CN109507578B - 一种飞机地面电源配电盒的离机测试电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种飞机地面电源配电盒的离机测试电路，用于对配电盒进行离机测试，该离机测试电路包括直流稳压电源、交流电源、第二开关、第三开关、第五开关、第六开关、第七开关、第八开关、第九开关、第十开关、示波器、第一电压表以及第二电压表，第一继电器线圈的第二端与稳压电源的第一端之间连接有第一开关。本发明的离机测试电路可以在装机前及时对飞机地面电源配电盒进行功能测试，保证装机后能正常为相应负载线路提供监控与保护，具有适用范围广、设备易集成、操作简单、可多次重复利用等优点，可以提高生产效率，降低生产成本。

Description

一种飞机地面电源配电盒的离机测试电路

【技术领域】

本发明涉及电气测试技术领域，具体的，涉及一种飞机地面电源配电盒的离机测试电路。

【背景技术】

飞机中一般采用了大量继电器来实现电路切换与逻辑控制，各机载系统中的继电器一般都安装在相应的电气盒中，其正常工作对于保证飞机各机载系统正常工作以及飞机飞行安全有着重要意义。对于军用飞机来说，维护和保障的效率也极为重要，能否快速地完成设备的功能检查和故障的快速定位排除是影响飞机作战效能发挥的重要因素。

其中，飞机地面电源配电盒的通电检测能反映配电盒的使用功能与保护功能，可以检测内部电路和各电子元器件是否正常工作，目前市面上的现有技术为装机检测，机上空间狭小，不便于排查故障点；若存在故障，还需反复拆卸进行修理与维护，耗费人力物力，检测周期长，生产效率低，操作不便。

【发明内容】

本发明的主要目的是提供一种规模小、功能完善、操作简单、方便实施的飞机地面电源配电盒的离机测试电路。

为了实现上述的主要目的，本发明提供的一种飞机地面电源配电盒的离机测试电路，用于对配电盒进行离机测试，配电盒的内部电路包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器、第六继电器以及汇流条，离机测试电路包括直流稳压电源、交流电源、第二开关、第三开关、第五开关、第六开关、第七开关、第八开关、第九开关、第十开关、示波器、第一电压表以及第二电压表，第一继电器线圈的第二端与直流稳压电源的第一端之间连接有第一开关，第二开关与第二电压表电连接，第三开关连接至第六继电器线圈的第二端，第五开关连接至第六继电器的第二静触点，第九开关连接至第二继电器的常开触点，第十开关与直流稳压电源的第二端电连接，交流电源的第一端与第四继电器线圈的第二端之间连接有第四开关，第六开关连接至第五继电器线圈的第一端，第八开关与汇流条的第三端电连接，第七开关与汇流条的第四端电连接，第一电压表的第一端与第九开关电连接，第一电压表的第二端连接至直流稳压电源的第三端，示波器与第四继电器线圈的第二端连接。

进一步的方案是，离机测试电路还包括第十二开关、第九继电器、第十继电器以及第二负载电阻，第十二开关与第九继电器线圈的第一端电连接，第九继电器的静触点连接至第十继电器的第一动触点，第二负载电阻连接至第十继电器的第二动触点。

更进一步的方案是，离机测试电路还包括第十一开关、第七继电器、第八继电器、第一负载电阻，第十一开关与第七继电器线圈的第一端电连接，第七继电器的静触点连接至第八继电器的第一动触点，第一负载电阻连接至第八继电器的第二动触点。

更进一步的方案是，离机测试电路还包括第三电压表和第四电压表，第三电压表的一端与第九开关电连接，第三电压表的另一端接地，第四电压表的一端连接至第四继电器的常开触点和第十一开关之间，第四电压表的另一端与交流电源的第二端电连接。

