CN113670335A - 基于dvl辅助和向量截断化k矩阵的水下载体初始对准方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于多普勒计程仪(Doppler Velocity Log,DVL)辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法,首先获取各传感器数据,并对数据预处理;根据传感器数据计算观测矢量和参考矢量,建立K矩阵的状态矩阵方程和量测矩阵方程;利用K矩阵的零迹性和对称性,将状态矩阵方程和量测矩阵方程向量化后再截断;然后利用卡尔曼滤波估计最优K矩阵;从最优估计K矩阵中提取出最优四元数,将其转换成姿态矩阵方程;最后利用姿态矩阵链式方程,得到当前时刻的姿态矩阵,解算出失准角,完成初始对准过程。本发明打破了传统的初始对准框架,不再区分粗对准和精对准过程,也不再区分大失准角以及小失准角,改进了初始对准的收敛速度和精度。
Description
技术领域
本发明涉及导航系统初对准技术领域中,基于Wahba问题的最优K矩阵姿态估计方法,尤其涉及一种基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法。
背景技术
海洋观测是认识海洋的基本手段,是海洋经济开发、环境保护和权益维护的基础。实施“透明海洋”战略,加强海洋观测技术装备开发,加快海洋观测体系建设,是目前海洋科技创新的一个重要方向。水下自主潜航器(Autonomous Underwater Vehicle,AUV)作为海洋观测技术的重要装备,以其隐蔽性好、可代替人类执行危险任务等优点,受到研究人员广泛关注。
目前,水下载体包含有水下自主潜航器(Autonomous Underwater Vehicle,AUV)、遥控无人潜水器ROV,以及混合水下无人载体HUV。其中,AUV作为水下载体在执行各种水下任务时,要求导航、制导与控制系统之间能够相互协调实现正常运转,导航技术是决定AUV技术水平的一个特别重要标志。显然,要达到定位的目的,需要已知运载体的初始速度和位置,初始对准精度的高低很大程度上决定了导航的精度。捷联惯性导航系统初始对准分为粗对准和精对准两部分,其中精对准需要在粗对准的基础上完成。
基于惯性系的姿态确定(Attitude Determination,AD)方法能够提高水下载体的初始对准性能,目前,采用姿态确定来进行初始对准时,有两种方法:一种是确定姿态矩阵(DCM),然而,由于惯性测量单元(IMU)测量的观测矢量加速度包含随机噪声,该方法并没有获得良好的粗对准性能。另一种解决AD问题的方法是确定相应的姿态四元数。众多学者在此基础上提出了多种确定姿态四元数的方法,其中D.Choukroun等人研究的Optimal-REQUEST算法具有鲁棒性强,计算精度高等优点,是四元数的最优递归时变估计。但Optimal-REQUEST算法依赖于保守的估计性能指标和标量增益来估计K矩阵,而标量增益的设定很大程度上决定了算法的精度。
因此,如何通过具体的方法来对水下载体进行快速的初始对准,进而克服现有技术中的不足之处,成为亟需解决的技术问题。
发明内容
发明目的:在对水下载体进行初始对准时,为克服Optimal-REQUEST算法依赖于一个保守的估计性能指标和标量增益来估计K矩阵的缺点,本发明提供了一种基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法,将K矩阵的矩阵状态空间方程进行向量化,并利用K矩阵元素之间的线性相关性截断得到状态向量,在其基础上应用卡尔曼滤波来完成对水下载体的初始对准过程,解决了量测矢量存在噪声影响时初始对准问题。
