CN106154161B - 牵引电机空载试验设备 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供了一种牵引电机空载试验设备，涉及检测及试验设备领域。本发明提供的牵引电机空载试验设备包括变频器、频率检测仪、电流检测仪和电压检测仪；所述变频器电性连接于动力电源电路和牵引电机，所述频率检测仪、所述电流检测仪和所述电压检测仪分别与所述变频器电性连接；所述频率检测仪用于检测所述变频器输出的电流的频率，所述电流检测仪用于检测所述变频器输出的电流值，所述电压检测仪用于检测所述变频器输出的电压值。本发明提供的牵引电机空载试验设备能更好更快地完成牵引电机维修和检测工作，有效改善牵引电机维修质量。
Description
技术领域
本发明涉及检测及试验设备领域，具体而言，涉及一种牵引电机空载试验设备。
背景技术
轨道列车、电动汽车都靠牵引电机带动运行，牵引电机要进行定期的维修保养，维修保养后需要对牵引电机进行空载通电试验，离线检测需要模拟牵引电机正线启动运行的状态，通过实时对牵引电机的电流、电压和频率等参数进行监测，便于维修人员对电机的功能状态进行判断，确认其是否满足装车的要求。目前，在轨道列车、电动汽车维修保养的过程中，缺少相应的维修试验设备，维修质量不能得到很好的保证。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种轨道列车、电动汽车牵引电机空载试验设备，以更好更快地完成牵引电机维修和检测工作，改善牵引电机维修质量。
为了达到上述的目的，本发明提供的牵引电机空载试验设备的技术方案如下：
一种牵引电机空载试验设备，包括：变频器、频率检测仪、电流检测仪和电压检测仪；
所述变频器电性连接于动力电源电路和所述的牵引电机之间，所述频率检测仪、所述电流检测仪和所述电压检测仪分别与所述变频器电性连接；
所述动力电源电路为所述牵引电机空载试验设备提供电源，所述频率检测仪用于检测所述变频器输出的电流的频率，所述电流检测仪用于检测所述变频器输出的电流值，所述电压检测仪用于检测所述变频器输出的电压值，所述变频器用于通过调节电流输出频率控制所述牵引电机的运行速度以驱动所述牵引电机空载运行。
如上所述的牵引电机空载试验设备，优选地，牵引电机空载试验设备还包括交流/直流转换器、第一控制开关和故障指示灯，所述第一控制开关包括第一开关线圈和第一常开触点；
所述交流/直流转换器的输入端与动力电源电路电性连接，所述变频器设置有故障检测线路，所述故障检测线路与所述第一开关线圈串联于所述交流/直流转换器的输出端的两极之间，所述第一常开触点与所述故障指示灯串联于所述交流/直流转换器的输出端的两极之间；
所述故障检测线路用于当所述变频器通电时断开，以及当所述变频器断电时导通。
如上所述的牵引电机空载试验设备，优选地，牵引电机空载试验设备还包括第一断路器，所述第一断路器电性连接于动力电源电路与所述交流/直流转换器之间，用于控制交流/直流转换器的通/断电。
如上所述的牵引电机空载试验设备，优选地，牵引电机空载试验设备还包括第二控制开关和工作指示灯，所述第二控制开关包括第二开关线圈和第二常开触点，所述第二开关线圈电性连接于动力电源电路与所述交流/直流转换器之间，所述第二常开触点与所述工作指示灯串联于所述交流/直流转换器的输出端的两极之间。
如上所述的牵引电机空载试验设备，优选地，所述第二控制开关还包括第三常开触点，所述第三常开触点电性连接于动力电源电路与所述变频器之间。
如上所述的牵引电机空载试验设备，优选地，牵引电机空载试验设备还包括电源指示灯，所述电源指示灯串联于所述交流/直流转换器的输出端的两极之间。
如上所述的牵引电机空载试验设备，优选地，牵引电机空载试验设备还包括第三控制开关和按钮开关，所述第一控制开关还包括第四常开触点，所述第三控制开关包括第三开关线圈和第五常开触点，所述第三开关线圈与所述第四常开触点以及所述按钮开关串联于所述交流/直流转换器的输出端的两极之间，所述第五常开触点与所述第二开关线圈串联于动力电源电路与所述交流/直流转换器之间。