更进一步的方案是，离机测试电路还包括第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯、第四指示灯、第五指示灯以及第六指示灯，第一指示灯和第二指示灯与第一继电器的动触点电连接，第三指示灯与第五继电器的动触点电连接，第四指示灯与汇流条的第六端电连接，第五指示灯与汇流条的第五端电连接，第六指示灯与第六继电器的第一动触点电连接。

更进一步的方案是，离机测试电路还包括第十三开关、第十四开关、第十五开关以及第五电压表，第十三开关的第一端连接至第十开关的第一端，第十三开关的第二端连接至直流稳压电源的第三端，第十四开关的第一端连接至第一开关的第一端，第十四开关的第二端连接至直流稳压电源的第二端，第十五开关与第五电压表串接后并联在第二指示灯的两端。

更进一步的方案是，第七继电器的线圈、第八继电器的线圈、第九继电器的线圈、第十继电器的线圈均并联有一个续流二极管。

本发明的有益效果为：可以在装机前及时对飞机地面电源配电盒进行功能测试，保证装机后能正常为相应负载线路提供监控与保护；具有适用范围广、设备易集成、操作简单、可多次重复利用等优点，可以提高生产效率，降低生产成本。

【附图说明】

图1是本发明一种飞机地面电源配电盒的离机测试电路实施例的原理图。

【具体实施方式】

为了使发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不限用于本发明。

参见图1，本发明的一种飞机地面电源配电盒的离机测试电路，用于对配电盒进行离机测试，配电盒的内部电路1包括继电器J1、继电器J2、继电器J3、继电器J4、继电器J5、继电器J6以及汇流条2，离机测试电路包括直流稳压电源10、开关S3、开关S5、开关S9以及开关S10，直流稳压电源10的第一端与继电器J1线圈的第二端之间连接有开关S1，直流稳压电源10为第一二极管提供反向截止电压，第一二极管的正极与继电器J1线圈的第二端串联，继电器J1线圈的第一端连接至继电器J3线圈的第一端，继电器J3的静触点连接至继电器J2的常开触点，继电器J3的动触点连接至汇流条2的第一端，继电器J2线圈的第二端连接至继电器J1的动触点，继电器J6的第一静触点连接至第一二极管的负极，继电器J6的第二静触点连接至继电器J2线圈的第二端与开关S5之间，继电器J5的动触点连接至汇流条2的第二端，继电器J5的静触点连接至继电器J4的常开触点，开关S3连接至继电器J6线圈的第二端，开关S9连接至继电器J2的常开触点，开关S10与直流稳压电源10的第二端电连接。

其中，离机测试电路还包括交流电源20、示波器3、开关S2、开关S6、开关S7、开关S8、电压表V1、电压表V2、电压表V3以及电压表V4，交流电源20的一端与继电器J4线圈的第二端之间连接有开关S4，交流电源20的另一端连接至继电器J4的常开触点，开关S6连接至继电器J5线圈的第一端，电压表V1的第一端与开关S9电连接，电压表V1的第二端连接至直流稳压电源10的第三端，开关S2与电压表V2电连接，开关S8与汇流条2的第三端电连接，开关S7与汇流条2的第四端电连接，电压表V3的一端与开关S9电连接，电压表V3的另一端接地，电压表V4的一端连接在继电器J4的常开触点和开关S11之间，电压表V4的另一端与交流电源20的第二端电连接，示波器3与继电器J4的第二端连接。

在本实施例中，离机测试电路还包括开关S12、继电器J9、继电器J10和负载电阻RL2，开关S12的一端与继电器J9线圈的第一端电连接，开关S12的另一端通过开关S9与继电器J2的常开触点电连接，继电器J9的静触点连接至继电器J10的第一动触点，继电器J9的动触点连接至继电器J10的第一静触点，负载电阻RL2连接至继电器J10的第二动触点。

在本实施例中，离机测试电路还包括开关S11、继电器J7、继电器J8以及负载电阻RL1，开关S11的一端与继电器J7线圈的第一端电连接，开关S11的另一端与继电器J4的常开触点电连接，继电器J7的静触点连接至继电器J8的第一动触点，继电器J7的动触点连接至继电器J8的第一动触点，负载电阻RL1连接至继电器J8的第二动触点。