技术方案:本发明基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法包括以下步骤:
(1)定义解算所需的参考标准坐标系;
(2)获取惯性传感器实时数据以及DVL实时数据;
(3)根据载体的比力方程将比力方程两边同时积分,再忽略小量得到如下表达式:进而构造观测矢量ξ和参考矢量r;然后根据步骤(2)获取的惯性传感器实时数据和DVL实时数据,来解算当前时刻的观测矢量ξ和参考矢量r;
观测矢量ξ和参考矢量r的构造方法如式(1)至式(4)所示:
(3.1)构造观测矢量ξ:
式中,Vb(0)表示初始时刻DVL采集到的速度矢量,Vb(t)表示t时刻DVL采集到的速度矢量;表示载体坐标系b从初始时刻到t时刻的姿态转移矩阵,b0表示载体坐标系b的初始时刻;fb表示在载体坐标系中测量到的比力矢量;表示地球自转角速率在导航坐标系中的投影;×表示求该向量的反对称矩阵;ξ为规范化后的观测矢量;β表示直接由比力方程得到的未规范化的观测矢量;
(3.2)构建参考矢量r:
(4)利用步骤(3)中解算的观测矢量ξ和参考矢量r来构建向量截断化后的K矩阵,写出截断化后的K矩阵对应的状态方程和量测方程,并采用卡尔曼滤波的方法对K矩阵进行更新;具体过程为:
在滤波开始前,利用步骤(3)解算的观测矢量ξ和参考矢量r来构建K矩阵,并利用K矩阵的零迹性和对称性将K矩阵向量化后再截断成9维的状态向量初值x0;
卡尔曼滤波开始后,步骤(3)解算的观测矢量ξ和参考矢量r用来构建δK矩阵,同样利用δK矩阵的零迹性和对称性将δK矩阵向量化后再截断成9维的量测向量y,用于对K矩阵进行更新;
(5)从步骤(4)中更新后的K矩阵中提取最优四元数,将最优四元数转化成姿态矩阵方程,再利用姿态矩阵链式方程解算出当前时刻的姿态矩阵,从中计算出失准角,完成初始对准过程。
步骤(2)中,惯性传感器实时数据包括水下自主潜航器的加速度和角速率信息,DVL实时数据包括水下自主潜航器的线速度信息。
步骤(4)的具体过程为:
(4.1)构造k时刻K矩阵:
式中,ai为标量权重系数,规定tr(■)表示对矩阵求迹,即tr(Bk)表示对Bk求迹;T表示对矩阵求转置;ξi表示k时刻第i个观测矢量;ri表示k时刻第i个参考矢量;Bk表示由ξi和ri构成的三维矩阵;Sk表示由ξi和ri构成的三维矩阵;zk表示由ξi和ri构成的三维向量;σk表示矩阵Bk的迹;Kk表示k时刻的K矩阵;I3表示3×3的单位矩阵;
(4.2)利用K矩阵的零迹性和对称性,将K矩阵向量化后再截断成9维状态向量:
(4.3)构造k+1时刻的δKk+1矩阵:
式中,tr(■)表示对矩阵求迹;T表示对矩阵求转置;δKk+1代表k+1时刻的δK矩阵;ξk+1表示k+1时刻单个观测矢量;rk+1表示k+1时刻单个参考矢量;Bk+1表示由ξk+1和rk+1构成的三维矩阵;Sk+1表示由ξk+1和rk+1构成的三维矩阵;zk+1表示由ξk+1和rk+1构成的三维向量;σk+1表示矩阵Bk+1的迹;rk+1 T代表rk+1的转置;Bk+1 T代表Bk+1的转置;
(4.4)利用δKk+1的零迹性与对称性,将δKk+1矩阵向量截断化成9维量测向量:
(4.5)建立状态方程模型和量测方程模型
状态方程表达式如下:
量测方程表达式如下:
式中,xk+1为k+1时刻9×1的状态向量;yk+1为k+1时刻9×1的量测向量;为量测向量相关的量测噪声矩阵;其中,ai为k+1时刻第i个观测矢量的权重系数,规定 表示k+1时刻第i个观测矢量误差;表示k+1时刻第i个9×3的噪声增益矩阵;
(4.6)进行卡尔曼滤波,更新K矩阵
初始化:
时间更新;
式中,Ψk表示k时刻状态转移矩阵;表示k时刻最优状态估计;表示k+1时刻状态一步预测;Pk/k表示k时刻状态误差协方差矩阵;Pk+1/k表示k+1时刻状态误差协方差矩阵一步预测;表示系统噪声方程阵;表示初始时刻的状态向量,y0表示初始时刻的量测向量;Γk为9×3状态相关的噪声增益矩阵;
量测更新:
Gk+1=Pk+1/k(Pk+1/k+Rk+1)-1 (20)
式中,表示k+1时刻状态一步预测;yk+1表示k+1时刻系统量测;Pk+1/k表示k+1时刻状态误差协方差矩阵一步预测;Gk+1表示k+1时刻的卡尔曼增益;I9为9维的单位阵;表示k+1时刻对状态向量x的估计值;Pk+1/k+1表示k+1时刻对协方差矩阵的估计值;Gk+1 T表示k+1时刻的卡尔曼增益的转置;Rk+1表示k+1时刻量测噪声方差阵,其具体定义为:
步骤(4.2)中,利用K矩阵的零迹性和对称性,将K矩阵向量化后再截断成9维状态向量,即将K矩阵的上三角矩阵的元素分别提取出来,按照行数列数由小到大的顺序构成状态向量。
步骤(4.4)中,利用δKk+1的零迹性与对称性,将δKk+1矩阵向量截断化成9维量测向量,即将δKk+1矩阵的上三角矩阵的元素分别提取出来,按照行数列数由小到大的顺序构成量测向量。
步骤(4.5)中,该Γk为9×3状态相关的噪声增益矩阵,定义如下:
步骤(4.6)中,Γk为9×3状态相关的噪声增益矩阵,具体表达式见下:
式中,Δt表示采样时间;xki表示k时刻9维xk状态向量的第i个元素,i=1~9。
步骤(5)的具体过程如下:
(5.1)将卡尔曼滤波后得到的状态向量重写回K矩阵形式;
(5.2)基于Wahba问题求解K矩阵最大特征值,所述K矩阵最大特征值对应的特征向量即为最优四元数,从更新后的K矩阵提取最优四元数的计算方法为:
式中,表示最优四元数中的矢量部分;表示最优四元数;与为k时刻从最优估计K矩阵中按照K矩阵定义提取的最优估计,具体提取方法为:为步骤5中计算得到的K矩阵中的第4行第4列元素,为步骤5中计算得到的K矩阵中第4个列向量对应的前3个元素;的计算公式为其中K3×3表示K矩阵左上角的3维方阵;
其中,q0表示四元数的第1个元素;q1表示四元数的第2个元素;q2表示四元数的第3个元素;q3表示四元数的第4个元素;
(5.4)利用矩阵链式乘法求得当前时刻的姿态矩阵,实时解算姿态角:
姿态矩阵链式乘法表达式为:
式中,表示t时刻导航坐标系n到载体坐标系b的姿态转移矩阵;表示从0时刻到t时刻,载体坐标系b的姿态转移矩阵;表示从0时刻到t时刻,导航坐标系n的姿态转移矩阵;表示初始时刻0时刻时,导航坐标系n到载体坐标系b的姿态转移矩阵。
假设载体的方位角为ψ,俯仰角为θ,倾斜角为γ,实时解算姿态角得:
(5.5):求取姿态角的均值,所述均值为最终的失准角,进而完成初始对准过程。
步骤(5.5)中,当实时解算的姿态角曲线收敛后,求取收敛稳定时间内姿态角的均值。
