CN213959753U - 用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置及供电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置及供电系统，正负防接反装置包括直流输入端口、直流输出端口、直流接触器、防接反侦测板和辅助电源，直流输入端口的正负极与直流输出端口的正负极对应相连，直流接触器的触点串联在直流输入端口的正极与直流输出端口的正极之间，防接反侦测板设有第一端口和第二端口，第一端口的正极和负极分别接入直流输入端口的正极和负极，第二端口的正极和负极分别连接到辅助电源的两端，直流接触器的线圈串联在第二端口与辅助电源之间。本实用新型提供的正负防接反装置及供电系统确保了只有在输出正负极连接正确的情况下才可以给飞机供电，以达到防止输出正负极接反而损坏机载设备。

Description

用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置及供电系统

技术领域

本实用新型涉及航空设备的地面设施领域，尤其涉及一种用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置及供电系统。

背景技术

飞机的控制系统使用的28.5V直流电压是由飞机上的航空蓄电池提供的，当飞机在检修的过程中，通常需要航空地面直流电源给飞机供电，航空地面直流电源的输出正负极会通过直流航空插头插到飞机的插座上，为飞机的启动和机载设备正常供电，但是，在使用过程中，若输出正负极与航空插头的正负极插针接反，在插头插接飞机插座的过程中，可能会因为正负极接反的问题，导致飞机上的航空蓄电池或机载设备损坏。因此，在实际使用的过程中需要谨慎确认正负极接线是否正确。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置及供电系统，所述技术方案如下：

一方面，本实用新型提供一种用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置，包括直流输入端口、直流输出端口、直流接触器、防接反侦测板和辅助电源，所述直流输入端口的正极与所述直流输出端口的正极相连，所述直流输入端口的负极与所述直流输出端口的负极相连，所述直流接触器的触点串联在所述直流输入端口的正极与所述直流输出端口的正极之间；

所述防接反侦测板设有第一端口和第二端口，所述第一端口的正极和负极分别接入所述直流输入端口的正极和负极，所述第二端口的正极和负极分别连接到所述辅助电源的两端，所述直流接触器的线圈串联在所述第二端口与所述辅助电源之间；

若所述第一端口的正极接收到正电压，所述第一端口的负极接收到负电压，则所述第二端口的正极与其负极导通，所述直流接触器的线圈处于通电状态，所述直流接触器的触点转为闭合状态；

若所述第一端口的正极接收到负电压，所述第一端口的负极接收到正电压，则所述第二端口的正极与其负极不导通，所述直流接触器的线圈处于断电状态，所述直流接触器的触点保持常开状态。

进一步地，所述防接反侦测板还设有第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一继电器、第二继电器和第三端口，所述第一二极管的正极与所述第一端口的正极相连，所述第一二极管的负极与所述第一继电器的线圈输入端相连，所述第一继电器的线圈输出端通过所述第二继电器的触点与所述第三端口相连，所述第二二极管的正极和负极分别接入到所述第一继电器的线圈输出端和输入端，所述第一继电器的触点两端分别接入所述第二端口的正极和负极，所述第三二极管的正极和负极分别接入到第一端口的负极和所述第四二极管的负极，所述第四二极管的正极与所述第一端口的正极相连，所述第二继电器线圈的两端分别与所述第四二极管的正极和负极相连。

进一步地，若所述第一继电器的线圈通电，则所述第一继电器的触点转为闭合状态，若所述第一继电器的线圈断电，则所述第一继电器的触点保持常开状态。

进一步地，若所述第二继电器的线圈通电，则所述第二继电器的触点转为断开状态，若所述第二继电器的线圈断电，则所述第二继电器的触点保持常闭状态。

进一步地，所述防接反侦测板还设有第一电阻和第二电阻，所述第一电阻串联在所述第一二极管和所述第一继电器之间，所述第二电阻串联在所述第三二极管和所述第四二极管之间。

进一步地，所述辅助电源为24V直流电源。

另一方面，本实用新型提供一种用于航空地面直流电源输出的供电系统，包括依次电连接的输入单元、隔离变压器、整流单元、DC滤波单元、所述的正负防接反装置以及输出插头，所述输入单元接入三相交流电。

