CN113715767A - 用于探测车辆玻璃破碎的装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于探测车辆玻璃破碎的装置，所述装置包括：在玻璃中延伸的多条电阻丝；电阻测量单元，所述电阻测量单元包括多个电阻测量元件，每个电阻测量元件测量一条电阻丝的电阻值；控制单元，用于接收和处理所述电阻测量单元测量的各个电阻值，并且通过电阻值的变化判断玻璃破碎。所述装置基于电阻值的变化能够判断相应的电阻丝是否发生断裂，从而能够确定玻璃是否破碎。此外，本发明还涉及一种包括所述装置的车辆。

Description

用于探测车辆玻璃破碎的装置及车辆

技术领域

本发明涉及一种用于探测车辆玻璃破碎的装置和一种包括所述装置的车辆。

背景技术

目前，车辆在发生事故时的安全措施通常由内置的加速度传感器、安装在车身上的碰撞传感器来触发。例如，当车辆发生碰撞时，车辆的碰撞传感器和/或加速度传感器通过检测碰撞强度确定是否弹出安全气囊来保护车内乘员的安全。但是，安全气囊仅在发生强烈地碰撞时才能弹开。而在进行撞击的物体撞击到车身的较高位置时，例如钢管穿破挡风玻璃、轿车追撞到大型货车后部、大型货车追撞到轿车后部或侧面、车辆翻滚或者挡风玻璃被空中的物体击碎的情况下，由于玻璃破碎的瞬间对车辆的行驶速度影响较小，从而不会触发安全措施、如安全气囊弹开。在这种情况下显然缺乏对车内乘员的保护。因此，亟需一种用于探测车辆玻璃破碎的装置，以便能够及时判断出玻璃的状态，为车内乘员提供附加的保护。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于探测车辆玻璃破碎的装置和一种车辆，通过所述装置和车辆能够判断在车辆玻璃处受到撞击。

本发明的一个方面规定一种用于探测车辆玻璃破碎的装置，所述装置包括：

-在玻璃中延伸的多条电阻丝；

-电阻测量单元，所述电阻测量单元包括多个电阻测量元件，每个电阻测量元件测量一条电阻丝的电阻值；

-控制单元，用于接收和处理所述电阻测量单元测量的各个电阻值，并且通过电阻值的变化判断玻璃破碎。

玻璃在外力(例如被物体撞击时的撞击力)的作用下发生变形，由此玻璃内部沿不同方向产生应力。当所述应力超过玻璃的强度极限时，在作用点周围出现裂纹甚至导致玻璃破碎。在玻璃中设有多条电阻丝，电阻丝在所述应力的作用下断裂或者拉长，从而引起电阻值变化。为每一条电阻丝配设一个电阻测量元件，以便能够单独地测量每条电阻丝上的电阻值。控制单元接收并且处理所述电阻测量单元测量的各个电阻值，基于这些电阻值中的一个或多个电阻值的变化能够判断相应的电阻丝是否发生断裂或拉长，从而能够确定玻璃是否破碎。

通过按照本发明的用于探测车辆玻璃破碎的装置能够备选于或附加于加速度传感器或碰撞传感器提供用于车辆受到撞击的信号指示。特别是，本发明能够直接探测车辆在车身上部、即安装有玻璃的车窗位置受到的撞击。特别是在撞击仅发生车窗位置时，按照本发明的装置能够比检测车辆加速度的加速度传感器或检测车身挤压变形的碰撞传感器而言更有效且更迅速地发出信号。通过按照本发明的装置能够在碰撞发生在车身的较高位置的情况下可靠地探测到碰撞，例如钢管穿破挡风玻璃、轿车追撞到大型货车后部、大型货车追撞到轿车后部或侧面、车辆翻滚或者挡风玻璃被空中的物体击碎的情况下。此外，由于玻璃本身的强度和刚性弱于车辆的其他部件，在发生事故时往往更容易且更早地受损，因此按照本发明的装置能够将探测到事故的时间更为提前，从而使得安全措施能够更早地介入，更为有效地保护车辆乘员的安全。而且，由于本发明的装置包括在玻璃中延伸的多条电阻丝，能够在较大的范围(例如横穿或纵穿整个挡风玻璃)上进行检测。比起点状布置的加速度传感器或碰撞传感器能够更为灵敏地报告碰撞情况。

