CN113670624A - 一种发动机检测系统以及发动机检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机检测系统以及发动机检测方法，解决现有技术只能单一监测曲轴箱压力或活塞漏气量数值，无法取得两者关系曲线的技术问题。本发明提供的发动机检测系统包括曲轴箱压力测量子系统和数控中心台，数控中心台在获取活塞漏气量后，可以根据活塞漏气量控制空气压缩机工作，以在模拟曲轴箱工装中形成与活塞漏气量对应的活塞漏气模拟环境，即通过数控中心台和空气压缩机，能够在曲轴箱压力测量子系统复原待测发动机的曲轴箱中的实际窜气情况，在此基础上检测得到的曲轴箱压力可视为待测发动机的曲轴箱中的实际压力。从而实现发动机曲轴箱压力与活塞漏气量的同时监测，进而得到曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线，指导发动机设计开发。

Description

一种发动机检测系统以及发动机检测方法

技术领域

本申请属于发动机测试技术领域，具体涉及一种发动机检测系统以及发动机检测方法。

背景技术

在发动机工作时，燃烧室内活塞漏气通过活塞环与气缸的间隙及活塞与活塞环间隙进入曲轴箱内，为防止曲轴箱内压力的不断增加，需要呼吸系统及时将漏气排出，保证曲轴箱压力处于一种平衡状态，同时也增大了机油损耗。燃烧室通过气缸和活塞组窜入曲轴箱的气体流量称为活塞漏气量，活塞漏气量的大小反映了活塞环组件在缸内的配合和磨损情况。曲轴箱压力是影响发动机寿命关键因素之一，曲轴箱压力异常会引发系列问题，如曲轴油封、油底壳、密封垫、空压机、增压器等漏油、活塞环异常磨损、机油耗异常、发动机未处理内部气体泄漏等，严重时会缩短发动机寿命。

目前通常采用文丘里流量计单独测量活塞漏气量，采用曲轴箱压力传感器单独检测发动机曲轴箱内腔压力。由于现有技术常规试验只能单一监测曲轴箱压力或活塞漏气量数值，无法取得两者关系曲线，而活塞漏气量和曲轴箱压力之间存在紧密关系，其关系曲线对于发动机设计开发有重要指导意义。

因此，如何获取曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机检测系统以及发动机检测方法，能够同时监测发动机曲轴箱压力与活塞漏气量，得到曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线。

实现本发明目的所采用的技术方案为，一种发动机检测系统，包括：

曲轴箱压力测量子系统，用于测量曲轴箱压力，所述曲轴箱压力测量子系统包括压力测量试验台、压力检测装置和空气压缩机，所述压力测量试验台中设置有用于与待测的气缸盖罩总成密封装配的模拟曲轴箱工装，所述空气压缩机与所述模拟曲轴箱工装连通，所述压力检测装置安装于所述模拟曲轴箱工装上；

以及，分别与所述空气压缩机和所述压力检测装置电连接的数控中心台，所述数控中心台设置为获取活塞漏气量，并根据所述活塞漏气量控制所述空气压缩机工作，以在所述模拟曲轴箱工装中形成与所述活塞漏气量对应的活塞漏气模拟环境。

可选的，所述发动机检测系统还包括活塞漏气量测量子系统；所述活塞漏气量测量子系统设置为能够测量待测的发动机的所述活塞漏气量。

可选的，所述活塞漏气量测量子系统包括用于测量所述活塞漏气量的活塞漏气量测量装置，以及用于测量待测的所述发动机的转速、扭矩、功率、油耗、进气压力、排气压力、进气温度中的至少一个设定测试参数的传感器组。

可选的，所述活塞漏气量测量子系统还包括台架数据采取模块，所述台架数据采取模块分别与所述活塞漏气量测量装置和所述传感器组电连接，且所述台架数据采取模块与所述数控中心台数据交互。

