CN113727785B - 车辆用车轮的装饰方法及其装饰装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种仅通过吐出喷嘴或保持部件中的任一者的二维移动及另一方的倾斜而装饰三维形状的车轮外观设计面。一种车辆用车轮的装饰方法，其特征在于，包括：设置工序，将车轮主体装卸自如地保持于保持部件，以使所述车轮外观设计面与吐出喷嘴对置；及装饰工序，一边使吐出喷嘴相对于保持于保持部件的车轮主体的车轮外观设计面向沿车轮外观设计面的交叉的两个方向相对移动，一边从吐出喷嘴的吐出口朝向车轮外观设计面吐出涂料而在车轮外观设计面形成装饰层，在装饰工序中，通过吐出喷嘴或保持部件中的任一者或吐出喷嘴及保持部件两者的相对移动，使车轮主体向与向两个方向移动的方向交叉的方向相对倾斜，并使吐出喷嘴的吐出口从吐出口到车轮外观设计面的间隔在规定范围内且沿车轮外观设计面向两个方向相对移动。

Description

车辆用车轮的装饰方法及其装饰装置
技术领域
本发明一种用于对车辆用车轮上的三维形状的车轮外观设计面容易地实施多样的装饰的车辆用车轮的装饰方法及用于制造车辆用车轮的装饰装置。
背景技术
以往，作为这种车辆用车轮的装饰方法，有如下方法：在具备轮辋及具有多个轮辐的轮盘的车辆用车轮中，通过分配器装饰在安装于车辆的状态下从外侧看到的三维形状的车轮外观设计面(例如，参阅专利文献1)。
分配器使用能够使分配器喷嘴在前后方向(X轴)、左右方向(Y轴)、上下方向(Z轴)这3个轴上移动，或者能够在除此以外还能够绕X轴旋转(A旋转)及绕Y轴旋转(B旋转)的5个轴上移动。
此外，分配器中，分配器喷嘴根据NC程序在3个轴或5个轴上移动，并且沿着成为车轮外观设计面的轮辐与涂布面保持规定间隙而向分配器的3个轴或5个轴的各方向相对移动并一边控制进给速度和涂料吐出量两者，一边用溶剂涂料以描绘线或点的方式吐出涂布，在整个轮辐上形成能够以描绘表现的类型的装饰层。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第6417131号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
然而，在专利文献1中，将分配器支承为能够相对于整个车轮外观设计面在3个轴或5个轴上移动并通过NC程控向3个轴或5个轴的各方向移动，因此不仅分配器的支承结构等变得复杂，基于NC程序的分配器向3个轴或5个轴的各方向的移动控制也变得复杂。
由此，存在由于包括分配器的支承结构的装置整体的复杂化而导致成本增加的问题。
此外，存在如下问题：相对于多种不同车轮外观设计面的分配器的移动控制也变得复杂而导致控制设定耗费时间，并且即使车轮外观设计面稍有描绘变更，也很难简单地制作NC程序。
并且，存在如下问题：相对于三维形状的车轮外观设计面的分配器(分配器喷嘴)的移动区域在车轮外观设计面的整体中大范围覆盖，因此分配器的支承结构或装置整体大型化而设置场所受到限制并且成本增加。
用于解决技术课题的手段
为了解决这种课题，本发明的车辆用车轮的装饰方法为装饰从车轮主体的轮毂部经由轮盘部连续至轮辋部形成的三维形状的车轮外观设计面的车辆用车轮的装饰方法，其特征在于，包括：设置工序，将所述车轮主体装卸自如地保持于保持部件，以使所述车轮外观设计面与吐出喷嘴对置；及装饰工序，一边使所述吐出喷嘴相对于保持于所述保持部件的所述车轮主体的所述车轮外观设计面向沿所述车轮外观设计面的交叉的两个方向相对移动，一边从所述吐出喷嘴的吐出口朝向所述车轮外观设计面吐出涂料而在所述车轮外观设计面形成装饰层，在所述装饰工序中，通过所述吐出喷嘴或所述保持部件中的任一者或吐出喷嘴及所述保持部件两者的相对移动，使所述车轮主体向与向所述两个方向移动的方向交叉的方向相对倾斜，并使所述吐出喷嘴的所述吐出口从所述吐出口到所述车轮外观设计面的间隔在规定范围内且沿所述车轮外观设计面向所述两个方向相对移动。
