CN113671939B - 一种车载牵引制动故障控制板的测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载牵引制动故障控制板的测试装置，包括：220V交流电源的A1端和N1端分别与总开关连接；总开关的下端子接于A2端，A2端与保险丝2A连接；保险丝2A的下端子与电源指示灯的A3端连接；总开关的上端子与电源指示灯的N端连接；电源指示灯的A3端和N端分别与第一开关电源的输入端连接；调压器与第一开关电源的输出端连接；直流电压表并联在所述调压器两端；调压器两端分别与第七继电器的常闭触点连接；第七继电器的四组常开触点的第一端分别与档位开关的两端连接；档位开关的两端与待检测的车载牵引制动故障控制板连接；闭合总开关以对车载牵引制动故障控制板的工作值和释放值进行测试。本发明能够检测车载牵引制动故障控制板。

Description

一种车载牵引制动故障控制板的测试装置

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，特别涉及一种车载牵引制动故障控制板的测试装置。

背景技术

车载牵引制动故障控制板用于城市轨道交通线路的运营使用上，是列车牵引、制动、故障控制系统中的一个重要环节。牵引模块和制动模块的作用是调整列车速度。当牵引继电器发生故障时，列车将自动减速，启用安全速度码。当制动继电器故障时，列车将无法自动驾驶。当故障继电器故障时，继电器落下，故障导向安全，设备面板故障灯报警。

车载牵引制动故障控制板是列车自动驾驶系统中的重要设备之一，由于目前线路值班人员对该车载控制板缺乏可靠的测试手段，故障原因不明，报废率较高。针对这样的情况，急需制作相应的测试装置，来打开这一技术难题，在保证检测手段的基础上，尝试检修延长其使用寿命。

发明内容

为解决当前对车载牵引制动故障控制板缺乏可靠测试手段的问题，本发明提供一种车载牵引制动故障控制板的测试装置。

为了解决以上问题，本发明通过以下技术方案实现：

一种车载牵引制动故障控制板的测试装置，包括：220V交流电源、总开关K1、保险丝2A、电源指示灯、第一开关电源KU1、调压器，直流电压表和第七继电器7J；所述220V交流电源的A1端和N1端分别与所述总开关K1连接；所述总开关K1的下端子接于A2端，所述A2端与所述保险丝2A连接；所述保险丝2A的下端子与所述电源指示灯的A3端连接；所述总开关K1的上端子与所述电源指示灯的N端连接；所述电源指示灯的A3端和N端分别与所述第一开关电源KU1的输入端连接；所述调压器与所述第一开关电源KU1的输出端连接；所述直流电压表并联在所述调压器两端；所述调压器两端分别与所述第七继电器7J的常闭触点连接；所述第七继电器7J的四组常开触点的第一端分别与档位开关的两端连接；所述档位开关的两端与待检测的车载牵引制动故障控制板连接；闭合所述总开关K1以对所述车载牵引制动故障控制板的工作值和释放值进行测试。

可选地，所述档位开关分别分所述车载牵引制动故障控制板的牵引继电器DR的线圈、制动继电器BR的线圈和故障继电器F的线圈连接，闭合所述总开关K1以对牵引继电器DR、制动继电器BR和故障继电器F的工作值和释放值进行测试。

可选地，对所述牵引继电器DR的工作值进行测试时，将档位开关旋至所述牵引继电器DR两端，闭合所述总开关K1，调节所述调压器逐渐增加电压，所述牵引继电器DR的线圈得电，直至使得所述牵引继电器DR的衔铁止片与铁芯密贴，以及全部动合接点闭合时的最小电压值；记录此时所述直流电压表数据。

可选地，对所述制动继电器BR的工作值进行测试时，将所述档位开关旋至所述制动继电器BR两端，闭合所述总开关K1，调节所述调压器逐渐增加电压，所述制动继电器BR的线圈得电，观察所述制动继电器BR，直至所述制动继电器BR的衔铁止片与铁芯密贴，以及全部动合接点闭合时的最小电压值；记录此时所述直流电压表的数据。

可选地，对所述故障继电器F的工作值进行测试时，将所述档位开关旋至所述故障继电器F两端，闭合所述总开关K1，调节所述调压器逐渐增加电压，所述故障继电器F的线圈得电，观察所述故障继电器，直至所述故障继电器F的衔铁止片与铁芯密贴，以及全部动合接点闭合时的最小电压值，记录此时所述直流电压表的数据。