可选的，所述数控中心台和所述台架数据采取模块中均设置有无线通信模块；所述数控中心台中设置有显示模块。

可选的，所述空气压缩机的输出口与所述模拟曲轴箱工装连通，所述空气压缩机的输入口用于与所述气缸盖罩总成连通。

基于同样的发明构思，本发明还对应提供了一种基于上述的发动机检测系统的发动机检测方法，包括如下步骤：

所述数控中心台获取活塞漏气量a，并根据所述活塞漏气量控制所述空气压缩机工作，以在所述模拟曲轴箱工装中形成与待测试漏气量b对应的活塞漏气模拟环境，其中待测试漏气量b＝k*a，k为设定系数；

所述压力检测装置测量所述压力测量试验台的模拟曲轴箱工装在所述活塞漏气模拟环境中的曲轴箱压力；

所述数控中心台获取所述曲轴箱压力，并通过数据分析拟合出不同工况下的曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线。

进一步地，在所述数控中心台根据所述活塞漏气量控制所述空气压缩机工作之前，所述发动机检测方法还包括如下步骤：

将设置有曲轴箱压力调节装置的气缸盖罩总成安装于所述模拟曲轴箱工装上，并且进行密封；

将所述空气压缩机的输出口与所述模拟曲轴箱工装连通，将所述空气压缩机的输入口与所述气缸盖罩总成连通。

进一步地，在所述数控中心台获取所述活塞漏气量之前，所述发动机检测方法还包括如下步骤：

测量待测的发动机的活塞漏气量，并将测量的所述活塞漏气量传输至所述数控中心台；

或者测量待测的发动机的活塞漏气量，以及待测的发动机的转速、扭矩、功率、油耗、进气压力、排气压力、进气温度中的至少一个设定测试参数，并将测量的所述活塞漏气量以及所述设定测试参数传输至所述数控中心台。

进一步地，在所述数控中心台获取所述曲轴箱压力，并通过数据分析拟合出不同工况下的曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线之后，所述发动机检测方法还包括如下步骤：

判断所述曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线是否在设定阈值范围内；

在所述曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线超出所述设定阈值范围时，所述数控中心台对获取的所述曲轴箱压力以及所述设定测试参数进行数据分析，拟合出不同工况下的曲轴箱压力与设定测试参数关系曲线。

由上述技术方案可知，本发明提供的发动机检测系统，主要包括曲轴箱压力测量子系统和数控中心台。曲轴箱压力测量子系统用于测量曲轴箱压力，曲轴箱压力测量子系统包括压力测量试验台、压力检测装置和空气压缩机，压力测量试验台中设置有用于与待测的气缸盖罩总成密封装配的模拟曲轴箱工装，模拟曲轴箱工装用于模拟待测的发动机的实际曲轴箱，因此其内型面和功能均与实际曲轴箱相同。空气压缩机与模拟曲轴箱工装连通，通过空气压缩机可以模拟待测发动机的曲轴箱中的实际窜气情况。压力检测装置安装于模拟曲轴箱工装上，用于实时检测模拟曲轴箱工装内的压力。数控中心台能够控制空气压缩机的工作情况，并且接受压力检测装置的检测信号。

数控中心台在获取活塞漏气量后，可以根据活塞漏气量控制空气压缩机工作，以在模拟曲轴箱工装中形成与活塞漏气量对应的活塞漏气模拟环境，即通过数控中心台和空气压缩机，能够在曲轴箱压力测量子系统复原待测发动机的曲轴箱中的实际窜气情况，在此基础上检测得到的曲轴箱压力可视为待测发动机的曲轴箱中的实际压力。从而实现发动机曲轴箱压力与活塞漏气量的同时监测，进而得到曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线，指导发动机设计开发。