并且，为了解决这种课题，本发明的车辆用车轮的装饰装置为装饰从车轮主体的轮毂部经由轮盘部连续至轮辋部形成的三维形状的车轮外观设计面的车辆用车轮的装饰装置，其特征在于，具备：吐出喷嘴，与所述车轮主体的所述车轮外观设计面对置地设置；保持部件，装卸自如地保持所述车轮主体；相对移动机构，使保持于所述保持部件的所述车轮主体或所述吐出喷嘴中的任一者或所述车轮主体及所述吐出喷嘴两者至少向沿所述车轮外观设计面的交叉的两个方向及与向所述两个方向移动的方向交叉的方向相对移动；及控制部，对所述吐出喷嘴及所述相对移动机构进行动作控制，所述吐出喷嘴具有朝向所述车轮外观设计面吐出涂料而在所述车轮外观设计面形成装饰层的吐出口，所述控制部控制成，通过所述相对移动机构，使所述保持部件相对于所述吐出喷嘴倾斜移动以使从所述吐出口到所述车轮外观设计面的间隔在规定范围内，并使所述吐出喷嘴沿所述车轮外观设计面向所述两个方向相对移动。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式(第一实施方式)的车辆用车轮的装饰方法及其装饰装置的整体构成的说明图，图1(a)是设置工序及装饰工序开始时的横剖俯视图，图1(b)是设置工序及装饰工序开始时的纵剖主观图。
图2是表示整个装饰工序的说明图，图2(a)是横剖俯视图，图2(b)是纵剖主观图。
图3是表示本发明的实施方式(第一实施方式)的车辆用车轮的装饰方法及其装饰装置的变形例的说明图，图3(a)是第一倾斜状态的立体图，图3(b)是第二倾斜状态的立体图。
图4是表示本发明的实施方式(第二实施方式)的车辆用车轮的装饰方法及其装饰装置的整体构成的说明图，图4(a)是设置工序及装饰工序中的轮廓线形成时的横剖俯视图，图4(b)是设置工序及装饰工序中的轮廓线形成时的纵剖主观图。
图5是表示轮廓线的形成整体的说明图，图5(a)是横剖俯视图，图5(b)是纵剖主观图。
图6是表示本发明的实施方式(第二实施方式)的车辆用车轮的装饰方法及其装饰装置的整体构成的说明图，图6(a)是装饰工序中的涂满时的横剖俯视图，图6(b)是装饰工序中的涂满时的轮廓线形成时的纵剖主观图。
图7是表示整体涂满的说明图，图7(a)是横剖俯视图，图7(b)是纵剖主观图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行详细说明。
本发明的实施方式的车辆用车轮A的装饰方法为，如图1～图7所示，用于相对于以安装于车辆(未图示)的状态配置于车轮主体A1的表侧的三维形状的车轮外观设计面D，形成描绘、图案、记号、文字等装饰层d的涂装方法。
车轮主体A1中，例如通过以铝合金等轻合金或与其类似的材料锻造·旋压等来成形轮毂部1、轮盘部2及轮辋部3。轮毂部1为在车轮主体A1中具有安装有车轴(未图示)的轮毂孔1a的中央的圆筒部位。轮盘部2为在车轮主体A1中设置于轮毂部1的周边的环状部位。轮辋部3为在车轮主体A1中设置于轮盘部2的周边的外周的环状部位。
车轮主体A1的种类有轮毂部1和轮盘部2为一体结构或轮盘部2和轮辋部3为分割结构等。
在车轮主体A1中，三维形状的车轮外观设计面D形成为在将车轮主体A1安装于车辆的状态下自从外侧看到的轮毂部1经由轮盘部2连续至轮辋部3。三维形状的车轮外观设计面D包括成为车轮主体A1的表侧中心部分的轮盘部2的一部分或全部、或轮毂部1比轮辋部3更凹陷的设计(凹形)。
在三维形状的车轮外观设计面D中，装饰层d有形成为遍及轮毂部1、轮盘部2、轮辋部3的全部的情形或仅形成于轮毂部1、轮盘部2、轮辋部3中的一部分的情形。
轮盘部2的形状有轮辐型或翅片型等。轮辐型或翅片型等大体形成为向以轮毂孔1a为中心的车轮主体A1的圆周方向旋转对称的形状。在轮辐型的情况下，5～9次(旋转)对称的形状多，在翅片型的情况下，5～10次(旋转)对称的形状多。
作为轮盘部2的具体例，在图1～图3或图4～图7所示的情况下，为5次(旋转)对称的轮辐型。
并且，作为轮盘部2的其他例虽未图示，但是也能够使用小于4次的(旋转)对称或6次以上的(旋转)对称的轮辐型或翅片型等。
即，关于三维形状的车轮外观设计面D，即使轮盘部2的类型不同，也如图示例所示般，若轮盘部2为向车轮主体A1的圆周方向旋转对称的形状，则能够将车轮外观设计面D分割成向圆周方向旋转对称的单一形状的部位，并单独装饰这些多个分割部位D1。如此，对车轮外观设计面D的旋转对称的多个分割部位D1依次进行局部装饰，最终在多个分割部位D1的所有部位重复进行装饰，从而完成连续的装饰层d。
此外，在车轮主体A1的整个面，作为预处理，以提高防腐蚀性为目的，实施碱脱脂或无铬处理等化学转化处理。水洗及干燥形成有化学转化被膜层(未图示)的车轮主体A1的后，以防腐蚀或调平为目的，涂饰底漆而形成底漆层(未图示)。并且，也有根据需要在化学转化处理前进行滚筒磨光等精抛光等的情形。
