任一单体电池的实际充电电压大于或等于最高允许充电电压时，控制车辆停止充电，防止动力电池过压。
进一步地，还包括：判断模块，用于判断最高允许充电电压是否小于预设电压；提示模块，用于在最高允许充电电压小于预设电压时，进行动力电池的更换提示。
进一步地，计算模块包括：查表单元，用于通过查表确定总计行驶里程对应的实际里程区间；匹配单元，用于根据里程区间与老化特征的对应关系匹配实际里程区间对应的老化特征，其中，老化特征包括第一至第四老化特征，第二老化特征对应的最高允许充电电压小于第一老化特征对应的最高允许充电电压，第三老化特征对应的最高允许充电电压小于第二老化特征对应的最高允许充电电压，第四老化特征对应的最高允许充电电压小于第三老化特征对应的最高允许充电电压。
进一步地，总计行驶里程计算公式为：
S总＝S1+S2+…+Sn，
其中，S1代表第一个上电周期内的车辆行驶里程，S2代表第二个上电周期内的车辆行驶里程，Sn代表第n个上电周期内的车辆行驶里程，n为正整数。
需要说明的是，前述对电动汽车的充电方法实施例的解释说明也适用于该实施例的电动汽车的充电装置，此处不再赘述。
根据本申请实施例提出的电动汽车的充电装置，根据车辆的总计行驶里程确定动力电池的老化程度，并结合老化程度确定动力电池真实的最高允许充电电压，并在实际充电电压大于最高允许充电电压时及时控制车辆停止充电，可以有效防止充电过程中动力电池过压，避免充电过程中出现热失控现象，提升充电的安全性，避免给用户的充电带来安全隐患，提升用户的充电体验。
此外，本申请实施例还提供一种电动汽车，包括上述实施例的电动汽车的充电装置。该车辆可以根据车辆的总计行驶里程确定动力电池的老化程度，并结合老化程度确定动力电池真实的最高允许充电电压，并在实际充电电压大于最高允许充电电压时及时控制车辆停止充电，可以有效防止充电过程中动力电池过压，避免充电过程中出现热失控现象，提升充电的安全性，避免给用户的充电带来安全隐患，提升用户的充电体验。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或N个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动汽车的充电保护方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测车辆是否开始充电；
在检测到车辆开始充电时，计算所述车辆所有上电周期内的总计行驶里程；以及
根据所述总计行驶里程匹配所述车辆的动力电池的老化特征，并根据所述老化特征计算所述动力电池的最高允许充电电压，在所述动力电池中任一单体电池的实际充电电压大于或等于所述最高允许充电电压时，控制所述车辆停止充电，防止所述动力电池过压。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
判断最高允许充电电压是否小于预设电压；
如果所述最高允许充电电压小于所述预设电压，则进行动力电池的更换提示。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述总计行驶里程匹配所述车辆的动力电池的老化特征，包括：
通过查表确定所述总计行驶里程对应的实际里程区间；
根据里程区间与老化特征的对应关系匹配所述实际里程区间对应的老化特征。
4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述老化特征包括第一至第四老化特征，其中，第二老化特征对应的最高允许充电电压小于第一老化特征对应的最高允许充电电压，第三老化特征对应的最高允许充电电压小于所述第二老化特征对应的最高允许充电电压，第四老化特征对应的最高允许充电电压小于所述第三老化特征对应的最高允许充电电压。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的方法，其特征在于，所述总计行驶里程计算公式为：
S总＝S1+S2+…+Sn，
其中，S1代表第一个上电周期内的车辆行驶里程，S2代表第二个上电周期内的车辆行驶里程，Sn代表第n个上电周期内的车辆行驶里程，n为正整数。
6.一种电动汽车的充电装置，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测检测车辆是否开始充电；
计算模块，用于在检测到车辆开始充电时，计算所述车辆所有上电周期内的总计行驶里程，根据所述总计行驶里程匹配所述车辆的动力电池的老化特征，并根据所述老化特征计算所述动力电池的最高允许充电电压；以及
控制模块，用于在所述动力电池中任一单体电池的实际充电电压大于或等于所述最高允许充电电压时，控制所述车辆停止充电，防止所述动力电池过压。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
判断模块，用于判断最高允许充电电压是否小于预设电压；
提示模块，用于在所述最高允许充电电压小于所述预设电压时，进行动力电池的更换提示。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述计算模块包括：
查表单元，用于通过查表确定所述总计行驶里程对应的实际里程区间；
匹配单元，用于根据里程区间与老化特征的对应关系匹配所述实际里程区间对应的老化特征，其中，所述老化特征包括第一至第四老化特征，第二老化特征对应的最高允许充电电压小于第一老化特征对应的最高允许充电电压，第三老化特征对应的最高允许充电电压小于所述第二老化特征对应的最高允许充电电压，第四老化特征对应的最高允许充电电压小于所述第三老化特征对应的最高允许充电电压。
9.根据权利要求6-8任意一项所述的装置，其特征在于，所述总计行驶里程计算公式为：
S总＝S1+S2+…+Sn，
其中，S1代表第一个上电周期内的车辆行驶里程，S2代表第二个上电周期内的车辆行驶里程，Sn代表第n个上电周期内的车辆行驶里程，n为正整数。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求6-9任意一项所述的电动汽车的充电装置。
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