本发明提供的发动机检测方法，除了能够实现发动机曲轴箱压力与活塞漏气量的同时监测，进而得到曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线；还能够模拟发动机达到极限寿命时的曲轴箱窜气情况。由于发动机达到极限寿命时活塞环磨损较严重，因此实际漏气量可能达到正常使用时活塞漏气量a的1.5～2倍。因此，通过数控中心台控制空气压缩机以k倍的活塞漏气量a输出(对应于待测试漏气量b)，能够在模拟曲轴箱工装内模拟出待测发动机在达到极限寿命时的曲轴箱窜气情况，进而获取待测发动机在达到极限寿命时的曲轴箱压力，这对于发动机设计开发同样具有重要指导意义。

与现有技术相比，本发明提供的发动机检测系统以及发动机检测方法，能够在独立的曲轴箱压力测量子系统复原待测发动机的曲轴箱中的实际窜气情况，并在此基础上检测曲轴箱压力，由于曲轴箱压力检测时并未外接活塞漏气量检测装置，因此曲轴箱内部情况与待测发动机的曲轴箱相同，保证检测结果的准确性。并且由于模拟曲轴箱工装内的压力是根据待测发动机的实测活塞漏气量而建立，由此测得的曲轴箱压力可与活塞漏气量关联起来，进而得到曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线，指导发动机设计开发。

附图说明

图1为本发明实施例中发动机检测系统的原理框图。

图2为图1中的曲轴箱压力测量子系统的结构示意图。

图3为本发明实施例中发动机检测方法的流程框图。

图4为曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线图。

图5为曲轴箱压力与转速、扭矩关系曲线图。

图6为曲轴箱压力与转速、进气压力关系曲线图。

附图标记说明：10-曲轴箱压力测量子系统，11-压力测量试验台，12-压力检测装置，13-空气压缩机，14-模拟曲轴箱工装；20-数控中心台；30-活塞漏气量测量子系统，31-活塞漏气量测量装置，32-传感器组，33-台架数据采取模块；100-发动机，110-气缸盖罩总成。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

目前通常采用文丘里流量计单独测量活塞漏气量，采用曲轴箱压力传感器单独检测发动机曲轴箱内腔压力。由于文丘里流量计的中间喉口直径较小，漏气流通性不好，节流压损大，从而导致整机曲轴箱压力大，与正常运行实际值不符。为了克服文丘里流量计检测精度低的问题，相关技术中采用活塞漏气量测量仪检测活塞漏气量，用校准过的流量计作比较标定，即参考标定法。相关技术虽然能够准确测量活塞漏气量，但是由于将活塞漏气量测量仪连接到发动机管路内，会对于发动机曲轴箱压力产生影响，因此同样无法同时实现对曲轴箱压力的实时监控。

为了解决现有技术无法实现同一台发动机在相同工况下活塞漏气量与曲轴箱压力的共同监测的技术问题，本发明提供一种发动机检测系统，可以克服由于活塞漏气量测量仪连接到发动机管路内对于发动机曲轴箱压力的影响，进而同时实现对曲轴箱压力的实时监控。下面结合具体实施例对本发明的内容进行详细介绍：

实施例1：

参见图1，本实施例提供一种发动机检测系统，主要包括曲轴箱压力测量子系统10和数控中心台20。曲轴箱压力测量子系统10用于测量曲轴箱压力，曲轴箱压力测量子系统10包括压力测量试验台11、压力检测装置12和空气压缩机13，压力测量试验台11中设置有用于与待测的气缸盖罩总成110密封装配的模拟曲轴箱工装14，模拟曲轴箱工装14用于模拟待测的发动机100的实际曲轴箱，因此其内型面和功能均与实际曲轴箱相同。待测的气缸盖罩总成110为待测的发动机100中的气缸盖罩总成110，或者待测的气缸盖罩总成110为与待测的发动机100中的气缸盖罩总成110同批次的产品，因此当待测的气缸盖罩总成110与模拟曲轴箱工装14密封装配后，所形成的曲轴箱内部空间可以复制待测的发动机100的实际曲轴箱。由于目前的气缸盖罩总成110中一般集成有曲轴箱压力调节装置，因此对于曲轴箱压力的测量也可测试曲轴箱压力调节装置发工作性能。