进行对这种车轮主体A1的整个面的预处理后，进行与多种车轮外观设计面D相对应的装饰涂饰，并进行对车轮主体A1的整个面的后处理。
作为其一例，在化学转化被膜及底漆层上通过涂饰底色的有色涂料而形成有色的底色层(未图示)，并在其上形成后述装饰层d。在装饰层d上，作为后处理通过顶部透明涂层或彩色透明涂层等形成有顶涂层(未图示)。
作为其他例，在精抛光后形成化学转化被膜及底漆层，并在底漆层上通过镜面基座的透明涂膜或彩色透明涂膜等形成中间层(未图示)，在其上形成后述装饰层d。在装饰层d上，作为后处理通过顶部透明涂层或彩色透明涂层等形成有顶涂层(未图示)。
并且，作为除此以外的例，能够进行在精抛光、化学转化被膜及底漆层上直接形成后述装饰层d，也在装饰层d上作为后处理通过顶部透明涂层或彩色透明涂层等而形成顶涂层等的变更。
作为后述装饰层d的具体例，可列举能够通过所期望的绘制或图案、图样、标记、标识标志、文字等装饰表现的各种类型，作为装饰层d的颜色，并不限于单色，也可以为多种颜色或多色。
本发明的实施方式的车辆用车轮A的装饰装置B作为主要的构成要素具备：与车轮主体A1的车轮外观设计面D对置设置的涂料的吐出喷嘴10；用于装卸自如地保持车轮主体A1的保持部件20；及用于使保持于保持部件20的车轮主体A1或吐出喷嘴10中的任一者或车轮主体A1及吐出喷嘴10两者相对移动的相对移动机构。
相对移动机构具有用于使吐出喷嘴10相对于保持于保持部件20的车轮主体A1相对移动的喷嘴驱动部30及使保持部件20相对于吐出喷嘴10相对移动的车轮驱动部41。通过使喷嘴驱动部30或车轮驱动部41中的任一者或喷嘴驱动部30及车轮驱动部41两者进行动作，吐出喷嘴10或车轮主体A1相对移动。
此外，具备使保持部件20向车轮主体A1的圆周方向旋转移动的旋转用驱动部42及用于对吐出喷嘴10、相对移动机构(喷嘴驱动部30或车轮驱动部41)、旋转用驱动部42进行动作控制的控制部50。
并且，基于相对移动机构(喷嘴驱动部30或车轮驱动部41)的吐出喷嘴10和车轮主体A1的相对的移动方向为与至少沿车轮外观设计面D交叉的两个方向和沿车轮外观设计面D的两个方向交叉的方向。该两个方向为在与车轮外观设计面D大致平行的二维空间(二维平面)中，在某一点处相交的两个方向。作为该两个方向中的第一方向，包括穿过车轮主体A1的中心的径向、与不穿过车轮主体A1的中心的径向平行的直线方向等。
此外，基于相对移动机构(喷嘴驱动部30或车轮驱动部41)的吐出喷嘴10和车轮主体A1的相对的移动方向上，除了沿车轮外观设计面D的两个方向以外，还包括与该两个方向交叉的车轮主体A1的轴向等、包括吐出喷嘴10与车轮外观设计面D接近及分开的方向在内的三维方向或四维方向以上。
另外，如图1～图3或图4～图7所示，车轮主体A1相对于保持构件20通常配置成车轮外观设计面D的某一表侧朝上。
在此，如图1(a)(b)等所示，在车轮主体A1水平地配置的状态下将车轮主体A1的轴向称为以下“Z方向”。将与Z方向交叉或正交的两个方向称为以下“XY方向”。因此，在以下的说明或图示例的情况下，沿车轮外观设计面D交叉的两个方向成为“XY方向”，与两个方向交叉或正交的方向成为Z方向。
吐出喷嘴10为与涂料的供给源(未图示)连通的涂装头，在其尖端设置有朝向车轮外观设计面D开口并吐出涂料的吐出口11。
吐出喷嘴10的吐出口11支承为能够相对于保持于后述保持部件20的车轮主体A1至少向沿车轮主体A1的车轮外观设计面D交叉的两个方向(XY方向)移动。另外，能够将吐出口11支承为也能够向沿车轮外观设计面D的与两个方向(XY方向)交叉的方向(Z方向)等移动。
此外，吐出喷嘴10具有从供给源朝向吐出口11供给涂料的供给用驱动部(未图标)。
供给用驱动部设置于使涂料的供给源和吐出喷嘴10连通的管路，并且构成为能够设定涂料的吐出开始及停止时机和吐出量等，并由后述控制部50控制。
作为成为吐出喷嘴10的涂装头的具体例，优选使用将成为涂料的油墨变为雾滴并直接朝向车轮外观设计面D喷射的喷墨头。
若详细说明，在喷墨头中，优选利用通过利用了可电变形的压电组件的机械压力吐出油墨的压电方式、且喷墨头向正交的两个方向平面移动并进行装饰的多路方式。在此情况下，吐出喷嘴10的供给用驱动部相当于压电组件。并且，成为吐出口11的喷墨头的喷嘴直径优选采用直进喷吹距离长约40μm以下。