如上所述的牵引电机空载试验设备，优选地，所述第一控制开关、所述第二控制开关和所述第三控制开关均为继电器或接触器。
如上所述的牵引电机空载试验设备，优选地，牵引电机空载试验设备还包括第二断路器，所述第二断路器电性连接于动力电源电路与所述变频器之间，用于控制变频器的通/断电。
如上所述的牵引电机空载试验设备，优选地，牵引电机空载试验设备还包括设备箱，所述频率检测仪、所述电流检测仪和所述电压检测仪分别安装于所述设备箱内。
与现有技术相比，本发明的牵引电机空载试验设备具有如下有益效果：
本发明提供的牵引电机空载试验设备可通过调节变频器的电流输出频率，调节牵引电机空载运行速度。同时，实时对牵引电机输入电流的频率、电流值和电压值进行检测，可以帮助电机维修人员直观的了解检测试验时牵引电机空载运行状态。另外，通过设置第一控制开关、第二控制开关、第三控制器开关以及相应的指示灯，可实时监测牵引电机空载试验设备的状态。与现有技术相比，解决了原有段内轨道列车和电动汽车牵引电机的测试设备的缺失问题，更加全面的对牵引电机各项参数进行测量，提高了牵引电机的维修效率，保证维修质量。另外，还可以利用该设备对员工进行培训，有利于员工迅速掌握电机的工作原理及各项功能参数，提高故障检修水平。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明较佳实施例提供的牵引电机空载试验设备的电路示意图；
图2为本发明较佳实施例提供的又一牵引电机空载试验设备的电路示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1，是本发明实施例提供的牵引电机空载试验设备的电路示意图。如图1所示，牵引电机空载试验设备包括有变频器VFD、频率检测仪FM、电流检测仪PA和电压检测仪PV。其中，变频器VFD的电源输入端接动力电源电路，动力电源电路为三相动力电源，变频器VFD的电源输出端接牵引电机M，该牵引电机M用于驱动轨道列车或电动汽车运行，频率检测仪FM、电流检测仪PA和电压检测仪PV均与变频器VFD的电源输出端电性连接。该动力电源电路用于为所述牵引电机空载试验设备提供电源，频率检测仪FM用于检测变频器VFD向牵引电机M输出的电流的频率并通过其显示面板显示，电流检测仪PA用于检测变频器VFD向牵引电机M输出的电流值并通过其显示面板显示，电压检测仪PV用于检测变频器VFD向牵引电机M输出的电压值并通过其显示面板显示。该变频器VFD用于通过调节电流输出频率控制所述牵引电机M的运行速度以驱动所述牵引电机M空载运行。
在对轨道列车或电动汽车的牵引电机M进行定期维修保养时，需要对牵引电机进行空载通电试验以模拟牵引电机M驱动轨道列车或电动汽车运行状态，通过与变频器VFD电性连接的频率检测仪FM、电流检测仪PA和电压检测仪PV，可实时检测并反馈变频器VFD向牵引电机M输出的电流的频率、电流值和电压值，电机维修人员可直观的根据反馈的电流、电压、频率等数据了解空载时牵引电机M的运行状态，为牵引电机M的维修提供了重要的参考依据，提高牵引电机M的维修效率，保证维修质量。同时，也可利用该牵引电机空载试验设备对员工进行培训，有利于员工迅速掌握列车牵引电机的工作原理及各项功能参数，提高故障检修水平。
请参阅图2，是本发明较佳实施例提供的又一牵引电机空载试验设备的电路示意图。如图2所示，牵引电机空载试验设备还包括有交流/直流转换器AC/DC、第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关、故障指示灯H1、工作指示灯H2和电源指示灯H3等。