空气压缩机13与模拟曲轴箱工装14连通，用于向模拟曲轴箱工装14输出气压。由于活塞漏气是曲轴箱内气压的直接影响因素以及主要影响因素，因此通过空气压缩机13可以模拟待测发动机的曲轴箱中的实际窜气情况。具体的，空气压缩机13的输出口与模拟曲轴箱工装14连通，空气压缩机13的输入口用于与气缸盖罩总成110连通，如图2所示。

压力检测装置12安装于模拟曲轴箱工装14上，用于实时检测模拟曲轴箱工装14内的压力，压力检测装置12一般采用压力传感器。压力传感器一般安装在发动机曲轴箱盖顶部，压力传感器其将检测到的压力值转换成对应的电压值，经后续处理后得到压力数据，并将压力数据送入数据采取模块。

数控中心台20分别与空气压缩机13和压力检测装置12电连接，数控中心台20能够控制空气压缩机13的工作情况，并且接受压力检测装置12的检测信号。数控中心台20不仅是控制中心，还是数据处理与监控中心，数控中心台20中设置有显示模块，能够显示数据信息、报警信息，或者提供人机交互界面。

数控中心台20在获取活塞漏气量后，可以根据活塞漏气量控制空气压缩机13工作，以在模拟曲轴箱工装14中形成与活塞漏气量对应的活塞漏气模拟环境，即通过数控中心台20和空气压缩机13，能够在曲轴箱压力测量子系统10复原待测发动机的曲轴箱中的实际窜气情况，在此基础上检测得到的曲轴箱压力可视为待测发动机的曲轴箱中的实际压力。从而实现发动机曲轴箱压力与活塞漏气量的同时监测，进而得到曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线，指导发动机设计开发。

数控中心台20所获取的活塞漏气量可以是已有测量值或者理论仿真模拟值的活塞漏气量，也可以是实际测得的待测的发动机100的活塞漏气量。本实施例中采用直接测量的方式，参见图1，本实施例的发动机检测系统还包括活塞漏气量测量子系统30，活塞漏气量测量子系统30能够测量待测的发动机100的活塞漏气量，具体可采用相关技术所使用的活塞漏气量测量仪，或者其他可以测量活塞漏气量。

具体的，本实施例中，活塞漏气量测量子系统30采用发动机测试台架，台架中设置有用于测量活塞漏气量的活塞漏气量测量装置31，以及若干传感器，传感器的数量和功能根据实际检测需求而选择，当需要测量待测的发动机100的转速、扭矩、功率、油耗、进气压力、排气压力、进气温度中的至少一个设定测试参数时，选择对应的传感器并将其安装在发动机的对应位置。例如，要求检测发动机的进气压力时，选择压力传感器，安装于发动机的进气歧管上。上述设定测试参数的测量方式属于本领域的惯常设计，因此具体内容此处不再赘述。

活塞漏气量测量子系统30检测的活塞漏气量以及设定测试参数可以直接通过导线传输至数控中心台20，当数控中心台20与活塞漏气量测量子系统30距离较远或者不在同一试验区域时，则需要通过一个专用的数据采集模块进行数据的采集与传输，并且通过无线通信模块传输数据指令，实现远程控制。

参见图1，本实施例中，活塞漏气量测量子系统30还包括台架数据采取模块33，台架数据采取模块33分别与活塞漏气量测量装置31和传感器组32电连接，存储活塞漏气量测量装置31和传感器组32采集的检测信号，且台架数据采取模块33与数控中心台20数据交互。当然，在其他实施例中，还可在活塞漏气量测量子系统30中设置独立的控制台，控制台监测发动机测试台架中各个监测设备(活塞漏气量测量装置31以及传感器组32)的运行情况、检测参数，并采取特性数据。数控中心台20为主监测设备，控制台配置为辅助监测设备，辅助监测设备从多个监测设备中采取的数据可远程应用传输至主监测设备，进行后续工作。