在本实施例中，离机测试电路还包括开关S13、开关S14、开关S15以及电压表V5，开关S13的第一端连接至开关S10的第一端，开关S13的第二端连接至直流稳压电源10的第三端，开关S14的第一端连接至开关S1的第一端，开关S14的第二端连接至直流稳压电源10的第二端，开关S15与电压表V5串接后并联在指示灯L2的两端。

其中，继电器J2的线圈、继电器J3的线圈、继电器J4的线圈、继电器J5的线圈、继电器J6的线圈、继电器J7的线圈、继电器J8的线圈、继电器J9的线圈、继电器J10的线圈均并联有一个续流二极管。

离机测试电路还包括指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5以及指示灯L6，指示灯L1和指示灯L2与继电器J1的动触点电连接，指示灯L3与继电器J5的动触点电连接，指示灯L4与汇流条2的第六端电连接，指示灯L5与汇流条2的第五端电连接，指示灯L6与继电器J6的第一动触点电连接。

在具体应用中，本发明提供的离机测试电路在对飞机地面电源配电盒进行离机测试时，包括以下测试：

反向截止功能测试：通过24V直流稳压电源为第一二极管提供反向截止电压，与其串联的继电器J1不供电而不吸合，为后续并联电路及外接指示灯提供24V电压，该测试适用于被测设备中任意继电器－二极管组合电路。即当启动24V直流稳压电源时，开关S1、开关S10闭合，指示灯L1、指示灯L2燃亮。

继电器吸合功能测试：在反向截止功能测试的基础上，为继电器J2、继电器J6负端提供接地信号，与其并联的二极管反向截止，使得继电器J2、继电器J3、继电器J6吸合，此时，汇流条2上电，外接指示灯燃亮；同时继电器J5吸合，为继电器J4提供吸合电压；若断开继电器2、6的负端接地信号，触点断开，不通电。所以，该测试适用于被测设备中任意继电器，即在反向截止功能测试的基础上，开关S3、开关S5闭合，指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5、指示灯L6燃亮；开关S9闭合，开关S3、开关S5断开，指示灯L6熄灭，直流电压表V3读数应为0V；开关S9断开，开关S3、开关S5闭合。

压降测试：在继电器吸合功能测试的基础上，继电器J2、继电器J3吸合后应接触良好，其两端压降应不大于2V；继电器4吸合后应接触良好，当115V，400HZ的交流电源20启动后，继电器触点两端压降应不大于4V。所以，该测试适用于被测设备中任意继电器电路，即在继电器吸合功能测试的基础上，开关S2闭合，直流电压表V2显示电压值应为24V±0.5V，开关S2断开；开关S7闭合，直流电压表V1显示电压值应不大于2V，开关S7断开；开关S8闭合，直流电压表V1显示电压值应不大于2V，开关S8断开；开关S9闭合，直流电压表V1显示电压值应不大于2V，开关S9断开；当启动115V，400HZ的交流电源20后，开关S4、S6闭合，示波器3应有115V，400HZ信号输出，交流电压表V4读数应不大于4V。