工作原理:本发明基于多普勒计程仪(DopplerVelocityLog,DVL)辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法,首先获取各传感器数据,并对数据预处理;根据传感器数据计算观测矢量和参考矢量,建立K矩阵的状态矩阵方程和量测矩阵方程;利用K矩阵的零迹性和对称性,将状态矩阵方程和量测矩阵方程向量化后再截断;然后利用卡尔曼滤波估计最优K矩阵;接着从最优估计K矩阵中提取出最优四元数,将最优四元数转换成姿态矩阵方程;最后利用姿态矩阵链式方程,得到当前时刻的姿态矩阵,从中解算出失准角,完成初始对准过程。在估计过程中最大程度的保留了估计四元数的单位范数特性,在受益于卡尔曼滤波的最优概率基础的同时,避免了卡尔曼滤波固有的线性化和四元数归一化的缺陷。
有益效果:与现有技术相比,本发明具有以下优点:
(1)本发明基于Wahba问题并利用最优K矩阵进行姿态估计,将状态矩阵模型向量化后再进行截断,采用卡尔曼滤波方法来解决量测矢量存在噪声影响时初始对准问题,弥补了Optimal-REQUEST算法最优增益为标量,以及估计代价函数较为保守这两大缺点。
(2)本发明打破了传统的初始对准框架,不再区分粗对准和精对准过程,也不再区分大失准角以及小失准角,能够适用于各类复杂环境中。
(3)本发明引入了DVL外部设备辅助,实现了载体在水下动态初始对准。
(4)本发明中的滤波算法使估计四元数的单位范数特性在估计过程中得到了最优的保留,并且在受益于卡尔曼滤波的最优概率基础的同时,避免了卡尔曼滤波固有的线性化和四元数归一化的传统陷阱,改进了初始对准精度。
(5)本发明将向量化K矩阵的卡尔曼滤波器维数通过K矩阵的零迹特征和对称性截断成9维,减少了滤波算法的计算量,加快了初始对准的收敛速度。
附图说明
图1为本发明基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法整体流程示意图;
图2为图1中利用Kalman滤波估计最优K矩阵和解算最优四元数的流程图。
具体实施方式
实施例:
本发明以AUV为例,采用基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法来实施具体过程,首先定义解算所需的参考标准坐标系,获取惯性传感器数据以及DVL实时数据,并对数据预处理,计算出观测矢量ξ和参考矢量r;建立系统的矩阵状态方程和量测方程;利用K矩阵零迹性和对称性,将矩阵状态方程和量测方程向量化后再截断;接着采用卡尔曼滤波进行滤波,得到最优估计的K矩阵;最后将最优四元数从最优估计K矩阵中提取出来,利用姿态矩阵链式法则得到当前姿态矩阵,进而计算出失准角,以完成初始对准过程。
如图1所示,本发明基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法具体包括以下步骤:
步骤(1):定义解算所需的参考标准坐标系;
步骤(2):获取惯性传感器实时数据以及DVL实时数据,惯性传感器实时数据包括水下自主潜航器的加速度和角速率信息,DVL实时数据包括DVL采集到的水下自主潜航器的线速度信息;其中,该线速度对应比力方程的Vb,具体见步骤(3)中比力方程的公式,进而使观测矢量更加准确;
步骤(3):根据载体的比力方程将比力方程两边同时积分,再忽略小量得到如下表达式,进而定义观测矢量ξ和参考矢量r;然后根据步骤(2)获取的惯性传感器实时数据和DVL实时数据,来解算当前时刻的观测矢量ξ和参考矢量r;从上述内容可知,该比力方程是为了构建观测矢量和参考矢量,是本发明中水下载体初始对准的基础;观测矢量ξ和参考矢量r的构造方法如式(1)至式(4)所示:
(3.1)构建观测矢量ξ:
式中,Vb(0)表示初始时刻DVL采集到的速度矢量,Vb(t)表示t时刻DVL采集到的速度矢量;表示载体坐标系b从初始时刻到t时刻的姿态转移矩阵;b0表示载体坐标系b的初始时刻;fb表示在载体坐标系中测量到的比力矢量;表示地球自转角速率在导航坐标系中的投影;×表示求该向量的反对称矩阵;ξ为规范化后的观测矢量;β表示未规范化的观测矢量;
(3.2)构建参考矢量r:
步骤(4):利用步骤(3)中解算的观测矢量ξ和参考矢量r来构建向量截断化后的K矩阵,写出截断化后的K矩阵对应的状态方程和量测方程,并采用卡尔曼滤波的方法对K矩阵进行更新;具体过程为:
在卡尔曼滤波开始前,利用步骤(3)解算的观测矢量ξ和参考矢量r来构建K矩阵,并利用K矩阵的零迹性和对称性将K矩阵向量化后再截断成9维的状态向量初值x0。
卡尔曼滤波开始后,步骤(3)解算的观测矢量ξ和参考矢量r用来构建δK矩阵,同样利用δK矩阵的零迹性和对称性将δK矩阵向量化后再截断成9维的量测向量y,用于对K矩阵进行更新;具体过程为:
(4.1)构造k时刻K矩阵:
式中,ai为标量权重系数,规定tr(■)表示对矩阵求迹;即tr(Bk)表示对Bk求迹;T表示对矩阵求转置;ξi表示k时刻第i个观测矢量;ri表示k时刻第i个参考矢量;Bk表示由ξi和ri构成的三维矩阵;Sk表示由ξi和ri构成的三维矩阵;zk表示由ξi和ri构成的三维向量;σk表示矩阵Bk的迹;Kk表示k时刻的K矩阵;I3表示3×3的单位矩阵;
(4.2)利用K矩阵的零迹性和对称性,将K矩阵向量化后再截断成9维状态向量:即将K矩阵的上三角矩阵的元素分别提取出来,按照行数列数由小到大的顺序构成状态向量:
(4.3)构造k+1时刻的δKk+1矩阵:
式中,tr(·)表示对矩阵求迹;T表示对矩阵求转置;δKk+1代表k+1时刻的δK矩阵;ξk+1表示k+1时刻单个观测矢量;rk+1表示k+1时刻单个参考矢量;Bk+1表示由ξk+1和rk+1构成的三维矩阵;Sk+1表示由ξk+1和rk+1构成的三维矩阵;zk+1表示由ξk+1和rk+1构成的三维向量;σk+1表示矩阵Bk+1的迹;rk+1 T代表rk+1的转置;Bk+1 T代表Bk+1的转置;
(4.4)利用δKk+1的零迹性与对称性,将δKk+1矩阵向量截断化成9维量测向量,即将δKk+1矩阵的上三角矩阵的元素分别提取出来,按照行数列数由小到大的顺序构成量测向量;
(4.5)建立状态方程模型和量测方程模型
式中,xk+1为k+1时刻9×1的状态向量;yk+1为k+1时刻9×1的量测向量;为量测向量相关的量测噪声矩阵;其中,ai为k+1时刻第i个观测矢量的权重系数,规定 表示k+1时刻第i个观测矢量误差;表示k+1时刻第i个9×3的噪声增益矩阵,定义如下:
(4.6)进行卡尔曼滤波,更新K矩阵
初始化:
时间更新;
式中,Ψk表示k时刻状态转移矩阵;表示k时刻最优状态估计;表示k+1时刻状态一步预测;Pk/k表示k时刻状态误差协方差矩阵;Pk+1/k表示k+1时刻状态误差协方差矩阵一步预测;表示系统噪声方程阵;表示初始时刻的状态向量,y0表示初始时刻的量测向量;Γk为9×3状态相关的噪声增益矩阵,具体表达式见下:
式中,Δt表示采样时间;xki表示k时刻9维xk状态向量的第i个元素,i=1~9;
量测更新:
Gk+1=Pk+1/k(Pk+1/k+Rk+1)-1(20)