本发明实施例提供的发动机检测系统的工作原理如下：

A获取曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线：

1)通过带有流量计的活塞漏气量测量仪对发动机曲轴箱内漏气量进行测量，数据传输存储至台架数据采取模块33。通过发动机测试台架的传感器组32对发动机转速、扭矩、功率、油耗、进气压力、排气压力、进气温度等测试参数进行采取，数据传输存储至台架数据采取模块33。

2)台架数据采取模块33将测量数据以数字信号形式传输至数控中心台20，可远程应用传输，发动机测试台架(活塞漏气量测量子系统30)与压力测量试验台11(曲轴箱压力测量子系统10)可不在同一试验区域。数控中心台20通过分析拟合模块输出不同工况点(转速、扭矩等测试参数)下，活塞漏气量流量曲线。

3)数控中心台20输入活塞漏气量流量曲线给空气压缩机13，空气压缩机13根据曲线特性模拟不同工况点(转速、扭矩等信息)下活塞漏气量，以压缩空气形式注入到压力测量试验台11。将具有曲轴箱压力调节功能的气缸盖罩总成110零部件安装到模拟曲轴箱压力测量试验台11工装上，形成封闭的曲轴箱，空气压缩机13在模拟曲轴箱工装14中形成与活塞漏气量对应的活塞漏气模拟环境。由压力传感器测量，得到不同工况点活塞漏气量对应曲轴箱压力数值。

4)压力传感器采取数值以数字信号形式传输回数控中心台20，并针对不同发动机转速、输出扭矩的各工况点下数控中心分析拟合被监测的内燃机的曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线，直接得到两者关系图，并且可以汇总指示在不同工况点下的发动机测试的多个其他参数，通过远程应用存储、输出到显示器实时监控。

需要说明的是，台架数据采集模块、空气压缩机13与数控中心台20间通过通讯模块传输数据指令，可实现远程控制，并且活塞漏气量与曲轴箱压力测试台的试验地点可设置不同，试验时间也无须同时进行。

B作为独立系统用于台架数据采集：

台架数据采取模块33的设置，使得活塞漏气量测量子系统30可单独作为台架数据采集独立子系统使用，获得待测的发动机100不同工况点下活塞漏气量流量曲线，以及传感器组32所检测转速扭矩功率等各测量参数(可根据测试需求自行设定)，并以数字信号数据形式存储传输。例如，采用现有的发动机测试台架即可作为本实施例的活塞漏气量测量子系统30，作为独立系统用于台架数据采集。

C作为独立子系统模拟测试曲轴箱压力：

同理的，曲轴箱压力测量子系统10也可单独作为子系统模拟测试曲轴箱压力，可根据已有测量值或者理论仿真模拟值的活塞漏气量曲线输入，对曲轴箱压力值进行测试评价，可人为控制输入空气量的大小，为曲轴箱通风系统压力调节功能做出设计指导意义，或用于检测具有压力调节阀气缸盖罩本身功能异常性的检测工作。

实施例2：

基于同样的发明构思，本实施例提供一种发动机检测方法，该方法基于上述实施例1的发动机检测系统而实施。参见图1和图3，本实施例的发动机检测方法包括如下步骤：

数控中心台20获取活塞漏气量a。具体的，数控中心台20所获取的活塞漏气量可以是已有测量值或者理论仿真模拟值的活塞漏气量，也可以是实际测得的待测的发动机100的活塞漏气量。本实施例中采用直接测量的方式，曲轴箱压力测量子系统10控制被测发动机根据外特性曲线或者万有特性曲线运行，模拟发动机在实际使用中可能遇到的各种工况，采用活塞漏气量测量仪实时测量活塞漏气量，并且通过传感器组32采集被测发动机的各种特性参数。

数控中心台20根据活塞漏气量控制空气压缩机13工作，以在模拟曲轴箱工装14中形成与待测试漏气量b对应的活塞漏气模拟环境，其中待测试漏气量b＝k*a，k为设定系数，1<k<2。