保持部件20具有与在车轮主体A1中未配置有车轮外观设计面D的背面侧对置的车轮保持面21，并且由车轮保持面21相对于吐出喷嘴10移动而能够调整至任意位置的被称为载台或工作台等的台等构成。
车轮保持面21构成为相对于吐出喷嘴10的吐出口11向与至少沿车轮外观设计面D的两个方向(XY方向)交叉的方向(Z方向)倾斜移动。作为车轮保持面21的倾斜移动方向，并不限于能够仅在一个轴方向上倾斜移动的单轴类型，也能够使用能够在二个轴方向以上倾斜移动的多轴类型。另外，也能够将车轮保持面21构成为能够向沿着车轮外观设计面D的两个方向(XY方向)等移动。此外，车轮保持面21够成为向车轮主体A1的圆周方向旋转移动。
在车轮保持面21上设置用于临时固定车轮主体A1的背面侧部位或周面侧部位的卡盘22，卡盘22由后述控制部50控制。
作为保持部件20的一例而示于图1～图7的情况下，使用使车轮保持面21仅在一个轴方向上倾斜移动而能够调整为任意的倾斜角度，且向圆周方向回转而能够调整为任意的旋转角度的倾斜载台或倾斜工作台等。作为卡盘22，由在车轮主体A1的圆周方向上按每规定间隔设置的多个夹持爪将背面侧的凸缘4夹持固定成无法移动。
并且，作为保持部件20的其他例而示于图3的情况下，使用使车轮保持面21在二个轴方向上倾斜移动而能够调整为任意的倾斜角度，且向圆周方向回转而能够调整为任意的旋转角度的倾斜载台或倾斜工作台等。
另外，作为其他例虽未图示，但是也能够使用除图标例的结构以外的载台、工作台或卡盘22。
喷嘴驱动部30由使吐出喷嘴10的吐出口11至少向沿车轮主体A1的车轮外观设计面D交叉的两个方向(XY方向)往复移动，并且具有吐出口11能够在所希望的位置停止的功能的致动器构成。除此以外，喷嘴驱动部30中，尤其在三维形状的车轮外观设计面D为成为车轮主体A1的表侧中心部分的轮盘部2的一部分或全部、或轮毂部1比轮辋部3更凹陷的设计(凹形)的情况下，使其向与沿车轮外观设计面D的两个方向(XY方向)交叉的方向(Z方向)往复移动。
作为成为喷嘴驱动部30的致动器的具体例，并不限于如X-Y绘图机等能够在2轴上移动的机器，还包括能够在除XY方向以外还包括Z方向的3个轴上移动的机器和能够在此追加2个旋转倾斜轴而成的5个轴上移动的机器。
成为喷嘴驱动部30的致动器的移动功能由后述控制部50控制。
如图1(b)等所示，通过基于控制部50的喷嘴驱动部30的动作控制，吐出喷嘴10的吐出口11设定成在与以其初始状态保持于车轮保持面21的车轮外观设计面D的一部分在Z方向上对置的位置进行待机。
此外，如图1～图3、图4～图7所示，优选通过基于控制部50的喷嘴驱动部30的动作控制，吐出口11的移动范围设定为能够使吐出喷嘴10的吐出口11从初始状态的待机位置在与向车轮外观设计面D的圆周方向旋转对称的多个分割部位D1的一个相对应的面积的二维平面上向XY方向移动。
并且，作为其他控制例虽未图示，但是作为基于喷嘴驱动部30的吐出口11的移动范围，也能够设定为能够使吐出喷嘴10的吐出口11从初始状态的待机位置在与车轮外观设计面D整体相对应的面积的二维平面上向XY方向移动。
车轮驱动部41由具有如下功能的致动器构成，即，使保持部件20的车轮保持面21至少向与基于喷嘴驱动部30向两个方向(XY方向)移动的方向交叉的方向(Z方向)倾斜移动，并且能够使车轮保持面21在所希望的角度位置停止倾斜移动。
作为成为车轮驱动部41的致动器的具体例，并不限于能够向Z方向倾斜移动的机器，还包括能够在XY方向的2轴上移动的机器、能够在除XY方向以外还包括Z方向的3个轴上移动的机器、能够在对此追加2个旋转倾斜轴而成的5个轴上移动的机器。
此外，至少包括成为车轮驱动部41的致动器的倾斜移动的移动功能由后述控制部50控制。
如图1(a)、图1(b)等所示，通过车轮驱动部41，保持部件20的车轮保持面21设定为在以其初始状态保持于车轮保持面21的车轮主体A1的车轮外观设计面D在大致水平状的角度位置进行待机。
基于车轮驱动部41的车轮保持面21的倾斜角度设定为，使保持于车轮保持面21的车轮主体A1的车轮外观设计面D，如图2(a)、图2(b)等所示，倾斜移动至从吐出口11到车轮外观设计面D的间隔C成为规定范围内的角度。