可选地，对所述故障继电器F的释放值进行测试时，将所述档位开关旋至所述故障继电器F两端，闭合所述总开关K1，缓慢升高所述第一开关电源KU1的电压，此时所述故障继电器F线圈得电，使所述故障继电器F的常开触点吸起后，继续增加至充磁值，然后逐渐降低电压至全部动合接点断开时的最大电压值，记录此时所述直流电压表的数据。

可选地，还包括对所述车载牵引制动故障控制板的接点电阻进行测试的接点电阻测试电路，所述接点电阻测试电路包括：第一按钮1QA～第七按钮7QA，第一继电器1J～所述第七继电器7J；

所述第一按钮1QA和所述第一继电器1J串联后并联于所述电源指示灯的A3端和N端；

依次类推，所述第七按钮7QA和所述第七继电器7J串联并联于所述电源指示灯的A3端和N端；

5V开关电源，DJ继电器，8TA按钮和8QA按钮；

所述5V开关电源的正极与所述DJ继电器的上端子连接，所述DJ继电器的下端子与所述8TA按钮的上端子连接，所述8TA按钮的下端子与所述8QA按钮的上端子连接，所述8QA按钮的下端子与所述5V开关电源的负极连接；所述DJ继电器的第一常开触点与所述8QA按钮并联；

风扇，电阻表，第二开关电源KU2和第三开关电源KU3；

所述第二开关电源KU2的输入端和第三开关电源KU3的输入端均与所述电源指示灯的A3端和N端连接；

所述电源指示灯的A3端与所述第三开关电源KU3的输入端之间还连接有所述DJ继电器的第二常开触点；

所述第二开关电源KU2将输入的220V交流电转换成5V的直流电并输出给所述风扇；

第三开关电源KU3的输出端与所述电阻表连接；

所述电阻表的F+和S+两端对应与所述第七继电器7J的两组常开触点的第二端连接；

所述电阻表的F-和S-两端对应与所述第七继电器7J的另外两组常开触点的第二端，以及第一继电器1J～第六继电器6J的两组常开触点的第一端连接；

牵引继电器DR的第1组常开触点DR1的C1端与第一牵引指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

牵引继电器DR的第2组常开触点DR2的C2端与第二牵引指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

所述制动继电器BR的常开触点的C3端与制动指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

所述故障继电器F的常开触点F1的C4端与第一故障指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

所述故障继电器F的第1组常闭触点F2的B1端与第二故障指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

所述故障继电器F的第2组常闭触点F3的B2端与第三故障指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，所述DJ继电器的两个常闭触点分别5V开关电源的正极和负极连接；

所述第一继电器1J的两组常开触点的第二端与所述牵引继电器DR的C1端连接；

所述第二继电器2J的两组常开触点的第二端与所述牵引继电器DR的C2端连接；

所述第三继电器3J的两组常开触点的第二端与所述制动继电器BR的C3端连接；

所述第四继电器4J的两组常开触点的第二端与所述故障继电器F的C4端连接；

所述第五继电器5J的两组常开触点的第二端与所述故障继电器F的B1端连接；

所述第六继电器6J的两组常开触点的第二端与所述故障继电器F的B2端连接。

可选地，当测试所述牵引继电器DR的第1组常开触点DR1的电阻时，按下所述第一按钮1QA，所述第一继电器1J的线圈得电，所述第一继电器1J动作，所述第一继电器1J的两组常开触点闭合，此时电阻表上显示所述第1组常开触点DR1的电阻值；

依此类推，按下所述第二按钮2QA，所述电阻表上显示所述牵引继电器DR的第2组常开触点DR2的电阻值；

所述第三按钮3QA，所述电阻表上显示所述制动继电器BR的所述常开触点的电阻值；

按下所述第四按钮4QA，所述电阻表上显示所述故障继电器F的所述常开触点F1的电阻值；

按下所述第五按钮5QA，所述电阻表上显示所述故障继电器F的所述第1组常闭触点F2的电阻值；

按下所述第六按钮6QA，所述电阻表上显示所述故障继电器F的所述第2组常闭触点F3的电阻值。

可选地，与所DJ继电器常开触点连接，与N端分别为交流220V开关电源输入电源，输出直流24V电源，为电阻表供电。

按下所述8QA按钮，所述DJ继电器的线圈得到5V电压，所述DJ继电器的第一常开触点闭合，形成自保电路，所述DJ继电器的两个常闭触点断开；此时，所述DJ继电器的第二常开触点闭合，所述电阻表得到工作电源。