式中,表示k+1时刻状态一步预测;yk+1表示k+1时刻系统量测;Pk+1/k表示k+1时刻状态误差协方差矩阵一步预测;Gk+1表示k+1时刻的卡尔曼增益;I9为9维的单位阵;表示k+1时刻对状态向量x的估计值;Pk+1/k+1表示k+1时刻对协方差矩阵的估计值;Gk+1 T表示k+1时刻的卡尔曼增益的转置;Rk+1表示k+1时刻量测噪声方差阵,其具体定义为:
步骤(5):从步骤(4)中更新后的K矩阵中提取最优四元数,将最优四元数转化成姿态矩阵方程,再利用姿态矩阵链式方程解算出当前时刻的姿态矩阵,从中计算出失准角,完成初始对准过程;具体过程如下:
步骤(5.1):将卡尔曼滤波后得到的状态向量重写回K矩阵形式;
步骤(5.2):基于Wahba问题利用最优K矩阵进行姿态估计,其中,Wahba问题是在载体坐标系的参考向量和观测向量中,用数字或矢量确定载体姿态的问题,该问题的最优解应当使损失函数达到最小,求解最小损失函数的方法为构建K矩阵,求解K矩阵最大特征值,该最大特征值对应的特征向量即为最优四元数,从更新后的K矩阵提取最优四元数的计算方法为:
式中,表示最优四元数中的矢量部分;表示最优四元数;与为k时刻从最优估计K矩阵中按照K矩阵定义提取的最优估计,具体提取方法为:为步骤5中计算得到的K矩阵中的第4行第4列元素,为步骤5中计算得到的K矩阵中第4个列向量对应的前3个元素;的计算公式为其中K3×3表示K矩阵左上角的3维方阵;
其中,q0表示四元数的第1个元素;q1表示四元数的第2个元素;q2表示四元数的第3个元素;q3表示四元数的第4个元素。
Cij表示初始时刻姿态矩阵第i行第j列的元素,i=1~3,j=1~3;具体为,C11表示初始时刻姿态矩阵的第1行第1列的元素,C12表示初始时刻姿态矩阵的第1行第2列的元素,C13表示初始时刻姿态矩阵的第1行第3列的元素;C21表示初始时刻姿态矩阵的第2行第1列的元素,C22表示初始时刻姿态矩阵的第2行第2列的元素,C23表示初始时刻姿态矩阵的第2行第3列的元素;C31表示初始时刻姿态矩阵的第3行第1列的元素,C32表示初始时刻姿态矩阵的第3行第2列的元素,C33表示初始时刻姿态矩阵的第3行第3列的元素。
步骤(5.4):利用矩阵链式乘法求得当前时刻的姿态矩阵,实时解算姿态角:
姿态矩阵链式乘法表达式为:
式中,表示t时刻导航坐标系n到载体坐标系b的姿态转移矩阵;表示从0时刻到t时刻,载体坐标系b的姿态转移矩阵;表示从0时刻到t时刻,导航坐标系n的姿态转移矩阵;表示初始时刻0时刻时,导航坐标系n到载体坐标系b的姿态转移矩阵。
假设载体的方位角为ψ,俯仰角为θ,倾斜角为γ,实时解算姿态角得:
步骤(5.5):当实时解算的姿态角曲线收敛后,求取收敛时间内姿态角的均值,该均值即为最终的失准角,进而完成初始对准过程。
通过以上方法,本发明在需要快速对准的环境下快速获取较准确的初始对准失准角。
Claims (10)
1.一种基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法,其特征在于:所述方法包括以下步骤:
(1)定义解算所需的参考标准坐标系;
(2)获取惯性传感器实时数据以及DVL实时数据;
(3)根据载体的比力方程将比力方程两边同时积分,再忽略小量得到如下表达式:进而构造观测矢量ξ和参考矢量r;然后根据步骤(2)获取的惯性传感器实时数据和DVL实时数据,来解算当前时刻的观测矢量ξ和参考矢量r;
所述观测矢量ξ和参考矢量r的构造方法如式(1)至式(4)所示:
(3.1)构造观测矢量ξ:
式中,Vb(0)表示初始时刻DVL采集到的速度矢量,Vb(t)表示t时刻DVL采集到的速度矢量;表示载体坐标系b从初始时刻到t时刻的姿态转移矩阵,b0表示载体坐标系b的初始时刻;fb表示在载体坐标系中测量到的比力矢量;表示地球自转角速率在导航坐标系中的投影;×表示求该向量的反对称矩阵;ξ为规范化后的观测矢量;β表示直接由比力方程得到的未规范化的观测矢量;
(3.2)构建参考矢量r:
(4)利用步骤(3)中解算的观测矢量ξ和参考矢量r来构建向量截断化后的K矩阵,写出截断化后的K矩阵对应的状态方程和量测方程,并采用卡尔曼滤波的方法对K矩阵进行更新;具体过程为:
在卡尔曼滤波开始前,利用步骤(3)解算的观测矢量ξ和参考矢量r来构建K矩阵,并利用K矩阵的零迹性和对称性将K矩阵向量化后再截断成9维的状态向量初值x0;
卡尔曼滤波开始后,步骤(3)解算的观测矢量ξ和参考矢量r用来构建δK矩阵,同样利用δK矩阵的零迹性和对称性将δK矩阵向量化后再截断成9维的量测向量y,用于对K矩阵进行更新;
(5)从步骤(4)中更新后的K矩阵中提取最优四元数,将最优四元数转化成姿态矩阵方程,再利用姿态矩阵链式方程解算出当前时刻的姿态矩阵,从中计算出失准角,完成初始对准过程。
2.根据权利要求1所述的基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法,其特征在于:步骤(2)中,所述惯性传感器实时数据包括水下自主潜航器的加速度和角速率信息,DVL实时数据包括水下自主潜航器的线速度信息。
3.根据权利要求1所述的基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法,其特征在于:步骤(4)的具体过程为:
(4.1)构造k时刻K矩阵:
式中,ai为标量权重系数,规定tr(■)表示对矩阵求迹,即tr(Bk)表示对Bk求迹;T表示对矩阵求转置;ξi表示k时刻第i个观测矢量;ri表示k时刻第i个参考矢量;Bk表示由ξi和ri构成的三维矩阵;Sk表示由ξi和ri构成的三维矩阵;zk表示由ξi和ri构成的三维向量;σk表示矩阵Bk的迹;Kk表示k时刻的K矩阵;I3表示3×3的单位矩阵;
(4.2)利用K矩阵的零迹性和对称性,将K矩阵向量化后再截断成9维状态向量:
(4.3)构造k+1时刻的δKk+1矩阵:
式中,tr(■)表示对矩阵求迹;T表示对矩阵求转置;δKk+1代表k+1时刻的δK矩阵;ξk+1表示k+1时刻单个观测矢量;rk+1表示k+1时刻单个参考矢量;Bk+1表示由ξk+1和rk+1构成的三维矩阵;Sk+1表示由ξk+1和rk+1构成的三维矩阵;zk+1表示由ξk+1和rk+1构成的三维向量;σk+1表示矩阵Bk+1的迹;rk+1 T代表rk+1的转置;Bk+1 T代表Bk+1的转置;
(4.4)利用δKk+1的零迹性与对称性,将δKk+1矩阵向量截断化成9维量测向量:
(4.5)建立状态方程模型和量测方程模型
状态方程表达式如下:
xk+1=Ψkxk+Γkζk (11)
式中,xk为k时刻9×1的状态向量;xk+1为k+1时刻9×1的状态向量;Ψk为状态转移矩阵,对于初始对准过程而言,简化成Ψk=I9;ζk为高斯白噪声;Γk为9×3状态相关的噪声增益矩阵;
量测方程表达式如下:
式中,xk+1为k+1时刻9×1的状态向量;yk+1为k+1时刻9×1的量测向量;为量测向量相关的量测噪声矩阵;其中,ai为k+1时刻第i个观测矢量的权重系数,规定 表示k+1时刻第i个观测矢量误差;表示k+1时刻第i个9×3的噪声增益矩阵;