按照一种实施方式，如果所述电阻值超过预定的第一阈值，则控制单元判断出玻璃破碎。如果由于玻璃破碎引起电阻丝断裂，则由电阻丝与电阻测量单元构成的测量回路发生断路，从而引起所测得的电阻值变大。通过设定第一阈值能够有效地排除由于温度、湿度等环境因素引起的电阻丝阻值的变化。由于车辆可能在较宽的温湿度环境下运行，而由于环境因素引起的阻值变化相对小。因此，当电阻值超过所述第一阈值时，控制单元才判断玻璃破碎，能够避免由于环境因素引起的误判断。

按照一种实施方式，所述多条电阻丝以如下方式在玻璃中：

-仅沿水平方向延伸，或者

-仅沿竖直方向延伸，或者

-部分沿水平方向且部分竖直方向延伸，并且所述多条电阻丝构成均匀分布的网格。

通过将多条电阻丝沿上述方向设置在玻璃的不同的区域中，可以更为密集地覆盖整个玻璃。在所述多条电阻丝中的一条或多条电阻丝发生断裂或拉长的情况下，则所述控制单元能对应地判断出断裂的电阻丝所在的区域上的玻璃发生破碎。由此，能够以简单的方式定位玻璃的破碎区域。

特别是，沿水平方向延伸的多条电阻丝将车辆的前挡风玻璃划分为多个水平的区域，其中，例如将前挡风玻璃划分为在竖直方向上与车辆乘员的头部、颈部、胸部、腹部相对应的区域。因此，根据断裂的电阻丝在前挡风玻璃上的位置能够预测人体可能受到伤害的部位。

特别是，沿竖直方向延伸的多条电阻丝将车辆的前挡风玻璃划分为多个竖直的区域，其中，例如将前挡风玻璃划分为与驾驶员的位置相对应的左侧区域和与副驾驶的位置相对应的右侧区域，根据破碎的电阻丝在前挡风玻璃上的位置来区分左侧或右侧挡风玻璃破碎，因此能够判断是驾驶员还是副驾驶可能受到伤害。

通过所述多条电阻丝中的一部分沿水平方向延伸而所述多条电阻丝中的其余部分沿竖直方向延伸，可以将玻璃划分为网格状的区域，从而能够实现对玻璃的更精确的划分，从而提供对于受损情况的更具体的说明。

按照一种实施方式，沿水平方向延伸的电阻丝与沿竖直方向延伸的电阻丝相互间隔开或者相互绝缘地固定。水平方向延伸的电阻丝与竖直方向延伸的电阻丝之间不存在电连接，各条电阻丝的阻值之间不存在相互耦合，因此，能够对两个方向上延伸的电阻丝的电阻值实现单独的测量。

由于乘用车玻璃通常使用夹层玻璃，按照本发明的多条电阻丝可以容易地作为夹层嵌入到玻璃中。例如将电阻丝施加到待粘合的玻璃表面。还可想到的是，在PVB粘合膜片的两侧分别先施加(例如贴合、转印、印刷)沿水平方向延伸的电阻丝和沿竖直方向延伸的电阻丝，再将粘合好PVB粘合膜片与玻璃粘合。也可以的是，首先将形成包括沿水平方向延伸的电阻丝层、绝缘层、沿竖直方向延伸的电阻丝层的电阻丝层状结构，再将所述层状结构施加到玻璃或PVB粘合膜片上。不限于此地，也可以将所述多条电阻丝通过粘合、热压等方式结合到已经制成的玻璃上。