优选地，按下所述第七按钮7QA，所述第七继电器7J的线圈得电所述第七继电器7J的四组常开触点闭合，所述电阻表F+端和S+端短接后与所述档位开关的一端连接；S-端和F-端短接后与所述档位开关的另一端连接；

当检测所述牵引继电器DR的线圈电阻时，把档位开关旋转至所述牵引继电器DR的两端，此时，所述电阻表上显示所述牵引继电器DR的线圈电阻值；

当检测所述故障继电器F的线圈电阻时，将档位开关旋转至所述故障继电器F两端，此时，电阻表上显示故障继电器F的线圈电阻值；

当检测所述制动继电器BR的线圈电阻时，将档位开关旋转至所述制动继电器BR两端，此时，所述电阻表上显示所述制动继电器BR的线圈电阻值。

本发明至少具有以下优点之一：

本发明可实现对车载牵引制动故障控制板的可靠检测，为线路值班人员提供查明故障原因的测试手段，并为将来对该类车载控制板的检修提供可能。借此可以发现车载控制板常见的故障问题，有针对地检修以延长这类控制板的使用寿命，提高地铁线路的运营安全，具有良好的社会和经济效益。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的一种车载牵引制动故障控制板的测试装置的模块框图；

图2为本发明一实施例提供的一种车载牵引制动故障控制板的测试装置的结构原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明提出的一种车载牵引制动故障控制板的测试装置作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施方式的目的。为了使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

结合图1和图2所示，本实施例提供一种车载牵引制动故障控制板的测试装置，包括：220V交流电源、总开关K1、保险丝2A、电源指示灯、第一开关电源KU1、调压器，直流电压表和第七继电器7J；所述220V交流电源的A1端和N1端分别与所述总开关K1连接；所述总开关K1的下端子接于A2端，所述A2端与所述保险丝2A连接；所述保险丝2A的下端子与所述电源指示灯的A3端连接；所述总开关K1的上端子与所述电源指示灯的N端连接；所述电源指示灯的A3端和N端分别与所述第一开关电源KU1的输入端连接；所述调压器与所述第一开关电源KU1的输出端连接；所述直流电压表并联在所述调压器两端；所述调压器两端分别与所述第七继电器7J的常闭触点连接；所述第七继电器7J的四组常开触点的第一端分别与档位开关的两端连接；所述档位开关的两端与待检测的车载牵引制动故障控制板连接；闭合所述总开关K1以对所述车载牵引制动故障控制板的工作值和释放值进行测试。

所述车载牵引制动故障控制板为现有的牵引制动故障控制板，其上设有牵引模块，制动模块和故障模块；将所述车载牵引制动故障控制板连接在上述档位开关之间，由此采用上述车载牵引制动故障控制板的测试装置对所述牵引模块的牵引继电器的工作值、线圈电阻和接点电阻进行检测；对所述制动模块中的制动继电器的工作值、线圈电阻和接点电阻进行检测；对所述故障模块中的故障继电器的工作值、线圈电阻、接点电阻和释放值进行检测。当总开关K1合上时，电源指示灯点亮，第一开关电源KU1将输入的220V交流电压转换成30V直流电压并输出给所述调压器，通过内部调压器对所述30V直流电压进行调节，调节的范围为得到0～30V。

具体的，所述档位开关分别分所述车载牵引制动故障控制板的牵引继电器DR的线圈、制动继电器BR的线圈和故障继电器F的线圈连接，闭合所述总开关K1以对牵引继电器DR、制动继电器BR和故障继电器F的工作值和释放值进行测试。

在对所述牵引继电器DR的工作值进行测试时，将档位开关旋至所述牵引继电器DR两端(牵引档位)，闭合所述总开关K1，调节所述调压器逐渐增加电压，所述牵引继电器DR的线圈得电，直至使得所述牵引继电器DR的衔铁止片与铁芯密贴，以及全部动合接点闭合时的最小电压值；记录此时所述直流电压表数据。

具体的，对所述制动继电器BR的工作值进行测试时，将所述档位开关旋至所述制动继电器BR两端，闭合所述总开关K1，调节所述调压器逐渐增加电压，所述制动继电器BR的线圈得电，观察所述制动继电器BR，直至所述制动继电器BR的衔铁止片与铁芯密贴，以及全部动合接点闭合时的最小电压值；记录此时所述直流电压表的数据。