从吐出口11到车轮外观设计面D的间隔C成为，在车轮外观设计面D上吐出口11最接近的最短部位DH到吐出口11的距离C1，与从车轮外观设计面D的最短部位DH到在车轮外观设计面D上吐出口11最远离的最长部位DL的差(高低差)C2的和。若使车轮保持面21倾斜移动以使最短部位DH与最长部位DL的差(高低差)C2成为最小，则从吐出口11到车轮外观设计面D的间隔C也变得最小。
旋转用驱动部42由具有如下功能的致动器构成，即，能够使保持部件20的车轮保持面21向车轮主体A1的圆周方向旋转移动，并且能够使车轮保持面21在所希望的角度位置停止旋转。成为旋转用驱动部42的致动器的旋转功能由后述控制部50控制。
通过旋转用驱动部42，保持部件20的车轮保持面21设定为，在图1(a)、图1(b)等所示的初始状态下，在保持于车轮保持面21的车轮主体A1的车轮外观设计面D的一部分在Z方向上与吐出喷嘴10的吐出口11对置的位置进行待机。
作为基于旋转用驱动部42的车轮保持面21的旋转角度的具体例，在图示例的情况下，设定为相对于向车轮外观设计面D的圆周方向旋转对称的多个分割部位D1，在每次基于喷嘴驱动部30的吐出口11向XY方向的移动结束时，间歇地旋转与多个分割部位D1的分割数相对应的角度(图示例中为72度)。在图示例中，使车轮保持面21以72度间歇地旋转。由此，配置成下一分割部位D1的一部分与吐出口11在Z方向上对置。
并且，作为其他基于旋转用驱动部42的车轮保持面21的旋转角度，也能够设定为与基于喷嘴驱动部30的吐出口11向XY方向的移动连动，间隙地或连续地旋转。
接着，对基于吐出喷嘴10的车轮外观设计面D的涂装方法的一例(第一实施方式)进行说明。
在第一实施方式中，如图1(a)图1(b)～图2(a)图2(b)所示，通过在车轮外观设计面D的整体上以面状描绘，从而形成大致均匀的装饰层d。
若详细说明，一边使多路方式的喷墨头等涂装头从车轮外观设计面D的一端朝向另一端向XY方向相对移动，一边通过吐出口11在车轮外观设计面D的整体上均匀地吐出涂料(同量的喷吹)。由此，在车轮外观设计面D整体上以均匀的面状描绘装饰层d。
在图示例的情况下，通过将与装饰层d相对应的部位描绘成粗点状(水珠花纹)，能够识别为未装饰的部位，但并不限定于此，也能够变更为与图6(a)及图7(a)所示的面状涂布部d2相同的密集的点状的描绘、或点彼此连续的填满。
此外，在图示例中，作为车轮外观设计面D，在多个分割部位D1的每一个上将装饰层d分别描绘成大致均匀的面状，形成描绘在多个分割部位D1的部分装饰彼此连续而成的装饰层d。
并且，作为其他例，如图4(a)图4(b)～图7(a)图7(b)所示，以能够变更为描绘在多个分割部位D1的部分装饰被分离的装饰层d。
在该第一实施方式中，作为吐出喷嘴10使用多路方式的喷墨头，考虑到吐出口11的喷嘴直径或成为涂料的油墨的粘度等变化因素而进行了吐出实验。
在吐出实验中，如图2(a)图2(b)所示，通过车轮驱动部41使保持部件20的车轮保持面21向一个轴方向倾斜移动，并以吐出口11与车轮外观设计面D最接近的最短部位DH与吐出口11最远离车轮外观设计面D的最长部位DL的差(高低差)C2为约70mm以下，较佳为以最短部位DH与最长部位DL的差(高低差)C2成为约30mm以下的方式，设定车轮保持面21的倾斜角度。由此，从吐出口11到车轮外观设计面D的间隔C在规定范围内。
另外，如图3(a)所示，即使通过车轮驱动部41使保持部件20的车轮保持面21向一个轴方向倾斜移动，在车轮外观设计面D(分割部位D1)的一部份，在与车轮保持面21的倾斜方向不同的方向上有时产生段差C2′。
此时，如图3(b)所示，通过车轮驱动部41使保持部件20的车轮保持面21在一个轴方向倾斜移动，除此以外，还在二个轴方向上倾斜移动，以将在车轮外观设计面D(分割部位D1)的一部分产生的段差C2′再次调节到最小。
并且，作为其他再调整方法虽未图示，但是也能够通过车轮驱动部41使保持部件20的车轮保持面21分别向3个轴以上的方向移动。
这种吐出实验的结果中可知，将从最短部位DH到最长部位DL的差(高低差)C2设为约70mm以下时，在装饰层d的外缘(边缘)不会发生模糊等不鲜明的现象，尤其在将最短部位DH与最长部位DL的差(高低差)C2设为约30mm以下时，在包括装饰层d的外缘(边缘)的装饰层d整体上，能够可靠地防止模糊等不鲜明的现象的产生而装饰性能优异。