按照一种实施方式，所述控制单元检测到水平方向上和竖直方向上同时发生电阻值变化来确定玻璃破碎的位置。由于沿水平方向和沿竖直方向延伸的电阻丝构成二维网格，可以将在两个方向上的电阻值均发生变化的位置作为二维坐标来定位。特别是，通过这样的方式还可以定位破碎的范围。例如，以控制单元判断出的在水平方向上断裂的电阻丝为中心，将沿水平方向延伸的、距离所述电阻丝最近的未断裂的电阻丝限定为玻璃破碎区域的水平边界。相似地，以控制单元判断出的在竖直方向上断裂的电阻丝为中心，将沿竖直方向延伸的、距离所述电阻丝最近的未断裂的电阻丝限定为玻璃破碎区域的竖直边界。由此，以所述水平边界和竖直边界限定玻璃破碎的范围。

按照一种实施方式，所述电阻丝卷曲地构成。优选地，所述电阻丝围绕轴向方向卷绕地延伸。在此将轴向方向定义为电阻丝整体延伸方向。当玻璃被小物体、例如石块撞击时，产生的应力可能仅导致在作用点周围出现裂纹而不会破碎；由于在温度影响下，玻璃也可以发生一定形变，这些情况将不会对车辆乘员造成伤害。为了避免按照本发明的装置的误判断，在电阻丝内部预先给定一定的应变量。按照该实施方式，电阻丝卷曲地构成以应对上述情况。在上述情况中，构成为卷曲的电阻丝被拉长而不会直接断裂。因此，卷曲的电阻丝能够避免由于非威胁性的较小撞击或温度变化造成的电阻丝断裂的可能性。特别是，构成为卷曲的电阻丝的总长可以与车辆玻璃的极限应力有关地设计。

按照一种实施方式，附加地设定第二阈值，所述第二阈值小于所述第一阈值，如果构成为卷曲的电阻丝的电阻值超过预定的第二阈值而未超过所述第一阈值，则控制单元判断出所述电阻丝拉长。通过将电阻值与第一、第二阈值相比较能够区分电阻丝拉长和断裂的状态，由此能够区分玻璃的撞击程度。即，如果检测到电阻丝拉长而未断裂，则玻璃上存在应力，但所述应力未能使玻璃破碎或穿透，从而可以判断出在这种情况下不会影响正常的驾驶。而如果检测到电阻丝断裂，则对玻璃的破坏较大，从而可能伤害车辆乘员。

按照一种实施方式，所述电阻丝由金、银、铜或铝制成。由金、银、铜或铝制成的电阻丝导电性能良好，在玻璃破碎时所述电阻丝的电阻值变化较大，因此能够实现对玻璃破碎的更为灵敏的探测。并且由金、银、铜或铝制成的电阻丝有良好的延展性，在玻璃存在裂纹而未破碎的情况下，所述电阻丝发生形变而更不易断裂。因此，能够更好地区分玻璃的破碎程度。

按照一种实施方式，所述电阻丝的直径小于0.1毫米。细的电阻丝直径不对驾驶员的视线产生影响，从而不会影响正常驾驶。

按照一种实施方式，所述控制单元包括：

-接收器，用于接收所述电阻测量单元测量的各个电阻值；

-计算单元，用于将所述接收器接收到的电阻值转化为能映射玻璃状态的数字信号；

-存储器，以矩阵形式存储每个时间点的玻璃状态。

所述计算单元将所述电阻值分别与预定的第一阈值相比较，从而将所述电阻值转化为能映射玻璃状态的数字信号。如果所述电阻值超过预定的第一阈值，则电阻丝断裂，因此将所述电阻值转化为代表玻璃破碎的数字信号、例如1。而如果所述电阻值低于预定的第一阈值，则将所述电阻值转化为代表玻璃未破碎的数字信号、例如0。因此，所述数字信号能够映射玻璃破碎或未破碎的状态。

所述存储器能够以矩阵的形式存储每个时间点的玻璃状态。代表所述玻璃状态的数字信号在矩阵中的位置与所属的电阻丝在玻璃中分布的位置相对应。例如，在所述多条电阻丝仅沿水平方向或仅沿竖直方向延伸时，在存储器中存储一维矩阵或者说数列。相应地，在所述多条电阻丝部分沿水平方向且部分沿竖直方向延伸时，在存储器中存储二维矩阵。特别是，这些矩阵中的各元素以0和1表示。因此，根据在存储器中的每个时间点的数字信号能够实时地判断玻璃是否破碎的状态，并且在玻璃破碎时定位到破碎的位置。