具体的，对所述故障继电器F的工作值进行测试时，将所述档位开关旋至所述故障继电器F两端，闭合所述总开关K1，调节所述调压器逐渐增加电压，所述故障继电器F的线圈得电，观察所述故障继电器，直至所述故障继电器F的衔铁止片与铁芯密贴，以及全部动合接点闭合时的最小电压值，记录此时所述直流电压表的数据。

对所述故障继电器F的释放值进行测试时，将所述档位开关旋至所述故障继电器F两端，闭合所述总开关K1，缓慢升高所述第一开关电源KU1的电压，此时所述故障继电器F线圈得电，使所述故障继电器F的常开触点吸起后，继续增加至充磁值，然后逐渐降低电压至全部动合接点断开时的最大电压值，记录此时所述直流电压表的数据。

请继续参考图2所示，本实施例还包括对所述车载牵引制动故障控制板的接点电阻进行测试的接点电阻测试电路，所述接点电阻测试电路包括：第一按钮1QA～第七按钮7QA，第一继电器1J～所述第七继电器7J；

所述第一按钮1QA和所述第一继电器1J串联后并联于所述电源指示灯的A3端和N端；依次类推，所述第七按钮7QA和所述第七继电器7J串联并联于所述电源指示灯的A3端和N端。

当按下第一按钮1QA，第一继电器1J的线圈得电，第一继电器1J的2组常开触点闭合。

当按下第二按钮2QA，第二继电器2J的线圈得电，第二继电器2J的2组常开触点闭合。

当按下第三按钮3QA，第三继电器3J的线圈得电，第三继电器3J的2组常开触点闭合。

当按下第四按钮4QA，第四继电器4J的线圈得电，第四继电器4J的2组常开触点闭合。

当按下第五按钮5QA，第五继电器5J的线圈得电，第五继电器5J的2组常开触点闭合。

当按下第六按钮6QA，第六继电器6J的线圈得电，第六继电器6J的2组常开触点闭合。

当按下第七按钮7QA，第七继电器7J的线圈得电，所述第七继电器7J的4组常开触点闭合，所述第七继电器7J的2组常闭触点断开。

本实施例还包括：5V开关电源，DJ继电器，8TA按钮和8QA按钮。

所述5V开关电源的正极与所述DJ继电器的上端子连接，所述DJ继电器的下端子与所述8TA按钮的上端子连接，所述8TA按钮的下端子与所述8QA按钮的上端子连接，所述8QA按钮的下端子与所述5V开关电源的负极连接；所述DJ继电器的第一常开触点与所述8QA按钮并联。

请继续参考图2所示，其还包括两个信号灯(绿色信号灯和红色信号灯)，其并联在所述DJ继电器的两端。其中，绿色信号灯对应测电阻启动按钮8QA，当按下8QA时，绿灯亮。红色信号灯对应停止按钮STA，当按下STA，绿灯熄灭，红灯亮。

本实施例还包括：风扇，电阻表，第二开关电源KU2和第三开关电源KU3。

所述第二开关电源KU2的输入端和第三开关电源KU3的输入端均与所述电源指示灯的A3端和N端连接。

所述电源指示灯的A3端与所述第三开关电源KU3的输入端之间还连接有所述DJ继电器的第二常开触点。

所述第二开关电源KU2将输入的220V交流电转换成5V的直流电并输出给所述风扇。

第三开关电源KU3的输出端与所述电阻表连接。

所述第三开关电源KU3用于将输入的220V交流电压转换成24V直流电压并输出给所述电阻表，为所述电阻表供电。

所述电阻表的F+和S+两端对应与所述第七继电器7J的两组常开触点的第二端连接。

所述电阻表的F-和S-两端对应与所述第七继电器7J的另外两组常开触点的第二端，以及第一继电器1J～第六继电器6J的两组常开触点的第一端连接。

牵引继电器DR的第1组常开触点DR1的C1端与第一牵引指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间。

牵引继电器DR的第2组常开触点DR2的C2端与第二牵引指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间。

所述制动继电器BR的常开触点的C3端与制动指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间。

所述故障继电器F的常开触点F1的C4端与第一故障指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

所述故障继电器F的第1组常闭触点F2的B1端与第二故障指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