(4.6)进行卡尔曼滤波,更新K矩阵
初始化:
时间更新;
式中,Ψk表示k时刻状态转移矩阵;表示k时刻最优状态估计;表示k+1时刻状态一步预测;Pk/k表示k时刻状态误差协方差矩阵;Pk+1/k表示k+1时刻状态误差协方差矩阵一步预测;表示系统噪声方程阵;表示初始时刻的状态向量,y0表示初始时刻的量测向量;Γk为9×3状态相关的噪声增益矩阵;
量测更新:
Gk+1=Pk+1/k(Pk+1/k+Rk+1)-1 (20)
式中,表示k+1时刻状态一步预测;yk+1表示k+1时刻系统量测;Pk+1/k表示k+1时刻状态误差协方差矩阵一步预测;Gk+1表示k+1时刻的卡尔曼增益;I9为9维的单位阵;表示k+1时刻对状态向量x的估计值;Pk+1/k+1表示k+1时刻对协方差矩阵的估计值;表示k+1时刻的卡尔曼增益的转置;Rk+1表示k+1时刻量测噪声方差阵,其具体定义为:
4.根据权利要求1所述的基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法,其特征在于:步骤(4.2)中,利用K矩阵的零迹性和对称性,将K矩阵向量化后再截断成9维状态向量,即将K矩阵的上三角矩阵的元素分别提取出来,按照行数列数由小到大的顺序构成状态向量。
5.根据权利要求1所述的基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法,其特征在于:步骤(4.4)中,利用δKk+1的零迹性与对称性,将δKk+1矩阵向量截断化成9维量测向量,即将δKk+1矩阵的上三角矩阵的元素分别提取出来,按照行数列数由小到大的顺序构成量测向量。
9.根据权利要求1所述的基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法,其特征在于:所述步骤(5)具体过程如下:
(5.1)将卡尔曼滤波后得到的状态向量重写回K矩阵形式;
(5.2)基于Wahba问题求解K矩阵最大特征值,所述K矩阵最大特征值对应的特征向量即为最优四元数,从更新后的K矩阵提取最优四元数的计算方法为:
式中,表示最优四元数中的矢量部分;表示最优四元数;与为k时刻从最优估计K矩阵中按照K矩阵定义提取的最优估计,具体提取方法为:为步骤5中计算得到的K矩阵中的第4行第4列元素,为步骤5中计算得到的K矩阵中第4个列向量对应的前3个元素;的计算公式为其中K3×3表示K矩阵左上角的3维方阵;
其中,q0表示四元数的第1个元素;q1表示四元数的第2个元素;q2表示四元数的第3个元素;q3表示四元数的第4个元素;
(5.4)利用矩阵链式乘法求得当前时刻的姿态矩阵,实时解算姿态角:
姿态矩阵链式乘法表达式为:
式中,表示t时刻导航坐标系n到载体坐标系b的姿态转移矩阵;表示从0时刻到t时刻,载体坐标系b的姿态转移矩阵;表示从0时刻到t时刻,导航坐标系n的姿态转移矩阵;表示初始时刻0时刻时,导航坐标系n到载体坐标系b的姿态转移矩阵。
假设载体的方位角为ψ,俯仰角为θ,倾斜角为γ,实时解算姿态角得:
(5.5):求取姿态角的均值,所述均值为最终的失准角,进而完成初始对准过程。
10.根据权利要求9所述的基于DVL辅助和向量截断化K矩阵的水下载体初始对准方法,其特征在于:步骤(5.5)中,当实时解算的姿态角曲线收敛后,求取收敛时间内姿态角的均值。
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