相对于此，若最短部位DH与最长部位DL的差(高低差)C2超过约70mm，则装饰层d的一部分可能会产生吐出不均匀。即使涂料从吐出口11的吐出开始点没有问题，但在差(高低差)C2超过约70mm的吐出终点也会产生吐出不均匀，并且在装饰层d的外缘(边缘)产生模糊等不鲜明的现象。
因此，说明基于吐出喷嘴10的车轮外观设计面D的描绘方法的其他例(第二实施方式)。
在第二实施方式中，如图4(a)图4(b)～图7(a)图7(b)所示，将车轮外观设计面D分为外缘(边缘)部位和被外缘部位包围的内侧部位而分别局部进行描绘，由此形成大致均匀的装饰层d。即，第二实施方式的装饰层d具有沿车轮外观设计面D的外缘描绘的轮廓线d1及在车轮外观设计面D中在除外缘的内侧部分描绘的面状涂布部d2。关于轮廓线d1及面状涂布部d2的描绘顺序，在描绘轮廓线d1后，在被轮廓线d1包围的内侧部分描绘面状涂布部d2，或在描绘面状涂布部d2后，以包围面状涂布部d2的外侧部分的方式描绘轮廓线d1。
若详细说明，轮廓线d1的描绘作为吐出喷嘴10使用绘图仪方式的喷墨头等涂装头，一边使涂装头沿着车轮外观设计面D的外缘向XY方向相对移动，一边从吐出口11在车轮外观设计面D的整体上均匀地吐出涂料(同量的喷吹)。由此，形成沿着车轮外观设计面D的外缘的大致均匀的轮廓线d1。
面状涂布部d2的描绘使用多路方式的喷墨头等涂装头，一边使涂装头从车轮外观设计面D的除外缘以外的内侧部分的一端朝向另一端，向XY方向相对移动，一边在车轮外观设计面D的除外缘以外的内侧部分整体上从吐出口11均匀地吐出涂料(同量地喷吹)。由此，在车轮外观设计面D的除外缘以外的内侧部分大致均匀地形成面状涂布部d2。
在图示例的情况下，通过将与面状涂布部d2相对应的部位描绘成密集的点状(水珠花纹)，能够识别为未装饰的部位，但并不限定于此，以能够变更为与图1(a)及图2(a)所示的装饰层d相同的粗点状的描绘、点彼此连续的填满。
此外，在图示例中，先进行轮廓线d1的描绘，并在被轮廓线d1包围的内侧部分进行面状涂布部d2的描绘。并且，在图示例中，在多个分割部位D1的每一个中分别形成有轮廓线d1和面状涂布部d2，并且形成有描绘在多个分割部位D1的部分轮廓线d1及面状涂布部d2分开的装饰层d。
另外，作为其他例，如图1(a)图1(b)～图2(a)图2(b)所示，也能够变更为描绘在多个分割部位D1的部分轮廓线d1或面状涂布部d2彼此连续的装饰层d。
控制部50为分别与吐出喷嘴10的供给用驱动部，相对移动机构的喷嘴驱动部30或车轮驱动部41及旋转用驱动部42电连接，而用于进行数值控制(NC控制)或计算器数值控制(CNC控制)等的控制器。
该控制器除此以外还与车轮保持面21的卡盘22等电连接。
成为控制部50的控制器根据预先设定于其控制电路(未图标)的NC程序等程序，以预先设定的时机依次分别进行动作控制。
并且，将设定于控制部50的控制电路的程序作为用于制造车辆用车轮A的制造方法而进行说明。
本发明的实施方式的辆用车轮A的装饰方法作为主要工序包括：用于进行所述预处理的前工序；将车轮主体A1保持成相对于保持部件20装卸自如的设置工序；一边使吐出喷嘴10沿着车轮主体A1的车轮外观设计面D移动一边用来自吐出口11的涂料形成装饰层d的装饰工序；及用于进行所述后处理的后工序。
在设置工序中，如图1(a)图1(b)所示，将预处理的车轮主体A1相对于保持部件20以车轮外观设计面D与吐出喷嘴10对置的方式设置并临时固定。
若详细说明，将朝向保持部件20搬入的车轮主体A1定位在规定位置，以使相对于保持部件20的车轮保持面21，表侧的车轮外观设计面D与吐出喷嘴10的吐出口11对置，并由卡盘22固定成无法移动。
在装饰工序中，通过相对移动机构的喷嘴驱动部30或车轮驱动部41中的任一者或喷嘴驱动部30及车轮驱动部41两者的动作，使吐出喷嘴10或保持部件20中的任一者或吐出喷嘴10及保持部件20两者相对移动。
在图2(a)图2(b)等所示的情况下，通过保持部件20的相对倾斜移动而使车轮外观设计面D倾斜的后，相对于保持于保持部件20的车轮主体A1，使吐出喷嘴10向沿车轮外观设计面D的交叉的两个方向(XY方向)相对移动。与此同时，从吐出喷嘴10的吐出口11朝向车轮外观设计面D吐出涂料，而在车轮外观设计面D形成装饰层d。