所述故障继电器F的第2组常闭触点F3的B2端与第三故障指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，所述DJ继电器的两个常闭触点分别5V开关电源的正极和负极连接；

所述第一继电器1J的两组常开触点的第二端与所述牵引继电器DR的C1端连接；

所述第二继电器2J的两组常开触点的第二端与所述牵引继电器DR的C2端连接；

所述第三继电器3J的两组常开触点的第二端与所述制动继电器BR的C3端连接；

所述第四继电器4J的两组常开触点的第二端与所述故障继电器F的C4端连接；

所述第五继电器5J的两组常开触点的第二端与所述故障继电器F的B1端连接；

所述第六继电器6J的两组常开触点的第二端与所述故障继电器F的B2端连接。当测试所述牵引继电器DR的第1组常开触点DR1的电阻时，按下所述第一按钮1QA，所述第一继电器1J的线圈得电，所述第一继电器1J动作，所述第一继电器1J的两组常开触点闭合，此时电阻表上显示所述牵引继电器DR的第1组常开触点DR1的电阻值。

依此类推，按下所述第二按钮2QA，所述电阻表上显示所述牵引继电器DR的第2组常开触点DR2的电阻值。

所述第三按钮3QA，所述电阻表上显示所述制动继电器BR的所述常开触点的电阻值。

按下所述第四按钮4QA，所述电阻表上显示所述故障继电器F的所述常开触点F1的电阻值。

按下所述第五按钮5QA，所述电阻表上显示所述故障继电器F的所述第1组常闭触点F2的电阻值。

按下所述第六按钮6QA，所述电阻表上显示所述故障继电器F的所述第2组常闭触点F3的电阻值。

与所DJ继电器的常开触点连接，与N端分别为交流220V开关电源输入电源，输出直流24V电源，为电阻表供电。

按下所述8QA按钮，所述DJ继电器的线圈得到5V电压，所述DJ继电器的第一常开触点闭合，形成自保电路，所述DJ继电器的两个常闭触点断开；此时，所述DJ继电器的第二常开触点闭合，所述电阻表得到工作电源。

按下所述第七按钮7QA，所述第七继电器7J的线圈得电所述第七继电器7J的四组常开触点闭合，所述电阻表F+端和S+端短接后与所述档位开关的一端连接；S-端和F-端短接后与所述档位开关的另一端连接；

当检测所述牵引继电器DR的线圈电阻时，把档位开关旋转至所述牵引继电器DR的两端，此时，所述电阻表上显示所述牵引继电器DR的线圈电阻值；

当检测所述故障继电器F的线圈电阻时，将档位开关旋转至所述故障继电器F两端，此时，电阻表上显示故障继电器F的线圈电阻值。

当检测所述制动继电器BR的线圈电阻时，将档位开关旋转至所述制动继电器BR两端，此时，所述电阻表上显示所述制动继电器BR的线圈电阻值。

采用上述测试装置对待检测的车载牵引制动故障控制板进行测试的流程包括：

在测试座上插入车载牵引制动故障控制板，打开电源开关，电源指示灯亮，直流电压表得到工作电源，此时可以进行牵引继电器、制动继电器、故障继电器的工作值和释放值的检测。

对牵引继电器工作值的检测：

具体的将档位开关旋转至牵引档位，再闭合电路，逐渐增加所述牵引继电器DR的线圈电压，直至所述牵引继电器DR的衔铁止片与铁芯密贴，同时牵引继电器DR的两组常开触点闭合，并满足规定的接点压力时的最小电压值，此时面板上第一牵引指示灯(即如图2中的C1端和1Q端之间的牵引1指示灯)红灯亮、第二牵引指示灯(即如图2中的C2端和2Q端之间的牵引2指示灯)红灯亮。

牵引继电器DR两组常开触点的电阻检测：

将档位开关旋转至牵引档位，然后点击测电阻启动按钮(即图2中的8QA按钮)，电阻表得到工作电源，调节调压器使牵引继电器线圈得电至牵引继电器DR的常开触点闭合，点击第一按钮1QA，第一继电器1J的线圈得电，第一继电器1J的常开触点闭合，此时电阻表显示牵引继电器DR第1组常开触点DR1的接点电阻值，第一牵引指示灯红灯亮。同理检测第2组常开触点DR2的接点电阻，调节调压器使牵引继电器DR的线圈得电至牵引继电器DR的第2组常开触点DR2闭合，点击第二按钮2QA，第二继电器2J的线圈得电，第二继电器2J的常开触点闭合，此时电阻表显示牵引继电器DR的第二组常开触点DR2的接点电阻值，第二牵引指示灯红灯亮。