具体的，交流/直流转换器AC/DC的电源输入端分别与动力电源电路的其中一根火线以及零线连接，以便向交流/直流转换器AC/DC输入220V交流电源。第一控制开关包括有第一开关线圈KM11和第一常开触点KM12。变频器VFD内部设置有故障检测线路，故障检测线路用于当变频器通电时断开以及当变频器断电时导通，其实现方式可以为：设置一包括开关线圈和常闭触点的接触器或继电器，开关线圈电性连接于变频器VFD的电路中，常闭触点串联在故障检测线路。该故障检测线路两端有用于外接的故障接点MB与MC，故障检测线路与第一开关线圈KM11串联于交流/直流转换器AC/DC的输出端的两极之间，第一常开触点KM12与故障指示灯H1也串联于交流/直流转换器AC/DC的输出端的两极之间。
在使用牵引电机空载试验设备的过程中，当变频器VFD通电时，故障检测线路被断开，第一开关线圈KM11断电，此时第一常开触点KM12因第一开关线圈KM11断电而断开，故障指示灯H1断电熄灭，说明变频器VFD运行正常。当变频器VFD因内部故障而不能通电时，故障检测线路导通，第一开关线圈KM11通电，此时第一常开触点KM12因第一开关线圈KM11通电而接通，故障指示灯H1通电发光，说明变频器VFD出现故障。维修人员通过故障指示灯H1亮/灭即可简单便捷的判断该变频器VFD是否出现故障，方便对牵引电机空载试验设备进行检修维护。
第二控制开关包括第二开关线圈KM21、第二常开触点KM23和第三常开触点KM22，第二开关线圈KM21的两端分别连接于动力电源电路与交流/直流转换器AC/DC的输入端之间的火线与零线，第三常开触点KM22电性连接于动力电源电路的三根火线与变频器VFD的输入端之间，第二常开触点KM23与工作指示灯H2串联于交流/直流转换器AC/DC的输出端的两极之间。当第五常开触点KM33闭合时，第二开关线圈KM21通电，第三常开触点KM22因第二开关线圈KM21通电而闭合，变频器VFD通电，此时第二常开触点KM23也因第二开关线圈KM21通电而闭合，电性连接于交流/直流转换器AC/DC的输出端的两极的工作指示灯H2因此而通电发光。维修人员可根据工作指示灯H2的亮/灭即可判断出动力电源电路与变频器VFD之间的线路是否被导通，即变频器VFD当前是否已接通电源。
电源指示灯H3电性连接于交流/直流转换器AC/DC的输出端的两极，用于指示交流/直流转换器AC/DC的通断电状态，当交流/直流转换器AC/DC通电时，其输出端输出直流电源，电性连接于输出端的两极的电源指示灯H3通电发光，指示交流/直流转换器AC/DC处于正常通电状态。
第三控制开关包括第三开关线圈KM31和第五常开触点KM33和第六常开触点KM32，第一控制开关还包括第四常开触点KM13，第三开关线圈KM31与第四常开触点KM13以及一按钮开关SB串联于交流/直流转换器AC/DC的输出端的两极之间，第六常开触点KM32并联于三常开触点KM13以及一按钮开关SB之间的线路，第五常开触点KM33与第二开关线圈KM21串联于动力电源电路与交流/直流转换器AC/DC的输入端之间的火线与零线上。通过这样的设置，可通过第六常开触点KM32的通断电控制第三开关线圈KM31的通断电以控制第五常开触点KM33的断开/闭合，进而控制与第五常开触点KM33串联的第二开关线圈KM21的通/断电，从而控制第三常开触点KM22断开/闭合以实现控制变频器VFD通/断电的效果。紧急情况下还可以通过断开按钮开关SB切断第三开关线圈KM31，从而断开变频器。
本实施例中，第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关可以采用继电器或接触器，具体可根据实际情况选择。
另外，本实施例提供的牵引电机空载试验设备还可以在动力电源电路与交流/直流转换器AC/DC之间设置第一断路器QF1以便手动控制交流/直流转换器AC/DC以及电性连接于交流/直流转换器AC/DC的输出端两极的第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关、故障指示灯H1、工作指示灯H2和电源指示灯H3等。动力电源电路与变频器VFD之间可以设置第二断路器QF2以便手动控制变频器VFD的通/断电。