具体的，在空气压缩机13向模拟曲轴箱工装14中输入气压前，需要首先将气缸盖罩总成110安装于模拟曲轴箱工装14上，并且进行密封。气缸盖罩总成110上集成有曲轴箱压力调节装置，例如压力调节阀，能够实时调节曲轴箱内的压力。将空气压缩机13的输出口与模拟曲轴箱工装14连通，将空气压缩机13的输入口与气缸盖罩总成110连通。检测各个连通口处有效密封后，即可控制空气压缩机13向模拟曲轴箱工装14中输入压缩空气。

压力检测装置12测量压力测量试验台11的模拟曲轴箱工装14在活塞漏气模拟环境中的曲轴箱压力；数控中心台20获取曲轴箱压力，并通过数据分析拟合出不同工况下的曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线，如图4所示。

该发动机检测方法，除了能够实现发动机曲轴箱压力与活塞漏气量的同时监测，进而得到曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线；还能够模拟发动机达到极限寿命时的曲轴箱窜气情况。由于发动机达到极限寿命时活塞环磨损较严重，因此实际漏气量可能达到正常使用时活塞漏气量a的1.5～2倍。因此，通过数控中心台20控制空气压缩机13以k倍的活塞漏气量a输出(对应于待测试漏气量b)，能够在模拟曲轴箱工装14内模拟出待测发动机在达到极限寿命时的曲轴箱窜气情况，进而获取待测发动机在达到极限寿命时的曲轴箱压力，这对于发动机设计开发同样具有重要指导意义。

在整个检测过程中，数控中心台20能够对上述各个测量参数进行监控，判断是否超出设定阈值范围。例如，数控中心台20需要监测曲轴箱压力，判断曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线是否在设定阈值范围内。在曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线超出设定阈值范围时，数控中心台20对获取的曲轴箱压力以及设定测试参数进行数据分析，拟合出不同工况下的曲轴箱压力与设定测试参数关系曲线。

例如，当曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线超出设定阈值范围时，由于数控中心台20既具备输入存储分析能力，及具备输出能力，数控中心台20可以综合分析所有采取数据，并对应生成曲轴箱压力与其他测试参数之间的关系曲线，例如，图5示出了曲轴箱压力与转速、扭矩关系曲线图；图6示出了曲轴箱压力与转速、进气压力关系曲线图。通过曲轴箱压力与其他测试参数之间的关系曲线可以准确判断出影响曲轴箱压力的具体参数。

通过上述实施例，本发明具有以下有益效果或者优点：

1)本发明提供的发动机检测系统，台架数据采集模块、空气压缩机与数控中心台间通过通讯模块传输数据指令，可实现远程控制的同时，由于试验地点可设置不同，试验时间也无须同时进行，极大地方便了试验设计的灵动性，可更自由的安排试验计划的实施，提升可操作性。

2)本发明提供的发动机检测系统，活塞漏气量测量子系统和曲轴箱压力测量子系统仅用于数据采集与传输，所有数据分析与拟合曲线均在主系统数控中心台进行，辅助系统的设计可以更小巧便捷，数控中心台所有采取数据均可输出到显示器实时监控，其既具备输入存储分析能力，及具备输出能力，可根据试验需求自行设定与调整指令。

3)本发明提供的发动机检测方法，可同时采集所有发动机转速范围下，发动机曲轴箱压力和活塞漏气量数值示例，输出在不同发动机工况下曲轴箱压力与塞漏气数据关系迹线。规避了活塞漏气量附加测量设备造成压损对曲轴箱压力测试结果影响。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种发动机检测系统，其特征在于，包括：

曲轴箱压力测量子系统，用于测量曲轴箱压力，所述曲轴箱压力测量子系统包括压力测量试验台、压力检测装置和空气压缩机，所述压力测量试验台中设置有用于与待测的气缸盖罩总成密封装配的模拟曲轴箱工装，所述空气压缩机与所述模拟曲轴箱工装连通，所述压力检测装置安装于所述模拟曲轴箱工装上；