牵引继电器DR的线圈电阻的检测：

将档位开关旋转至牵引档位，然后点击测电阻启动按钮(图2中8QA按钮)，电阻表得到工作电源，点击第七按钮7QA，第七继电器7J的线圈得电，第七继电器7J的4组继电器常开触点闭合，此时电阻表上显示牵引继电器DR的线圈电阻值。

制动继电器BR的工作值检测：

将档位开关旋转至制动档位，再闭合电路，逐渐增加线圈电压，直至制动继电器BR的衔铁止片与铁芯密贴，同时制动继电器BR的常开触点闭合，并满足规定的接点压力时的最小电压值，此时面板上制动指示灯红灯亮。

制动继电器BR的常开触点的电阻检测：

将档位开关旋转至制动档位，然后点击测电阻启动按钮(图2中8QA按钮)，电阻表得到工作电源，调节调压器使制动继电器BR的线圈得电至制动继电器BR的常开触点闭合，点击第三按钮3QA，第三继电器3J的线圈得电，第三继电器3J的常开触点闭合，此时电阻表显示制动继电器BR的常开触点的接点电阻值，制动指示灯红灯亮。

制动继电器BR的线圈电阻的检测：

将档位开关旋转至制动档位，然后点击测电阻启动按钮(图2中8QA按钮)，电阻表得到工作电源，点击第七按钮7QA，第七继电器7J的线圈得电，第七继电器7J的4组继电器常开触点闭合，此时电阻表上显示制动继电器BR的线圈电阻值。

故障继电器F工作值的检测：

将档位开关旋转至故障档位，再闭合电路，逐渐增加故障继电器F的线圈电压，直至故障继电器F的衔铁止片与铁芯密贴，同时故障继电器F的常开触点闭合，并满足规定的接点压力时的最小电压值，此时面板上第一故障指示灯红灯亮。

故障继电器F释放值的检测：

将档位开关旋转至故障档位，缓慢升高第一开关电源KU1电压，此时故障继电器F的线圈得电，继续增加至充磁值，然后逐渐降低线圈电压，直至继电器两组常闭触点F闭合时的最大电压值。此时面板上B1、B2绿灯亮。

故障继电器F一组常开触点及两组常闭触点的电阻检测：

将档位开关旋转至故障档位，然后点击测电阻启动按钮(图2中8QA按钮)，电阻表得到工作电源，调节调压器使故障继电器F的线圈得电至故障继电器F的常开触点F1闭合，点击第四按钮4QA，第四继电器4J的线圈得电，第四继电器4J的常开触点闭合，此时电阻表显示故障继电器F的常开触点F1的接点电阻值，第一故障指示灯红灯亮。同理检测两组常闭触点(第一组常闭触点F2和第二组常闭触点F3)的接点电阻，调节调压器使故障继电器F的线圈失电至故障继电器F的常闭触点F1闭合，点击第五按钮5QA，第五继电器5J的线圈得电，第五继电器5J的常开触点闭合，此时电阻表显示故障继电器F的第一组常闭触点F2的接点电阻值，第二故障指示灯绿灯亮。同理点击第六按钮6QA，第六继电器6J的线圈得电，第六继电器6J的常开触点闭合，此时电阻表显示故障继电器F的第二组常闭触点F3的接点电阻值，第三故障指示灯绿灯亮。

故障继电器F的线圈电阻的检测：

将档位开关旋转至故障档位，然后点击测电阻启动按钮(图2中8QA按钮)，电阻表得到工作电源，点击第七按钮7QA，第七继电器7J的线圈得电，第七继电器7J的4组继电器常开触点闭合，此时电阻表上显示故障继电器F的线圈电阻值。

测试完毕后，点击停止按钮STA，电阻表断电。调压器调至0V，此时关闭电源开关，电源指示灯熄灭，拔下车载牵引制动故障控制板，测试结束。

本实施例所提供的测试装置，解决了车载牵引制动故障控制板检测的技术空白，具有较强的实用性与可靠性，便于日常的分析与数据采样，为车载控制板的检修提供了可能。

本发明可实现对车载牵引制动故障控制板的可靠检测，为线路值班人员提供查明故障原因的测试手段，并为将来对该类车载控制板的检修提供可能。借此可以发现车载控制板常见的故障问题，有针对地检修以延长这类控制板的使用寿命，提高地铁线路的运营安全，具有良好的社会和经济效益。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