进一步的，本实施例提供的牵引电机空载试验设备还可设置一设备箱，变频器VFD、频率检测仪FM、电流检测仪PA、电压检测仪PV和交流/直流转换器AC/DC均可在连接安装好后集中设置在设备箱内。
综上所述，本发明提供的牵引电机空载试验设备可通过调节变频器的电流输出频率，调节牵引电机空载运行速度。同时，实时对牵引电机输入电流的频率、电流值和电压值进行检测，可以帮助电机维修人员直观的了解检测试验时牵引电机空载运行状态。另外，通过设置第一控制开关、第二控制开关、第三控制器开关以及相应的指示灯，可实时监测牵引电机空载试验设备的状态。与现有技术相比，解决了轨道列车和电动汽车牵引电机的测试设备的缺失问题，更加全面的对牵引电机各项参数进行测量，提高了牵引电机的维修效率，保证维修质量。另外，还可以利用该设备对员工进行培训，有利于员工迅速掌握列车牵引电机的工作原理及各项功能参数，提高故障检修水平。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种牵引电机空载试验设备，其特征在于，包括：变频器、频率检测仪、电流检测仪、电压检测仪、第二断路器及设备箱；
所述变频器电性连接于动力电源电路和所述的牵引电机之间，所述频率检测仪、所述电流检测仪和所述电压检测仪分别与所述变频器电性连接；
所述动力电源电路为所述牵引电机空载试验设备提供电源，所述频率检测仪用于检测所述变频器输出的电流的频率，所述电流检测仪用于检测所述变频器输出的电流值，所述电压检测仪用于检测所述变频器输出的电压值，所述变频器用于通过调节电流输出频率控制所述牵引电机的运行速度以驱动所述牵引电机空载运行；
所述第二断路器电性连接于动力电源电路与所述变频器之间，用于控制变频器的通/断电；
所述频率检测仪、所述电流检测仪和所述电压检测仪分别安装于所述设备箱内。
2.根据权利要求1所述的牵引电机空载试验设备，其特征在于，还包括交流/直流转换器、第一控制开关和故障指示灯，所述第一控制开关包括第一开关线圈和第一常开触点；
所述交流/直流转换器的输入端与动力电源电路电性连接，所述变频器设置有故障检测线路，所述故障检测线路与所述第一开关线圈串联于所述交流/直流转换器的输出端的两极之间，所述第一常开触点与所述故障指示灯串联于所述交流/直流转换器的输出端的两极之间；
所述故障检测线路用于当所述变频器通电时断开，以及当所述变频器断电时导通。
3.根据权利要求2述的牵引电机空载试验设备，其特征在于，还包括第一断路器，所述第一断路器电性连接于动力电源电路与所述交流/直流转换器之间，用于控制交流/直流转换器的通/断电。
4.根据权利要求2所述的牵引电机空载试验设备，其特征在于，还包括第二控制开关和工作指示灯，所述第二控制开关包括第二开关线圈和第二常开触点，所述第二开关线圈电性连接于动力电源电路与所述交流/直流转换器之间，所述第二常开触点与所述工作指示灯串联于所述交流/直流转换器的输出端的两极之间。
5.根据权利要求4所述的牵引电机空载试验设备，其特征在于，所述第二控制开关还包括第三常开触点，所述第三常开触点电性连接于动力电源电路与所述变频器之间。
6.根据权利要求4所述的牵引电机空载试验设备，其特征在于，还包括电源指示灯，所述电源指示灯串联于所述交流/直流转换器的输出端的两极之间。
7.根据权利要求4所述的牵引电机空载试验设备，其特征在于，还包括第三控制开关和按钮开关，所述第一控制开关还包括第四常开触点，所述第三控制开关包括第三开关线圈和第五常开触点，所述第三开关线圈与所述第四常开触点以及所述按钮开关串联于所述交流/直流转换器的输出端的两极之间，所述第五常开触点与所述第二开关线圈串联于动力电源电路与所述交流/直流转换器之间。
8.根据权利要求7所述的牵引电机空载试验设备，其特征在于，所述第一控制开关、所述第二控制开关和所述第三控制开关均为继电器或接触器。
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