进一步地，所述输出插头设有第一端子、第二端子、第三端子和第四端子，所述第一端子与所述直流输入端口的负极相连，所述第二端子和所述第三端子均与所述直流输入端口的正极相连，所述第四端子与所述第三端口相连。

进一步地，所述输出插头插入外部飞机端的充电插口，所述充电插口设有第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述第一接口、所述第二接口、所述第三接口和所述第四接口分别与所述第一端子、所述第二端子、所述第三端子、所述第四端子一一对应，所述第一接口和所述第二接口分别连接到飞机端的电池组两端，所述第三接口连接到飞机端的控制系统，所述第四接口连接到飞机端的机壳。

进一步地，所述供电系统还包括缓启动单元，所述缓启动单元电连接在所述输入单元和所述隔离变压器之间。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：

a.有效避免在实际使用中由于正负接反而损坏飞机上的航空蓄电池或机载设备；

b.可广泛应用于机场、停机坪及飞机生产的总装厂；

c.生产改装成本低，可进行大规模生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置中防接反侦测板的结构示意图

图3是本实用新型实施例提供的用于航空地面直流电源输出的供电系统的结构示意图。

其中，附图标记包括：1-输入单元，2-缓启动单元，3-隔离变压器，4-整流单元，5-DC滤波单元，6-正负防接反装置，61-防接反侦测板，601-第一电阻，602-第二电阻，611-第一端口，612-第二端口，613-第三端口，614-第一继电器，615-第二继电器，616-第一二极管，617-第二二极管，618-第三二极管，619-第四二极管，62-直流接触器，7-输出插头，8-飞机端。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置，具体结构参见图1，包括直流输入端口、直流输出端口、直流接触器62、防接反侦测板61和辅助电源，所述直流输入端口的正极与所述直流输出端口的正极相连，所述直流输入端口的负极与所述直流输出端口的负极相连，所述直流接触器62的触点串联在所述直流输入端口的正极与所述直流输出端口的正极之间，需要说明的是，所述直流接触器62的触点还可以替换成串联在所述直流输入端口的负极与所述直流输出端口的负极之间，这属于关于本实施例的常规变化，仍属于本实施例的保护范围内；

所述防接反侦测板61设有第一端口611和第二端口612，所述第一端口611的正极(即图1中CN5-1脚)和负极(即图1中CN5-2脚)分别接入所述直流输入端口的正极和负极，所述第二端口612的正极(即图1中CN3-1脚)和负极(即图1中CN3-3脚)分别连接到所述辅助电源的两端，所述直流接触器62的线圈串联在所述第二端口612与所述辅助电源之间，所述辅助电源优选为24V直流电源；

若所述第一端口611的正极接收到正电压，所述第一端口611的负极接收到负电压，则所述第二端口612的正极与其负极导通，所述直流接触器62的线圈处于通电状态，所述直流接触器62的触点转为闭合状态；

若所述第一端口611的正极接收到负电压，所述第一端口611的负极接收到正电压，则所述第二端口612的正极与其负极不导通，所述直流接触器62的线圈处于断电状态，所述直流接触器62的触点保持常开状态。

在本实用新型的一个实施例中，参见图2，所述防接反侦测板61还设有第一二极管616、第二二极管617、第三二极管618、第四二极管619、第一继电器614、第二继电器615和第三端口613(即图2中CN6-2脚)，所述第一二极管616的正极与所述第一端口611的正极相连，所述第一二极管616的负极与所述第一继电器614的线圈输入端相连，所述第一继电器614的线圈输出端通过所述第二继电器615的触点与所述第三端口613相连，所述第二二极管617的正极和负极分别接入到所述第一继电器614的线圈输出端和输入端，所述第一继电器614的触点两端分别接入所述第二端口612的正极和负极，所述第三二极管618的正极和负极分别接入到第一端口611的负极和所述第四二极管619的负极，所述第四二极管619的正极与所述第一端口611的正极相连，所述第二继电器615线圈的两端分别与所述第四二极管619的正极和负极相连。