应当注意的是，在本文的实施方式中所揭露的装置和方法，也可以通过其他的方式实现。以上所描述的装置实施方式仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本文的多个实施方式的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用于执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本文各个实施方式中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种车载牵引制动故障控制板的测试装置，其特征在于，包括：220V交流电源、总开关K1、保险丝2A、电源指示灯、第一开关电源KU1、调压器，直流电压表和第七继电器7J；

所述220V交流电源的A1端和N1端分别与所述总开关K1连接；

所述总开关K1的下端子接于A2端，所述A2端与所述保险丝2A连接；所述保险丝2A的下端子与所述电源指示灯的A3端连接；

所述总开关K1的上端子与所述电源指示灯的N端连接；

所述电源指示灯的A3端和N端分别与所述第一开关电源KU1的输入端连接；

所述调压器与所述第一开关电源KU1的输出端连接；

所述直流电压表并联在所述调压器两端；

所述调压器两端分别与所述第七继电器7J的常闭触点连接；

所述第七继电器7J的四组常开触点的第一端分别与档位开关的两端连接；

所述档位开关的两端与待检测的车载牵引制动故障控制板连接；

闭合所述总开关K1以对所述车载牵引制动故障控制板的工作值和释放值进行测试；

所述档位开关分别分所述车载牵引制动故障控制板的牵引继电器DR的线圈、制动继电器BR的线圈和故障继电器F的线圈连接，闭合所述总开关K1以对牵引继电器DR、制动继电器BR和故障继电器F的工作值和释放值进行测试；

对所述牵引继电器DR的工作值进行测试时，将档位开关旋至所述牵引继电器DR两端，闭合所述总开关K1，调节所述调压器逐渐增加电压，所述牵引继电器DR的线圈得电，直至使得所述牵引继电器DR的衔铁止片与铁芯密贴，以及全部动合接点闭合时的最小电压值；记录此时所述直流电压表数据。

2.如权利要求1所述的车载牵引制动故障控制板的测试装置，其特征在于，对所述制动继电器BR的工作值进行测试时，将所述档位开关旋至所述制动继电器BR两端，闭合所述总开关K1，调节所述调压器逐渐增加电压，所述制动继电器BR的线圈得电，观察所述制动继电器BR，直至所述制动继电器BR的衔铁止片与铁芯密贴，以及全部动合接点闭合时的最小电压值；记录此时所述直流电压表的数据。

3.如权利要求1所述的车载牵引制动故障控制板的测试装置，其特征在于，对所述故障继电器F的工作值进行测试时，将所述档位开关旋至所述故障继电器F两端，闭合所述总开关K1，调节所述调压器逐渐增加电压，所述故障继电器F的线圈得电，观察所述故障继电器，直至所述故障继电器F的衔铁止片与铁芯密贴，以及全部动合接点闭合时的最小电压值，记录此时所述直流电压表的数据。

4.如权利要求1所述的车载牵引制动故障控制板的测试装置，其特征在于，对所述故障继电器F的释放值进行测试时，将所述档位开关旋至所述故障继电器F两端，闭合所述总开关K1，缓慢升高所述第一开关电源KU1的电压，此时所述故障继电器F线圈得电，使所述故障继电器F的常开触点吸起后，继续增加至充磁值，然后逐渐降低电压至全部动合接点断开时的最大电压值，记录此时所述直流电压表的数据。

5.如权利要求1所述的车载牵引制动故障控制板的测试装置，其特征在于，还包括对所述车载牵引制动故障控制板的接点电阻进行测试的接点电阻测试电路，所述接点电阻测试电路包括：第一按钮1QA～第七按钮7QA，第一继电器1J～所述第七继电器7J；

所述第一按钮1QA和所述第一继电器1J串联后并联于所述电源指示灯的A3端和N端；

依次类推，所述第七按钮7QA和所述第七继电器7J串联并联于所述电源指示灯的A3端和N端；

5V开关电源，DJ继电器，8TA按钮和8QA按钮；

所述5V开关电源的正极与所述DJ继电器的上端子连接，所述DJ继电器的下端子与所述8TA按钮的上端子连接，所述8TA按钮的下端子与所述8QA按钮的上端子连接，所述8QA按钮的下端子与所述5V开关电源的负极连接；所述DJ继电器的第一常开触点与所述8QA按钮并联；