若详细说明，首先，通过车轮驱动部41等使保持部件20的车轮保持面21向与向沿车轮外观设计面D的交叉的两个方向(XY方向)移动的方向交叉的方向(Z方向)相对倾斜移动。由此，车轮主体A1的车轮外观设计面D整体朝向吐出喷嘴10倾斜，使最短部位DH与最长部位DL的差(高低差)C2在规定范围(约70mm、较佳为约30mm)以内变化。
接着，通过喷嘴驱动部30等，使吐出喷嘴10的吐出口11向沿倾斜的车轮外观设计面D(分割部位D1)交叉的两个方向(XY方向)相对移动。与此同时，在吐出喷嘴10的供给用驱动部，从吐出口11朝向车轮外观设计面D(分割部位D1)吐出涂料，而在车轮外观设计面D(分割部位D1)形成所希望的形状的装饰层d。
尤其在三维形状的车轮外观设计面D为成为车轮主体A1的表侧中心部分的轮盘部2的一部分或全部，或轮毂部1比轮辋部3更凹陷的设计(凹形)的情况下，通过喷嘴驱动部30等，使其向与沿车轮外观设计面D的两个方向(XY方向)交叉的方向(Z方向)相对移动。
通过这些本发明的实施方式的车辆用车轮A的装饰方法及装饰装置B，如图2(a)图2(b)等所示，通过吐出喷嘴10或保持部件20(车轮保持面21)的相对移动，相对于吐出喷嘴10使车轮主体A1的车轮外观设计面D向与沿车轮外观设计面D交叉的两个方向(XY方向)交叉的方向(Z方向)相对倾斜的后，吐出喷嘴10向两个方向(XY方向)相对移动。
由此，从成为三维形状的车轮外观设计面D的轮毂部1经由轮盘部2连续至轮辋部3，吐出喷嘴10的吐出口11与车轮外观设计面D的间隔C保持在规定范围内。
与此同时，从吐出口11朝向车轮外观设计面D吐出涂料而在车轮外观设计面D的规定位置形成装饰层d。
因此，能够仅通过吐出喷嘴10或保持部件20(车轮保持面21)中的任一个的二维移动和另一个的倾斜而装饰三维形状的车轮外观设计面D。
其结果，与相对于车轮外观设计面整体将分配器支承为能够在3个轴或5个轴上移动并通过NC程控向3个轴或5个轴的各方向移动的现有技术相比，能够简化吐出喷嘴10的支承结构等，并且也能够简化吐出喷嘴10的移动控制。因此，可实现包括吐出喷嘴10的支承结构的装饰装置B整体结构的简化和车辆用车轮A的成本降低。
此外，相对于多种不同的车轮外观设计面D，吐出喷嘴10的移动控制能够简单地简化控制设定，并且即使车轮外观设计面D有稍微的装饰变更，也能够简单地制作控制程序，从而便利性优异。
尤其，车辆用车轮A的装饰方法中，优选车轮外观设计面D具有向车轮主体A1的圆周方向旋转对称的多个分割部位D1，在装饰工序中，通过保持部件20的旋转对多个分割部位D1的每一个重复进行装饰，最终在车轮外观设计面D的整个面形成装饰层d。
并且，车辆用车轮A的装饰装置B具有使保持部件20向车轮主体A1的圆周方向旋转移动的旋转用驱动部42，优选控制部50控制成伴随基于旋转用驱动部42的保持部件20的旋转，对向车轮主体A1的周方向旋转对称的多个分割部位D1的每一个重复进行装饰，最终在所述车轮外观设计面D整体形成装饰层d。
在此情况下，通过保持部件20的旋转在车轮外观设计面D的旋转对称的多个分割部位D1的每一个上形成装饰层d，通过重复进行装饰最终遍及车轮外观设计面D的整体连续形成装饰层d。
因此，能够将相对于三维形状的车轮外观设计面D的吐出喷嘴10的移动区域限制在窄范围内。
其结果，与分配器相对于三维形状的车轮外观设计面的移动区域领域在整个车轮外观设计面涉及广范围的习知者相比，能够使吐出喷嘴10相对于车轮外观设计面D的支承结构小型化，设置场所不受限制，无论在何处都能够设置，从而便利性优异，也可进一步降低车辆用车轮A的成本。
此外，在车辆用车轮A的装饰方法中，在装饰工序中，优选通过沿车轮外观设计面D的外缘描绘的轮廓线d1及在车轮外观设计面D的除外缘以外的内侧部分描绘的面状涂布部d2，在车轮外观设计面D的整个面形成装饰层d。
并且，在车辆用车轮A的装饰装置B中，装饰层d优选具有沿车轮外观设计面D的外缘描绘的轮廓线d1及在车轮外观设计面D中在除外缘的内侧部分描绘的面状涂布部d2。
在此情况下，如图4～图7所示，装饰层d的边界部分整体由轮廓线d1清楚地装饰。
因此，随着从吐出口11到车轮外观设计面D的间隔C在规定范围内变化，即使从吐出口11向面状涂布部d2吐出涂料的吐出开始点和吐出终点处产生些许吐出不均，部分装饰不均也不明显。
因此，能够清晰地描绘车轮外观设计面D(分割部位D1)的装饰层d。
其结果，三维形状的车轮外观设计面D的装饰层d的外观优异，并且提高商品价值。