按照一种实施方式，所述控制单元还包括CAN发射器，所述CAN发射器读取存储器内的玻璃、特别是挡风玻璃状态，并且在存储器中存在代表玻璃破碎的数字信号时以CAN协议的方式发送玻璃破碎信号。可以将所述玻璃破碎信号发送至碰撞系统控制器，所述碰撞系统控制器能够控制座椅解锁装置基于烟火技术来触发座椅迅速后仰，从而在玻璃破碎时保护车辆乘员。

按照一种实施方式，在所述电阻丝仅沿竖直方向延伸或者部分沿水平方向且部分沿竖直方向延伸的情况下，所述CAN发射器发射左侧玻璃破碎信号和/或右侧玻璃破碎信号。在所述情况下，所述数字信号在矩阵中的位置与电阻丝在玻璃中位置相对应，如果在矩阵中的与玻璃的左区域和/或右区域相对应的元素中出现代表玻璃破碎的数字信号，则所述CAN发射器相应地发射左侧玻璃破碎信号和/或右侧玻璃破碎信号。因此，在玻璃为前挡风玻璃的情况下，通过所述玻璃破碎信号能够区分是左侧还是右侧的前挡风玻璃破碎，从而可以为驾驶员和副驾驶提供针对性的保护。

按照一种实施方式，所述玻璃为前挡风玻璃、后挡风玻璃或侧窗玻璃。特别优选地，为前挡风玻璃配设按照本发明的用于探测车辆玻璃破碎的装置，由此能够通过所述装置的判断向驾驶员和/或副驾驶员提供更为全面的保护。

本发明的另一个方面规定一种车辆，所述车辆包括至少一个按照本发明的用于探测车辆玻璃破碎的装置。

车辆按本发明意义可以理解为任意类型的车辆，借助所述车辆可以运输一个或多个人员和/或货物。所述车辆特别是轿车、货车、公共汽车等。所述车辆可以涉及内燃机汽车(ICE)、电动汽车(EV)、如燃料电池车(FCV)和纯电动车辆(BEV)以及混合动力电动汽车(HEV)、如插入式混合动力车辆(PHEV)等。此外，这也适用于船舶交通工具或航空交通工具、例如飞机。

按照本发明该方面的特征、功能、效果和优势等同样可以参照本发明的对于用于探测车辆玻璃破碎的装置的描述。此外，在本发明中所描述的各个实施方式可以按照多样的方式彼此组合。