负载供电功能测试：在反向截止功能测试、继电器吸合功能测试、压降测试这三个测试步骤的基础上，为继电器J2、继电器J4负端加载外接负载及其控制电路，继电器J7和继电器J9为控制继电器，继电器J8和继电器J10为自锁继电器，当继电器J2和继电器J4具有稳定输出时，当按下复位开关，控制继电器触点吸合，使自锁继电器接通，其触点吸合分别持续为自锁继电器与负载供电；复位开关随后断开，所接负载仍能处于稳定供电状态；若继电器J2和继电器J4的负端供电不稳定，低于自锁继电器的吸合电压，自锁继电器将不再吸合从而将负载供电切断；即使继电器J2和继电器J4恢复稳定供电，也无法为负载供电；当重新按下复位开关，才能使负载再次通电；此电路可达到负载供电功能检测的目的，同时可避免短时断电引起的误判。即在负载供电功能测试上，在反向截止功能测试、继电器吸合功能测试、压降测试这三个步骤的基础上，开关S9闭合，复位开关S11、复位开关S12按下后，负载电阻RL1、负载电阻RL2应有稳定供电，并且保持10分钟以上。若由于被测设备内部电路接触不良或设备的带负载能力低导致外接电路的输入电压不稳定，外接电路将切断对负载的供电，输入电压稳定后负载也无法供电；当再次按下复位开关S11或复位开关S12时，才能使负载电阻RL1、负载电阻RL2再次供电，稳定供电应保持10分钟以上。

反极性输入测试：在对机地面电源配电盒进行反极性输入测试时，24V直流稳压电源为内部等电势点反极性地提供24V正电压，继电器J1的第一二极管正向导通而使继电器J1吸合，触点断开；继电器J3的并联二极管正向导通，并将继电器J3短路，电压表两端分别为外部接地点与内部等电势点，此时电压表V5读数应为24V±2V。即反极性输入测试中，启动24V直流稳压电源，此时，开关S13、开关S14、开关S15闭合，直流电压表V5的读数应为24V±2V。

需要说明的是，以上所属实施例仅表达了本发明的集中实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种飞机地面电源配电盒的离机测试电路，用于对配电盒进行离机测试，所述配电盒的内部电路包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器、第六继电器以及汇流条，第一继电器线圈的第一端连接至第三继电器线圈的第一端，第三继电器的静触点连接至第二继电器的常开触点，第三继电器的动触点连接至汇流条的第一端，第二继电器线圈的第二端连接至第一继电器的动触点，第五继电器的动触点连接至汇流条的第二端，第五继电器的静触点连接至第四继电器的常开触点，第六继电器的第二静触点连接至第二继电器线圈的第二端，其特征在于：

所述离机测试电路包括直流稳压电源、交流电源、第二开关、第三开关、第五开关、第六开关、第七开关、第八开关、第九开关、第十开关、示波器、第一电压表以及第二电压表，所述直流稳压电源的第一端与所述第一继电器线圈的第二端之间连接有第一开关，所述第二开关与所述第二电压表电连接，所述第三开关连接至所述第六继电器线圈的第二端，所述第五开关连接至所述第六继电器的第二静触点，所述第九开关连接至所述第二继电器的常开触点，所述第十开关与所述直流稳压电源的第二端电连接，所述交流电源的第一端与所述第四继电器线圈的第二端之间连接有第四开关，所述第六开关连接至所述第五继电器线圈的第一端，所述第八开关与所述汇流条的第三端电连接，所述第七开关与所述汇流条的第四端电连接，所述第一电压表的第一端与所述第九开关电连接，所述第一电压表的第二端连接至所述直流稳压电源的第三端，所述示波器与所述第四继电器线圈的第二端连接；

所述离机测试电路在对飞机地面电源配电盒进行离机测试时，包括以下测试：

反向截止功能测试：通过24V直流稳压电源为第一二极管提供反向截止电压，与其串联的继电器J1不供电而不吸合，为后续并联电路及外接指示灯提供24V电压。

2.根据权利要求1所述的离机测试电路，其特征在于：

所述离机测试电路还包括第十二开关、第九继电器、第十继电器以及第二负载电阻，所述第十二开关与所述第九继电器线圈的第一端电连接，所述第九继电器的静触点连接至所述第十继电器的第一动触点，所述第二负载电阻连接至所述第十继电器的第二动触点。

3.根据权利要求2所述的离机测试电路，其特征在于：

所述离机测试电路还包括第十一开关、第七继电器、第八继电器、第一负载电阻，所述第十一开关与所述第七继电器线圈的第一端电连接，所述第七继电器的静触点连接至所述第八继电器的第一动触点，所述第一负载电阻连接至所述第八继电器的第二动触点。