风扇，电阻表，第二开关电源KU2和第三开关电源KU3；

所述第二开关电源KU2的输入端和第三开关电源KU3的输入端均与所述电源指示灯的A3端和N端连接；

所述电源指示灯的A3端与所述第三开关电源KU3的输入端之间还连接有所述DJ继电器的第二常开触点；

所述第二开关电源KU2将输入的220V交流电转换成5V的直流电并输出给所述风扇；

第三开关电源KU3的输出端与所述电阻表连接；

所述电阻表的F+和S+两端对应与所述第七继电器7J的两组常开触点的第二端连接；

所述电阻表的F-和S-两端对应与所述第七继电器7J的另外两组常开触点的第二端，以及第一继电器1J～第六继电器6J的两组常开触点的第一端连接；

牵引继电器DR的第1组常开触点DR1的C1端与第一牵引指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

牵引继电器DR的第2组常开触点DR2的C2端与第二牵引指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

所述制动继电器BR的常开触点的C3端与制动指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

所述故障继电器F的常开触点F1的C4端与第一故障指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

所述故障继电器F的第1组常闭触点F2的B1端与第二故障指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，

所述故障继电器F的第2组常闭触点F3的B2端与第三故障指示灯串联后并联在所述DJ继电器的两个常闭触点之间，所述DJ继电器的两个常闭触点分别5V开关电源的正极和负极连接；

所述第一继电器1J的两组常开触点的第二端与所述牵引继电器DR的C1端连接；

所述第二继电器2J的两组常开触点的第二端与所述牵引继电器DR的C2端连接；

所述第三继电器3J的两组常开触点的第二端与所述制动继电器BR的C3端连接；

所述第四继电器4J的两组常开触点的第二端与所述故障继电器F的C4端连接；

所述第五继电器5J的两组常开触点的第二端与所述故障继电器F的B1端连接；

所述第六继电器6J的两组常开触点的第二端与所述故障继电器F的B2端连接。

6.如权利要求5所述的车载牵引制动故障控制板的测试装置，其特征在于，当测试所述牵引继电器DR的第1组常开触点DR1的电阻时，按下所述第一按钮1QA，所述第一继电器1J的线圈得电，所述第一继电器1J动作，所述第一继电器1J的两组常开触点闭合，此时电阻表上显示所述第1组常开触点DR1的电阻值；

依此类推，按下所述第二按钮2QA，所述电阻表上显示所述牵引继电器DR的第2组常开触点DR2的电阻值；

所述第三按钮3QA，所述电阻表上显示所述制动继电器BR的所述常开触点的电阻值；

按下所述第四按钮4QA，所述电阻表上显示所述故障继电器F的所述组常开触点F1的电阻值；

按下所述第五按钮5QA，所述电阻表上显示所述故障继电器F的所述第1组常闭触点F2的电阻值；

按下所述第六按钮6QA，所述电阻表上显示所述故障继电器F的所述第2组常闭触点F3的电阻值。

7.如权利要求5所述的车载牵引制动故障控制板的测试装置，其特征在于，

与所DJ继电器常开触点连接，与N端分别为交流220V开关电源输入电源，输出直流24V电源，为电阻表供电；

按下所述8QA按钮，所述DJ继电器的线圈得到5V电压，所述DJ继电器的第一常开触点闭合，形成自保电路，所述DJ继电器的两个常闭触点断开；此时，所述DJ继电器的第二常开触点闭合，所述电阻表得到工作电源。

8.如权利要求5所述的车载牵引制动故障控制板的测试装置，其特征在于，按下所述第七按钮7QA，所述第七继电器7J的线圈得电所述第七继电器7J的四组常开触点闭合，所述电阻表F+端和S+端短接后与所述档位开关的一端连接；S-端和F-端短接后与所述档位开关的另一端连接；

当检测所述牵引继电器DR的线圈电阻时，把档位开关旋转至所述牵引继电器DR的两端，此时，所述电阻表上显示所述牵引继电器DR的线圈电阻值；

当检测所述故障继电器F的线圈电阻时，将档位开关旋转至所述故障继电器F两端，此时，电阻表上显示故障继电器F的线圈电阻值；

当检测所述制动继电器BR的线圈电阻时，将档位开关旋转至所述制动继电器BR两端，此时，所述电阻表上显示所述制动继电器BR的线圈电阻值。

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