以及，分别与所述空气压缩机和所述压力检测装置电连接的数控中心台，所述数控中心台设置为获取活塞漏气量，并根据所述活塞漏气量控制所述空气压缩机工作，以在所述模拟曲轴箱工装中形成与所述活塞漏气量对应的活塞漏气模拟环境。

2.如权利要求1所述的发动机检测系统，其特征在于：所述发动机检测系统还包括活塞漏气量测量子系统；所述活塞漏气量测量子系统设置为能够测量待测的发动机的所述活塞漏气量。

3.如权利要求2所述的发动机检测系统，其特征在于：所述活塞漏气量测量子系统包括用于测量所述活塞漏气量的活塞漏气量测量装置，以及用于测量待测的所述发动机的转速、扭矩、功率、油耗、进气压力、排气压力、进气温度中的至少一个设定测试参数的传感器组。

4.如权利要求3所述的发动机检测系统，其特征在于：所述活塞漏气量测量子系统还包括台架数据采取模块，所述台架数据采取模块分别与所述活塞漏气量测量装置和所述传感器组电连接，且所述台架数据采取模块与所述数控中心台数据交互。

5.如权利要求4所述的发动机检测系统，其特征在于：所述数控中心台和所述台架数据采取模块中均设置有无线通信模块；所述数控中心台中设置有显示模块。

6.如权利要求1-5中任一项所述的发动机检测系统，其特征在于：所述空气压缩机的输出口与所述模拟曲轴箱工装连通，所述空气压缩机的输入口用于与所述气缸盖罩总成连通。

7.一种基于权利要求1-6中任一项所述的发动机检测系统的发动机检测方法，其特征在于，包括如下步骤：

所述数控中心台获取活塞漏气量a，并根据所述活塞漏气量控制所述空气压缩机工作，以在所述模拟曲轴箱工装中形成与待测试漏气量b对应的活塞漏气模拟环境，其中待测试漏气量b＝k*a，k为设定系数；

所述压力检测装置测量所述压力测量试验台的模拟曲轴箱工装在所述活塞漏气模拟环境中的曲轴箱压力；

所述数控中心台获取所述曲轴箱压力，并通过数据分析拟合出不同工况下的曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线。

8.如权利要求7所述的发动机检测方法，其特征在于：在所述数控中心台根据所述活塞漏气量控制所述空气压缩机工作之前，所述发动机检测方法还包括如下步骤：

将设置有曲轴箱压力调节装置的气缸盖罩总成安装于所述模拟曲轴箱工装上，并且进行密封；

将所述空气压缩机的输出口与所述模拟曲轴箱工装连通，将所述空气压缩机的输入口与所述气缸盖罩总成连通。

9.如权利要求7或8所述的发动机检测方法，其特征在于：在所述数控中心台获取所述活塞漏气量之前，所述发动机检测方法还包括如下步骤：

测量待测的发动机的活塞漏气量，并将测量的所述活塞漏气量传输至所述数控中心台；

或者测量待测的发动机的活塞漏气量，以及待测的发动机的转速、扭矩、功率、油耗、进气压力、排气压力、进气温度中的至少一个设定测试参数，并将测量的所述活塞漏气量以及所述设定测试参数传输至所述数控中心台。

10.如权利要求9所述的发动机检测方法，其特征在于：在所述数控中心台获取所述曲轴箱压力，并通过数据分析拟合出不同工况下的曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线之后，所述发动机检测方法还包括如下步骤：

判断所述曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线是否在设定阈值范围内；

在所述曲轴箱压力与活塞漏气量关系曲线超出所述设定阈值范围时，所述数控中心台对获取的所述曲轴箱压力以及所述设定测试参数进行数据分析，拟合出不同工况下的曲轴箱压力与设定测试参数关系曲线。

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