4.根据权利要求3所述的离机测试电路，其特征在于：

所述离机测试电路还包括第三电压表和第四电压表，所述第三电压表的一端与第九开关电连接，所述第三电压表的另一端接地，所述第四电压表的一端连接至所述第四继电器的常开触点和所述第十一开关之间，所述第四电压表的另一端与所述交流电源的第二端电连接。

5.根据权利要求4所述的离机测试电路，其特征在于：

所述离机测试电路还包括第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯、第四指示灯、第五指示灯以及第六指示灯，所述第一指示灯和所述第二指示灯与所述第一继电器的动触点电连接，所述第三指示灯与所述第五继电器的动触点电连接，所述第四指示灯与所述汇流条的第六端电连接，所述第五指示灯与所述汇流条的第五端电连接，所述第六指示灯与所述第六继电器的第一动触点电连接。

6.根据权利要求5所述的离机测试电路，其特征在于：

所述离机测试电路还包括第十三开关、第十四开关、第十五开关以及第五电压表，所述第十三开关的第一端连接至所述第十开关的第一端，所述第十三开关的第二端连接至所述直流稳压电源的第三端，所述第十四开关的第一端连接至所述第一开关的第一端，所述第十四开关的第二端连接至所述直流稳压电源的第二端，所述第十五开关与所述第五电压表串接后并联在所述第二指示灯的两端。

7.根据权利要求6所述的离机测试电路，其特征在于：

所述第七继电器的线圈、所述第八继电器的线圈、所述第九继电器的线圈、所述第十继电器的线圈均并联有一个续流二极管。

8.根据权利要求1至7任一项所述的离机测试电路，其特征在于：

所述离机测试电路在对飞机地面电源配电盒进行离机测试时，还包括以下测试：

继电器吸合功能测试：在反向截止功能测试的基础上，为继电器J2、继电器J6负端提供接地信号，与其并联的二极管反向截止，使得继电器J2、继电器J3、继电器J6吸合，此时，汇流条上电，外接指示灯燃亮；同时继电器J5吸合，为继电器J4提供吸合电压；若断开继电器2、6的负端接地信号，触点断开，不通电；

压降测试：在继电器吸合功能测试的基础上，继电器J2、继电器J3吸合后应接触良好，其两端压降应不大于2V；继电器J4吸合后应接触良好，当115V，400HZ的交流电源启动后，继电器触点两端压降应不大于4V；

负载供电功能测试：在反向截止功能测试、继电器吸合功能测试、压降测试这三个测试步骤的基础上，为继电器J2、继电器J4负端加载外接负载及其控制电路，继电器J7和继电器J9为控制继电器，继电器J8和继电器J10为自锁继电器，当继电器J2和继电器J4具有稳定输出时，当按下复位开关，控制继电器触点吸合，使自锁继电器接通，其触点吸合分别持续为自锁继电器与负载供电；复位开关随后断开，所接负载仍能处于稳定供电状态；若继电器J2和继电器J4的负端供电不稳定，低于自锁继电器的吸合电压，自锁继电器将不再吸合从而将负载供电切断；即使继电器J2和继电器J4恢复稳定供电，也无法为负载供电；当重新按下复位开关，才能使负载再次通电。

9.根据权利要求1至7任一项所述的离机测试电路，其特征在于：

所述离机测试电路在对飞机地面电源配电盒进行离机测试时，还包括以下测试：

反极性输入测试：在对机地面电源配电盒进行反极性输入测试时，24V直流稳压电源为内部等电势点反极性地提供24V正电压，继电器J1的第一二极管正向导通而使继电器J1吸合，触点断开；继电器J3的并联二极管正向导通，并将继电器J3短路，电压表两端分别为外部接地点与内部等电势点，此时电压表V5读数应为24V±2V。

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