附图说明

图1示出一种用于探测车辆玻璃破碎的装置的示意图；

图2示出用于探测车辆玻璃破碎的装置的电阻丝的示意图；

图3示出多条电阻丝在挡风玻璃中仅沿水平方向延伸的等效电路图；

图4示出多条电阻丝在挡风玻璃中仅沿竖直方向延伸的等效电路图；

图5示出多条电阻丝部分沿水平方向且部分沿竖直方向延伸的等效电路图，并且所述多条电阻丝构成均匀分布的网格；

图6示出一种沿水平方向和沿竖直方向延伸的电阻丝同时发生断裂的等效电路图；

图7示出一种用于探测车辆玻璃破碎的装置的控制单元的示意图。

具体实施方式

图1示出一种用于探测车辆玻璃破碎的装置11的示意图，所述装置包括：

-在玻璃中延伸的多条电阻丝1；

-电阻测量单元2，所述电阻测量单元包括多个电阻测量元件，每个电阻测量元件测量一条电阻丝的电阻值；

-控制单元3，用于接收和处理所述电阻测量单元测量的各个电阻值，并且通过电阻值的变化判断玻璃破碎。

图2示出用于探测车辆玻璃破碎的装置11的电阻丝的示意图。所述电阻丝卷曲地构成。优选地，所述电阻丝围绕轴向方向、即电阻丝整体延伸方向卷绕地延伸。构成为弯曲的电阻丝在应力的作用下被拉长但不会直接断裂。因此，弯曲的电阻丝能够避免在玻璃受到较小撞击但未破碎的情况下引发电阻丝断裂的可能性。构造成弯曲的电阻丝的伸长量也与车辆玻璃上的应力有关。因此，在玻璃上存在应力时，通过电阻值的变化可以用于判断玻璃上的应力。在当前的实施方式中，电阻丝1是铜丝，但也可能的是，所述电阻丝由金、银或铝制成。这样的电阻丝导电性能和延展性能良好，一方面能够提高所述用于探测车辆玻璃破碎的装置的灵敏度，另一方面能够在玻璃存在裂纹而未破碎的情况下，所述电阻丝发生形变而不易断裂。因此，仅在玻璃受到严重撞击而破碎的情况下，电阻丝才断裂。所述电阻丝1的直径小于0.1毫米。细的电阻丝直径不会影响驾驶员的视线，从而不会影响正常驾驶。

以下以为车辆的前挡风玻璃配设按照本发明的装置为例更具体地阐述本发明。

图3示出多条电阻丝1在挡风玻璃中仅沿水平方向延伸的等效电路图。在当前的实施例中仅示意性地示出四条均匀分布的水平延伸的电阻丝。在图3中将这四条电阻丝等效表示为连接在点A₁和点B₁之间的电阻R₁、连接在点A₂和点B₂之间的电阻R₂、连接在点A₃和点B₃之间的电阻R₃以及连接在点A₄和点B₄之间的电阻R₄。然而，可以设有其它数量的水平延伸的电阻丝。更多数量的电阻丝将更密集地覆盖挡风玻璃，从而能更精确地定位挡风玻璃的破碎位置。为电阻丝1配设有电阻测量单元2，所述电阻测量单元2包括多个电阻测量元件Ω₁、Ω₂、Ω₃以及Ω₄，每个电阻测量元件测量一条电阻丝的电阻值。如图3所示，电阻测量元件Ω₁测量在点A₁和点B₁之间的电阻R₁，电阻测量元件Ω₂测量在点A₂和点B₂之间的电阻R₂，电阻测量元件Ω₃测量在点A₃和点B₃之间的电阻R₃，电阻测量元件Ω₄测量在点A₄和点B₄之间的电阻R₄。因此电阻测量单元2能够对各电阻丝1的电阻值实现单独的测量。在当前的实施例中，水平延伸的四条电阻丝例如将挡风玻璃划分为在竖直方向上与车辆乘员的头部、颈部、胸部、腹部相对应的区域。因此，根据破碎的电阻丝的位置能够预测人体可能受到伤害的部位。

图4示出多条电阻丝1在挡风玻璃中仅沿竖直方向延伸的等效电路图。在当前的实施例中仅示意性地示出四条均匀分布的竖直延伸的电阻丝。在图4中将这四条电阻丝等效表示为连接在点C₁和点D₁之间的电阻R₁、连接在点C₂和点D₂之间的电阻R₂、连接在点C₃和点D₃之间的电阻R₃以及连接在点C₄和点D₄之间的电阻R₄。然而，可以设有其它数量的水平延伸的电阻丝。然而，可以设有其它数量的竖直延伸的电阻丝。为电阻丝配设1有电阻测量单元2，所述电阻测量单元2包括多个电阻测量元件Ω₁、Ω₂、Ω₃以及Ω₄，每个电阻测量元件测量一条电阻丝的电阻值。如图4所示，电阻测量元件Ω₁测量在点C₁和点D₁之间的电阻R₁，电阻测量元件Ω₂测量在点C₂和点D₂之间的电阻R₂，电阻测量元件Ω₃测量在点C₃和点D₃之间的电阻R₃，电阻测量元件Ω₄测量在点C₄和点D₄之间的电阻R₄。因此电阻测量单元2能够对各电阻丝1的电阻值实现单独的测量。在当前的实施例中，在沿竖直方向延伸的四条电阻丝中，C₁D₁和C₂D₂所在的区域与驾驶员的位置相对应，而C₃D₃和C₄D₄所在的区域与副驾驶的位置相对应。于是，根据破碎的电阻丝的位置区分左侧或右侧的挡风玻璃破碎，因此判断是驾驶员还是副驾驶可能受到伤害。