其中，若所述第一继电器614的线圈通电，则所述第一继电器614的触点转为闭合状态，若所述第一继电器614的线圈断电，则所述第一继电器614的触点保持常开状态；若所述第二继电器615的线圈通电，则所述第二继电器615的触点转为断开状态，若所述第二继电器615的线圈断电，则所述第二继电器615的触点保持常闭状态。当所述第一继电器614的线圈通电，所述第二继电器615的线圈断电时，所述直流输出端口有稳定电压持续输出，当所述第一继电器614的线圈断电，所述第二继电器615的线圈通电时，所述直流输出端口自动断开输出。需要说明的是，当所述直流接触器62的触点替换为串联在所述直流输入端口的负极与所述直流输出端口的负极之间的情况时，所述防接反侦测板61上设有的器件根据上述设计思路做常规调整，以实现相同的功能，这些相应的常规调整仍在本实施例的保护范围内。

在本实用新型的一个实施例中，所述防接反侦测板61还设有第一电阻601和第二电阻602，所述第一电阻601串联在所述第一二极管616和所述第一继电器614之间，所述第二电阻602串联在所述第三二极管618和所述第四二极管619之间，以使得电路运行更平稳。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种用于航空地面直流电源输出的供电系统，参见图3，包括依次电连接的输入单元1、隔离变压器3、整流单元4、DC滤波单元5、所述的正负防接反装置6以及输出插头7，所述输入单元1接入三相交流电，隔离变压器3为移相隔离变压器。所述供电系统还包括缓启动单元2，所述缓启动单元电连接在所述输入单元1和所述隔离变压器3之间。

其中，所述输出插头7设有第一端子(即图3中标记1脚处)、第二端子(即图3中标记3脚处)、第三端子(即图3中标记5脚处)和第四端子(即图3中标记6脚处)，所述第一端子与所述直流输入端口的负极相连，所述第二端子和所述第三端子均与所述直流输入端口的正极相连，所述第四端子与所述第三端口613相连。

具体地，所述输出插头7插入外部飞机端8的充电插口，所述充电插口设有第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述第一接口、所述第二接口、所述第三接口和所述第四接口分别与所述第一端子、所述第二端子、所述第三端子、所述第四端子一一对应，所述第一接口和所述第二接口分别连接到飞机端8的电池组两端，所述第三接口连接到飞机端8的控制系统，所述第四接口连接到飞机端8的机壳。

在本实用新型的一个实施例中，航空地面直流电源正常工作状态下，直流输入端口的负极输出的电压送至输出至所述输出插头7的第一端子，直流输入端口的正极输出的电压送至直流接触器62触点的一端，同时第一端口611的正极得到正电压，结合防接反侦测板61分析可知，电压经第一二极管616、第一电阻601、第一继电器614的线圈、第二继电器615的触点、第三端口613至所述输出插头7的第四端子，当输出插头7与飞机端8的充电插口形成可靠连接时，形成回路，第一继电器614线圈通电，第一继电器614的触点转为闭合状态，使得第二端口612导通，使直流接触器62闭合，正极电压由直流接触器62触点的一端到达另一端，然后送至输出插头7的第二端口，当输出插头7与飞机端8可靠连接时，可向飞机汇流排正常供电，汇流排并联有航空电池组；

反之，若正负极接反，第一端口611的正极将得到负电压，第一端口611的负极得到正电压，电压经第三二极管618、第二电阻602、第二继电器615的线圈，到达第一端口611的正极，形成回路，第二继电器615通电，第二继电器615的触点由常闭状态变为断开状态，使得第一继电器614无法工作，进而直流接触器62无法工作，直流接触器62的触点无法闭合，直流输入端口的正电压无法通过输出插头7送至飞机端8汇流排，从而确保供电安全。

本实用新型提供的用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置及供电系统通过在航空地面直流电源输出正负极的输出回路中使用防接反装置，可有效避免在实际使用中由于正负接反而损坏飞机上的航空蓄电池或机载设备，为飞机供电提供一个安全而可靠的保障。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置，其特征在于，包括直流输入端口、直流输出端口、直流接触器(62)、防接反侦测板(61)和辅助电源，所述直流输入端口的正极与所述直流输出端口的正极相连，所述直流输入端口的负极与所述直流输出端口的负极相连，所述直流接触器(62)的触点串联在所述直流输入端口的正极与所述直流输出端口的正极之间；