另外，在前示实施方式中，对在车轮外观设计面D上将向车轮主体A1的圆周方向旋转对称的部位进行分割而得的多个分割部位D1的每一个重复进行装饰的例进行了说明，但并不限定于此，也可以不分割车轮外观设计面D而仅通过吐出喷嘴10的两个方向(XY方向)上的移动在车轮外观设计面D的整个面形成所希望形状的装饰层d。
此外，在图示例中，在多个分割部位D1的每一个形成有轮廓线d1和面状涂布部d2，但并不限定于此，也可以不分割车轮外观设计面D，沿车轮外观设计面D整体的外缘形成轮廓线d1，并在被该轮廓线d1包围的内侧部分形成面状涂布部d2。
符号说明
A-车辆用车轮，A1-车轮主体，B-装饰装置，C-间隔，D-车轮外观设计面，D1-分割部位，d-装饰层，d1-轮廓线，d2-面状涂布部，1-轮毂部，2-轮盘部，3-轮辋部，10-吐出喷嘴，11-吐出口，20-保持部件，30-喷嘴驱动部，41-车轮驱动部，42-旋转用驱动部，50-控制部。

Claims (7)

1.一种车辆用车轮的装饰方法，其装饰从车轮主体的轮毂部经由轮盘部连续至轮辋部形成的三维形状的车轮外观设计面，所述方法的特征在于，包括：
设置工序，将所述车轮主体装卸自如地保持于保持部件，以使所述车轮外观设计面与吐出喷嘴对置；及
装饰工序，一边使所述吐出喷嘴相对于保持于所述保持部件的所述车轮主体的所述车轮外观设计面向沿所述车轮外观设计面的交叉的两个方向相对移动，一边从所述吐出喷嘴的吐出口朝向所述车轮外观设计面吐出涂料而在所述车轮外观设计面形成装饰层，
在所述装饰工序中，通过所述吐出喷嘴或所述保持部件中的任一者或吐出喷嘴及所述保持部件两者的相对移动，使所述车轮主体向与向所述两个方向移动的方向交叉的方向相对倾斜，并使所述吐出喷嘴的所述吐出口从所述吐出口到所述车轮外观设计面的间隔在规定范围内且沿所述车轮外观设计面向所述两个方向相对移动。
2.根据权利要求1所述的车辆用车轮的装饰方法，其特征在于，
所述车轮外观设计面具有所述车轮主体的周向上旋转对称的多个分割部位，
在所述装饰工序中，通过所述保持部件的旋转，对所述多个分割部位的每一个重复进行装饰，最终在所述车轮外观设计面的整个面形成所述装饰层。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用车轮的装饰方法，其特征在于，
在所述装饰工序中，由沿所述车轮外观设计面的外缘描绘的轮廓线及在所述车轮外观设计面上除所述外缘以外的内侧部分描绘的面状涂布部，在所述车轮外观设计面的整个面形成所述装饰层。
4.一种车辆用车轮的装饰装置，其装饰从车轮主体的轮毂部经由轮盘部连续至轮辋部形成的三维形状的车轮外观设计面，所述车辆用车轮的装饰装置的特征在于，具备：
吐出喷嘴，与所述车轮主体的所述车轮外观设计面对置地设置；
保持部件，装卸自如地保持所述车轮主体；
相对移动机构，使保持于所述保持部件的所述车轮主体或所述吐出喷嘴中的任一者或所述车轮主体及所述吐出喷嘴两者至少向沿所述车轮外观设计面的交叉的两个方向及与向所述两个方向移动的方向交叉的方向相对移动；及
控制部，对所述吐出喷嘴及所述相对移动机构进行动作控制，
所述吐出喷嘴具有朝向所述车轮外观设计面吐出涂料而在所述车轮外观设计面形成装饰层的吐出口，
所述控制部控制成，通过所述相对移动机构，使所述保持部件相对于所述吐出喷嘴倾斜移动以使从所述吐出口到所述车轮外观设计面的间隔在规定范围内，并使所述吐出喷嘴沿所述车轮外观设计面向所述两个方向相对移动。
5.根据权利要求4所述的车辆用车轮的装饰装置，其特征在于，具备：
旋转用驱动部，使所述保持部件向所述车轮主体的圆周方向旋转移动，
所述控制部控制成，伴随基于所述旋转用驱动部的所述保持部件的旋转，对所述车轮主体的圆周方向上旋转对称的多个分割部位的每一个重复进行装饰，最终在整个所述车轮外观设计面形成所述装饰层。
6.根据权利要求4或5所述的车辆用车轮的装饰装置，其特征在于，所述装饰层具有：
轮廓线，沿所述车轮外观设计面的外缘描绘；及
面状涂布部，在所述车轮外观设计面上除所述外缘以外的内侧部分描绘。
7.一种车辆用车轮，其特征在于，通过权利要求1至3中任一项所述的车辆用车轮的装饰方法或权利要求4至6中任一项所述的车辆用车轮的装饰装置而制造。
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