图5示出多条电阻丝1部分沿水平方向且部分沿竖直方向延伸的等效电路图，并且所述多条电阻丝构成均匀分布的网格。在当前的实施例中，j条电阻丝沿水平方向分布，i条电阻丝沿竖直方向分布。沿水平方向延伸的电阻丝与沿竖直方向延伸的电阻丝相互间隔开或者相互绝缘地固定。因此，各条电阻丝的阻值之间不存在相互耦合，电阻测量单元能够对各电阻丝的电阻值实现单独的测量。

图6示出一种沿水平方向和沿竖直方向延伸的电阻丝同时发生断裂的等效电路图。将以距离所述断裂的电阻丝最近的且未断裂电阻丝为界限所限定的区域确定为玻璃破碎的位置。在当前的实施例中，沿水平方向延伸的电阻丝A₂B₂和沿竖直方向延伸的电阻丝C₂D₂断裂。在水平方向上，以距离A₂B₂最近的且未断裂的电阻丝A₁B₁、A₃B₃所限定的区域为界限。在竖直方向上，以距离C₂D₂最近的且未断裂的电阻丝C₁D₁、C₃D₃所限定的区域为界限。于是，以图6中的阴影区域可以代表玻璃破碎的位置，从而在控制单元3中根据电阻值的变化能实现对挡风玻璃的破碎区域定位。

图7示出一种用于探测车辆的挡风玻璃破碎的装置11的控制单元3的示意图。所述控制单元包括：

-接收器4，用于接收所述电阻测量单元测量2的各个电阻值；

-计算单元5，用于将所述接收器4接收到的电阻值转化为能映射挡风玻璃状态的数字信号；

-存储器6，以矩阵形式存储每个时间点的挡风玻璃状态。

所述数字信号代表挡风玻璃破碎和未破碎的两种状态。如果接收器中的电阻值超过预定的第一阈值，则以数字1表示挡风玻璃破碎，在此。而如果所述电阻值低于预定的第一阈值，则以数字0代表挡风玻璃未破碎。因此，计算单元5将电阻值转化为用1和0表示的能映射挡风玻璃状态的数字信号。对于图3所示的情况，如果全部电阻丝没有超过预定的第一阈值，则例如可以用矩阵

映射玻璃状态。对于图4所示的情况，如果前三个电阻丝R₁至R₃没有超过预定的第一阈值，而最后一个电阻丝R₄超过预定的第一阈值，则可以用矩阵[0 00 1]映射该带有破损的玻璃状态。也可能的是，在电阻丝构造成弯曲的情况下，预先设定第二阈值，其中，所述第二阈值小于预定的第一阈值。如果电阻值超过预定的第二阈值而未超过所述第一阈值，则控制单元判断出所述电阻丝拉长。在这种情况下，在挡风玻璃上存在应力，但所述应力未能使玻璃破碎，例如在玻璃上仅存在裂纹。因此，在附加地设定第二阈值的情况下，可以利用三种不同的数字信号分别代表挡风玻璃破碎、挡风玻璃上存在裂纹和未存在损伤的状态。

所述存储器6能够以矩阵的形式存储每个时间点的挡风玻璃状态。在本实施例中，矩阵的行和列分别对应于沿竖直方向延伸的和沿水平方向延伸的电阻丝的数量。因此，将通过电阻值变化确定的玻璃破碎的位置标记在存储器中的由数字信号组成的矩阵中。在按照图6所示的实施例中，所述矩阵例如表示为

因此，根据每个时间点在存储器6中的矩阵能够实时地判断挡风玻璃是否存在破碎以及何处存在破碎，并且在挡风玻璃破碎时定位到破碎的具体位置。

此外，所述控制单元3还包括CAN发射器7，所述CAN发射器读取存储器内的挡风玻璃状态，并且在存储器中存在代表挡风玻璃破碎的数字信号时、即在矩阵中存在数字1时，以CAN协议的方式发送玻璃破碎信号。