所述防接反侦测板(61)设有第一端口(611)和第二端口(612)，所述第一端口(611)的正极和负极分别接入所述直流输入端口的正极和负极，所述第二端口(612)的正极和负极分别连接到所述辅助电源的两端，所述直流接触器(62)的线圈串联在所述第二端口(612)与所述辅助电源之间；

若所述第一端口(611)的正极接收到正电压，所述第一端口(611)的负极接收到负电压，则所述第二端口(612)的正极与其负极导通，所述直流接触器(62)的线圈处于通电状态，所述直流接触器(62)的触点转为闭合状态；

若所述第一端口(611)的正极接收到负电压，所述第一端口(611)的负极接收到正电压，则所述第二端口(612)的正极与其负极不导通，所述直流接触器(62)的线圈处于断电状态，所述直流接触器(62)的触点保持常开状态。

2.根据权利要求1所述的用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置，其特征在于，所述防接反侦测板(61)还设有第一二极管(616)、第二二极管(617)、第三二极管(618)、第四二极管(619)、第一继电器(614)、第二继电器(615)和第三端口(613)，所述第一二极管(616)的正极与所述第一端口(611)的正极相连，所述第一二极管(616)的负极与所述第一继电器(614)的线圈输入端相连，所述第一继电器(614)的线圈输出端通过所述第二继电器(615)的触点与所述第三端口(613)相连，所述第二二极管(617)的正极和负极分别接入到所述第一继电器(614)的线圈输出端和输入端，所述第一继电器(614)的触点两端分别接入所述第二端口(612)的正极和负极，所述第三二极管(618)的正极和负极分别接入到第一端口(611)的负极和所述第四二极管(619)的负极，所述第四二极管(619)的正极与所述第一端口(611)的正极相连，所述第二继电器(615)线圈的两端分别与所述第四二极管(619)的正极和负极相连。

3.根据权利要求2所述的用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置，其特征在于，若所述第一继电器(614)的线圈通电，则所述第一继电器(614)的触点转为闭合状态，若所述第一继电器(614)的线圈断电，则所述第一继电器(614)的触点保持常开状态。

4.根据权利要求3所述的用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置，其特征在于，若所述第二继电器(615)的线圈通电，则所述第二继电器(615)的触点转为断开状态，若所述第二继电器(615)的线圈断电，则所述第二继电器(615)的触点保持常闭状态。

5.根据权利要求2所述的用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置，其特征在于，所述防接反侦测板(61)还设有第一电阻(601)和第二电阻(602)，所述第一电阻(601)串联在所述第一二极管(616)和所述第一继电器(614)之间，所述第二电阻(602)串联在所述第三二极管(618)和所述第四二极管(619)之间。

6.根据权利要求1所述的用于航空地面直流电源输出的正负防接反装置，其特征在于，所述辅助电源为24V直流电源。

7.一种用于航空地面直流电源输出的供电系统，其特征在于，包括依次电连接的输入单元(1)、隔离变压器(3)、整流单元(4)、DC滤波单元(5)、如权利要求2-5任一项所述的正负防接反装置(6)以及输出插头(7)，所述输入单元(1)接入三相交流电。

8.根据权利要求7所述的用于航空地面直流电源输出的供电系统，其特征在于，所述输出插头(7)设有第一端子、第二端子、第三端子和第四端子，所述第一端子与所述直流输入端口的负极相连，所述第二端子和所述第三端子均与所述直流输入端口的正极相连，所述第四端子与所述第三端口(613)相连。

9.根据权利要求8所述的用于航空地面直流电源输出的供电系统，其特征在于，所述输出插头(7)插入外部飞机端(8)的充电插口，所述充电插口设有第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述第一接口、所述第二接口、所述第三接口和所述第四接口分别与所述第一端子、所述第二端子、所述第三端子、所述第四端子一一对应，所述第一接口和所述第二接口分别连接到飞机端(8)的电池组两端，所述第三接口连接到飞机端(8)的控制系统，所述第四接口连接到飞机端(8)的机壳。

10.根据权利要求7所述的用于航空地面直流电源输出的供电系统，其特征在于，还包括缓启动单元(2)，所述缓启动单元电连接在所述输入单元(1)和所述隔离变压器(3)之间。

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