在此，所述CAN发射器可以根据矩阵中的数字信号相应地发送左侧挡风玻璃破碎信号和/或右侧挡风玻璃破碎信号。矩阵的行向量代表沿竖直方向延伸的电阻丝，于是，所述行向量能够与所属的沿竖直方向延伸的电阻丝在挡风玻璃中的位置相对应。如图6所示，共i条电阻丝沿竖直方向延伸，这i条电阻丝将挡风玻璃划分成左、右两个区域。因此，在矩阵中的行向量中，当i为偶数时，第1至

个元素对应挡风玻璃的左区域，而第

至第i个元素对应挡风玻璃的右区域；当i为奇数时，第1至

个元素对应挡风玻璃的左区域，而第

至第i个元素对应挡风玻璃的右区域。如果在所述左区域和/或右区域中存在代表挡风玻璃破碎的数字信号时、即其中存在数字1时，则以CAN协议的方式发送左侧玻璃破碎信号和/或右侧玻璃破碎信号。因此，通过这样的挡风玻璃破碎信号能够区分左侧和右侧的挡风玻璃破碎，从而可以为驾驶员和副驾驶单独地提供针对性保护。

本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (15)

1.用于探测车辆玻璃破碎的装置，所述装置包括：

-在玻璃中延伸的多条电阻丝；

-电阻测量单元，所述电阻测量单元包括多个电阻测量元件，每个电阻测量元件测量一条电阻丝的电阻值；

-控制单元，用于接收和处理所述电阻测量单元测量的各个电阻值，并且通过电阻值的变化判断玻璃破碎。

2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，如果所述电阻值超过预定的第一阈值，则控制单元判断出玻璃破碎。

3.按照权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述多条电阻丝以如下方式在玻璃中：

-仅沿水平方向延伸，或者

-仅沿竖直方向延伸，或者

-部分沿水平方向且部分沿竖直方向延伸，并且所述多条电阻丝构成均匀分布的网格。

4.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，沿水平方向延伸的电阻丝与沿竖直方向延伸的电阻丝相互间隔开或者相互绝缘地固定。

5.按照权利要求4所述的装置，其特征在于，所述控制单元通过水平方向上和竖直方向上同时发生电阻值变化来确定玻璃破碎的位置。

6.按照权利要求1至5之一所述的装置，其特征在于，所述电阻丝卷曲地构成。

7.按照权利要求6所述的装置，其特征在于，所述电阻丝围绕轴向方向卷绕地延伸。

8.按照权利要求6或7所述的装置，其特征在于，如果所述电阻丝的电阻值超过预定的第二阈值而未超过所述第一阈值，则控制单元判断出所述电阻丝拉长。

9.按照权利要求1至8之一所述的装置，其特征在于，所述电阻丝由金、银、铜或铝制成。

10.按照权利要求1至9之一所述的装置，其特征在于，所述电阻丝的直径小于0.1毫米。

11.按照权利要求1至10之一所述的装置，其特征在于，所述控制单元包括：

-接收器，用于接收所述电阻测量单元测量的各个电阻值；

-计算单元，用于将所述接收器接收到的电阻值转化为能映射玻璃状态的数字信号；

-存储器，以矩阵形式存储每个时间点的玻璃状态。

12.按照权利要求12或13所述的装置，其特征在于，所述控制单元还包括CAN发射器，所述CAN发射器读取存储器内的玻璃状态，并且在存在代表玻璃破碎的数字信号时以CAN协议的方式发送玻璃破碎信号。

13.按照权利要求12所述的装置，其特征在于，在所述电阻丝仅沿竖直方向延伸或者部分沿水平方向且部分沿竖直方向延伸的情况下，所述CAN发射器发射左侧玻璃破碎信号和/或右侧玻璃破碎信号。

14.按照权利要求1至13之一所述的装置，其特征在于，所述玻璃为前挡风玻璃、后挡风玻璃或侧窗玻璃。

15.车辆，包括至少一个按照权利要求1至14之一所述的用于探测车辆玻璃破碎的装置。

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